Bonus di rottamazione 3.0. Sussidi per l'industria automobilistica?

Si incontreranno di nuovo a Berlino questa settimana. Si tratta di sussidi per l'industria automobilistica, di alimentare i consumi. I cittadini dovrebbero avere voglia di acquistare una nuova auto, ma questa volta non è così semplice. Perché molti parametri sono cambiati e ciò che ha avuto successo come bonus di rottamazione 1.0 e 2.0 non poteva più distinguersi.

Produzione di auto nuove presso Volvo
Produzione di auto nuove presso Volvo

La macchina. È stato nella gogna per anni. È sporco, impossibile e al massimo tollerato come un'auto elettrica per il trasporto privato! Che tipo di unità dovresti promuovere con un bonus di rottamazione 3.0 senza perdere credibilità? I problemi iniziano qui.

Come laboratorio chimico mobile, il diesel è diventato pulito. La maggior parte sicuramente, con un produttore, la miccia del dubbio si illumina di nuovo. Nei lunghi viaggi, un tipo di guida ragionevole, che sicuramente non puoi sovvenzionare dopo averne parlato per anni.

Forse ibridi plug-in? Sono pacchetti a sorpresa mobili. In teoria, potrebbero fluire attraverso i centri della città. Privo di sostanze inquinanti con elettricità verde nelle celle. Il grande sconosciuto in questo calcolo è il driver. Funziona con elettricità o energia fossile? La decisione spetta a lui e si può presumere che la maggior parte degli ibridi plug-in siano gestiti esclusivamente fossili per abitudine e convenienza.

Questo lascia l'auto puramente elettrica. Funziona a batteria, per cui lascio deliberatamente fuori ogni dubbio sull'estrazione di materie prime. In linea di principio una buona cosa, soprattutto per le regioni metropolitane. È particolarmente gradito quando l'auto elettrica è alimentata da elettricità da energia rinnovabile. Un candidato per finanziamenti ancora più ingenti di prima?

La cosa ha due enormi ami

Le auto elettriche sono costose. Non per la famiglia benestante. Compra lo Stromer sovvenzionato come una foglia di fico verde. La Panamera e la Diesel Audi sono ancora in garage per il tour del fine settimana per l'après-ski. Nessun problema! Le cose diventano un po 'più difficili per le persone con un po' meno denaro. Quindi un reddito normale. Senza una seconda o terza auto e senza posto auto coperto con una connessione di alimentazione. La maggior parte dei parcheggiatori delle lanterne, gli inquilini.

Sarà stretto per loro quando si tratta di auto elettriche. È probabile che tu sia quello che subirà la più alta percentuale di svantaggio di reddito a causa della crisi. Sono pronti per una categoria di auto che è costosa e presenta degli svantaggi? Circa € 30.000 per una piccola auto elettrica: fanno parte del budget familiare? Sono il gruppo target che sta pianificando viaggi più lunghi come uno slalom della stazione di ricarica e attende con umiltà fino a quando la distanza è giusta, mentre i giovani brontolano in sottofondo e il caffè si sta già raffreddando con la nonna?

L'industria automobilistica frenerà

Ancora più finanziamenti per la mobilità elettrica non sono davvero i benvenuti. Ci sono Tesla a cui piace vendere i loro azionamenti elettrici. Lo hai solo nel tuo portafoglio. Ma sembra diverso con quelli affermati. Le società faranno tutto il possibile per sbarcare un'auto elettrica nel 2020. Per favore, non troppo, in nessun caso superare gli obiettivi di CO2!

Sarebbe spiacevole per il futuro, perché saresti costretto a risparmiare ancora più CO2 negli anni seguenti di quanto non sia già necessario. Auto elettriche a piccole dosi, un po 'di più ogni anno, è il benvenuto. Nient'altro. Quindi cosa accadrà? Sussidi per la vendita di auto nuove? I magazzini sono pieni di nuovi veicoli, veicoli usati di qualche mese, veicoli annuali e resi da contratti di leasing. L'inventario deprime rivenditori e produttori ed è difficile trovare una soluzione che renda giustizia alla situazione. Forse anche impossibile.

Può anche darsi che la realtà economica e sociale conduca la discussione all'assurdità.

Bonus di rottamazione 3.0. Tendenze contrarie.

Ci sono tendenze giovani. E non sono buoni per l'industria automobilistica e il consumo alimentato. Le grandi flotte di auto aziendali sono immobili nella crisi. Le aziende stanno reagendo, la digitalizzazione sta dilagando in tutto il paese con dinamismo. Ciò che è stato avvertito per anni improvvisamente scompare. I rappresentanti di vendita restano a casa, le vendite sono organizzate tramite la rete. Le conferenze e gli incontri vengono cancellati, spaventando gli operatori alberghieri e i ristoranti. Piacevole per i fornitori di sistemi di videoconferenza, il cui mercato con Corona è letteralmente esploso.

Lavorare da casa sta diventando la norma, e più a lungo dura la crisi, più tutte queste tendenze giovani si solidificheranno. A medio termine sono necessarie meno auto, le aziende stanno già riducendo le loro flotte e non ordinano una sostituzione dopo la fine del periodo di leasing. Invece della macchina aziendale davanti alla porta, i datori di lavoro hanno la possibilità di più stipendio come compensazione.

Una tendenza interessante che fa bene all'ambiente. Ciò porta tranquillamente ciò che i politici chiedono da anni. Preoccupante per le società. Soprattutto se i controllori hanno riconosciuto il potenziale di risparmio attraverso la digitalizzazione e di conseguenza li sfrutteranno ulteriormente. Nel 2,36, 3,6 nuovi 2019 milioni di veicoli erano nuovi per i clienti commerciali nella Repubblica Federale autorizzati, La crisi potrebbe cambiare radicalmente questi numeri in futuro. La produzione automobilistica dovrebbe già diminuire del 20% nell'anno in corso.

I sussidi hanno ancora senso per l'industria automobilistica?

Nella situazione attuale, le persone vogliono nuove auto, il cui acquisto di solito deve finanziare tramite prestiti? Il bonus di rottamazione 3.0 - ci sono dubbi. Forse la crisi sta cambiando le cose. L'industria automobilistica inclusa. Se l'home office e la videoconferenza si affermano, non sarà la fine della casa automobilistica. La mobilità è sempre richiesta. Solo i prodotti dovrebbero essere diversi allora. Ispirato, innovativo, sostenibile.

Ha senso un premio di demolizione 3.0?

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Immagini: Volvo Cars (1)

Anche i pensieri di 10 "Bonus di rottamazione 3.0. Sussidi per l'industria automobilistica?"

  • Probabilmente sopravviveranno solo le case automobilistiche che offrono un ampio portafoglio in termini di motori come Toyota o Hyundai.
    Oltre ai motori a combustione convenzionali, entrambi i gruppi offrono anche pratici veicoli ibridi e celle a combustibile, motivo per cui i produttori tedeschi sono apparentemente in un sonno profondo.

    È sfacciato che i produttori tedeschi stiano nuovamente chiedendo un bonus di rottamazione per la crisi della corona, ma allo stesso tempo vogliono pagare un dividendo ai loro azionisti.

    In futuro, le case automobilistiche tedesche dovranno fare attenzione a non perdere la connessione tecnologica, in linea di principio, a mio avviso, si dovrebbe essere aperti a tutte le tecnologie dei motori ecocompatibili.

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  • Le locuste e il bonus

    In Africa, i pesticidi vengono spruzzati sulla popolazione rurale per salvare loro e le loro colture dalle cavallette. Il denaro delle tasse è distribuito sulla Germania nella speranza che anche la linea di fondo avrebbe un effetto positivo.

    Entrambe le misure sono sorprendentemente simili.

    In Africa, la popolazione rurale soffre di avvelenamento più delle cavallette indirizzate. In D, il bonus di rottamazione 3.0 andrà a beneficio solo delle persone che conoscono officine, sellai, fabbri, saldatori, pittori e simili solo dai libri di fiabe.

    In secondo luogo, i proprietari di concessionarie automobilistiche trarranno vantaggio. Ma non commerciano necessariamente marchi tedeschi e persino meno auto che sarebbero state prodotte in Germania.
    Inoltre, anche i rivenditori si sono già lamentati degli effetti negativi con i primi due premi di demolizione. Si diceva che un calo delle vendite e dei profitti delle loro officine seguisse e distruggesse posti di lavoro, il che è immediatamente ovvio.

    Alla fine, molti soldi delle tasse tedesche fluttuano relativamente liberamente in tutto il mondo e alla fine finiscono come cibo per cavallette di qualsiasi nazionalità.

    Un bilancio statale difficilmente può essere gestito in modo molto più stupido e non mirato di quello che è esattamente.

    Chapeau per questo brillante risultato 3.0 ...

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  • Ciao
    Ottimo post, grazie Tom.
    Sono anche contrario al bonus di rottamazione.
    1. Le auto ben conservate che potrebbero e potrebbero continuare a guidare per alcuni anni stanno scomparendo di nuovo. Anche un po 'di Saab
    2. Crollo delle vendite, soprattutto in officine indipendenti
    3. Crollo delle vendite di auto nuove dopo il bonus di rottamazione
    Questo ci è stato dimostrato dai due premi di demolizione precedenti ... In media, l'intero mercato soffre di un premio di demolizione 2 anni fa ...
    Saluto André

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  • Bonus di rottamazione? Non tirerà. Lavoro nell'ufficio di casa, non mi è permesso andare dagli amici. Anche la visita al ristorante non è possibile. Vacanze estive 2020? Puoi tranquillamente dimenticare. Allora, a cosa serve un'auto quando sta in piedi e non ti è permesso usarla? Quando arriverà, sarà un disastro.

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  • Grandi pensieri nell'articolo sopra!
    In effetti, è più che dubbio spingere un premio di demolizione 3.0 ...
    E se è così, allora sotto chiaramente (!) Giochi mentali ecologici ...
    Con scarab green come soluzione massima non basta!
    Si scopre che l'industria automobilistica tedesca potrebbe aver a) giocato d'azzardo sul disco e b) valutato le idee sulla mobilità "in modo diverso". Potrebbe davvero essere un problema ...
    Quindi sarà diverso in futuro. Il futuro è sempre associato al cambiamento. Era così, rimane così.
    Fintanto che uso il tempo di maggio per viaggi negli odori di colza, lilla e biancospino! (senza albero profumato sullo specchietto retrovisore)

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  • Posso capire che alcuni produttori di veicoli godono di un bonus di rottamazione, perché in linea di principio avrebbero il potenziale per far scomparire i diesel diesel 5 e 4 Euro non amati di oggi, che, con un po 'di fortuna, potrebbero far scomparire relativamente elegantemente l'argomento non amato dei retrofit hardware ,

    Non mi sembra che i politici saranno coinvolti. Per loro, il problema con i divieti di guida è apparentemente sufficientemente risolto al momento e quindi probabilmente ci saranno incentivi per l'acquisto di nuove auto, possibilmente legati a una forma di rispetto per il clima che deve ancora essere definita.
    Ciò probabilmente non porta a un inventario più elevato di veicoli, ma ciò che viene scambiato o venduto privatamente non finisce nella stampa di scarti, ma sul mercato.

    Quanto sarà grande verrà mostrato. Ci sono abbastanza lavori che non possono essere svolti nell'ufficio di casa e le persone che li fanno avranno bisogno di una macchina nuova nel frattempo. Se l'acquisto viene addolcito e non si è a rischio di disoccupazione, perché non acquistarlo?

    D'altra parte, le analisi dopo l'ultimo premio di demolizione hanno dimostrato che ha aumentato la quota di mercato degli importatori e quella dei produttori nazionali. Se i produttori vogliono qualcosa del genere ora, si può ovviamente chiedere se sono già completamente disperati o semplicemente non riescono a pensare a qualcosa di meglio?

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  • Le sciocchezze strategiche, che l'industria automobilistica tedesca fonde con la politica, non possono essere battute.

    Per la terza volta, molto probabilmente verrà pagato un premio per l'eliminazione delle automobili, la maggior parte delle quali continuerà quindi ad operare nei mercati terzi. In un certo senso, sarebbe comunque sostenibile.

    Non c'è pensiero strategico o azione qui. Tutte queste assurdità possono essere descritte solo come controproducenti. Da quando osservo la scena automobilistica da decenni, ora sto scoprendo sempre più che macchine più o meno carine sono offerte a prezzi assolutamente orrendi. C'è un'inflazione molto maggiore nell'andamento dei prezzi delle auto rispetto a quanto espresso nelle tariffe ufficiali (a proposito, non sono un teorico della cospirazione).

    Un bell'esempio nella tendenza dei SUV. Prima di tutto, se possibile, ogni nuovo modello dovrebbe avere un carattere SUV, o almeno una variante SUV. Quindi gli "esperti di marketing" ricordano che molti clienti vorrebbero anche avere una coupé. Quindi appiattisci le scatole già brutte nell'area del tetto come una coupé.

    Poi escono le auto che sembrano averle gettate una lastra d'acciaio che pesa tonnellate sul tetto. Sembra davvero fantastico ed è anche particolarmente pratico con i finestrini posteriori e i finestrini laterali simili a una feritoia. E poi costa anche di più rispetto alla "normale" variante SUV. Devi solo guardare i prodotti attuali di Mercedes e Rover. Per me, bello e funzionale è in qualche modo diverso.

    Temo che gli esperti di vendita e i credenti assoluti in corso mi sosterranno che tutto ciò che ho notato qui è in qualche modo da ieri, hai chiaramente ragione. Le mie vecchie fusa spesso pesano meno dei nuovi mostri fuoristrada e tendono a consumare un po 'meno. Sfortunatamente, non hanno né la tecnologia ibrida né la pura batteria. Ovviamente è completamente ieri con un tempo di utilizzo di oltre 20 anni.

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  • @ Bukki2001, ottima scrittura! Lo vedo esattamente allo stesso modo e posso stare al 100% dietro il tuo commento. Questo brutto SUV Coupé, ovviamente in nero scuro, se possibile opaco. Devi solo vedere chi è seduto in questo carrello. Continuo a chiedermi, da dove viene il carbone per tali macchine da spettacolo?

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  • Prima di tutto, si consiglia a tutti di non demonizzare l'auto ad ogni costo, ma di incorporare di nuovo qualche motivo. La mobilità elettrica da sola non è il futuro.
    Soprattutto in tempi difficili come questi, mostra quanto sia importante la mobilità individuale, in tutte le classi di reddito. E tutti i gruppi di reddito hanno il diritto di essere mobili. Per questo è necessaria una vasta gamma di veicoli usati. Un premio di demolizione sarebbe fuori posto qui.

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  • Premio di manutenzione 1.0

    Nella mia foschia c'è un nuovissimo Tiguan, per il quale una variante da golf ha vagato nella pressa per rottami senza motivo (bonus di scambio). E c'è un X10 di 11 o 3 anni che è sorprendentemente simile al Tiguan.

    Entrambi hanno 2 litri di diesel da 150 CV ciascuno, identici valori di consumo, chilometraggio e un adesivo verde ciascuno. Sebbene ci sia almeno un decennio e un premio tra le due auto ...

    Entrambi i proprietari mi hanno raccontato dei loro viaggi con parole quasi identiche. Ad esempio, quello è passato da A a B con una media di 6,6 litri ed è stato molto soddisfatto - con il vecchio o con il nuovo.

    Dov'è il progresso? E qual è il bilancio complessivo dei veicoli? Aiuterebbe l'ambiente se il vecchio seguisse il Golfo a favore di uno nuovo?

    A rigor di termini, i conducenti di vecchie auto meritavano un premio di manutenzione. Salvano l'ambiente da nuove auto discutibili e il loro zaino CO2 dalla loro produzione, che non possono mai rimuovere, perché i progressi sono decisamente troppo marginali o addirittura inesistenti, come nell'esempio X3 (vecchio) vs. Tiguan (nuovo) mostra chiaramente.

    Ovviamente potresti anche usare una Saab vs. Conte Tiguan. Il punto è che i vecchi sono già prodotti, vanno senza zaino e creano posti di lavoro in officina. L'ambiente, l'economia e i proprietari di tali auto sarebbero serviti se vi fossero incentivi finanziari per mantenerli.

    Trasmetterebbe anche un forte segnale dalla politica all'industria automobilistica per promuovere posti di lavoro mirati, sostenibilità e protezione ambientale. Le bombe monetarie tedesche, che vengono fatte esplodere da qualche parte nell'atmosfera per una produzione globale e azionisti dispersi a livello globale, non devono più esistere.

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