Ti interessa un progetto? Qui sarebbe una Saab con la storia!

Corona ti cambia la vita? Ti piacerebbe dedicare il tuo tempo libero alle cose che hai sempre voluto fare ma rimandare sempre? Sfidare la propria impermanenza e ripristinare un'auto con la storia? Quindi ci sarebbe un progetto per te! Una Saab pre-serie che, per fortuna, può anche vantare un primo proprietario di spicco. C'è solo un problema. Hai bisogno di molto tempo e pazienza.

Pre-serie Saab del 1989
Un veicolo di prova - Saab pre-serie del 1989

Un 911 è troppo comune per te, un Maggiolino VW è impossibile e la Mercedes W123 è già ad ogni curva? Quindi questo svedese sarebbe il progetto giusto. Individualità, una storia per il prossimo incontro classico e tanta avventura garantita. In Polonia, viene offerto uno Saab 9000 Sport, che si dice provenga dalla pre-serie del 1989. Con l'anno modello del 1990, il reparto marketing della Saab Autodivision ha voluto affinare l'immagine sportiva della 9000 e lanciare una versione nello stile del leggendario Talladega Long Run. Sono stati costruiti in anticipo 10 veicoli, tutti in rosso con un tetto apribile e uno straordinario spoiler posteriore. Dopo la fine della fase di test, 8 copie sono andate a proprietari privati. Principalmente impiegati e uno di loro era Rolf Sarsten.

Rolf Sarsten's Saab

Sarsten è stato uno dei due direttori del progetto Saab 9000. Oggi si raccontano ancora storie umoristiche su di lui, come quella della cerimonia di premiazione per una rivista per la scelta dell'auto nel 1984. Prima di Audi, il rappresentante Audi ha ringraziato i 2.500 ingegneri di sviluppo per l'onore che avevano dimostrato. Sarsten prese con gioia questo modello. A nome di tutti i 300 ingegneri che hanno reso possibile la Saab 9000, ha ringraziato per la scelta. Piccolo contro grande, attaccante contro il miglior cane. Così è stato il momento in cui un piccolo marchio con buone idee poteva ancora mettere prodotti geniali sulle ruote e sorprendere quelli affermati.

Nel 9000 sono state vendute circa 1990 copie della Saab 1.500 Sport con nomi diversi. Non era disponibile solo in esemplari rossi, bianchi e blu rotolati via dai nastri. La maggior parte è andata in Inghilterra e Germania. Pochi dovrebbero esistere ancora oggi.

Una vera rarità è la 9000 Sport, attribuita a Rolf Sarsten. La storia di un prototipo è credibile, l'auto è apparsa in vari forum negli ultimi anni. Immagini di precedenti giorni migliori possono essere trovate in svedese Forum Saab, Il chilometraggio di 340.000 sembra credibile. Dopo il dipartimento automobilistico di Saab, Rolf Sarsten divenne il proprietario, lo vendette a suo fratello, che lavorava anche in Saab, e successivamente lo riacquistò.

Un veicolo pre-serie è raro

Con l'anno 2013 il sentiero si perde nel Forum, la Saab è apparsa in Polonia alcuni mesi fa. Non sembra aver percorso chilometri in 7 anni, probabilmente perché è un progetto per un restauro completo. La ruggine è probabilmente il problema più grande, dopo molti piccoli difetti e segni di usura che si sono accumulati. Ma, di conseguenza, un'auto con una storia unica e onde di prestazioni di guida ancora interessanti.

Ti interessa un progetto? Devi sapere che non è rimasto nulla per questi veicoli sugli scaffali svedesi. Nessuno ha più l'Ur-9000 sul proprio radar, aiuta solo un buon contatto con la scena del club impegnata e il passaggio attraverso i mercati delle parti svedesi nel periodo post-Corona. La 9000 non è un'auto particolarmente difficile da ripristinare. Contrariamente al 900, è semplicemente costruito; un veicolo che un robot potrebbe saldare. Tuttavia, ha le sue caratteristiche specifiche, soprattutto nel campo della tecnologia turbo. Una profonda amicizia con un laboratorio Saab che ha familiarità con la 9000 è sicuramente un vantaggio.

L'entrata con meno di 2.000,00 € è piccola per un pezzo di storia e un veicolo pre-serie. Alcune ricerche fanno ancora parte del processo, ci sono domande aperte. Ma il tempo è ben speso. 9000 Sport è un veicolo speciale. Non lo troverai ad ogni angolo di strada.

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  • Un altro suggerimento su come è nata questa versione ufficiale della 9000 Sport:

    Saab offriva una vasta gamma di accessori speciali, che si tratti di miglioramenti delle prestazioni di tuning o rivestimenti sportivi, ovvero kit di flusso d'aria, ma a quel tempo per l'attuale pioniere 9000, non offriva ancora una versione sportiva, tranne per il fratello minore 900 tu-16s (a seconda del mercato, tuttavia non ancora ufficialmente chiamato Aero), il cui corpo sfortunatamente era già obsoleto all'epoca, quindi non era più espandibile e certamente non era un futuro cavallo futuro nella stalla; e logicamente anche il noto sintonizzatore Hirsch (in collaborazione con Heuschmid), che a volte era in competizione all'epoca, in termini di prestazioni aggiuntive del motore sportivo, sebbene ci fosse già una certa collaborazione tra queste parti.

    La 9000 Sport era stata installata prima dell'era GM, rendendola il motore Saab più potente presentato dalla società stessa. Lo Sport 9000 con uno schnauzer inclinato, che fu logicamente adottato dal CD, come un anno modello, fu un cambiamento di Saab in ritardo che poteva anche essere introdotto su questo Sport 9000 nel 1989, poiché la sua struttura di base davanti era già intesa per questo ; se non prima del 1987, contemporaneamente al cambio di restyling del 900 e all'introduzione del 9000CD, purtroppo le questioni interne avevano impedito che ciò accadesse. Al momento, Saab lo stava ancora prendendo "comodamente" e con una logica organizzativa (probabilmente più complicata per gli estranei per il momento), che gradualmente cambiò poco dopo con la partecipazione di GM.

    Al fine di ottenere futuri miglioramenti delle vendite, il corpo "Combi-Coupé" è stato modernizzato in una variante CS e l'aspirapolvere 2.3i con tecnologia turbo nota Saab è stato inizialmente presentato con molte tecnologie orientate al futuro per il "prototipo Ecosport", poco dopo l'introduzione del nome del modello finalmente riconosciuto 9000-Aero.

  • Poiché non era direttamente un prototipo, ma un veicolo di prova, di cui diversi erano in circolazione, fu successivamente destinato alla normale produzione in serie. La coincidenza vuole che questo modello sportivo sia estremamente raro oggi, poiché è stato offerto solo per 1 anno e conteneva anche alcune innovazioni meccaniche e di equipaggiamento per i futuri modelli di tipo Aero; i 10 veicoli di prova citati erano probabilmente anche leggermente più potenti della produzione in serie. Sarebbe anche interessante scoprire se erano già dotati di cat. O no, perché la fase di retrofitting globale iniziò in quegli anni, e solo su questo modello c'erano alcune notevoli differenze tecniche nelle prestazioni, che a quel tempo erano le prime più potenti nello stabilimento di Saab Motorizzazione di serie ancora senza Kat. Ma ha già superato l'ostacolo 200PS.

    Questa procedura, che i veicoli di prova sono stati venduti dopo la fase di prova, era comune nello stabilimento di Saab, perché in qualche modo si doveva ottenere un reddito aggiuntivo anche allora, anche se faceva solo parte del nuovo valore, perché le fasi di prova erano complesse e costose! Era una procedura simile a quella dei veicoli dimostrativi tramite gli importatori, che erano già arrivati ​​al primo proprietario con X migliaia di km a un prezzo ridotto. Nella scena Saab, alcuni di questi "veicoli speciali" possono essere ammirati durante le riunioni. Dal momento che la produzione si svolgeva dal lunedì mattina al venerdì a mezzogiorno, gli ingegneri avevano il tempo a disposizione per progetti speciali ogni venerdì pomeriggio. La maggior parte di loro è entrata nei corrispondenti canali di vendita, quindi hanno finito per circolare in qualche modo, ma alcune eccezioni hanno dovuto essere nuovamente eliminate per ragioni segrete! Quindi puoi calcolare te stesso quanti veicoli speciali simili sono in circolazione! Guarda altri report di Tom come la recente pre-serie 99TU e altro.

    In ogni caso, complimenti a Tom e al team, continuate così, continuate a mantenere vivo e ben ricordato il nostro marchio Saab.

    GI.PI.

  • Questa è la mia macchina 🙂. Sarò felice di raccontarti tutto e di inviare altre foto. Email o sito Web: zkclassics.com.

  • Un oggetto eccitante. Mi chiedo solo perché gli svedesi non mantengano un'auto con tanta storia nel loro paese, perché è lì che appartiene effettivamente. Potrei essere seriamente debole ...

  • Potrebbe essere un progetto molto bello ...
    Se qualcuno è interessato e ci sono problemi di comunicazione, ti prego di contattarmi tramite Tom. Il polacco è la mia lingua madre.

    Saluti alla comunità

    Il Lizi

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