Saab 9-3 Aero. La bellezza e la ruggine.

La Saab 20-9 Aero ha compiuto 3 anni quest'anno. Ha 12 mesi entusiasmanti alle spalle. Una volta era persino sul ricuperatore in viaggio. Altre cose sono sbiadite sullo sfondo per l'eccitazione. Le discipline della ruggine e della bellezza, per esempio. Lo faremo oggi.

Saab 9-3 Aero con problemi di ruggine e bellezza
Saab 9-3 Aero con problemi di ruggine e bellezza

Una questione di bellezza

Ora sono ben noto al Saab Service di Francoforte. Mi piacciono le vecchie macchine, finora tutto va bene, ma dovrebbero anche apparire bene. Certo, c'è sempre qualcosa a che fare con un veicolo di 20 anni, ma non ho tempo. il freni I 9-3 Aero sono nuovi e sono stati aggiornati allo standard del 9-5 più grande. Un'azione che è altamente raccomandata. Perché ora la Saab sta rallentando senza il sudore della paura sulla fronte. Nuovi freni, pinze leggermente arrugginite e hardware circostante. Non funziona, attira immediatamente l'attenzione.

Saab Frankfurt la vede allo stesso modo e affronta la questione. Dipinti discretamente in grigio, ora si abbinano al resto del veicolo. Allo stesso tempo, viene sostituita l'antenna sul tetto. La pinna di squalo va avanti negli anni. La radiazione UV e piccoli roditori, insieme alle influenze ambientali, le hanno perforate. Abbasso questo e nuovo! La Saab sembra molto più ordinata.

La questione della ruggine è più grave della questione della bellezza. Le auto degli anni '90 amano arrugginire, quasi tutte le case produttrici producono con pannelli di carrozzeria sovrapposti, che per loro natura offrono superfici d'attacco. Il tutto non è tragico se lo si tiene d'occhio. È necessario intervenire sul sottopavimento, previsto per l'autunno di quest'anno.

Sigillante per il corpo?

Una bomba a orologeria su tutti i veicoli è il sigillante usato. Si contrae nel corso degli anni e non fa più ciò che dovrebbe. Invece di sigillare, consente all'umidità di penetrare liberamente. Il risultato è ruggine in luoghi che sorprendono. Ogni vettura ha più o meno il problema, ma entra in gioco solo quando il veicolo ha superato a lungo il periodo di garanzia più la durata di servizio pianificata. Dopo 2 decenni come questo.

L'uso del sigillante per il corpo varia da produttore a produttore. In parole povere, la quantità di massa utilizzata ha a che fare con la precisione nella costruzione del corpo. Più preciso, meno sigillante viene utilizzato. Finora, un marchio nel sud della repubblica rende omaggio a una costruzione del corpo molto precisa e complessa. Un altro, situato un po 'a sud-ovest, tratta le cose in modo piuttosto dispendioso. Entrambi giocano nello stesso segmento di mercato.

La costruzione del corpo di Saab è stata il punto di riferimento nel gruppo GM e non ci sono problemi particolarmente evidenti. Tuttavia, uno sguardo aiuta, ad esempio sotto il cofano. La massa si è ritirata sul supporto del puntone sul lato del conducente e ha spianato la strada all'umidità. in Francoforte l'azione rapida è considerata alla moda prima che diventi un problema. Il 9-3 rimane a Fechenheim per alcuni giorni, le aree in questione vengono carteggiate e risigillate. Questo è calmo per i prossimi 2 decenni. Ma solo a questo punto.

Quindi con Saab 9-3 Aero tutto è nel verde. L'opportunità di prendersi nuovamente cura del freestyle. Ciò che mi ha infastidito per quasi 8 anni che l'aero è stato con me è il legno sul cruscotto. Il design del pensile non è possibile, dice un amico. E ha ragione. Tempo per una riprogettazione degli interni nel prossimo post.

9 pensieri su "Saab 9-3 Aero. La bellezza e la ruggine."

  • Con questi cerchi, l'aero sembra ancora così fresco, quasi non pensi che l'auto abbia già 20 anni.

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  • Grazie Tom, sto iniziando la chiamata

  • @Charkes, spruzzando sempre un po 'di profumo sulle parti in gomma, alle martore non piace affatto. Non troppo e copre le parti in lamiera, altrimenti ci sarà un deposito che può essere rimosso solo con uno smalto.
    Spruzzo anche un po 'di profumo sulle parti in gomma del motore. Il più economico del discount lo fa perfettamente.

  • Macchina molto bella. Penso che Alu 36 si adatti meglio alla macchina. Certo, quelli che ci sono sono più individuali.
    Esiste effettivamente un modo per utilizzare il codice radio se non noto; imparare da qualche parte? Il mio predecessore ha pensato che fosse fantastico semplicemente far uscire la radio originale senza separarla.

    • In estate, l'ALU 36 è su di esso, che ora è irraggiungibile a Bamberg. Il cambio della ruota arriverà a lungo.

      Le radio sono di Clarion. Anni fa Centro riparazioni può aiutare a Oberursel. Vorrei investire una chiamata.

  • Rinnovo dell'antenna o pinna di squalo, sì, dipende anche da me quest'anno! Non riesco a capire perché le martore adorino masticarlo! 😉

  • .... con cerchi perfettamente aderenti.

  • A causa di "KARRE", l'espressione mi è rimasta impressa. Quando abbiamo dovuto fare rifornimento per la prima volta nell'ex DDR nel 1986 durante il transito dalla RFG via Eisenach ed Erfurt a Berlino e stavamo alla stazione di servizio con il serbatoio pieno e volevamo pagare con la nostra madreperla Saab 9000 CS non più del tutto nuova, uno desiderava Abbiamo fatto un buon viaggio in avanti, ma non riuscivo a rimanere bloccato ad aggiungere "con questo CARRE non stai facendo alcun onore al socialismo", nessuno scherzo, parola per parola, che è rimasto con me da allora. Abbiamo capito un po 'meglio l'affermazione quando abbiamo confrontato la nostra onorevole Saab KARRE con le Trabis tutt'intorno e quindi abbiamo quasi avuto la coscienza sporca quando abbiamo continuato il nostro viaggio, perché ovviamente l'hai davvero notato ed è stato guardato in modo errato. Questo per quanto riguarda il tema attuale della bellezza, allora non si parlava di ruggine e in realtà non fino ad oggi.

  • La tua "macchina" è una parte calma e bella!

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