Una Saab 9-5 da € 1? Corona rinvia i piani!

Settimana 3 della restrizione di uscita in Baviera. Sbaglio o c'è un po 'di speranza nell'orizzonte? Lo sapremo nei prossimi giorni. Corona cambia vita, trasforma i piani futuri in rifiuti e mette in pericolo i modelli di business. Anche le nostre sciocchezze quotidiane di Saab soffrono, un'azione del blog è stata rinviata a tempo indeterminato.

Il progetto Paul dovrebbe davvero lasciarci ora
Il progetto Paul dovrebbe davvero lasciarci ora

Stiamo parlando di Paul, il nostro primo e unico Auto del progetto sul blog. Con molta pazienza e ancora più soldi, Saab 9-5 ora ha una buona sostanza riparata. Certo, ha ancora bisogno di affetto, ma le cose più importanti e costose sono fatte. Come un ex vagone 9-5 stazione con solo 150.000 chilometri, è una rarità. Dovrebbe lasciarci ora in primavera e il suo ricavato dovrebbe andare per una buona causa.

Il piano era di portarlo a Kiel così com'è, dove dovrebbe essere disponibile per la vendita a partire da 1 €. Con gli adesivi iconici degli sponsor su di loro, ovviamente, e dei bellissimi cerchi da 18 ". 30 giorni per le parti interessate per guidare a Kiel, guardare la Saab e fare un'offerta. Ogni prezzo va annotato, il knockdown andrebbe a chi fa l'offerta più alta. Questo per quanto riguarda il piano Markus Lafrentz è stato coordinato. Poi è arrivata la crisi di Corona.

“Resta a casa” è all'ordine del giorno, c'è poco da interpretare. È anche discutibile quanto siano attualmente di umore i nostri lettori nell'acquisto di un'auto, anche se, come qui, si tratta di una buona causa. Il progetto è stato annullato, forse rimandato all'autunno. Potrebbe anche non iniziare fino alla primavera del 2021. È così che Paul parcheggia bene e si asciuga nell'hangar Saab. La pazienza è qualcosa che questo virus ci insegna di nuovo.

Ma non tutti possono essere abbastanza pazienti, troppo è in gioco per lui. L'industria automobilistica ha difficoltà in questi tempi. Niente funziona più, il business con le nuove auto è crollato. Le vendite delle compagnie di autonoleggio hanno registrato il calo maggiore, scendendo del 57,4%. Non sorprende, coloro che possono evitare di noleggiare un'auto per paura di infezione. Nel migliore dei casi, gli esperti vedono al più presto le vendite di auto nuove 2022 torna al livello del tempo prima di Corona. Saab non ha avuto nuove auto da secoli, quindi è fuori tema. Ma anche le officine soffrono la crisi, quanto non è chiaro, visto che non ci sono cifre senza un produttore.

Una scala approssimativa dei problemi lascia il Uscite dalla Volkswagen. Gli ordini ricevuti nell'assistenza post-vendita sono crollati di due terzi a causa della crisi e potrebbero essere comparabili nei seminari Saab. Tutto ciò che aiuta è la speranza di una rapida fine della crisi, la stretta aderenza alle restrizioni di uscita.

Per qualche tempo, quando le cose stanno lentamente tornando alla normalità, puoi prendere buone intenzioni. Ad esempio, che investi il ​​budget nel tradizionale laboratorio Saab e non in una grande catena. Sarebbe di grande aiuto.

Nel Provincia di Wuhandove è iniziato il virus, si sta già provando qualcosa di simile a una nuova normalità. Con maschera facciale, termometro clinico, app e robot che scansionano i passanti. L'industria automobilistica sta già segnalando una ripresa iniziale degli affari e ne è essa stessa sorpresa. Le persone sembrano pronte a liberare grandi budget per una nuova auto in modo sorprendentemente rapido. Ma la motivazione è diversa e le auto sono diverse da quelle prima della crisi. Modelli più piccoli che vengono utilizzati come seconda auto. Gli acquirenti vengono perché ora vogliono evitare i trasporti pubblici.

L'auto di proprietà privata come mezzo di trasporto sicuro non ha avuto i suoi giorni. Nemmeno in Cina, dove l'idea di flotte di veicoli intelligenti e autonome viene propagata come trasporto pubblico. E la crisi della Corona lascerà il segno sulle nostre teste per molto tempo.

17 pensieri su "Una Saab 9-5 da € 1? Corona rinvia i piani!"

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    @ StF

    Grazie per il collegamento. Dice anche che il giallo era effettivamente prescritto in F per tutte le luci anteriori fino al 1993 ...

    Abbastanza bizzarro dalla prospettiva odierna. Oh cosa oggi? I luccichii gialli sulle strade di campagna solitarie mi affascinavano fin da bambino ...

    La motivazione per ridurre tecnicamente uno spettro di colori e l'emissione di luce al minimo inevitabile non mi è ancora evidente oggi.

    Gli esperti del traffico nazionale a lume di candela devono aver superato questa regola con un buon Bordeaux. Un brindisi alla comodità.

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    Il giallo dei fari delle automobili è chiamato 'giallo selettivo', o giallo chiaro per noi, e per quanto ne so è ancora consentito qui per i fendinebbia.
    Riduce l'abbagliamento, ma anche la quantità di luce lanciata sulla strada, poiché viene utilizzato un filtro.

    Ci sono alcune brevi informazioni su Wikipedia: https://de.wikipedia.org/wiki/Selective_Yellow

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    @Sprotto,

    sì, la discussione ha componenti divertenti su uno sfondo storico.

    Oltre ai sistemi 6V dei veicoli più vecchi, penso anche alle caratteristiche e alle normative nazionali. Le luci dal giallo all'arancio in Francia fino all'anno X (sì quale in realtà) sono leggendarie ...

    Per quanto ne so, i fari di colore giallo erano obbligatori anche in Finlandia per un certo periodo di tempo. Ho ancora 2 "piatti di plastica" giallo-trasparenti con tre ventose ciascuno.

    I miei genitori li premettero sui fari rotondi di una Volvo 1973 nel 74 e 144 in Finlandia.

    Forse c'è anche una connessione con la tecnologia 12V? È stato percepito come troppo luminoso e abbagliante in Francia e Finlandia?

    È affascinante che le piastre e le ventose non siano ancora fragili. E da qualche parte nella famiglia ci sono ancora alcuni piccoli stivali di gomma di NOKIA che sono stati acquistati per me in quel momento e sono ancora quasi come nuovi.

    I tempi stanno cambiando. Anche se non tutto era meglio prima, ovviamente, ma la durata della plastica e della gomma mi sembra chiaramente retrograda. La loro produzione e utilizzo, tuttavia, sono inflazionistici.

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    @ Ebasli

    Grazie per aver sottolineato il post sul blog sul vecchio 9-5 SC. L'ho appena divorato. Per inciso, conosco bene l'auto sostitutiva dell'officina di Lafrentz e mi piace sempre guidarla.

    Devo sorridere un po 'alla discussione leggera che si è rilassata qui. Sono già soddisfatto quando riesco a guardare a 6 metri di distanza nel mio Borgward con il suo sistema elettrico a 30 volt e sono quasi cieco quando passo al 902 😉 Ma ovviamente: vorrei avere troppa luce ,

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    Alogena (nuova) @ Ebasil,

    i produttori lavorano con una varietà di trucchi per rendere la luce più luminosa e bianca.

    Additivi nel gas
    Tinta (blu) dal bicchiere
    Forza e materiale dell'elica

    L'efficienza luminosa e la temperatura di colore delle buone lampade H hanno fatto enormi progressi negli ultimi anni.

    Inoltre, ci sono anche progressi nella progettazione dei fari stessi: la lampada stessa contribuisce poco o nulla alla forma e alle caratteristiche del cono di luce.

    Forse questo è anche uno dei motivi per cui le autorità hanno difficoltà ad approvare i LED di retrofit? In fari vecchi e mal regolati, possono accecare il traffico in arrivo. Con lo xeno, ciò è precluso dalla regolazione automatica prescritta indipendentemente dalle condizioni di carico.

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    @ Herbert Hürsch

    Hai perfettamente ragione, è davvero palese e scandaloso - in termini economici ed ecologici - quando le auto allo xeno finiscono alla riciclatrice per un mero difetto di luce! Molto brutto!

    Come può essere così buona la luce alogena nella nuova macchina del tuo amico? Allora ho provato le lampadine alogene più costose e migliori nella mia precedente decappottabile, nessuna delle quali mi bastava. Se ci fossero ancora nuove auto Saab, probabilmente comprerei ora le alogene e le sostituirò con LED retrofit, se questi fossero finalmente approvati. Ciò potrebbe far risparmiare migliaia di euro all'acquisto di una nuova auto, il che a sua volta è probabilmente un motivo importante per cui la lobby automobilistica si oppone all'approvazione delle lampade retrofit a LED.

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    @ Ebasil,

    L'altro giorno ero seduto in una macchina nuova. Ottima luce bianca fredda. Xeno o LED, ho chiesto al conducente.

    No, alogeno, è tornato. Ero sbalordito.

    Xenon (una tecnologia a ponte) non era disponibile per il modello e LED solo per un forte sovrapprezzo.

    Ma ovviamente hai ragione. Lo xeno è già divertente e anche la regolazione automatica della gamma dei fari. Devi solo essere consapevole che il sistema è complesso e può essere costoso. Le cose non funzionano a 12V.
    La zavorra era dovuta a un amico e inghiottì una cifra di 4 cifre.

    Molte auto con xeno ora hanno chilometraggio, valore vecchio e valore di mercato che possono diventare una perdita economica totale se l'illuminazione è difettosa.
    È fantastico quando le auto finiscono con il riciclatore mentre i proprietari di altre persone scambiano semplicemente le pere per pochi euro.

    La tua bella decappottabile dovrebbe essere al sicuro. Gli occhiali cromati vengono già scambiati con una mela e un uovo...

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    Aziona i fari alogeni con LED

    PS: Tecnicamente è stato a lungo possibile semplicemente sostituire l'illuminante con LED nei fari alogeni, ma sfortunatamente questo non è stato ancora approvato in questo paese.

    https://www.spiegel.de/auto/aktuell/led-nachruestung-fuer-auto-schweinwerfer-im-test-a-1216829.html

    Quando possedevo ancora la mia precedente decappottabile, me ne ero occupata spesso e, in quanto stupido della tecnologia, mi chiedevo in modo molto astratto perché fondamentalmente non lo fosse. Dopotutto, a casa è anche possibile trasformare i moderni LED in vecchie lampade. Sì, sì, lo so, non tutto è così semplice in un'auto, ma almeno il principio di base è simile. Ed ecco, funziona e sarebbe molto più economico dei fari allo xeno o ai LED nelle auto nuove. E anche facilmente sostituibile in qualsiasi momento. Quale è probabilmente la ragione della mancanza di approvazione ... 🙁

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    @Sprott

    Ecco un articolo dal nostro blog che elenca tutti i vantaggi dei primi 9-5 rispetto agli occhiali cromati (vedi sotto). Io stesso - altrimenti esclusivamente un pilota 9-3 (decappottabile e SC) - una volta ho ricevuto un vecchio 9-5 SC come auto sostitutiva in officina a Kiel - e sono stato spontaneamente impressionato da quanto fosse in buone condizioni, di alta qualità e poco usurato nonostante l'elevato chilometraggio. L'attrezzatura non lasciava nulla a desiderare e ha guidato in modo rilassato e naturale! Un'auto davvero fantastica!

    A differenza di Herbert con i suoi occhiali cromati, non voglio assolutamente fare a meno della luce allo xeno sui miei due 9-3. Non ho dovuto pagare nessuna spesa (toi toi toi) e la luce è davvero eccezionale, con la Griffin Cabrio 2012 addirittura un tantino migliore della SC 2011. La luce allo xeno significativamente più luminosa non è affatto stancante per gli occhi come la luce alogena, che è scura al confronto e che, tra l'altro, ho dovuto dotare costantemente di nuove "lampadine" nella mia decappottabile del 2007. Ma quelli più costosi non mi hanno aiutato, specialmente quando pioveva sull'autostrada, ho trovato che non era più sufficiente - il che era sicuramente dovuto anche al fatto che spesso guidavo un'altra macchina con lo xeno. Una volta che ci si è abituati a una luce così buona, diventa difficile, almeno per me, fare i conti con l'alogeno molto più scuro. La luce è stata una delle ragioni principali per cui ho scambiato la mia decappottabile del 2007 con l'ultimo modello.

    https://saabblog.net/2016/09/13/saab-9-5-all-die-netten-kleinigkeiten/

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    @Sprotto,

    è la mia filosofia ora.
    Nel 2009 volevo solo il baule / Saab più moderno e più grande possibile ...

    Nel frattempo, non vedo più il moderno solo come progressista. Tanti ciucci superflui e costosi ...

    Spesso rilevante per il TÜV (come il sensore di inclinazione per lo xeno). H4 o H7 o altre lampadine rimarranno comunque in tutti i supermercati per centesimi, mentre le auto verranno demolite in parallelo perché
    Le luci LED e allo xeno si guastano, non sono più disponibili e / o superano il valore corrente ...

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    @ Herbert Hürsch

    Grazie per la risposta profonda e illuminante. Conferma ancora una volta perché non dovrei rinunciare alla mia preferenza per le auto "vecchie", che ho annunciato nel mio articolo sulla decappottabile blu 902. La modernità delle auto, in particolare, rende la guida confortevole e - sì - anche più sicura, ma può facilmente diventare una seccatura e una monetina. La sostituzione del faro del mio 902 ha richiesto meno di due minuti e costava circa 5 euro. Ecco come funziona guidare un'auto 😉
    Un bel momento di ristoro per tutti i conducenti Saab!

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    PS @ Sprott,

    Per inciso, i bruciatori allo xeno degli occhiali cromati mi costano circa 600 € direttamente e indirettamente in pochi anni e km. Vengono sempre scambiati in coppia (precedentemente 1 ×). La sostituzione del sensore di inclinazione difettoso che fa parte del sistema ha causato costi indiretti.
    Quello ancora per le informazioni per le vostre considerazioni. Ad ogni modo, ti auguro buon divertimento con una decappottabile e / o SC.

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    @Sprotto,

    ci sono alcune differenze ma nessuna trappola.

    L'illuminazione dei vetri cromati è più costosa da mantenere (Xenon) ed è più sensibile all'esterno. Cornici di plastica attorno a bicchieri di plastica ...

    Si dice anche che il predecessore avesse una qualità interna più elevata. C'è un rilascio di emergenza per il tappo del serbatoio nel bagagliaio, che non è necessario per il lifting.
    Se l'attuatore della chiusura centralizzata si guasta, si può rimanere piuttosto sconcertati sul serbatoio.

    A seconda dell'EZ, il predecessore è di qualche anno più vicino alla targa H. Coloro che pensano a lungo termine e intendono guidare il loro 9-5 a buon mercato "per sempre" sono meglio consigliati con il predecessore.

    Se stai cercando uno usato da consumare, è meglio lasciar decidere il gusto. O una buona offerta su cui inciampare.

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    @ Herbert Hürsch
    Una domanda alquanto ignara: il 9-5 con gli occhiali non è considerato così solido? Attualmente sto valutando se dovrei cambiare la mia 902 convertibile in una station wagon 9-5 e, naturalmente, sarei riluttante a cadere in una trappola.

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    Paul trae beneficio

    Almeno lo spero. La cosa eccitante di questo primo progetto di blog è che è stato scelto deliberatamente un modello che è stato sottovalutato all'inizio di un apprezzamento in crescita previsto.

    Più tardi inizia la campagna, più sarà probabilmente utilizzata per una buona causa. La 9-5 senza occhiali è solida e come SC anche una grande macchina che non deve nascondersi dietro nessuna 9K.

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    Bella idea, non vedo l'ora che l'azione possa aver luogo ad un certo punto! Non c'è mai stato un progetto blog caro prima? Una 9000er di nome Anna, intendo? 🙂 Cosa le è successo?

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      Non proprio il Progetto Anna ha un posto permanente sul blog e presto ci saranno aggiornamenti. Ma il progetto Paul è stato il primo finora che abbiamo creato con l'aiuto del budget del blog e delle donazioni.

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