Saab 9000 CDi 2.3 16 contro BMW - Volvo - Mercedes - Nissan
Nel dicembre 1989, i rappresentanti di vendita Saab trovarono nella posta un nuovo video di formazione. Gli svedesi hanno lanciato la nuova Saab 9000 CDi 2.3 16v. I venditori hanno ricevuto argomenti per rendere appetibile ai clienti la nuova berlina di prestigio di Trollhättan.
Più di 30 anni dopo, il film è una reliquia dei tempi passati. Tuttavia, rimane sorprendentemente rilevante. Stiamo parlando di efficienza e gli argomenti che all'epoca parlavano a favore dell'acquisto di una Saab sono ancora validi oggi.
Va notato che il 9000 è stato il primo ingresso del marchio nel segmento di lusso. Un successo a sorpresa che non può essere dato per scontato. La versione CD è stata seguita e alla gamma è stata aggiunta una classica limousine di prestigio.
La Saab 9000 ei suoi concorrenti
Il nuovo 2,3 litri con 16 valvole e due alberi di equilibratura rappresentava l'arte più moderna nella costruzione di motori. Ufficialmente, Saab ha persino parlato di una cultura della corsa paragonabile a un sei cilindri. Oggettivamente eri vicino. Il posizionamento è stato quindi caratterizzato dalla fiducia in se stessi. E non senza motivo.
La competizione ha visto il piccolo marchio emergente in parte in Germania. La BMW 525i con un sei cilindri era giustamente considerata una berlina attiva con una guida confortevole. Inoltre, è stato considerato il contributo più bello di Monaco nella classe superiore dei veicoli. La Mercedes 260E della serie 124 è stata scambiata come una punta di diamante del suo tempo. Per niente dinamico come il 300, anch'esso disponibile, ha dato un contributo colto per intenditori. Ford si fermò con la Scorpio. Era economico e un appuntamento fisso sul mercato. Giustamente apprezzato dagli acquirenti, ma con una tecnologia obsoleta da tempo sotto il cofano.
Il contributo americano sembra strano per gli europei in confronto. La Pontiac Bonneville non ha mai avuto un ruolo in Europa, ma i film Spotlight sono stati prodotti per il mercato internazionale. Negli Stati Uniti, la Bonneville era ciò che rappresentavano molti veicoli del suo genere. Grande attrezzatura, robusta, economica e con molto spostamento. Tuttavia, c'erano mondi tra Pontiac e Saab. La tecnologia dell'americano è stata costantemente mantenuta semplice, con freni a tamburo sull'asse posteriore che fornivano la decelerazione.
La Volvo non ha nulla da opporsi alla Saab
Negli anni '90, i produttori giapponesi sognavano la classe superiore. La Nissan Maxima è un rappresentante di questo tempo. Il grande vantaggio era il suo prezzo basso, l'ottima attrezzatura e un potente sei cilindri coltivato. La grande Nissan, con il suo esterno un po' semplice, non riuscì ad affermarsi in Europa; era popolare negli Stati Uniti. In questo paese, è stato guidato principalmente da concessionari Nissan o dai loro parenti.
Naturalmente, nel confronto non dovrebbe mancare la rivale locale Volvo. Saab ha incontrato Göteborg con il 9000 di tutti i posti nella classe superiore, che in precedenza era un dominio indiscusso di Volvo. Il marchio automobilistico più antico della Svezia non aveva nulla da opporsi all'attaccante. Il 740 GLE era obsoleto e ci volle fino al 1991 per trovare una risposta agli sfidanti di Trollhättan. Poi è arrivato ancora più convincente sotto forma di 850, nato con l'aiuto di ingegneri Saab reclutati. Al Göta Älv serve fino al 1997 per controbattere con il 9-5. Ma questa è un'altra storia.
Il confronto è sei cilindri contro quattro cilindri, classica trazione posteriore contro trazione anteriore. Saab fa un argomento molto equilibrato per il CD 9000 e presenta i suoi punti di forza nella vita reale: molto spazio, ottima trazione nelle situazioni quotidiane, uso efficiente delle risorse. I temi del film potrebbero anche essere del 2020, i veicoli no.
Interessante lo sguardo dietro le quinte, dall'altra parte, alla scrivania del venditore. La Saab non è la migliore nel test. La BMW è senza dubbio più dinamica, la Mercedes più solida, la Nissan e la Ford più economiche. È l'alternativa per tutti coloro che hanno un fiuto per le auto oltre il prestigio e molte cilindrate. Intelligente, molto adatto alla vita reale, responsabile nell'uso delle risorse.
Caro Kochje: è così! Solo Saab!!!
Questo CD 9000 è stata la mia prima Saab nel 1991 e sono stato convinto anche da un test drive con la Saab.
Da allora guido Saab come un vero amante. Dal 9000 a tutti i 9000 CS (il mio migliore era un CSE Aniversary color melanzana) al 9-5 NG.
Sono ancora innamorato di Saab e non guiderò mai nessun'altra macchina. Questo marchio offre un gusto così sicuro che non puoi provare da nessun'altra parte.
Ora guido una decappottabile 9-3 e ho due auto d'epoca (una 96 1961 a due tempi e una decappottabile 900 1987.
Così posso continuare a guidare Saab fino alla fine della mia vita. Piacere di guida: solo con Saab !!!
Avevo uno dei primi 9000 cc con l'accensione 2,3i e DI, che all'epoca era un motore eccezionale e molto silenzioso. Il cambio era piuttosto corto, quindi aveva una grande coppia dal basso, quindi le BMW altrettanto potenti sulla corsia di accelerazione vedevano solo le luci posteriori. Ma a 205 la velocità nominale era già finita. Non avevo altra macchina così pigra da guidare!!
Oggi ho ancora questo motore nella 902 Cabrio, purtroppo con l'accensione meccanica invece che DI, si sente già la differenza e si nota che è lavorata elettronicamente più facilmente. Ma nella decappottabile fa un buon lavoro ed è significativamente più economico dei turbo.
Il 2.0t (ND-Turbo), che ha sostituito il 2,3i nella 9000CS, è stato un vero passo avanti. Nemmeno io vorrei scambiarlo!
Grazie per questa documentazione del tempo, mi piace la pronuncia chiara e chiara nei vecchi video. Vorrei tutte le auto di allora, le auto erano ancora più diverse e indipendenti rispetto ad oggi.
Conosco anche abbastanza bene la Nissan, un conoscente della mia famiglia ne guida ancora una come primo proprietario
Questi erano i veicoli della mia infanzia. Avevo un 9000 rosso con interni chiari da scatola di fiammiferi. Tutti gli altri partecipanti in 1:87 di Herpa. Grazie per l'ottimo video!
Che viaggio nel tempo. Le auto in qualche modo hanno retto meglio della moda. Il video mi ricorda i test Telemotor di allora (se qualcuno se lo ricorda). Sullo sfondo delle abitudini televisive odierne, molto... be', sobriamente. Per inciso, il mio preferito sarebbe il 9000 prima del 740, ma immagino che non sia una sorpresa.
Mia moglie aveva un E280T (W124) con 195 CV, io avevo un 9000 CC 2.3 Turbo, 194 CV qualche tempo prima. In termini di dinamica di guida, la Mercedes era effettivamente come un trattore rispetto alla 9000. Tuttavia, non lascerei mai che qualcosa salisse sul telaio della Mercedes. Raramente ho incontrato qualcosa di così stoico.
@Tom: 6 stelle su 5 solo per il video.
Classe. Grazie.
Ricordo bene il motore ma avevo dimenticato quanto fosse buono anche rispetto a 6 cilindri.
Documento contemporaneo meravigliosamente bizzarro. "ABS" sul retro della Ford sembra incollato - con lettere del fabbro o del negozio di ferramenta. Anche il vecchio motore inerte è inquietante. Quello che hai vinto nella galleria del vento si è sciolto in altri reparti...
Molto interessante, grazie! 🙂
In confronto, l'ho trovato particolarmente interessante (come manichino tecnologico):
Saab ha espresso rispetto per Mercedes e BMW.
Che Volvo non fosse solo pessima in termini di design (come è noto, ai designer mancava il regolo della curva), ma anche irrimediabilmente superata in ogni altra disciplina, con la sola eccezione della sicurezza (me lo aspettavo solo da Ford e dalle altre Ami ).
Il ricordo di ciò che la BMW aveva allora di eccezionale design esterno e interno (di cui oggi non rimane nulla).
Che la Serie 5 fosse solo una quattro posti!
Che "panca di legno" dritta senza poggiatesta Mercedes si aspettava i passeggeri posteriori.
Mi era chiaro in anticipo quanto Saab fosse tecnicamente avanzata e di gran lunga superiore.
Bene, se solo molti più clienti avessero trovato la strada per il concessionario Saab e un test drive (argomento molto forte!) E si fossero lasciati convincere dalla somma degli argomenti per 9000! Forse allora tutto non sarebbe andato come purtroppo alla fine è successo più di 20 anni dopo... 🙁
Piano piano ho l'impressione che la SAAB sia stata volutamente rotta... Le auto che sono durate troppo "a lungo" senza problemi erano probabilmente (come spesso si legge anche qui e altrove), poco "tempo" e quindi "Consumer"...
Un video caratterizzato da una disinvolta nonchalance sicura di sé, soprattutto di questi tempi ...... e per quanto riguarda il declassamento dei motori della classe superiore ...... Saab era anche tranquillamente avanti di 20 anni rispetto alla altri produttori, anche se ciò non era del tutto volontario. Per me guidare un 6 cilindri a benzina di BMW o Mercedes di allora significava sempre: ok, guido come un trattore diesel in termini di coppia, ma so che sopra i 4.000 giri c'è qualcosa in più.
Grazie Tom per questo fantastico sguardo dietro le quinte!!
Bisogna quasi trattenere un piccolo strappo, grande documento dell'epoca. Grazie per la pubblicazione!
Ricordo ancora la presentazione della 9000 2.3i al concessionario. Erano molto orgogliosi del motore. Eppure continua a sorgere la domanda sul perché questa macchina non sia dotata di un sei cilindri.
Che meraviglia!!!!! grazie Tom
Grazie mille Tom! Questi film sono davvero un'accogliente capsula del tempo, specialmente di questi tempi!
Questo mi rende davvero felice! Riportare il lettore indietro nel tempo, anche se solo per 15 minuti, era esattamente la nostra intenzione.
Rimpiango ancora oggi di averlo venduto! Non sono mai più stato in viaggio per un lungo periodo di tempo in un'auto che non ha avuto particolari stranezze per tutta la sua vita.
.. e ancora in cima alla lista!
semplicemente fantastico!