Koenigsegg Gemera ispirata alla Saab Aero X?

Poco dopo la presentazione dei Gemera, i primi commenti hanno visto una possibile ispirazione da Saab Aero X sui social media. Quasi tradizionalmente, si dice che Koenigsegg abbia una certa vicinanza a Saab. Prima hanno negoziato con GM per rilevare il marchio, ma alla fine hanno annullato. La NEVS è ora coinvolta nella fabbrica di Ängelholm e la connessione con Trollhättan sta diventando più intensa che mai.

Ma esiste anche un collegamento tra Gemera e Aero X? Lo studio più bello di Saab è nato nel 2006. A quel tempo, la Stallbacka era in una fase difficile e stava lottando per un chiaro allineamento del marchio. L'Aero X incarnava tutto ciò che Saab era e avrebbe potuto essere in futuro. Patrimonio aeronautico sotto forma di cabina di pilotaggio: l'Aero X è un aereo per la strada. Molti dei suoi elementi di design sono confluiti nella serie alla fine. A partire dai fari blu ghiaccio alla barra LED sul retro della nuova griglia e il design dei suoi cerchi.

Se guardi la Gemera di Koenigsegg, troverai davvero dei parallelismi. La Gemera ha anche una cabina di pilotaggio sorprendente, che in questo caso offre spazio per 4 passeggeri. Anche se l'imbarco a Koenigsegg non avviene tramite una cabina di pilotaggio completamente sollevabile come l'Aero X, l'accesso tramite le porte ad ala è sempre spettacolare. E anche da una vista a volo d'uccello si possono vedere chiaramente dei parallelismi nelle linee di entrambi i veicoli.

Relazione e ispirazione dall'Aero X? Sarebbe possibile, ma probabilmente non lo è. E se fosse così, sarebbe un inchino al design di successo che è ora nel Museo Saab. Koenigsegg progetta da tempo i suoi veicoli con la citazione di design della cabina di pilotaggio. Se guardi la Jesko presentata nel 2019 e i suoi predecessori, puoi vedere chiaramente questo elemento di design preso in prestito dalla costruzione e dalle corse degli aerei.

Koenigesegg Jesko a Hong Kong
Koenigesegg Jesko a Hong Kong. Foto: Koenigsegg / Oskar Bakke

La Gemera non è costruita a Trollhättan

Dopo che la dichiarazione nella stanza dice che un modello entry-level di Koenigsegg deve essere costruito nell'ex fabbrica Saab, abbiamo toccato la Gemera. Questo non è il caso. Fonti ufficiali chiamano lo stabilimento di Ängelholm, ma si dice che componenti e assiemi provengano da Trollhättan. il supposizione su Trollhättan non è stato confermato. Ciò solleva anche la questione di quale Koenigsegg possa essere prodotto in futuro nello Stallbacka e se la pianificazione sia ancora aggiornata.

Tuttavia, il livello dei prezzi è stato confermato, che è ora dichiarato ufficialmente all'equivalente di circa 1.5 milioni di euro. Ciò significa che la Gemera, anche secondo gli standard Koenigsegg, non è un modello entry-level nel mondo molto esclusivo dei prodotti di alta qualità.

Anche i pensieri di 8 "Koenigsegg Gemera ispirata alla Saab Aero X?"

  • Non è necessario guardare due volte .... Un grande inchino a uno dei più bei progetti di auto di sempre.

    Sarebbe un sogno - probabilmente per sempre insoddisfatto - se l'AeroX fosse lanciato in una piccola serie ...

    Sognare è bello ...

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  • Ecco ...

    ... Ottieni persino risposte a domande che non ti sei ancora posto.

    E si accendono immediatamente. C'è la cronologia (la Turbo X è più giovane della prima Koenigsegg) e ci sono le foto e i confronti ...

    Sono un piacere grande e impressionante con un chiaro vantaggio per la Saab. Almeno per i miei gusti, la Gemera dovrebbe tagliare una fetta spessa del Turbo X, ma non lo fa.

    La Saab è molto più semplice, è la tipica Saab. Gemera è in genere hypercar e apparentemente il gruppo target ha bisogno di un design relativamente frastagliato. Più prese d'aria, angoli, bordi, ali e spoiler, più costosi e potenti provengono, maggiore è il piacere di guidare da qualche parte due o tre volte l'anno ...

    Dopotutto, c'è ancora speranza per un modello entry-level più pratico, più bello ed economico realizzato da Trollhättan. La Gemera è otticamente, a buon prezzo e dal numero pianificato di pezzi tutto tranne che ...

    Ma soprattutto, ha buoni approcci tecnici. Sarebbe bello se Koenigsegg avesse osato scendere nella classe del lusso e nella produzione in serie.

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  • Se Koenigsegg modifica la videocamera, riduce le fessure di ventilazione, adatta la parte anteriore e posteriore e rende la tecnologia meno costosa, potrebbe già passare come SAAB. Il telaio potrebbe essere lo stesso.
    Diciamo una serie di 1000 pezzi a un prezzo significativamente più basso, ma ancora nel segmento del lusso. Il tutto realizzato a Trollhättan. I diritti dei nomi dovrebbero essere autorizzati dagli aeromobili SAAB.
    Non deve essere un sogno ... 😉

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  • Chiarire l'articolo su un sogno di SAAB ...
    Grazie agli editori! 🙂
    Peccato.

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  • Un confronto diretto mostra quanto fosse sostenibile il design di Aero X. Qualche piccolo ritocco e sarebbe di nuovo fresco e un modello del presente. Rimarrà sempre un'auto da sogno.

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  • Ci sono parallelismi. Tuttavia, mi chiedevo spesso se l'Aero X fosse anche ispirato a Koenigsegg. Se guardassi il loro primo modello (il CC8S, prodotto dal 2002) in questo modo (o il seguente CCR), il design del pulpito e del tetto avrebbe potuto servire da modello. Se è vero che Volvo e Saab hanno inizialmente supportato Koenigsegg, allora mi sembra che l'ispirazione reciproca sia del tutto possibile.

    (... e indipendentemente da come vorrei avere un Aero X in garage ...)

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