Saab e il sei cilindri. Una VW VR6 per la Svezia. (2)

Volkswagen negli anni '80. Avete motori V6 compatti per l'installazione trasversale nel programma? E hai voglia di venderli a un aspirante concorrente allo stesso modo? "In realtà no" sarà ora la risposta. E questo dimostra quanto puoi sbagliare. Perché la Volkswagen consegna motori a Saab. Motori che in realtà non esistono ancora e che nessun cliente può acquistare in questo momento. Interessante, impensabile oggi. Ma a quel tempo la VW era molto ambiziosa e cercava sempre nuove partnership.

Saab 900 II: un sei cilindri nella classe media
Saab 900 II: un sei cilindri nella classe media. Immagine: Saab Automobile AB

Motore Volkswagen VR6 per Saab

Il concetto VR6 di Volkswagen è una storia in sé. Per montare una sei cilindri in un'auto compatta come la VW Golf, una vecchia idea è stata ricordata sul canale Mittelland. Lancia ebbe il suo primo motore aeronautico per l'Aeroplani Caproni in Forma VR costruito. Il vantaggio del design era una riduzione dell'angolo del cilindro e un risparmio associato di 10 centimetri di larghezza. La Volkswagen introdusse il motore in serie per la prima volta nel 1991 - e Saab lo testò nel 1988.

Il che potrebbe portare all'interessante domanda di quanto profondi avrebbero potuto essere i rapporti tra il piano esecutivo sul canale Götaland e quello del canale Mittelland. Devono essere stati abbastanza buoni, perché le prove a Trollhättan hanno ricevuto un motore e un vano motore da Wolfsburg in una fase prototipale molto precoce. L'alloggiamento stesso è stato installato su un 9000 per i test di crash test, ma ciò non è mai accaduto.

Il motore completo è stato utilizzato per i test dei conducenti e gli sviluppatori di Stallbacka hanno attestato che la macchina della Bassa Sassonia aveva un buon funzionamento del motore e un comportamento di guida piacevole. L'installazione nel vano motore della grande Saab 9000 è stata facile grazie alle dimensioni compatte. A causa dell'altezza, l'uso nella serie avrebbe comportato ulteriori modifiche. L'adattamento alle trasmissioni ZF utilizzate da Saab e dal cambio a 5 marce dell'azienda avrebbe richiesto anche nuovi alloggiamenti per frizione e convertitore di coppia. Quindi hanno deciso contro la soluzione VR6 e oggi puoi felicemente speculare su cosa sarebbe stato se le due società si fossero avvicinate l'una all'altra. Saab sarebbe probabilmente stata rilevata ad un certo punto ed è ora un marchio nel regno VW. Forse di successo come Skoda. Baciato sveglio e costruito con anni di investimenti da parte della Volkswagen.

Motore Mazda JE-ZE per Saab

Mazda era vista come una prospettiva per l'acquisizione di Saab alla fine degli anni '80. Nel 1989, all'epoca in cui fu dibattuto sui piani del consiglio di amministrazione, un motore JE-ZE fu acquistato dai giapponesi. Un V6 ben educato, classicamente non spettacolare con una cilindrata di 3 litri, come usato nella Mazda 929. Gli svedesi dubitavano della promessa 205 CV, l'installazione di un motore giapponese nelle case scandinave richiedeva improvvisazione.

Dopotutto, gli sviluppatori hanno visto un comportamento di guida piacevole. Questo è stato con il motore Mazda della Saab 9000.

Motore Alfa Romeo per Saab

Oh sì, se avessi avuto un desiderio, sarebbe stato il meraviglioso motore dell'Alfa Romeo. Il leggendario V6 italiano, per il quale fai tutto. Perché canta una canzone così bella che i conducenti di auto elettriche del presente e del futuro non ascolteranno mai. Sì, ma per questo salvano il mondo, non potrebbe essere più piccolo.

Nel 1988 e nell'89, la crisi climatica non era ancora un problema: potresti essere ancora obiettivo e rendere omaggio a cose belle. L'Alfa V6 fu testata in Svezia e l'installazione sulla 9000 fu un gioco da ragazzi. Nessuna meraviglia, l'Alfa 164 era collegata alla 9k tramite la piattaforma, quindi le modifiche non valevano la pena menzionarle. Avresti anche potuto assumere il cambio manuale Fiat-C530 e l'intera trasmissione.

Un motore elegante con un suono incredibile, così hanno notato i tecnici in quel momento. Che aveva ancora molta strada da fare ed è stato ampliato a 24 valvole e cilindrata di 3.2 litri. Perché non scegliere Alfa Romeo? Perché GM si è messa in mezzo e improvvisamente i motori V6 sono stati sullo scaffale. O anche perché l'Alfa V6 era un po 'troppo assetata.

Nessuno dei motori di prova descritti è entrato in produzione in serie. I segni cambiarono: all'improvviso tutto fu molto semplice.

Motori dal porto di Ellesmere per Saab

Con l'ingresso degli americani nel 1989, i motori inglesi V6 furono improvvisamente disponibili. Tutte le altre opzioni erano fuori dal tavolo. Peccato, perché c'erano opzioni con fascino che si sarebbero adattate bene a Saab. Personalmente avrei votato per l'Alfa V6 nella Saab, ma i tecnici Saab avevano chiaramente il motore Yamaha Ford (vedi parte 1) preferito. Era l'unità più moderna e soddisfaceva anche tutti gli standard sulle emissioni in vista del futuro. Il fatto che Ford non volesse fornire motori è un altro problema che era comunque fuori dal tavolo con l'acquisizione del 50% da parte di GM.

Di conseguenza, Saab adattò le interfacce di trasmissione allo standard Opel / GM e fu quindi in grado di adattare i motori V6 senza problemi. Dopo il 9000 arrivarono nel 9-5 e nel 900 II e divennero un successo e sono uno dei motivi per cui il marchio fu in grado di dominare gli anni '90 a pieni voti.

pensieri 17 su "Saab e il sei cilindri. Una VW VR6 per la Svezia. (2)"

  • Un altro articolo molto informativo

  • Grazie a te per la risposta

  • Grazie per la risposta dettagliata!

  • Mi piacciono i motori Saab. Con un motore VW e una collaborazione, Saab potrebbe essere sopravvissuto. Ma a quale prezzo?

  • @ turboseize,

    Mi piace credere che il 6 cilindri abbia le caratteristiche descritte ed è vero che la famiglia dei 4 cilindri non si affida alle alte velocità ...

    ... Ma non è vero che al massimo a 3000 giri / min sarebbe divertente. A seconda del motore, la musica viene riprodotta (intervallo di elasticità tra coppia massima e potenza massima) fino a 5000 o 5500 giri / min.

    Certo, questo è tutt'altro che ad alta velocità e hai assolutamente ragione. Un punto di commutazione ideale per il max. La propulsione a 5000 giri / min è insolitamente precoce per i motori a benzina. Ma i 3000 giri / min sono molto esagerati ...

    Le piante coltivate in casa non sono così ostili alla velocità e alla riluttanza. E la gamma di elasticità dei turbo mostra anche la gamma di velocità più ampia, anche se il max. Prestazioni un po 'prima dell'aspirapolvere. Con tutto l'entusiasmo per l'aspirazione e V6, tanta onestà deve essere ...

  • Lo YAMAHA-FORD V 6 nella piccola Ford Festiva (SHOGun) è stato davvero (irragionevole) divertente:

  • Grazie Turboseize per il commento dettagliato e ottimo. Posso solo essere d'accordo con la scrittura su tutta la linea. La crociera in questa macchina è davvero un piacere ... E la cura ha bisogno di tutti i nostri tesori ...

    Saluto

  • I V6 sono considerati zoppi e ubriachi all'interno della scena Saab e intensivi nella manutenzione dell'Opelgang. Quest'ultimo è corretto, l'intervallo di cambio della cinghia di distribuzione è molto breve a 60 mm, la sostituzione delle candele sul banco posteriore non è divertente e i motori tendono a perdere pesantemente, specialmente sui coperchi delle valvole. Quando i cambi dell'acqua di raffreddamento sono sciatti, agli scambiatori di calore olio / acqua piace roteare e simulare il danno alla guarnizione della testa. Ma questo è tutto: se fai attenzione alle cinghie dentate e allo scambiatore di calore, i motori possono diventare molto, molto vecchi.
    E l'olio della scena Saab riguardante "zoppi e ubriachi" è completamente ingiustificato. È vero che i motori hanno una caratteristica completamente diversa rispetto alla famiglia Saab. I quattro cilindri Saab sono tutti bufali di coppia con molta potenza dalla cantina di velocità e con una gamma di velocità media; non solo i turbo, ma anche gli aspirapolvere. I GM-54 ° -V6, tuttavia, sono motori a velocità. Funzionano senza intoppi, suonano bene, sono abbastanza efficienti (per un sei cilindri) e in realtà sono veloci. Ma si svegliano solo oltre i 4000 / min.
    Per un pilota Saab abituato a navigare sull'albero di coppia del Turbo da 2000 a 2500 giri / min, si sente incredibilmente zoppo. Perché non succede nulla nella zona con il sei cilindri.
    È anche corretto che il sei cilindri abbia un tasso metabolico basale leggermente più alto. Quando si guida in modo particolarmente economico, è necessario circa mezzo litro in più; nel traffico cittadino e forse anche con una trasmissione automatica, il V6 beve come uno svedese sul traghetto.
    Il motore a sei cilindri è nel tuo elemento durante la guida veloce. Una rapida caccia alle strade di campagna - girava le navate laterali ad ogni uscita della città, guidava "con IVA" tra i villaggi - ho fatto abbastanza spesso con un 7 prima del punto decimale. E non ho ottenuto più di 12 litri attraverso gli ugelli durante i viaggi in autostrada con elevate proporzioni illimitate, anche con la forza. Un turbo avrebbe quindi bisogno di qualche litro in più con uno stile di guida comparabile.
    In breve: se la v6 è consigliata dipende dal conducente e dal profilo di guida. Questi sono i motori prima per gli intenditori tranquilli (perché nessun altro Saab naviga così dolcemente e rilassato come con un V6 automatico), in secondo luogo per le fasi autostradali veloci. Se ti piacciono i turbodieselbum e al massimo passare a 3000 rpm, non fanno per te. Ma se ti coinvolgi con il motore, puoi divertirti molto con esso.

    17
  • Questa è chiaramente una questione di gusti personali ...
    Come già scritto più volte, guido un V170 da 6 CV in una cabriolet 902 e non voglio perderlo.
    Consumo affidabile, moderato, estremamente potente e con un suono sonoro meraviglioso.
    Perché il motore aspirato naturalmente, gli manca il morso turbo che Saabisten ama così tanto. Non voglio perderlo.
    Come è noto, solo il diesel V6 acquistato da Isuzu dovrebbe essere evitato ...

  • I motori a benzina a 6 cilindri sono una macchina consigliata?

  • Grazie per l'AW.

    Se colpisci le parti cruciali del testo di entrambi gli articoli con il naso, diventa conclusivo. E se ho capito bene, il V6 di Alfa non aveva né la tecnologia a 4 valvole né la (successiva) cilindrata al momento. Da quando posso fare amicizia molto bene con il (moderno) favorito dei troll ...

    Ma comunque, per me personalmente, la questione dei grandi vuoti nelle nuove auto era già stata trattata al più tardi con il primo 2,3 Turbo di Saab. Sono aperto al gruppo di coloro che considerano la B234 uno dei migliori motori mai costruiti ...

    11
  • Il motore SVC è arrivato 10 circa 10 anni dopo e ha 1.6 litri con quattro cilindri. Quindi non si adatta tematicamente o cronologicamente. Ma l'argomento è molto interessante, c'è ancora un 9-5 pronto all'uso con questo motore nel deposito del museo.

  • Il motore Yamaha Ford, vedi Parte 1 e ultimo paragrafo parte 2.

  • Quale motore ...

    ... gli ingegneri Saab hanno favorito?

    Dall'articolo vedo che al blog sarebbe piaciuto vedere l'Alfa V6 e che Saab aveva un contatto inaspettato con la VW. Inoltre, che la Mazda non era amata e che tutto ciò alla fine era fuori dal tavolo con l'ingresso di GM. Quale motore è stato preferito dagli ingegneri Saab (e perché) non è purtroppo abbastanza chiaro per me ...

    Si sa qualcosa di questo o è un libro con 7 sigilli / un ampio campo di speculazione?

  • Ciao, storia interessante sulle possibilità di un motore a 6 cilindri per Saab. Tuttavia, mi manca lo sviluppo Saab del motore SVC, con compressione regolabile nella descrizione. Avevo visto questo motore più volte sugli stand Saab ai saloni automobilistici. Era il 1994/1995. Mi ricordo che era un 5 o 6 cilindri con un risparmio di circa il 30% di carburante, grazie alla compressione variabile automaticamente a seconda della potenza richiesta. Sfortunatamente, non ho mai sentito o visto nulla di questo sviluppo. Cordiali saluti, Peter Kern

I commenti sono chiusi