La nuova Koenigsegg Gemera - made in Trollhättan?

Quest'anno il Motor Show di Ginevra era atteso con impazienza. Koenigsegg, dissero gli chef rumeni svedesi, avrebbe introdotto l'auto che volevano costruire nell'ex stabilimento di Saab. Il modello entry-level del marchio noto per le auto sportive super costose. I dati sparsi in anticipo erano sorprendentemente precisi. Tre motori elettrici e un motore a combustione, prestazioni del sistema da 1700 HP. È vero. Tuttavia, la prima, che è stata pubblicata su Internet dopo la cancellazione dell'evento a Ginevra, è stata una vera sorpresa.

La nuova Koenigsegg Gemera
La nuova Koenigsegg Gemera. Immagine: Koenigsegg

Chi si aspettava un veicolo nel precedente stile Koenigsegg doveva guardare due volte. Con la nuova Gemera il marchio entra nella classe GT. Spazio per 4 persone e tanti bagagli. Tronchi nella parte posteriore e nella parte anteriore, oltre a un corpo disegnato in modo molto attraente. Non molto polarizzante per Koenigsegg e quasi socialmente compatibile. Un'altra sorpresa è l'unità.

Motore FreeValve in Gemera

Per la prima volta, Koenigsegg utilizza un motore FreeValve in una delle sue auto sportive. Nella parte posteriore funziona un motore a tre cilindri con una cilindrata di 2 litri e doppia sovralimentazione. Produce 600 CV e 600 Nm. I motori FreeValve non hanno albero a camme, le valvole possono essere controllate individualmente. Rispetto ai motori convenzionali, sono più compatti e pesano meno. Il vantaggio in termini di consumo dovrebbe essere del 15-20%. L'azionamento sviluppato dalla consociata di Koenigsegg FreeValve è progettato per l'uso di combustibili sintetici. Durante la presentazione, Christian von Koenigsegg parla del suono sonoro del motore con i suoi cilindri di grande volume. L'impianto di scarico Akrapovic si prenderà sicuramente cura di questo.

Tre motori elettrici completano il pacchetto. Uno nella parte anteriore - due funzionano nella parte posteriore. La potenza del sistema preliminare è di 1.734 CV e 3.500 Newton metri. Con la sua batteria da 16.6 KW, la Gemera può percorrere 50 chilometri puramente elettricamente. In modalità ibrida, dovrebbe avere un'autonomia di 950 chilometri. Koenigsegg parla quindi di un'autonomia di oltre 1.000 chilometri con una riserva di carburante di 75 litri e una batteria carica durante lo spettacolo.

Koenigsegg Gemera 2022 di Trollhättan

Il posizionamento è chiaro. Un veicolo elettrico a batteria sarebbe stato troppo difficile per il produttore di Ängelholm. La soluzione ibrida con un innovativo motore a combustione è considerata il pacchetto migliore. I dati preliminari lo sottolineano: 1.880 chilogrammi di peso in una Gran Turismo lunga quasi 5 metri parlano per la costruzione intelligente di veicoli. Non bisogna dimenticare che sia la trazione integrale che lo sterzo integrale sono a bordo della Gemera. La Gemera accelera da 0 a 100 km / h in 1.9 secondi. La velocità massima di circa 400 chilometri all'ora soddisferà tutti i fan di Koenigsegg abituati alle prestazioni.

Dopo che il Salone di Ginevra è stato cancellato a causa della rapida diffusione del virus corona in Europa, Koenigsegg, come altri produttori, ha spostato la presentazione in rete. La presentazione sul web è probabilmente il futuro e le principali fiere automobilistiche stanno per essere eliminate. Lo svantaggio, tuttavia, è che non puoi seguire una conversazione personale e le domande rimangono aperte. Non è stato detto quando la Gemera entrerà in produzione in serie. Devono essere costruite 300 unità, un volume molto alto per Koenigsegg. Tutti i dati citati sono provvisori, e molto indicano una fase iniziale di sviluppo. Le nostre informazioni parlano dell'inizio nel 2022, il sito di produzione di Trollhättan è considerato probabile, poiché le capacità di Ängelholm non sono sufficienti.

Alla fine, rimane la questione del prezzo. Anche qui Koenigsegg tace e incoraggia molte fantasie del modello entry-level. Il denaro è una cosa del genere ei prezzi di ingresso sono relativi. In Svezia è stato riferito che dovrebbero essere trasferiti 1,3 milioni di euro. Più l'IVA, ovviamente.

19 pensieri su "La nuova Koenigsegg Gemera - made in Trollhättan?"

  • Piccolo aneddoto

    Ho letto oggi che cambiare l'olio sul W16 di VW richiede 27 ore e costa 21.000 € ...

    Questo è probabilmente un pacchetto Bugatti valido a livello globale. Non bisogna dimenticare che Hypercars non va in servizio, ma lascia che il suo personale venga.

    È semplicemente volato in ...

    Se poi guardi il chilometraggio annuale di tali auto, dovresti effettivamente dichiarare le loro emissioni di CO2 per chilometro in chilogrammi o addirittura tonnellate. In ogni caso, il grammo come unità ha avuto il suo giorno e i valori di consumo sono irrilevanti.

    Ma tutte le hypercar non hanno la libertà degli sciocchi. Si tuffano nelle raccolte e non riescono a dimostrare se sono buoni anche per 50.000 km ...

  • Penso di aver letto una volta che a Koenigsegg non piace quando chiami i tuoi veicoli con ibridi parzialmente elettrici.

    Riesci a capire in qualche modo, perché i motori elettrici fanno parte del KDD Direct Drives Koenigsegg. Ciò è caratterizzato dal fatto che non è installato alcun cambio manuale o qualsiasi altro cambio con rapporto di cambio variabile.
    Il rapporto di trasmissione della trasmissione è quindi progettato in modo tale che il motore a combustione funzioni alla massima velocità alla massima velocità e quindi la coppia alle basse velocità provenga dai motori elettrici.

    Quindi è in realtà un altro tipo di propulsore che potrebbe avere la sua capacità di plug-in principalmente perché aiuta con il marketing.
    Allora perché è stato introdotto il nuovo propulsore? Probabilmente perché il peso non è significativamente superiore a quello di una trasmissione classica, ma la coppia lo è.

    In realtà, è un ibrido, ovviamente, ma più per accelerare che risparmiare. Ma può farlo anche un po ', perché è possibile recuperare o recuperare energia.

    Koenigsegg mira presumibilmente a costruire la migliore hyper o mega macchina, ma non la migliore macchina in sé. Puoi fallire solo su quest'ultimo comunque ...

  • Come vengono gestite le innovazioni in Germania si vede molto bene dai rapporti con i produttori tedeschi di impianti solari ed eolici. L'ingegneria tedesca viene appianata da burocrati e "ambientalisti". Ciò che si adatta bene a questo argomento è anche la fine pianificata di Streetscooter. Sotto https://app.handelsblatt.com/meinung/gastbeitraege/gastkommentar-das-ende-von-streetscooter-ist-ein-armutszeugnis-fuer-deutschland/25599856.html dice il fondatore Günther Schuh.
    E cosa dice a riguardo il "grande" Mr. Duderhöffer: "" Streetscooter è sempre stato un castello di carte che ora è crollato ", ha detto Ferdinand Dudenhöffer al" Business Insider ". “La tecnologia dei veicoli era chiara e semplice. Il prezzo di mercato era troppo alto per quello. Quindi non sorprende che alla fine siano stati commissionati solo dall'ufficio postale".
    Alla faccia del tema dell'apertura a diverse soluzioni in D. Liberamente tratto da “Mutti” Merkel: Non c'è alternativa alla trazione elettrica a batteria! ?

  • @ Rolando,

    speriamo che la Gemera e le sue innovazioni non si nascondano mai dietro una foglia di fico o anche in un mucchio di foglie.

    VW costruisce automobili da 8.0 litri con 16 cilindri (Bugatti) e Mr. Musk è noto per fumare una canna dopo l'altra e ridere di notte mentre i bambini altrove stanno faticosamente raschiando le sue enormi batterie da tunnel non garantiti e terra e acqua per pochi centesimi / h veleno.

    Per favore, fai sapere al mondo questo e come può essere fatto diversamente.

    Naturalmente, tutti avremmo preferito vederlo implementato in una Saab adatta per l'uso quotidiano e supportata dalla pura ragione.

    Quindi è un peccato che Koenigsegg Saab non abbia potuto né prendere il sopravvento né salvare. Ma almeno ci sono innovazioni automobilistiche dalla Svezia. È già qualcosa, penso ...

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  • @ Roland
    Non capisco tutto il clamore. Ci sono forse 300 esemplari che probabilmente non vedi sulle strade pubbliche. È un vettore tecnologico. Quanto spesso vedi un i8 sulla strada, che rappresenta solo il 10% di questa super sportiva in termini di prestazioni e prezzo? Il mondo certamente non perirà su queste macchine.

    Ma pensa a quante miglia ha una porzione di gambero del Mare del Nord sull'orologio prima che sia nel tuo piatto. Vengono portati dalla costa del Mare del Nord in camion in Marocco per essere svolti e poiché in realtà hanno solo una durata di conservazione di TRE giorni, tornano come rifiuti chimici pericolosi. Solo un piccolissimo esempio della follia quotidiana... Né Greta né i cosiddetti ambientalisti ne parlano perché non rientra nel concetto (di business). È meglio far sentire le persone in colpa per l'acquisto di nuovi prodotti che sono presumibilmente rispettosi dell'ambiente.

  • Un ibrido per Tempo 400, che sciocchezza. Se sei costantemente in movimento oltre i 300 km / h, il serbatoio dovrebbe essere vuoto al massimo dopo un'ora. Ma è interessante vedere quale sforzo fa il produttore per far apparire un'auto che non è ecologica di per sé in qualche modo "verde" e contemporanea. La tecnologia del motore avrebbe fatto bene in un 9-5 e sarebbe stato sicuramente un vantaggio competitivo. Ma qui questo non è altro che una foglia di fico. Almeno il numero è limitato.

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    • Veicoli come la Gemera vivono al massimo 5 auto in garage o collezioni con aria condizionata. Il chilometraggio annuale sarà omeopatico, trascurando l'impronta di carbonio. Gemera è un vettore tecnologico ad alte prestazioni che dovrebbe mostrare ciò che è possibile.

      Forse alcuni dei Gemera saranno inclusi nella serie NEVS in un secondo momento. Vedrai.

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  • Complimenti! Una società così piccola riesce a installare una grande tecnologia diesel in un piccolo motore a benzina e quindi a creare una vera innovazione! Il 15% sarebbe anche un enorme potenziale di risparmio.
    Grande idea e fortuna per Trollhättan.

  • Di certo non corro il rischio di acquistare una "GEMERA" ..., ma la vista a volo d'uccello potrebbe indebolirmi: vedo molto dello studio SAAB Aero X! Volevano piloti... Ottimo!
    Probabilmente non riuscirò mai a vedere dall'auto ... è più probabile che queste parti siano sotto chiave. O???

  • Molto interessante! Ora voglio il motore FreeValve in un'auto NEVS economica. Quindi il mondo sarebbe quasi di nuovo perfetto.

  • @ Ulrico,

    hai il mio pollice (in alto). Ma trovo anche affascinante come possa essere (tecnicamente) ragionevole l'irragionevolezza. Koenigsegg fa a meno praticamente di tutto ciò di cui le auto convenzionali ed elettriche di altri produttori potrebbero essere accusate ...

    Quasi nessuna bombola (di cui solo 3), quasi nessuna cilindrata, quasi nessuna capacità della batteria (terre rare e finora non riciclabili) e un serbatoio del tutto normale ...

    Affascinante ciò che emerge in termini di prestazioni di guida, gamma e valori di consumo, sebbene l'uso delle risorse sia strettamente limitato.

    Immagina come potrebbe apparire un ibrido sensibile che implementa costantemente i suggerimenti di questo fornitore di tecnologia. Provate a immaginare.

    Per me, la Gemera è anche un chiaro punto esclamativo. Le operazioni politiche e la sua trasmissione non sono adatte all'emissione di regolamenti tecnici e non hanno competenza tecnica direzionale. Allo stesso tempo, ne approfittate e arrivate al punto di stabilire condizioni quadro per la ricerca, la tecnologia, gli affari e la scienza che potete e spesso dovete equiparare a un blocco. È disastroso e presuntuoso.

    È anche negativo che questa “competenza direzionale” venga acquisita nei negoziati con i lobbisti. Gli approcci innovativi di aziende relativamente piccole non hanno alcuna possibilità. Questo è anche uno dei motivi per cui la produzione di sistemi solari in Germania è stata lasciata alla Cina e all'E85 non è stata data alcuna possibilità.

    Vedremo come andrà avanti. Sarebbe bello essere più aperti a un'ampia varietà di soluzioni, ma non è in vista ...

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  • Tecnicamente, sembra molto interessante e promettente, sarebbe anche molto piacevole per Trollhättan poter costruire qualcosa del genere, anche se le quantità sono molto ridotte. In un tour della fabbrica sarei lì, se possibile.

  • Anche innovazioni apportate a Trollhättan.
    Penso che sia un po 'buono per l'anima di Saab.
    NEVS può imparare molto da Königsegg.

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  • Bene, allora compreremo una Gemera da Königsegg se non dovrebbe più esserci Saab's.
    Ciò significa che al limite di velocità di 80/120 km / h in Svizzera, possiamo passare da un segnale luminoso all'altro in almeno 1,9 secondi. Un motivo in più per lasciare libere le autostrade tedesche, altrimenti non potreste sfogarvi da nessuna parte con i 1734 hp ... a meno che non rendiate insicure le nostre strade di valico in salita ...
    Ma con tutto il rispetto per il capolavoro tecnico, una grande dose di irragionevolezza è stata l'ispirazione.

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  • Gran parte

    Ora, per favore, un ibrido che è un concorrente svedese della Tesla S in termini di prezzo e quantità ...

    Quindi ripenso alla mia posizione per limite di velocità.

    Infine un'altra innovazione tecnica nel settore dei motori a combustione. È un peccato che sia (ancora?) Così esclusivo ...

  • L'auto mi ha davvero sorpreso. Il lato tecnico da solo sembra molto eccitante.

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