Saab e il sei cilindri. Voci e verità. (1)

Saab e il sei cilindri. Una relazione che non è mai stata facile. Il primo sei cilindri si trasferì nel 1993 II e 900 dal 9000. Un'unità GM, che ha rapidamente guadagnato il motore la reputazione di essere stata forzatamente adottata dagli svedesi sotto la pressione degli americani. Da allora, i fan hanno tradito questi 6 piatti, il che è un peccato. Perché dal 9000 al 9-5 NG, i motori erano sempre piacevoli. È stata davvero la pressione di Detroit che ha spinto Saab ad aggiungere sei cilindri al programma? Una ricerca di tracce legate alla pulizia dei pregiudizi.

Saab e il sei cilindri. Il V6 nel 9000. Costretto da GM?
Saab e il sei cilindri. Il V6 nel 9000. Costretto da GM? Immagine: Saab Automobile AB

Il mercato negli anni '80

Avevi un sei cilindri a Göteborg, ma non a Trollhättan. Il fatto è: se volevi suonare una canzone nella classe alta, dovevi avere almeno 6 pentole sotto il cofano. Volvo si unì al consorzio Peugeot e Renault nel 1971, che nel 1974 divenne il Europa V6 lancio del noto motore PRV. In Germania, Daimler e BMW costruivano tradizionalmente favolosi motori con molti cilindri, e in Nord America non era nemmeno possibile pensare a una classe di lusso senza una generosa cilindrata distribuita con V6 o V8 migliore.

Anche il Giappone è entrato nel mercato con motori a sei cilindri e la divisione automobilistica di Saab AB ha riconosciuto la necessità di agire a Trollhättan. Anni prima che gli americani si unissero a Göta Älv.

È quindi sbagliato che GM Saab abbia spinto il sei cilindri nella gamma di modelli. È vero il contrario, dal momento che Saab è attivamente alla ricerca di una soluzione con più di 1986 cilindri dal 4. La necessità è stata vista nel 1985, quando la prima generazione 9000 uscì dalle linee di assemblaggio.

La classe di lusso Saab ha bisogno di motori a sei cilindri

Con l'inizio della prima classe di lusso Saab, c'erano nuovi motori con 4 cilindri e 2 litri di cilindrata. Venivano dallo stabilimento di Södertälje, a quel tempo probabilmente la produzione di motori più moderna al mondo. Il management ha rapidamente riconosciuto la richiesta di una maggiore cilindrata, lo sviluppo del motore da 2.3 litri con alberi di equilibratura è iniziato poco dopo l'introduzione della 9000. Il motore, che è stato successivamente introdotto con il nome B234, è diventato un successo e una leggenda. Alcuni lo vedono come il miglior motore Saab di sempre.

Mentre il quattro cilindri allargato era la soluzione giusta per l'Europa, l'importante mercato del Nord America richiedeva ancora più cilindrata e, soprattutto, più cilindri. I motori con 6 o 8 cilindri erano obbligatori nella classe superiore, Saab vide l'assenza di trasmissioni a sei cilindri come una perdita imminente della quota di mercato.

Per questo motivo, la ricerca di un motore adatto è stata avviata a Trollhättan nel 1986. Kent Gustafsson e Stig-Gösta Johansson dallo sviluppo del motore sono stati incaricati di testare varie unità per le loro opzioni di installazione nella 9000 e la loro idoneità per il mercato statunitense.

Il mostro di Saab. Il primo tentativo con un sei cilindri, che consiste di due motori a 3 cilindri. Non sono mai andato in serie
Il mostro di Saab. Il primo tentativo con un sei cilindri, che consiste di due motori a 3 cilindri. Non sono mai andato in serie. Immagine: Saab Automobile AB

Ma da dove dovrebbero provenire i motori? Non tutti i produttori erano disposti a collaborare con gli svedesi. E anche l'elenco delle possibili unità era gestibile. Saab si affidava a motori installati trasversalmente e alla trazione anteriore, eliminando automaticamente un certo numero di candidati. Alla fine rimasero Ford, Mazda e Alfa Romeo. Inoltre, una quarta azienda la cui collaborazione è sorprendente, se non altro perché potrebbe essere esclusa come fornitore di motori a sei cilindri alla fine degli anni '80. Un viaggio nel passato del marchio, compilato con materiale dei veterani Saab di Trollhättan. Inizia in Germania.

Il contatto con gli stabilimenti Ford tedeschi è sempre stato buono. La Ford V4 nella Saab 96 ha salvato la vita del piccolo marchio, perché non informarsi di nuovo a Colonia?

(Tedesco) Ford V6 motore per Saab

Gli stabilimenti Ford di Colonia producevano un motore V6 con una cilindrata di 2,9 litri, utilizzato anche nello Scorpione. Il motore stesso è una vecchia costruzione. Dotato di un albero a camme centrale, si basava sulla famiglia di motori V4 già utilizzata nella Saab 96. Il vantaggio: avresti potuto assumere la produzione del motore e continuare a produrlo a Saab-Valmet in Finlandia.

Nella primavera del 1986 il motore Ford fu installato su una 9000 da una società di Hengelo, nei Paesi Bassi. La Ford V6 è stata testata con l'automatico ZF utilizzato da Saab nella zona di Amburgo. Quindi il progetto fu rinviato al 1988 per essere rivalutato quando gli svedesi provarono altri motori. L'azionamento non è riuscito a convincere gli ingegneri, la configurazione è stata certificata solo come guidabilità accettabile.

Motore (americano) Ford per Saab

Mentre la Ford V6 di Colonia era antica e noiosa, la Ford aveva un ferro caldo nel fuoco negli Stati Uniti. il SHO V6 è stato sviluppato da Yamaha e basato sulla famiglia di motori Vulcan. L'abbreviazione "SHO" stava per Super High Output, e si può dire dal nome che era solo un tempo diverso allora. Secondo il concetto prestazionale di Saab, il motore si adattava meglio dell'unità del Reno. Hai pensato a Trollhättan.

Tubi di aspirazione variabili, due alberi a camme in testa, testata in alluminio. Era tutto high-tech e rivoluzionario nel 1988. In effetti, gli americani si rifiutarono di vendere motori agli svedesi. Un singolo motore arrivò a Trollhättan attraverso una deviazione con l'aiuto del partner Saab American Sunroof Corporation (ASC). Ed è stato difficile da installare.

L'elettronica doveva essere ampiamente adattata, Ford ovviamente prese strade completamente diverse rispetto a Saab. Ma, ha osservato l'officina del motore, a parte i problemi elettrici, lo SHO V3 da 6 litri con 223 CV sarebbe il motore ideale per la 9000.

Prestazioni, comportamento di guida e sviluppo del rumore erano ciò che speravi. E otticamente bello, anche senza rivestimento in plastica, anche il motore sarebbe stato, come hai notato in Svezia.

Colonia voleva vendere motori agli svedesi, ma Dearborn no. Proprio come il quartier generale della Ford non ha alcun desiderio di acquistare Saab e preferirebbe entrare in Volvo. Ma c'è ancora speranza giapponese. E Alfa Romeo. E un'azienda completamente diversa che è ambiziosa. Al momento, questo non aveva effettivamente un sei cilindri nel programma. Nessuno che i clienti possano acquistare. Saab lo fa. Tutto bene?

Troverai la continuazione con la seconda parte della storia dei sei cilindri di Saab qui.

pensieri 18 su "Saab e il sei cilindri. Voci e verità. (1)"

  • Qualunque cosa e chiunque fosse ...

    3.0 L e 24 V avrebbero dovuto essere nella lista dei desideri dei troll turbo. Un aspirapolvere moderno e il più grande possibile, che è più facile da capire per i giornalisti e gli acquirenti conservatori rispetto al 2.3 in Aero ...

  • Potresti chiedere, quali motori si adatterebbero facilmente alla 9000?
    Prima di tutto, dovrebbero venire in mente le trasmissioni dei modelli tecnicamente correlati Fiat Croma, Lancia Thema e Alfa 164.

    L'Alfa Romeo è già menzionata nell'articolo, la Croma ottenne solo il sei cilindri negli anni '90, probabilmente dall'Alfa 155, l'argomento che aveva una variante del motore PRV rimane. Tuttavia, Lancia ha venduto il modello senza problemi e probabilmente molto ai clienti, quindi non corrisponde alla descrizione sopra.

    Il motore PRV è stato trovato anche in varie altre vetture, ad esempio nella Renault 25, anche lì in una versione turbo. Saab probabilmente non voleva davvero un turbo per gli Stati Uniti e i clienti potevano anche facilmente acquistare un R25 V6.

    Ecco perché Peugeot può davvero essere escluso, poiché alcuni modelli con varianti del motore PRV sono in produzione da un po 'di tempo. D'altra parte, Peugeot aveva rilevato Citroen e l'XM avrebbe ottenuto un sei cilindri che Citroen non aveva da molto tempo.
    Con Citroen invece di Peugeot, la descrizione avrebbe in qualche modo un senso. La prossima buona domanda sarebbe perché Saab chiese a Citroen invece di Peugeot.
    Citroen era probabilmente responsabile dello sviluppo della versione del motore con 24 valvole (poiché più all'avanguardia di quella con 12) e se Saab l'avesse voluto, Citroen sarebbe stato il contatto logico. Ma è solo una supposizione da parte mia che non posso provare. Tuttavia, si adatterebbe alla descrizione nell'articolo.

    O tutto è ora chiaro, oppure resta solo da attendere fino alla risoluzione della seconda parte 😉.

  • Il sei cilindri non ha avuto problemi termici (diesel e benzina)?

  • Mazda! Saab aveva contatti lì!

  • L'enigma non mi lascia in pace 🙂

    Il mio suggerimento con la Princess 2200 era una sciocchezza. Un 6 cilindri con circa 102 CV avrebbe avuto una coppia sufficiente, ma non sarebbe stato competitivo.

    E allora?

    Il motore boxer a 6 cilindri per Citroen DS era troppo presto, Walter Becchia progettò questo motore nei primi anni '50, sfortunatamente questo motore non raggiunse la maturità in serie.

    Il PRV a 6 cilindri era accoppiato con la trazione anteriore almeno nella Renault 30, ma era solo parzialmente competitivo, ma ancora un veicolo interessante.

    Forse una conversione da un V8 a un V6?
    Anche difficilmente immaginabile, ecco la Citroen SM con il motore Maserati - anche con trazione anteriore.
    O anche il Tatra 603 o 613/700? Anche qui sarebbe possibile una conversione da V8 a V6, ma mancavano i mezzi finanziari.

    Tom ha menzionato un'azienda ambiziosa ma che non aveva ancora un 6 cilindri nella sua gamma. Questo avrebbe potuto essere solo Audi con il maniaco della tecnologia Ferdinand Piech. All'epoca, più di un motore in linea a 5 cilindri non era alloggiato nella Audi 200. Forse il 9000 ha offerto più spazio per un 6 cilindri mai presentato ufficialmente ad Audi? Ma con ciò, Audi avrebbe creato un altro concorrente più forte ...

    Non vedo l'ora della risoluzione!

  • Ho avuto un 9 l 3 cilindri da Holden nel mio 2,8-6 SC. È stato un ottimo motore. Sfortunatamente GM è riuscito a distruggere Holden nel frattempo.

  • Il mio primo pensiero fu la versione Cosworth con 24 valvole della Ford 2,9 V6. Cosworth aveva precedentemente realizzato quattro cilindri per Ford o otto cilindri per la Formula 1, ma il cliffhanger non sarebbe stato così economico.

    Quale produttore non assoceresti mai ai motori a sei cilindri negli anni '80? Ad esempio Volkswagen.
    Ma penso che il boxer a sei cilindri trasmesso a Oettinger sia piuttosto improbabile e che sia discutibile se la VR90 presentata all'inizio degli anni '6 fosse già nota ad altri produttori nella seconda metà degli anni '80.
    Lo stesso si può presumere per i motori V90 presentati da Audi all'inizio degli anni '6.

    La domanda rimane: chi altro avrebbe potuto essere? Da qualche parte nella mia memoria appare un Subaru SVX, che in realtà è un bambino degli anni '90. Google, tuttavia, rivela un predecessore chiamato XT, che era disponibile anche come XT6 con un motore a sei cilindri in Nord America.
    Quindi, se si suppone che sia qualcosa di abbastanza improbabile, immagino Subaru come un possibile quarto fornitore di motori.

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  • @ Uli Beitel,

    sono stati anni entusiasmanti nella costruzione di veicoli. La diversità dei diversi approcci da sola ...

    Forse hai ragione? In ogni caso, finora sei l'unico che osa fare congetture e sei quindi più vicino alla risoluzione in sé che a chiunque altro.

    Penso ancora che ti sbagli. A quel tempo, una serie di risultati della termodinamica si sono fatti strada nella costruzione del motore. Anche la tecnologia a 4 valvole è diventata standard. La linea di fondo era che una camera di combustione di 500 cc per cilindro nel rapporto corsa-alesaggio era l'ideale se fosse facile da riempire.

    Non puoi avvicinarti alla camera di combustione ideale (una sfera) e alla diffusione (velocità) data della miscela accesa puramente fisicamente ...

    Un piccolo 6 cilindri (meno di 2,3 litri), che era termodinamicamente e in termini di ventilazione e riempimento lontano dalle ultime conoscenze e possibilità in quel momento, che non poteva nemmeno avvicinarsi al tuo 4 cilindri, speriamo che non potesse essere ...

    Tuttavia, Britten e gli italiani avevano approcci interessanti con molti cilindri con spostamenti sorprendentemente piccoli. Erano motori davvero molto belli.

  • Negli anni '70 e '80 c'era un veicolo in gran parte sconosciuto in Germania con la combinazione di motore a 6 cilindri in linea e trazione anteriore, la Princess 2200 (disponibile anche come 1800 con quattro cilindri).
    Il vano motore della Princess era abbastanza grande da ospitare questo motore senza grossi problemi termici (a differenza della 9-5, in cui il V6 aveva un significativo accumulo di calore nei tre cilindri posteriori).

    Forse è stato questo produttore con cui Saab è entrata in contatto in quel momento? Ciò chiuderebbe il cerchio alla Saab 99, dove il motore fu sviluppato anche in Inghilterra ...

  • Non vedo davvero l'ora che arrivi la seconda parte della storia ... Mi godo di nuovo il risultato ogni giorno. La mia 902 Cabrio V6 automatica è un piacere anche dopo 300k chilometri. Forte. Nessun problema. Con un suono sonoro meraviglioso.

    saluta

    Il Lizi

  • "Va bene?"

    No, niente è chiaro. Sono eccitato e storto, un punto interrogativo personalizzato e non vedo l'ora che arrivi la seconda parte.

    Ecco una piccola aggiunta alla competizione nazionale. Prima della seconda guerra mondiale, la Volvo aveva un 3,6 cilindri da 6 litri (in linea) di serie. Negli anni '1950, questo motore viveva in una limousine / taxi e veicoli per i militari. Un V3,6 più giovane, originariamente destinato a un'auto di lusso, aveva anche 8 litri, ma veniva utilizzato solo nei camion - in realtà un motore a benzina nei camion ...

    In Svezia, questo V8 è un oggetto ambito e si trova spesso nelle vecchie auto Volvo. Dal punto di vista dei loro orgogliosi proprietari, le loro auto (sintonizzate) classiche sono ancora quasi nelle loro condizioni originali - vale a dire quella idealizzata, che sarebbe stata teoricamente possibile al momento con la Volvo originale disponibile e i suoi fornitori.

    Finalmente e dopo la seconda guerra mondiale, il primo nuovo attacco alla competizione internazionale fu un 3,0 cilindri da 6 litri in serie e in serie. Questo era sul mercato alcuni anni prima del V6 menzionato nell'articolo.

    Ma è vero in entrambi i casi che Saab era sotto pressione a livello nazionale e internazionale che gran parte del gruppo target (potenziali acquirenti) e i moltiplicatori (giornalisti automobilistici) non erano pronti per i 4 cilindri nei veicoli di lusso.

  • Adoro e odio questi archi di tensione ...
    Potrei seguire presto la seconda parte ... per favore!
    Oh sì, l'Audi aveva grandi progetti in quel momento ... e riuscì a sbarcare nella cosiddetta lega alta, qualunque cosa significasse, come e cosa fosse valutata. Allora erano 5 cilindri ...

  • Riempiremo la "pausa pubblicitaria" con altri argomenti interessanti. Il tempo passerà rapidamente 😉

  • Ho imparato qualcosa di nuovo. Grazie.

  • Storia emozionante. Parte 2 potrebbe essere preferita? Per favore 😉

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  • Tom, la "pausa commerciale" non è affatto piacevole
    Vuoi sapere il resto e aspettare.

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