164 anni di tradizione: GM seppellisce Holden

Un grande marchio, una lunga tradizione. Holden è stata fondata nell'Australia meridionale nel 1856 come produttore di selle per cavalli. Le automobili erano state costruite dal 1908. Gli americani si unirono nel 1931 e la compagnia faceva parte della GM da 89 anni. il fine finale è in arrivo nel 2021. Non sorprende che il declino stesse iniziando a emergere. La produzione in Australia è stata interrotta nel 2017, quando 2.900 dipendenti hanno perso il lavoro.

Holden Commodore - un grande nome. Ma solo una Opel Insignia
Holden Commodore - un grande nome. Ma solo una Opel Insignia. Immagine: Holden

Da quel momento, i veicoli Holden sono stati importati e GM pratica una progettazione dei badge coerente. Un Holden Commodore un tempo orgoglioso è ora solo un derivato basato su Opel / Buick, i propri sviluppi appartengono al passato. Il marchio ha perso un'enorme quota di mercato dalla fine della sua produzione locale. Il motivo addotto è l'ulteriore ritiro dai mercati dei veicoli con guida a destra. Le quantità che possono essere vendute lì sono gestibili, ma lo sforzo per l'omologazione di nuovi veicoli è elevato a causa di normative incoerenti. La Gran Bretagna ha già lasciato GM con la vendita di Vauxhall al gruppo PSA, ora altre regioni stanno seguendo oltre all'Australia con la Nuova Zelanda e la Thailandia. L'impianto GM tailandese viene venduto al produttore cinese Great Wall, che può consolidare ulteriormente la sua posizione di mercato in Asia. Detroit prevede di riunire i fondi liberati in investimenti in tecnologie future.

Holden e Saab erano a casa sotto il tetto del GM per molti anni. La prima collaborazione è iniziata nel 1993. Gli australiani stavano cercando un drive per il nuovo Holden Commodore. Si sono imbattuti in turbo drive da Södertälje, che rappresentava la costruzione del motore più moderna. Furono costruiti due veicoli di prova, ma i motori non passarono mai alla produzione in serie. Opel ha sabotato la cooperazione Holden - Saab, abbiamo fatto il dramma un anno fa pubblicato.

Motori Holden per Saab

L'uso del motore Holden V6 ebbe più successo nel mondo Saab. Il motore di base della produzione australiana è in linea di principio un motore robusto e onesto. Saab era il centro di competenza turbo della rete GM negli anni 2000 e ha ottimizzato il motore di base per l'uso nella Saab 9-3 II e in altri veicoli. Solo con 250 e successivamente con 280 CV, la guida è stata una sete opportunità di guidare una macchina svedese con 6 cilindri, ma sempre con un po 'di divertimento di guida in background. Nello stretto vano motore della 9-3 sottoposta a sollecitazioni termiche, i 280 CV erano il livello di espansione più elevato franco fabbrica, per quanto riguarda la salute della macchina, si raccomandava una potenza aggiuntiva solo con un più grande radiatore dell'aria di carica.

L'ultima volta che la tecnologia australiana è stata utilizzata nella Saab è stata nel 2011 con la nuova 9-5 e la Saab 9-4x. 300 CV è stato il più potente stadio di espansione dei motori revisionati. Solo il sintonizzatore Saab Hirsch ha versato un po 'più di potenza.

Con Holden, gli americani seppelliscono un altro marchio tradizionale. Non senza miliardi di dollari di tasse australiani nel corso degli anni subventionen di aver ricevuto. I parallelismi con Saab e la Svezia, dove lo stato ha investito miliardi nell'infrastruttura per garantire la posizione, non possono essere trascurati. Ci sono ancora 185 agenzie con la scritta Holden sull'edificio, il cui futuro è ora incerto. Anche 600 dei restanti 800 dipendenti Holden perdono il lavoro. 200 dipendenti rimanenti si occupano della movimentazione e della fornitura di pezzi di ricambio. Il leggendario Lang Lang Proving Ground, modernizzato due anni fa con un importo di due cifre, viene abbandonato ed è in vendita.

GM riporta Hummer 2021

GM sembra essere un dinosauro industriale che sta costruendo la sua spirale discendente. Il risparmio sui costi è sempre seguito dalla perdita di quote di mercato e dal conseguente abbandono di intere regioni. Una situazione triste per un'azienda orgogliosa e vecchia che un tempo aveva diritto a una presenza globale.

Sembra che non si abbia una risposta definitiva per il futuro. O forse lo è ed è molto americano. Dopo la fine di Pontiac, Saab, Saturno, Oldsmobil e la separazione di Opel e Vauxhall, Detroit riporta un marchio morto. Il marchio Hummer di tutti i luoghi deve essere rianimato secondo i piani di Detroit. L'etichetta del gruppo, che è probabilmente la meno mancata dai fan, dovrebbe garantire il futuro dal 2021. Con uno camion elettrico maturano i sogni di sostenibilità vissuta e mobilità senza emissioni.

Valori per i quali Hummer e i veicoli socialmente compatibili limitati non sono mai stati validi. Qualsiasi marchio GM abbandonato, incluso Saab, sarebbe stato più adatto per una rinascita puramente elettrica. Circa $ 2,2 miliardi saranno destinati alla rianimazione. Gli acquirenti decideranno se il denaro verrà investito in modo intelligente.

Anche i pensieri di 10 "164 anni di tradizione: GM seppellisce Holden"

  • Triste, triste ma per me un'altra prova mai, mai, mai comprare nulla dalla produzione GM. Questo è già successo in passato. L'altro veicolo era più costoso ma sicuramente non GM. In generale, negli ultimi anni ho fatto una dichiarazione su chi vuole comprare i "big murks". Aragosta elettrica? Una decisione davvero brillante, anche se la parte ha spazio per una centrale elettrica. Guarda una centrale elettrica a carbone o a petrolio che produce elettricità che si adatterebbe al resto della tecnologia. Ma è assolutamente necessario per un viaggio via terra nella terra di possibilità illimitate. Oppure, dal punto di vista geneticamente modificato, ogni città dovrebbe ora essere coperta da e-mobiles Hummer.

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  • Dal momento che la Opel è stata in grado di lasciare GM, sono stati di nuovo nel nero. Perché solo ?!

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  • Come sempre perspicace e informativo. Grazie Tom.

    Sebbene l'articolo mi sembri equilibrato, il trucco di costruire una strategia comprensibile di GM potrebbe non funzionare davvero ...

    Trovo al massimo un po 'di comprensione e un po' di indulgenza per l'uno o l'altro ritiro negli angoli più remoti del mio cervello.

    Ma comunque, questo è un po 'di conforto per me. Se GM fosse sulla strada del successo dopo la vendita di Saab, farebbe molto più male. Il fatto che si veda un'aragosta elettronica come ultima linfa vitale, che si pensa che una (probabilmente cattiva) copia dello (stupido) camion informatico sia un grande successo, è una certa soddisfazione. Possa il gruppo GM semplicemente seguire i marchi che finora li hanno gettati nell'abisso ed è buono ...

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  • Ad un certo punto, la felicità di ogni azienda cessa di esistere nonostante se stessa.

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  • GM non avrebbe mai dovuto gestire Saab. I cinesi dimostrano in modo impressionante il potenziale dei marchi automobilistici svedesi presso VOLVO. I prezzi che VOLVO chiama ora sono una guancia, ma lo fanno perché possono farlo. Anche Saab avrebbe avuto questo potenziale.

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  • Non credo che i cinesi stiano facendo così bene Volvo e sarà solo una questione di tempo prima che i cinesi si sbarazzino della questione Volvo.
    Per quanto riguarda GM, una società che non voleva capire l'Europa e non l'ha mai compresa.
    Lontano da me con te.
    Sì, anche se Opel dovrebbe benedire i tempi, questo è molto più che paragonato al marchio Saab.

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  • Mi chiedo quanto presto GM diventerà un semplice servizio finanziario co, vale a dire: "Prestiamo denaro", come onestamente, hanno tradito l'essenza stessa della produzione di veicoli in questo mondo ...

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  • Gli americani hanno capito gli europei ad un certo punto ???
    Non mi manca nessun veicolo GM (al giorno d'oggi).
    Quindi, posso guardare il dramma ...

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  • Se un grande pickup elettrico è particolarmente intelligente o sostenibile è probabilmente visto diversamente in Europa e Nord America.

    Il fatto è che i produttori statunitensi in Nord America dominano il mercato dei grandi pickup e probabilmente possono ancora guadagnare relativamente facilmente.
    Ma anche i giapponesi sono coinvolti lì e gli europei lo stanno già osservando. E c'è anche una tendenza verso le auto elettriche, Tesla ha introdotto il suo cyber truck, Ford ha annunciato un F-150 elettrico e due startup, Rivian e Bollinger, sono ai blocchi di partenza.

    Non era prevedibile che GM avrebbe lasciato volontariamente il mercato sul quale sono ancora ragionevolmente grandi per la concorrenza. Resta da vedere se avranno la freccia destra nella loro faretra con GMC Hummer EV.

    E probabilmente non salverà nemmeno GM, prima o poi anche negli Stati Uniti, dovrai accettare che c'è di più oltre a convertire le auto in una diversa forma di energia.
    Vedremo se il gruppo che ha portato il turbocompressore alle serie di auto prodotte in serie (forse il negozio avrebbe potuto connettersi di più con Saab) avrà un'altra idea orientata al futuro ...

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