Limite di velocità 120 in autostrada? Un auto-esperimento.

È sabato e sto andando a Bamberg. Circa 160 chilometri e la possibilità di provarlo di persona. Si sta discutendo un limite di velocità di 120 km / h sulle autostrade tedesche e lo sto già provando oggi. Con un'auto tutt'altro che particolarmente adatta.

Autotest limite di velocità in 9-3 aero. L'auto meno adatta per questo.
Autotest limite di velocità in 9-3 aero. L'auto meno adatta per questo.

La mia Saab 9-3 Aero ha quasi 20 anni, ha un cambio automatico a 4 velocità e pneumatici da 17 "per questa classe di veicoli. Quindi non bisogna aspettarsi miracoli, il valore di riferimento degli ultimi viaggi in autostrada è di 9,8 litri di consumo. Sono stati completati a una media di 150, 160 km / h, una velocità alla quale Saab e il guidatore si sentono a proprio agio.

Un rapido ripristino del computer di bordo, poi è in autostrada. Il Tempo 120, lo sento per i primi metri, è molto lento. Quasi ogni altro utente della strada mi sorpassa, indipendentemente dal fatto che si tratti di una piccola auto, furgone o SUV. Anche il mio piede sull'acceleratore non ama la bassa velocità, mi sorprendo costantemente con il tachimetro che oscilla tra 130 e 140. Ma è inutile, devo affrontarlo adesso! Quindi il controllo della velocità si attiva, imposta 120 e il 9-3 sale sul Kauppenaufstieg sulla A3. È noioso, e prima che diventi noioso per i lettori, un breve racconto della mia vita.

L'ascesa di Kauppen

Un lettore ha recentemente affermato che dovrei dire di più su di me. Dopotutto, mi legge ogni giorno ed è quindi in contatto con me più spesso che con alcuni membri della famiglia. Va bene! il Salita di Kauppen l'A3 è nuovo, a più corsie. La sua vecchia versione era estremamente pericolosa e la sezione dell'autostrada più soggetta a incidenti nella Baviera settentrionale. Penso che fosse il 1971 quando ho quasi respirato la mia giovanissima vita lì. Mio padre ed io eravamo in una Ford Taunus 12 M (quella con il motore Saab) sulla corsia opposta durante la discesa da Rohrbrunn verso Aschaffenburg. Sulla strada c'era una tavola di legno che era stata persa da un camion che aveva guidato in precedenza. Era impossibile evadere, il traffico era già troppo fitto allora. La Ford ha guidato sul legno, che ha roteato contro il sottoscocca e ha tagliato la linea del freno.

Non so come abbia fatto il mio vecchio, ma ha mantenuto i nervi saldi. In qualche modo riuscì a raggiungere il parcheggio più vicino, lasciò che la Ford si fermasse e si fermò sano e salvo. Mia madre l'ha scoperto solo casualmente e non ricordo come abbia reagito. Dopo decenni, la storia mi passa ancora per la testa mentre percorro la discesa. Da allora il percorso è cambiato, ma posso ancora riconoscere il posto con il parcheggio.

Con la piccola storia abbiamo passato il tempo a Würzburg. Ancora non mi godo 120 km / h, ma il consumo è sceso a 8,3 litri. Non male, ma ora devo attraversare la città, ed è allora che il sistema automatico colpisce. Quando giro sulla A7, ci sono di nuovo 8,5 litri sul display. Nel frattempo mi sono abituato a circa 120. Scivolo rilassato, mi godo il comfort della 9-3, la velocità del cambio, che è stata appena tradotta, è poco meno di 3.000 giri.

La salita Kauppen della A3, c'è qualcosa da dire qui.
La salita Kauppen della A3, c'è qualcosa da dire qui.

E i cambiamenti climatici?

Naturalmente, non sto solo facendo l'autoesperimento a causa della discussione sul limite di velocità. Mi occupo anche del risparmio delle risorse e della questione di come un'auto di 20 anni si adatti ai tempi. La sera di quel giorno, la televisione riporterà dalla Spagna. Greta Thunberg ha organizzato la sua più grande accademia sul clima fino ad oggi, l'argomento commuove le masse. Forse. O forse no. Per come appare sulla A70, nessuno è interessato alle emissioni di CO2 e all'impronta ecologica.

Mi piace inveire sui grandi e grassi SUV che solcano l'autostrada a pieno carico. Ce ne sono ancora oggi, ma con la mia duna mobile da 120 km/h sono un ostacolo al traffico per tutti. L'autostrada è relativamente gratuita e le persone guidano secondo una citazione modificata di Donald Trump "Ho molta potenza, perché non dovrei usarlo?". Trump una volta ha detto questo in relazione alle armi nucleari. E non lo intendeva come divertente.

Dalla Dacia alla Bentayga, tutto ciò che funziona o quasi tutto mi supera oggi. Gli equipaggi dei veicoli con targa rumena o bulgara sono costantemente più lenti di me. A 110 anni tirano stoicamente il loro treno verso est con i loro veicoli diesel, che non siamo più autorizzati a guidare. Economico e garantito per essere sostenibile. Il consumo presumibilmente con valori favolosi sotto i 4 litri. Non per l'ambiente, ma per altri motivi.

Limite di velocità 120 rilassato

I consumi continuano a diminuire verso Bamberg. 8,2 quindi 8,1. Poco prima di Bamberg vedo l'8. Sono rilassato, pressione bassa e battito cardiaco a riposo. Puoi vivere con una velocità di 120, non ci sono dubbi! Su circa 160 chilometri sono solo 10 minuti più lento, un numero che può essere trascurato. Il consumo scende ancora al di sotto del magic 8?

Lui no. Quando ero a Muckelbauer guidare verso il cortile, è ancora sul display. Estraggo l'iPhone, in quel momento passa a 8,1. Sfortuna! La linea di fondo è un sotto-consumo di 1,8 litri nella stanza. Con un gas più sensibile e senza traffico cittadino di Würzburg, sarebbe stato di 2 o 2,1 litri.

Come ho detto, la mia Aero non è la macchina ideale per autotest di questo tipo: se si esclude il sistema automatico, di cui non voglio fare a meno, con il cambio manuale si consumerebbe mezzo litro in meno. Pneumatici in una dimensione inferiore comporterebbero altri 0,1 litri per pollice. Circa 7 litri di carburante non sarebbero un'illusione con un 20-9 di 3 anni a un limite di velocità. Alla fine, questo sarebbe solo un piccolo vantaggio per i veicoli moderni con cambio automatico a 8 o 9 velocità.

La ricompensa di furtivamente. Solo 8,1 litri di consumo. In realtà, era solo 8,0.
La ricompensa di furtivamente. Solo 8,1 litri di consumo. In realtà, era solo 8,0.

Quanto è sostenibile?

Ci sono pochi argomenti che parlerebbero contro le vecchie macchine nella vita di tutti i giorni. Al contrario. Se viene introdotto un limite di velocità generale, i suoi maggiori svantaggi vengono eliminati. Le auto moderne ottengono risultati migliori con telaio, freni e sistemi di illuminazione. I loro punti di forza contano soprattutto alle alte velocità e stanno diventando sempre meno importanti a 120 km / h.

La più grande risorsa è la sostenibilità. Perché il maggior consumo di risorse ha avuto luogo due o tre decenni fa. Se ora consumi uno o due litri per 2 chilometri in più, puoi affrontarlo. Solo per classificazione: il Produzione di una nuova VW Golf emette in media 5 tonnellate di CO2. Se assumiamo generosamente che la Golf consuma 2 litri in meno per 100 chilometri, la vecchia Saab può essere spostata di 2 chilometri con questo zaino CO105.000 senza che la Golf moderna abbia un vantaggio ambientale.

E mentre il gruppo VW offre una durata media dei suoi prodotti a 200.000 chilometri, le leggende di Trollhättan giocano in una lega più alta. Quando la prossima Golf entrerà in produzione a Wolfsburg e il suo predecessore finirà nel centro di riciclaggio, la mia vecchia Saab guida ancora ed è quindi un veicolo davvero sostenibile.

35 pensieri su "Limite di velocità 120 in autostrada? Un auto-esperimento."

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    Completamente "noioso" (@Hartmut),

    questa è davvero una buona argomentazione. Ed è onesto. E tu (almeno io) puoi capirlo immediatamente. Sento solo le velocità relativamente.

    Anche 100 km / h possono essere davvero divertenti. Ad esempio, su una strada sterrata con la mia vecchia Volvo. Oppure 60 km / h con gli pneumatici sottili di una bici da corsa. Al contrario, nella Saab più giovane, anche con 140, devo comunque stare attento a non addormentarmi al volante a causa della noia su un'autostrada meno frequentata ...

    Per il BAB preferirei un regolamento simile a quello per le strade federali e rurali. Là si applicano i segni o un limite di velocità generale. Potrebbe essere definito liberamente per il BAB. Potrebbe anche essere di 200 km / h.

    È un peccato che in Germania non si discuta quasi dell'importo di un limite ragionevole e che non si riesca a trovare il massimo consenso possibile e il miglior compromesso. La discussione è piuttosto in bianco e nero e conosce solo zoppo contro infinito. Non potrebbe essere più bipolare ...

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    Il mio "grazie" era legato al contributo di Anddeu, tutto qui.

    Le discussioni sono tali che si scambiano opinioni diverse, quindi anche qui e penso che il modo in cui ciò viene fatto sia assolutamente ok.
    La dipendenza dall'armonia può assumere forme grottesche.
    Hai opinioni diverse, e allora?

    Ci sono idioti tra i sostenitori e tra gli oppositori del limite di velocità e proprio come vengono citati esempi di idioti sulle autostrade ecc., Ci sono anche russi e lumache insopportabili che sono più che semplici nervi.

    Ma non è questo il punto, non cambieranno nemmeno con il limite di velocità.

    Come dice il proverbio: i driver SAAB sono individualisti. Quando hanno iniziato a chiedere ulteriori regolamenti?

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    non ha Saab, vuole assolutamente un 900-I, (turbo) ma attualmente ha quattro scatole vecchie / più vecchie 76-97.

    120 km / h è completamente "noioso" e finora ci sono riuscito solo una volta sulle autostrade tedesche. Era con il nostro SLK sotto il sole e ovviamente aperto.

    Altrimenti, preferisco la mia velocità di viaggio personale di 160 km / h. Naturalmente, ciò è dovuto all'attrezzatura. Una Porsche v. 83, un'Alfa 164 v. 96 e un'Alfa Giulia v. 76 con un 2.1 e uno stretto 160 Cavalli.

    Se arriva davvero a 120 km / h ho un vero problema

    VG Hartmut

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    @ Vorstadtcasanova e Linus

    Citazioni: "Per favore, fai attenzione che la discussione non scivoli via." O "Grazie!"

    È economico, no? C'è anche un singolo commento di un sostenitore di un limite di velocità che sarebbe scivolato fuori dai due articoli sull'argomento? Uno che ha dimostrato di fare affermazioni false?

    “Non è scivolato via” & “Grazie!” Vuol dire che ogni commento per limite, secondo i signori Casanova e Linus, è considerato di per sé scivolato via? È un dato di fatto o piuttosto presuntuoso?

    Citazione: "In effetti, abbiamo già un limite di velocità".

    Sì e? Se nulla cambia comunque, dove sarebbe il problema se fosse previsto dalla legge?

    Citazione: "Se tutti rispettassero le disposizioni generali della StVO (...) non ci sarebbe bisogno di discutere un limite di velocità."

    Un'ammissione che non tutti fanno e, al contrario, ne hai bisogno. È anche interessante il fatto che qui i conducenti frequenti e gli autoproclamati professionisti BAB di tutte le persone non vogliano, o quasi mai, vedere uno speedster.

    Anche se percorro solo poche migliaia di chilometri all'anno con il BAB, non sono estraneo alle moto e alle auto sportive con ulteriori 300 km / h. Oppure station wagon e SUV che utilizzano la A20 a due corsie (!) Con un carico sul tetto fluttuante (ad esempio, biciclette comprese borse laterali svolazzanti e cestini sul manubrio svolazzante) a 200 km / h più la corsia di sinistra e minacciano di bloccare il loro carico distruggere o perdere parti dello stesso. Fanculo, perché sei in ritardo e il traghetto per la Svezia DEVE essere raggiunto in orario ...

    Nessuno può ragionevolmente negare che sulle autostrade tedesche, almeno occasionalmente e in tratti, regna la pura follia. Chiunque, come autoproclamato professionista BAB, affermi di non aver mai visto vagoni discutibili a una velocità discutibile è semplicemente implausibile. O ha un disperato bisogno di un aiuto visivo. Aggiungete a ciò le assurde affermazioni che avreste risparmiato il 99% delle emissioni senza limite e simili sciocchezze ...

    Quindi se la discussione minaccia di scivolare, perché e chi è esattamente?

    La mia impressione è che coloro che sono a favore di un limite si trattengano tanto quanto lo sono probabilmente sul BAB. Ancora una volta mi viene in mente la frase della maggioranza silenziosa ...

    Eppure, chiunque urli più forte (e guida più velocemente) alla fine può farlo bene. Come ho detto, un riferimento ammonitore alla cultura della discussione e dell'obiettività da questa parte, tra tutte le cose, mi sembra abbastanza economico. E non esiste un modo più mite per dirlo. Quindi chi sta scivolando? Quale fazione dovrebbe trattenersi esattamente perché?

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    Grazie!

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    Si prega di fare attenzione a non lasciar perdere la discussione.
    Viaggio molto professionalmente, prima nella Saab, attualmente nella Volvo (non tornare di seguito).
    In effetti, abbiamo già un limite di velocità. Ci sono solo pochi tratti dell'autostrada in cui non esiste già un limite di velocità segnalato. Ma difficilmente puoi guidare velocemente anche sugli altri, perché la densità del traffico non lo consente. Chiunque si trovi sulla tratta Berlino - Monaco nei giorni feriali difficilmente può raggiungere una velocità media di 130 km / h. Sono favorevole a una maggiore regolamentazione del traffico tramite limiti di velocità temporanei. Se la densità del traffico aumenta, la velocità dovrebbe essere ridotta tramite i portali dei segnali. Se il traffico è scarso o assente, chiunque può guidare alla velocità consentita dalla strada e dalle condizioni di visibilità.
    Se tutti aderissero alle disposizioni generali dello StVO - guidare solo alla velocità consentita dalla visibilità, dalla strada, dalle condizioni meteorologiche e del traffico e così velocemente da potersi fermare in sicurezza in vista - non ci sarebbe bisogno di una discussione Limite di velocità.

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    @ Ken-Daniel S.

    Penso che siamo d'accordo. La linea di fondo è che ai conducenti Saab piace sempre più usare aspirapolvere. Che sia un 900i, un 9000 o un giovane 9-3. Hanno sempre (e talvolta molto felicemente) rinunciato alla cilindrata e al cilindro. Se un'auto di lusso può ora avere 1,6 o 2,0? ? ?

    Solo i conducenti Saab pensano in tali categorie - quasi carine -. Per i fan di altri marchi, questa discussione è più di un 6- e un 8 cilindri e inizia solo con una cilindrata che ha già mostrato il massimo in Saab.

    A questo proposito, nessun pilota NG deve nemmeno considerare una coscienza colpevole anche se preferiva un 2,0 o 2,8 rispetto alla 1,6T. Ancora affascinante che questa macchina fosse disponibile in questo momento e in queste dimensioni. Tipo di tipica Saab, vero?

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    Complimenti per fatti alternativi

    Attualmente, c'è un commento sulla leadership dell'opinione che afferma che abbiamo risparmiato il 1970% delle emissioni dagli anni '99 e che i sostenitori di un limite di velocità dovrebbero chiudere e Greta comunque.

    Mi capita di avere un'auto del 1970 esatto con ben 160 CV all'epoca. Nemmeno una Porsche ne aveva più. Si tratta di una Volvo 164E con interruttore manuale a 4 velocità più overdrive selezionabile (elettricamente) (5a marcia). I giornali dicono 190. Secondo Wikipedia è 193 e 8,9 da 0 a 100. Dopotutto, 180 secondo il tachimetro, io e lui abbiamo trascorso alcuni chilometri in un viaggio nel Mar Baltico sulla dt. BAB ha concesso ...

    In caso contrario, di solito la guidavo a 120 ea destinazione consumava 10,5 litri. Se dagli anni '1970 avessimo tagliato le emissioni del 99%, i miei occhiali cromati (con i quali ho spesso percorso la stessa distanza) dovrebbero accontentarsi di 0,105 litri ...

    Il commento 18 volte plauso al presunto risparmio del 99% delle nostre emissioni che è già stato raggiunto è così irrilevante e così ridicolo che non approfondirò ulteriormente.

    Piuttosto che un singolo commento, il volo libero dei pollici mi terrorizza comunque. Cosa sta realmente succedendo qui? L'autore di fatti alternativi ha raccolto tutti i dispositivi della sua famiglia allargata e ha dato il pollice in su per sé e contro gli altri? Ha anche votato più volte? La lobby è intervenuta? O il driver Saab medio e il lettore di blog non conoscono davvero la differenza tra emissioni (totale), singoli inquinanti, monossido di carbonio e anidride carbonica?

    Non posso e non voglio credere a quest'ultimo. Il livello di istruzione qui mi sembra essere al di sopra della media, il livello di riflessione più alto.

    A questo proposito, anche il sondaggio mi sembra manipolato e fallito. Peccato. Davvero un peccato. Sarebbe stato interessante vedere come la maggior parte dei conducenti Saab ticchettasse su questa domanda.

    Mi sono piaciuti anche molti commenti che non volevano fare amicizia con 130 o meno. 150 qualcuno aveva comandato e guidato. E ha affermato che sarebbe stato d'aiuto e sarebbe stato sufficiente per sciogliere le differenze tra le tracce. Personalmente, va tutto bene tra 120 e 210 ora. Ma abbiamo bisogno di un limite ...

    ... sicuramente non abbiamo bisogno di fatti alternativi e manipolazione (fin troppo ovvia) dei sondaggi.

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    @Andy 39

    Con i puri sostenitori di e-car, mi chiedo sempre quale auto avevano prima dell'e-car e come vivevano lì? Demonizzano quindi il loro lavoro precedente?

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    @ Herbert Hürsch
    Con alcuni modelli è più probabile che tu cerchi il veicolo e solo allora ci sarà una domanda su quale motore sia all'interno. Un 900i pulito può anche renderti felice.
    Con i veicoli con cilindrata da 6 litri, sorge la domanda: perché stiamo guidando veicoli di medie dimensioni con cilindrata di 0,8-1,5 litri per i nostri standard, mentre altri continuano a guidare il V8 con cilindrata di 6 litri. Alcuni presumibilmente proteggono l'ambiente, mentre altri esplodono di più.
    La 1,6T non era particolarmente popolare come mostrano gli annunci di auto usate. Esiste un driver NG con 1,6T? Nelle auto di questa lunghezza, i piccoli motori sono ancora visti con scetticismo.

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    @ Anddeu,

    quella (auto a guida autonoma) è una delle mie preoccupazioni. Preferisco di gran lunga guidare in un paese con un mio limite di velocità e talvolta 10 o 20 km / h troppo veloce rispetto a non guidare affatto in futuro o inviare dati online a produttori, polizia e compagnie assicurative durante il mio viaggio.

    Un limite di velocità (anche ampiamente rispettato) mi sembra il male meno imminente. E ci vogliono molti argomenti contro automobilisti autodeterminati con auto analogiche e motori convenzionali per togliere il vento dalle vele.

    Riduzione delle emissioni di CO₂. Il traffico sarà più sicuro. E anche il fabbisogno di spazio per le autostrade sta diminuendo perché più veicoli si muovono più agevolmente su meno corsie. Basti pensare alle distanze di frenata e alle distanze di sicurezza per 130 o 250. In realtà ci sono 4 × altrettanti veicoli in sicurezza su una pista.

    Soprattutto se e perché vogliamo guidare in modo indipendente in futuro, dovremmo fare una piccola concessione. Altrimenti trasferiremo prima piuttosto che poi la sovranità su velocità, distanze, manovre di frenata e sterzo al legislatore, ai costruttori e alle compagnie di assicurazione ...

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    Uno di questi problemi è l'umore sconvolto, e quando guardo la retorica di alcuni sostenitori di auto elettriche in alcuni forum, allora uno ha delle preoccupazioni. La militanza e l'intolleranza verso altri stili di vita e in parte anche verso chi non può permettersi un'auto elettrica (nemmeno in futuro) fa paura. La divisione nella società è palpabile, anche su questo tema

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    9-3I Aero può essere guidato in modo molto economico nelle giuste condizioni. Trovo affascinante ciò che buoni motori Saab ha sviluppato nel corso degli anni.

    Continuo a pensare di riutilizzare il mio nella vita di tutti i giorni. Tuttavia, non mi fido più di lui e stare da qualche parte è anche un orrore per me. Idealmente, da qualche parte lontano da persone che hanno familiarità con la tecnologia svedese.
    Fondamentalmente, non vedo molto che parli contro le vecchie auto nella vita di tutti i giorni (una volta fuori dalla scatola Saab). Tuttavia, mi chiedo anche dove "penderà" l'umore a un certo punto. Più i divieti di circolazione si espandono (diesel o benzina), più velocemente scompariranno purtroppo.

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    ... questo finirebbe davvero la discussione? Probabilmente si trasformerebbe solo in discussioni regolari su come aumentare o diminuire il ritmo. Forse la discussione si concluderà da sola con l'introduzione delle auto a guida autonoma.

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    @Lino
    Non avrei potuto dirlo meglio.

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    L'autista si autista

    È eccitante quello che sta succedendo qui. Il sondaggio è iniziato con un plus di quelli a favore di un limite di velocità ed è attualmente ancora 50:50 ...

    E quello su un'auto e un turboblog. Non devi essere un profeta o un sondaggista per sapere esattamente cosa vuole la maggioranza degli elettori.

    Eppure uno degli argomenti avanzati molte volte dagli avversari è che i politici non dovrebbero dettare il più possibile.

    Giustamente, i sostenitori di un limite potrebbero contrastarlo. Non sarebbe fantastico se "quelli lassù" facessero semplicemente quello che voleva la maggioranza?

    Degno di nota è anche il livello di competenza con cui alcuni autisti vengono ricostruiti qui (emissioni del 99% già risparmiate) e il modo in cui le dita incrociate quando si corre il rischio di rispondere obiettivamente a un commento così surriscaldato.

    Sono lì per un limite, se non altro perché finirebbe questa discussione. Mi ci è voluto troppo tempo per uscire dal nucleare.

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    Non è necessario regolamentare tutto attraverso i divieti - anche qui contraddico l'affermazione secondo cui non abbiamo mai avuto tanta libertà come oggi. Non abbiamo mai avuto così tante restrizioni dalla seconda guerra mondiale come oggi e tutti inseguono i profeti di sventura senza nemmeno pensare a se stessi. Dobbiamo sentirci dire "come osi" - da un sedicenne che ha sicuramente avviato qualcosa di buono, ma inevitabilmente non ha esperienza di vita - ma tutti pappagallo le tue affermazioni.
    Basta controllare i fatti e metterli in relazione, quindi molto sembra molto diverso.
    Il mio esempio preferito è la strada di Amburgo, che corre parallela all'Elba ud dove sono già stati emessi divieti di circolazione - navi da crociera, petroliere ecc. Stanno guidando per 100 metri vicino ad essa Siamo così lontani che il pensiero logico è criminalizzato?
    Ci sono troppe regole, leggi e divieti - questo è indegno di un cittadino responsabile e colossalmente presuntuoso.

    Guido una 900 Turbo 16S e spesso guido fino a 4.000 giri / min perché non voglio più che questa vecchia auto debba guidare a tutto gas.
    Ma è solo divertente essere in grado di superare l'autostrada a 200 km / h, provare l'eccezionale tuta del motore turbo e godersi la guida di questa macchina.

    Ciò ha anche un valore oltre il denaro e le discussioni sui gas di scarico. Gli esseri umani stessi non sono nati per agire sempre in modo sensato - devono fare troppo comunque.
    Sono benedetto da un temperamento pronunciato, anche questo è per la maggior parte del diavolo di questi tempi ...

    A causa della mia età, questo finirà comunque tra qualche anno, quindi non mi sottometterò di certo a questi burocrati a cui è permesso sgridare il "governo".

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    La domanda sul motore (@ Ken-Daniel S)

    Ho l'impressione che gli iniettori all'interno degli amici Saab stiano vivendo un certo rinascimento. Se del tutto disponibili, gli i-motori vengono spesso utilizzati anche se si trovano in una deliziosa auto usata.
    Questo non è possibile con alcuni modelli. Gli occhiali NG e cromati, ad esempio, non sono mai stati sul mercato senza ricarica, quindi la domanda non si pone nemmeno.

    Al contrario, con un turbo da 2,0 o 2,3 litri, non è necessario avere una coscienza colpevole, perché possono essere spostati intorno al livello di consumo dei loro colleghi non caricati e non eccitati con lo stesso spostamento.

    Trovo molto più interessante il fatto che le auto con una cilindrata di 6 litri siano ancora costruite dopo che Saab ha offerto 10 in una limousine lunga oltre 1,6 metri 5 anni fa.

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    Lo vedo allo stesso modo e sono pienamente d'accordo con la tua opinione!

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    "Non abbiamo mai avuto la stessa libertà di oggi". Destra. Ma non per molto. L'osservatore attento vede la loro scomparsa. E un limite di velocità è il minimo.

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    @ ken-daniel s
    Sono d'accordo al 100% con quello !!
    Guidare veloce è divertente, guidare veloce non significa necessariamente correre o essere una scrofa ambientale. Penso che il collegamento automatico non abbia senso.

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    L'unica domanda è: perché sogniamo Turbo X, Viggen e altre auto veloci? Perché in Germania puoi usarlo per guidare velocemente, non solo per accelerare rapidamente, ma anche per guidare a velocità più elevate con facilità per periodi più lunghi. Ovviamente hai bisogno di molto meno con 120 che con 220. Ho già scritto alcune volte che mi piace anche guidare con il minor consumo possibile. Solo allora sorge la domanda sul perché guidiamo 2,0T, TTID, V6. A 120 o solo 100 e per accelerare questo, è sufficiente un 1,8i con 122 CV. Risparmia ancora di più in tutto.

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    Ciao autista Saab ... u. anche tutti gli altri ... c'è un limite di velocità in Svezia, in Svizzera, in Italia, in Spagna, in Austria, ecc ... quindi qual è il punto del polverone tedesco. Sono favorevole alla guida sulle strade tedesche 130. Questo è un bene per la mia Saab 9-3 Aero con attualmente 486780 km. Consumo quando guido in Svezia a 110 km / h ... 7,1 litri.
    Borse ecologiche in gel e Saab risparmiò

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    Quindi ho anche "decelerato" con veemenza per più di un anno. Da diversi anni sposto due di queste "limousine monster 9-5 3.0t benzina" piuttosto poco amate con cambio automatico a 4 velocità nell'uso quotidiano. Ora sono entrambi molto vicini alla "vera" età legale e quest'anno compiranno il loro 21° compleanno.

    Da “lasciato indietro” in provincia (ogni vera grande città è a più di 100 km di distanza), come ho ragionato più volte, raggiungo una quota a lunga distanza di circa l'80%. Entrambi i computer di bordo sono abbastanza precisi, ma calcolo comunque il consumo reale utilizzando km, rifornimento e la regola del tre. Il più vecchio ha effettivamente bisogno di 9,2 litri e il più giovane di 9,3 litri. Guido più di 130 km / h sull'AB come non abbiamo mai fatto. Di conseguenza, il figlio, i genitori anziani, la suocera e i buoni amici a volte devono aspettare un po' di più prima del nostro arrivo, ma c'è una perdita di tempo dai 15 ai 20 minuti a tratta. Tuttavia, devo sforzarmi di lasciar passare i piedi di piombo. Una volta che l'hai nel sangue, lo stressato e z. T. profilo nevrotico permanente sinistro driver solo scusa.

    Mi piaceva guidare a 160-180 km/h. All'epoca era molto divertente. Ora mi godo la pace e la tranquillità e ascolto musica. Di solito ignoro la "corsia dell'auto aziendale" e sono felice di non dover raggiungere quasi nessuna destinazione sotto la pressione delle scadenze.

    Un viaggio occasionale attraverso Berlino o MD è, ovviamente, tanto più frustrante. Sotto i 12-13 l/100km non c'è niente da fare, da allora la sostenibilità è un po' messa in prospettiva, anche se i vecchi iniettori del collettore di aspirazione non emettono quasi particelle di fuliggine. Tutti i "moderni" motori a iniezione diretta di benzina ora dispongono anche di filtri antiparticolato. Un'altra parte che può ostruirsi. Così è con il progresso. Tutto migliora, ma niente diventa veramente buono.

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    @ Axel Valentiner = Branth,

    Risparmiato il 99% delle emissioni? ? ?

    È davvero meraviglioso. In realtà, questo è stato sostenuto anche dalla politica e dagli affari, quando i gas di scarico compresa l'anidride carbonica non erano ancora considerati un'emissione di per sé e si parlava ancora di inquinanti ...

    A proposito di monossido di carbonio. Potrebbe essere sembrato ieri, ma non devi venire con Greta oggi. È troppo giovane per conoscere il dibattito su piombo e catalizzatori, regolamentati e non regolamentati o addirittura mancanti.

    Dal punto di vista di Greta, abbiamo risparmiato esattamente lo 1970% di emissioni dagli anni '0 e non è nemmeno sbagliato.

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    Nella KIA-E-Soul, l'autonomia a 120 km / h è solo la metà di quella a 80 km / h, le velocità superiori a 120 km / h sono usate raramente. Nella SAAB 9-5 Kombi TU-Autom. Una velocità di crociera di 150-170 km / h è comoda su un'autostrada vuota. Quando viaggio complessivamente (anche con Olanda, Belgio, Inghilterra) il mio 9-5 consuma chiaramente meno di 8 litri, nel traffico cittadino di breve percorrenza è più simile a 11 litri / 100 km.
    Ambiente: se si mettono le auto degli anni '1970 con il 100% di emissioni, subito dopo era solo il 50% con convertitori catalitici non regolamentati e 10 anni dopo solo il 5% con convertitori catalitici regolati. Con i sistemi di ritrattamento e pulizia odierni, è ancora intorno all'1% in confronto. (Ciao Greta: in 50 anni abbiamo ridotto le emissioni di un'auto di circa il 99% - dici che non avremmo fatto nulla?) E ora dovremmo essere in grado di risparmiare emissioni significative sulle rare opportunità sulle poche superstrade con viaggi gratuiti? Si tratta di guidare e proibire.

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    Il massimo

    Sarebbe interessante vedere cosa potresti consumare lungo il percorso.
    La differenza corrisponderebbe quindi al potenziale di risparmio che porterebbe un limite di velocità.

    La mia esperienza personale è che puoi facilmente guidare il doppio della quantità di carburante attraverso un'auto se la sposti sopra 120 o 130 senza limite.

    Al contrario, il potenziale di risparmio rispetto alla guida a tutto gas illimitata è del 50% e più per molte auto. Alla luce degli attuali dibattiti, questo da solo mi basta per sostenere un limite di velocità.

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    Incredibile, ma vero: sabato scorso ho anche fatto un favoloso esperimento personale di questo tipo e sono tornato da Monaco a Bayreuth a mezzanotte alle 120. La mia "sfida" è stata quella di portare il mio 9-3 / II da 10 a meno di 7 litri: con successo, fino a Hienberg erano 6,5, quindi la Svizzera della Franconia ci ha messo altri 0,4 litri / 100 km con le sue montagne ,
    La cosa pazzesca, tuttavia, è stata che la polizia mi ha fermato dietro Monaco per controllarmi per alcol, droghe e cose illegali, come le armi. Il risultato è stato negativo, ma con il mio stile di guida lento sono subito caduto in griglia per un controllo del traffico. Da dove vengo? Certo, non ero alla conferenza sulla sicurezza, ma con i miei nipoti, che passano per “terroristi”: hanno 2 e 4 anni e mi lanciavano costantemente sabbia nel cortile. Ma se ti avessi detto ... Forse dovrei prendere una Mustang V8 dopotutto, probabilmente è meno invadente di una Saab. Ma penso che continuerò a essere in viaggio con la mia Saab in un modo che consente di risparmiare carburante e risorse. In principio. E per la gioia. Nella nostra natura e nelle nostre Saab. Saluti della Franconia Gunther

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    Ciao a tutti,

    di nuovo un bell'articolo di e con te e comprensibile per me in diversi punti.
    Era per me circa 20 anni fa, quando facevo spesso il pendolare tra Chemnitz e Monaco. Allora era una TDI Golf con 110 PS ... scusate, la 9000 AERO di papà poteva accompagnarmi solo di tanto in tanto 🙂 ed ero per lo più in viaggio con la Golf a 160-180 ... guidare giù e fare rifornimento era l'ordine del giorno per tornare a casa . Poi il mio autoesperimento, 120-130, circa 20 minuti in più sulla strada ma è tornato indietro con lo stesso serbatoio di carburante ed è arrivato molto più rilassato.
    Ho avuto un'altra impressione positiva durante la mia vacanza negli Stati Uniti, quando sono stato in grado di percorrere diversi 1000 km senza stress e ho corso in fretta.
    Penso che 120 sulle nostre autostrade sia un po 'esagerato, ma sarei immediatamente 130-140.
    Che da solo manca a tutti i rappresentanti che pensano solo perché hanno già 4 zeri sulla griglia, i 5 zeri devono dirmi a una distanza di 1,5 m che hanno fretta e solo perché pensano di essere importanti.
    Il tempo risparmiato viene nuovamente messo in prospettiva durante il rifornimento, quando si lavora di più perché si spendono più soldi per il carburante e quando si ritorna da un viaggio stressante.
    Affinché non sia noioso, dovresti concentrarti sulle accelerazioni brevi ma intense, che sono anche divertenti
    Ciao Alex

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    Ciao Tom, è bello che tu abbia osato provarlo da solo. È da un anno che guido il mio 93 SC TiD del 2008 sull'autostrada tedesca, di solito solo a 120. Di conseguenza, nonostante l'automatico, guido ben sotto i 6 litri per 100 km e arrivo a destinazione più rilassato. Non fa male arrivare pochi minuti dopo. Tutto sommato, sono solo 10 minuti da Dresda a Potsdam, per esempio. Arrivo e ritorno con mezzo carro armato. 🙂 ... LG

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    Quale sarebbe la velocità dell'Aero con cambio manuale? Come viene progettato il cambio?

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      La trasmissione manuale è leggermente più lunga. Secondo il manuale, l'aero a commutazione manuale dovrebbe avere 120 giri a una velocità di 2.790 e l'automa a 2.930.

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    Ciò concorda bene con le mie osservazioni. Il B19 tramite WÜ può rovinare qualsiasi buon taglio MrGreen. Di solito imposto il controllo della velocità di crociera a 130, il che significa che puoi navigare tra AB e N abbastanza bene nel traffico scorrevole. La duna mobile (MY99, 2.0i) è un buon 1,5 - 2 L in meno in uso nel traffico cittadino WÜ rispetto alla decappottabile (MY01, 2.0SE LPT) con il suo automatico. Sul BAB e sulla strada di campagna c'è solo una differenza di 1 litro.

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    Congratulazioni per averlo provato tu stesso. Lo sto già facendo nel test di resistenza. Tuttavia, 130 con il mio 9-5 1,9TID e automatico. Anche qui sono costantemente vessato da piccoli camion (per lo più bianchi), che ho davanti solo in salita. Il mio consumo di gasolio è quindi poco meno di 6 litri e teoricamente posso guidare da Colonia a Berlino e ritorno senza fare rifornimento. Nonostante il mio “autocontrollo”, mi sento un cittadino libero in un paese libero e non ho nemmeno la sensazione che non stiamo usando l'ultima libertà che abbiamo. Che pensiero! Non abbiamo mai avuto così tanta libertà come oggi!

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