Discussione - limite di velocità generale sulle autostrade?
La discussione è vecchia quanto la mia patente di guida. L'avevo appena comprata mentre guidavo la mia seconda auto in autostrada in direzione Monaco. L'auto numero 1 era andata in fumo e in fiamme pochi giorni prima, il che è una storia diversa. A quel tempo - era il 1984 - da Norimberga veniva praticato un limite di velocità generale. Tempo 100 o 120, non ne sono più sicuro, ha trasformato il traffico che scorreva in precedenza in un traffico denso e lento.
Non mi è piaciuto il processo. La mia macchina numero 2, comunque, neanche Annoiato, si sbarazzò del suo sistema di scarico e in seguito ne realizzò uno sul V8 a Monaco di Baviera-Schwabing. Non male, perché la mia coupé rossa e giapponese sembrava piuttosto americana e quasi non si notava con il suo panorama sonoro nel biotopo Schwabing. Altre volte.
Bisogna sapere, tuttavia, che i dati sui limiti di velocità e sul comportamento delle emissioni sulle autostrade nella Repubblica federale di Germania hanno avuto origine nelle prove su larga scala del 1984 e dell'85 e da allora sono stati continuati e integrati. Non ci sono stati studi su larga scala negli ultimi anni. Incredibile in un paese che produce statistiche per quasi tutto.
Mi è sempre piaciuto guidare veloce
Lo ammetto, mi è sempre piaciuto andare veloce. Ho spinto regolarmente auto progettate per una velocità massima di oltre 200 km / h al limite. Per lo più era tedesco o italiano, meno una Saab. Anche gli svedesi sono veloci e hanno ottimi motori. Ma inseguendo l'autostrada su lunghe distanze, Monaco e Stoccarda possono fare di meglio. Ingolstadt, se vuoi. Nello specchietto retrovisore, ovviamente, era politicamente scorretto e profondamente riprovevole. Ma non una cosa a cui pensare 30 anni fa. Un po 'meno di 2 ore di guida notturna da un punto caldo a Monaco di Baviera Schwabing al tuo indirizzo di casa ad Aschaffenburg sarebbe difficilmente possibile oggi. Uno dei peccati della mia giovinezza, in un'Audi tra l'altro.
Nel frattempo ho superato i 50 e mi sono calmato. Non mi preoccupo più della massima velocità. Mi piace guidare circa 140 con il controllo automatico della velocità, mi piace il passaggio delle mie antiche macchine svedesi. Sono contento delle lunghe distanze e dei bassi consumi. Lo scivolamento si rilassa senza intoppi e tutto ha a che fare con l'età, ma anche con la ragione, i cambiamenti climatici e la conservazione delle risorse.
Verrà un limite di velocità generale, è solo una questione di tempo. Il traffico sta diventando più denso e le risorse sono più scarse. Il numero crescente di auto elettriche alimenterà ulteriormente la discussione. I veicoli elettrici non amano le alte velocità a lungo termine. Il raggio d'azione si scioglie rapidamente, il prossimo compressore non può essere abbastanza vicino.
Limite di velocità generale: una possibilità per le nostre Saab?
Un limite di velocità generale sarebbe un'opportunità per le auto che invecchiano come le nostre Saab? Gli svantaggi della tecnologia meno recente sono facili da nominare. Freni, marcia e sistemi di illuminazione non sono aggiornati, il rumore di fondo a velocità più elevate non corrisponde al livello attuale. Fattori che entrano in gioco solo oltre 120 o 130 km / h.
I vantaggi sono interni luminosi, pieni di luce e ampie finestre. Viaggia, vedi l'ambiente e non lo percepisci attraverso le fessure di un'armatura cittadina. Viaggiare è una questione privata. Mentre le auto online registrano l'occupazione dei sedili, la temperatura interna, le fermate, il comportamento alla guida e la musica in streaming e la segnalano al produttore, rimani nella vecchia auto tra di te. Solo lo smartphone e la navigazione lasciano tracce, ma puoi spegnerle o lasciarle a casa.
Inoltre, quando si prende facilmente c'è meno consumo e meno stress. E un limite di velocità generale potrebbe non essere un'opportunità per i veicoli più vecchi e, in linea di principio, un uso più lungo delle risorse? Domani farò un auto-esperimento per scoprire come Tempo 120 influenza la vita reale.
Ma prima la domanda ai conducenti di Saab. I nostri lettori sono favorevoli a un limite di velocità generale sulle nostre autostrade o sono contrari? Qui puoi votare e discutere:
Un limite di velocità generale sulle autostrade?
- Lo sono! (54% Voti 301)
- Sono contrario! (46% Voti 255)
Totale Votanti: 556
Caricamento ...Quanto dovrebbe essere alto il limite di velocità generale? Quali restrizioni considerano i lettori ragionevoli?
Quale restrizione sarebbe ragionevole?
- 140 km / h - in modo che non tutti si addormentino (47% Voti 120)
- 130 km / h sarebbe l'ideale (42% Voti 109)
- 120 km / h sarebbe buono (8% Voti 20)
- 100 km / h sono completamente sufficienti (3% Voti 9)
Totale Votanti: 258
Caricamento ...
@Jens Marquardt,
poi hai fatto esattamente ciò che il commento ha criticato: non pensare.
@Jens Marquardt,
La linea di fondo è che dovremmo continuare a guidare Saab o altre auto già prodotte il più a lungo possibile nella vita di tutti i giorni e preferire auto nuove.
Gli effetti sono vari e abbastanza positivi e alla fine ci consentirebbero di uscire dalla ruota del criceto e creare collettivamente la libertà intellettuale di cui l'umanità avrebbe bisogno per salvare il mondo.
Quindi è tutto molto semplice. Ma non so se è vero ...
non ho capito proprio niente!!
È proprio questo il punto, occorre un ripensamento fondamentale, che richiede innanzitutto un pensiero rigoroso. Ma perché non c'è disponibilità? E per rispondere a questa domanda - per quanto strano possa sembrare questo punto su un autoblog, come deve apparire nella società contemporanea - bisogna guardare il sistema. Questo punto è così strano perché è essenzialmente stigmatizzato dalle condizioni esistenti come sognante, irrealistico e "ideologico", cioè come irrazionale. Il sistema si mantiene distinguendosi dall'altro; in quanto si valorizza svalutando l'alternativa. Dal punto di vista odierno, una possibile soluzione dev'essere decisamente strana per poter cambiare qualcosa, perché il sistema esistente con tutti i suoi problemi appare così legittimo, insormontabile e naturale perché i suoi membri non, in un primo momento e forse anche secondo sguardo, lo fanno alienati, ma sedotti, distratti, viziati, ma in tal modo immobilizzati inosservati. Forse abbiamo perso la capacità di affrontare lo strano, con l'alternativa in primis, di dare a lui e a lei una possibilità oggettiva, perché confidiamo solo nella modalità di una rapida soddisfazione dei bisogni. Al giorno d'oggi, spesso non c'è la volontà di impegnarsi in dibattiti fattuali e controversi, perché la controversia non è in grado di produrre rapidamente una soluzione semplice e soddisfacente. Inoltre, c'è la derisione dell'argomentazione teorica impegnata, motivata dallo stigma precedentemente descritto dell'ideologico onirico, che è motivata da un pensiero di efficienza tecnicamente freddo. Ma è lì che dovrebbe tornare, alla polemica e all'ascolto dell'accoglienza dell'argomentazione.
Siamo sedotti, distratti, viziati e immobilizzati inosservati da un'industria culturale rilassante che riunisce una complessa rete intrecciata di industrie del tempo libero ad ampio raggio, in costante crescita: industria delle vacanze, industria televisiva, industria dei social media, industria della cultura pop, industria dell'intrattenimento, industria della moda, Industria automobilistica ecc. In breve: quasi tutto ciò per cui vale la pena lottare fa parte di un'industria di consumo, richiede l'impegno finanziario necessario che deve essere elaborato e, a causa dell'alto livello di impegno personale, ciò che viene assecondato e sensualmente soddisfatto in modo altamente efficace sembra essere meritato. E ciò che si guadagna è giusto, giusto? Ciò che è giusto non può essere ingiusto e quindi non deve essere messo in discussione o cambiato; soprattutto quando mi sembra che la giustizia mi stia accadendo - allora in una società postmoderna individualizzata è difficile capire che gli altri possono essere trattati ingiustamente (perché sfruttati o addirittura combattuti), o alla fine anche per consumare e così si mantengono gli sciocchi del lavoro (perché la propria soddisfazione dura solo superficialmente e brevemente finché non viene prodotta una nuova moda). Dove c'è un punto di partenza? Più istruzione che illumini (una rivitalizzazione e riabilitazione delle offerte culturali e informative non principalmente divertenti, ma stimolanti e le discipline umanistiche sempre più ridotte), meno mercato nelle aree che erano ovviamente sotto la cura esclusiva della (economia sociale-di mercato ) Stato, principio di minor profitto in generale, più riflessione sulla base della vita in particolare, nonché apprezzamento del fuori moda e quindi sostenibile e senza tempo. Solo coloro che possono e vogliono diventare razionalmente consapevoli delle proprie azioni e collettive, e comprenderne le implicazioni e le conseguenze, saranno in grado e disposti persino a resistere alle seducenti offerte delle numerose industrie di consumo e alle narrative radicate che le supportano.
Anche lavorare con una Saab rientra in una delle industrie del tempo libero? Certo, ma ... Finché o non appena la guida della Saab mina la logica dell'industria del consumo, cioè: è socialmente accettabile e sostenibile, e non degenera in un feticcio autoreferenziale che non lascia spazio in forma gerarchica per affrontare altre cose, può lavorare su un percorso chi esce. La guida Saab è possibilmente socialmente accettabile, perché le nostre Saab sono prodotti esotici a basso prezzo, il cui mantenimento richiede aziende di medie dimensioni e / o contatti interpersonali privati come supportati; inoltre, non sono oggetto di speculazione e spesso connettono le persone a livello locale e culturale. Sono comunque sostenibili, a patto che siano curati nel modo onesto del proprietario e utilizzati in modo apprezzabile ea lungo termine - affatto, sono usati e forse non conservati come prelibatezze polverose accanto alle auto in leasing in continua evoluzione. Guidare Saab nella forma delineata, nonché una gestione comparabile di lamiere usate di altre marche in condizioni simili, richiede e promuove molti valori e modi che potrebbero essere parte di una risposta, perché non è un tipo di consumatore dipendente dall'industria di massa e quindi passivo, ma uno indipendente e locale e utenti che agiscono in modo solidale. In questo senso, ci sono anche industrie del tempo libero che non si accecano completamente e hanno un potenziale utopico. Quindi forse non sono i rifiuti radicali di tutto ciò che è presente e precedente che saranno efficaci, ma i rifiuti specifici di ciò che dimostrabile perpetua o esacerba i problemi attuali; e l'affermazione e la promozione differenziata di quei valori e modi di oggi che già contengono lo spirito del nuovo.
La questione del sistema deve quindi essere posta in modo inequivocabile, ma la risposta non deve essere quella del rovesciamento totale, come spesso viene data in modo riflessivo e nella buona pratica storica dagli agenti del presente per screditare la domanda in quanto tale. Questo stratagemma ha effettivamente rallentato il progresso reale più e più volte. La risposta deve essere conservativa per portarne il maggior numero possibile ed essere praticabile, e deve essere progressiva per poter vedere attraverso e plasmare i vincoli seducenti del sistema, forse per superarli. La questione critica per il sistema deve, tuttavia, essere prima consentita di essere posta nell'ampio dibattito sociale e poi effettivamente discussa lì. Questi sono tutti pensieri e non politici, cioè letteralmente posizioni di partito; quanto meno politica e più pensiero è richiesto in politica comunque; ma come ha bisogno anche di elettori che vogliono più pensiero e meno politica. Post così antiquati e antiquati non si adattano certamente alla colonna dei commenti del blog Saab a prima vista. Ma perchè no? Possiamo e dobbiamo pensare per noi stessi tutti e ovunque. E le persone devono iniziare da qualche parte.
Non importa se guidiamo 120 o 200 qui per molto tempo. I veri problemi si verificano altrove nel mondo e non possono più essere controllati, perché la politica è completamente fallita.
Globalizzazione con e a causa di trasporti troppo economici, sfruttamento del terzo mondo per la nostra società usa e getta, necessità di crescita costante, ...
Scoppierà!
Una cosa è certa: non salveremo affatto il clima con le auto elettriche. Sarebbe troppo conveniente. Sarebbe necessario un ripensamento generale della politica, degli affari e una revisione dello stile di vita personale. Se dovessi davvero visitare tutti i paesi del mondo, Rügen non sarebbe una destinazione anziché la Malesia? Questo è esattamente dove inizia e continua. Solo che non trovo la volontà di ripensare da nessuna parte.
@Tom: non posso fare a meno di notare con un sorriso quanti commenti provoca il tema dei limiti di velocità. C'è mai stato un simile argomento "commovente"?
Sì, c'erano sempre volte. Infine, la domanda se dovremmo portare Volvo sul blog. C'è stata una quantità simile di discussioni. Teaser: l'argomento tornerà presto ...
Qual è l'argomento principale per un limite di velocità? Sicurezza? Ambiente? Oh, entrambi. Ho capito.
Per quanto riguarda la sicurezza, varrebbe la pena menzionare le strade federali, perché sono davvero pericolose. 100 km / h in una direzione si scontrano con 100 km / h dall'altra, facendo un incidente frontale con circa 200 cose contro il muro, senza guardrail, senza spalla dura o simili. -idea molto spiacevole.
Ciò si traduce in 120 km / h sulla corsia di sinistra e 320 km / h si abbattono. Certamente anche spaventoso, ma altrettanto probabile?
E poi c'è l'argomento della sostenibilità. Sapremo tra 30 anni che cosa è veramente più sostenibile quando 40 milioni (corrispondenti all'attuale stock di veicoli, perché tutte le auto elettriche guidano allora) le auto a batteria sono pronte per lo scarto, perché non durerà per sempre. come nella stragrande maggioranza dei beni di consumo oggi. Un pazzo che lo nega.
Se sei seriamente (!) interessato al tema delle risorse, dell'ambiente e della sostenibilità, ti consigliamo il chimico Michael Braungart e il suo concetto dalla culla alla culla. Questo pensatore davvero impressionante e lungimirante è stato visto e ascoltato l'ultima volta la scorsa notte in "Hart aber Fair". Quando avremo tutti interiorizzato il suo livello di pensiero, allora potremo parlare di nuovo di marginalia come un limite di velocità generale......
Questo è esattamente il punto!
Tuttavia, questo vale solo per quelli di noi che usano SAAB nell'uso quotidiano. La SAAB si trasforma istantaneamente in un hobby per i conducenti di auto aziendali e il problema della sostenibilità è praticamente finito, poiché non accade nell'uso quotidiano. L'auto aziendale è guidata a breve termine, non c'è conservazione delle risorse!
La conservazione delle risorse richiede un alto grado di autodisciplina presso SAAB. È semplicemente troppo divertente lasciarlo andare al guinzaglio e vedere le facce confuse. Fino ad oggi, non hanno bisogno di nascondersi dalla maggior parte delle carrozze che sono diventate grasse 🙂
Quanto può essere diversa la percezione: evito questa autostrada perché è un pezzo di infrastruttura di traffico molto fragile: gli spintoni continuano a spintonarsi senza perdite, i nasi russanti mormorano a quasi 100 chilometri a sinistra e ogni incidente, per quanto piccolo, porta al congelamento del traffico - praticamente senza Percorsi alternativi, perché il percorso realizzato per la via di transito non era previsto.
Vorrei aggiungere un'altra cosa, se un limite di velocità di 120/130 arriva in Germania, anche questo dovrebbe essere monitorato attentamente e le principali violazioni punite severamente in modo che funzioni e tutti lo rispettino davvero. Funziona nei paesi scandinavi, ma in Ö, SK, CZ e in molti altri paesi, molti conducenti non aderiscono ai limiti di velocità prescritti e ciò comporta anche grandi pericoli perché non ci si aspetta che ne arriveranno 170. In Germania sono più preparato per qualcuno che mi passi a 250, quindi prendo più attenzione ad esso.
Vergogna vergogna vergogna
che (nonostante 22 di loro finora) quasi nessun commento raccoglie le domande che l'autore pone così tante cose nel suo articolo.
Le domande sono buone e pertinenti. Anche con le macchine vecchie puoi nuotare in sicurezza nel traffico se non soddisfa al massimo le esigenze di ciascun partecipante secondo l'ultimo stato dell'arte.
L'illuminazione, le prestazioni di guida e anche i valori di consumo di scatole anche molto vecchie improvvisamente appaiono di nuovo adeguati se li consideri nella condizione di un limite di velocità.
E non verranno più abbattute foreste per i veicoli esistenti, non verranno costruite nuove fabbriche. Mi sembra sostenibile ...
Può funzionare solo se le persone smettono di essere egocentriche!
Per strada, lascia vivere la vita e la vita!
La preferenza per le auto elettriche espropria le persone che non sono in grado di permettersi € 30.000 per una nuova auto !!!!
@tilmuc,
Il suo commento mostra in modo così esemplare e impressionante quale bambino intellettuale sia così tanti sostenitori della mobilità elettrica motivati economicamente, politicamente o privatamente che si potrebbe diventare immediatamente seguaci anche della teoria della cospirazione più assurda.
Almeno ovviamente non ti preoccupi di proteggere l'ambiente e le risorse. Altrimenti non ti verrebbe l'idea grezza che salverebbe il mondo a guidare il più velocemente possibile con le batterie e le auto più grandi possibili.
Non tanto consapevolezza ambientale scorre nelle vene e nella testa quanto il proponente medio di un limite di velocità. Ciò non darebbe mai l'idea completamente assurda che l'uso massimo di una risorsa possa essere contrastato nel modo migliore dall'uso massimo di un'altra.
È come sostituire le acque reflue industriali di un'azienda con quelle di un'altra. Ci vogliono pesci abbastanza intelligenti nel fiume, che riconoscono i progressi in esso e da ora in poi non nuotano più con lo stomaco in su ...
Esiste già un regolamento del genere in Austria, dove le auto elettriche pure che possono essere identificate dalla targa verde possono guidare nelle zone IG-L 130 anziché 100.
Un limite di velocità solo per i motori a combustione non sarebbe assolutamente efficace secondo me. L'avvio di un'auto a batteria può essere brutale, ma alla fine resta la consapevolezza che le auto elettriche non sono assolutamente costruite per guidare velocemente. La gamma già parzialmente "bassa" si dissolve troppo rapidamente non appena si supera i 130 km/h. Più un'auto elettrica va lenta, più va avanti: con un limite di velocità elevato per le auto elettriche, l'intervallo realistico dovrebbe essere corretto rapidamente verso il basso.
Per l'uscita apparentemente urgente del bruciatore, consiglio anche il seguente articolo: https://saabblog.net/2019/10/15/der-verbrenner-wird-uns-noch-lange-begleiten/
Il grosso problema è evitare la catastrofe climatica. Per fare ciò, l'uscita dai veicoli a combustione sembra indispensabile. Sono stato pertanto a lungo convinto che una delle misure dovrebbe essere un limite di velocità per i motori a combustione, ma non per le auto elettriche, ecc., Al fine di creare un incentivo all'acquisto di tali autoveicoli.
Inoltre, il limite di velocità deve essere costantemente rafforzato, ad esempio 130, 120, 110, 100, ogni due anni.
Sono in autostrada tutti i giorni. Abbiamo un requisito di guida a destra in Germania. Dal mio punto di vista, questo viene sempre più ignorato. Con spesso un compiacimento di alcuni conducenti, questa regola della guida a destra viene ignorata, la velocità viene deliberatamente ridotta durante il sorpasso e spesso provocata. Mi colpisce che questo non sia un fenomeno uniforme a livello nazionale, ma a mio avviso dipende molto dallo Stato federale. Mentre nei vecchi stati federali c'è più tolleranza nei confronti dei veicoli in rapido movimento, a quanto pare molti conducenti nei nuovi stati federali, in particolare nel Brandeburgo, sembrano mostrare un comportamento di sfida. Sono per la serenità nel traffico, senza ignoranza e compiacenza. Quando ho tempo, mi piace anche guidare lentamente e anche mettermi in fila dietro i camion. Se qualcuno vuole guidare più veloce, perché no, allora è il benvenuto. Ma sono contro un limite di velocità. Il punto è che si tratta di un argomento emotivo politico e mediatico e che crea deliberatamente un divario nella popolazione. Contribuisce alla divisione della società. Abbiamo problemi più importanti al giorno d'oggi. Dal mio punto di vista, anche qui è evidente l'insoddisfazione della popolazione. Nei vecchi Stati federali, in particolare, l'insoddisfazione sembra essere maggiore che, ad esempio, in Baviera o in Bassa Sassonia. Ho lavorato a lungo in Bassa Sassonia e il fenomeno dell'incoscienza quando qualcuno ha fretta raramente esisteva lì (se poi qualcuno del vecchio BL). La politica è portata in autostrada, la popolazione ne è schiacciata, persino incitata. Questo è sempre più evidente sulle autostrade tedesche.
Recentemente è stata trasmessa e ascoltata in TV un'intervista con Cem Özdemir sul tema dei limiti di velocità generali. Era chiaro che si sarebbe pronunciato a favore di un limite di velocità. Le solite frasi sarebbero usate come argomenti, inquinanti, dati sugli incidenti, ecc. E, naturalmente, a parte l'Afghanistan, un paese africano di cui ho dimenticato il nome, solo in Germania non c'è limite di velocità. Aha, il mondo non può più sopportare un paese occidentale che devia di un'ombra. Uniformismo per tutti. Ciò corrisponderebbe almeno anche alla tendenza sociale generale.
La cosa interessante di questa intervista è che il signor Özdemir ha dovuto ammettere che il numero di acceleratori è decisamente diminuito, il che è in realtà la mia impressione degli ultimi anni. Indubbiamente anche un argomento forte per un limite di velocità.
Non ho mai sperimentato il pericolo per la vita espresso in alcuni dei commenti sopra, che risulta da un cambio di corsia da destra a sinistra, anche se guido il 90% dei miei percorsi con controllo della velocità di crociera tra 120 e 130 km / he raramente più di 140 km / sinistra h .. Se hai fretta, devi aspettare che finisca il mio sorpasso. Fatto.
Tuttavia, voglio essere in grado di far uscire i miei 9000 turbo dal mio corpo per 2 o 3 km su un percorso libero e asciutto senza andare in prigione ...
Personalmente penso che l'uniformismo voluto dallo stato ci raggiungerà anche in autostrada. Perché? Bene, abbastanza semplicemente, in modo che le persone dei lemming non notino più gli svantaggi di un'auto elettrica rispetto a un motore a combustione interna nei lunghi viaggi.
Non ho alcun problema con un limite di velocità di 130 sulle nostre autostrade, a condizione che nell'estrema corsia di sinistra - per quanto il traffico lo consente - non sia consentito guidare a una velocità inferiore a 110 km / he guidare più lentamente è punito tanto quanto guidare più veloce -come guida consentita. Ma ciò significa anche che a nessuno è consentito passare dalla corsia destra o centrale a quella più a sinistra a 90 o 100 km / h, ad esempio. In particolare, questo significa che i camion e gli autobus non possono sorpassare! sulle autostrade a due corsie. IMHO che renderebbe il traffico molto più fluido di quanto non sia di solito oggi.
JFP
Non riesco a capire l'eterna discussione sul limite di velocità. Il traffico di solito rallenta da solo.
Sono in autostrada ogni giorno e non ho questa esperienza di battito cardiaco e quasi morto. Ci sono ancora jostler e speeder, ma ci sono anche limiti di 100 km / h e sono diventati significativamente inferiori. È colpa tua se rimani impressionato dai sostenitori.
Scivolo insieme alla mia Saab e mi diverto a farlo, ma con la mia macchina diurna mi piace anche guidare a 180 km / h senza urtare e quando c'è poco traffico in autostrada.
Bene, cosa dovrei dire come austriaco? Come austriaco o generalmente da un paese con un limite di velocità, vale a dire tutti i paesi, ti piace e ti diverte quando puoi vedere cosa può fare l'auto poche volte all'anno. Fino alla fine di febbraio abbiamo un progetto pilota / prova di prova sull'autostrada occidentale, due sezioni in cui è possibile guidare invece di 130, 140. Le esperienze e i risultati dopo 1 anno e mezzo sono stati costantemente positivi, il traffico è diventato più fluido, il numero di incidenti è persino diminuito in questa sezione e le emissioni sono aumentate solo in minima parte. Sfortunatamente, questo tentativo di test dovuto al nuovo Ministro dei trasporti verde è purtroppo abolito. Ma devo anche dire che mi piacciono entrambi. Guidare la combinazione di quattro ruote motrici sotto 1 litri, il diesel con 2 litri, ma anche avanzare rapidamente. Se guidi quando c'è poco traffico e potresti facilmente guidare fino a 7,3, non deve nemmeno essere 4, è fastidioso quando puoi guidare solo circa 180 km / h inclusa la tolleranza di misurazione.
Guido molto in Francia e spesso in autostrada.
Ogni volta che torno, il mio livello di adrenalina sale da Aquisgrana-Brand! Continuo a guidare con il cruise control e 130 km/h e ovviamente devo cambiare costantemente tra la corsia di destra e quella di sinistra. Ciò che è molto moderato e rilassato in Francia è immediatamente "laboratorio di aggressione" qui. Questo non ha solo a che fare con la densità del traffico, ma con le differenze di velocità estreme tra le corsie e all'interno delle corsie. Ciò richiede un livello di attenzione molto elevato, che nessuno può permettersi a lungo, nemmeno i piloti professionisti. E molti di questi corridori su strada rimangono senza incidenti perché gli altri li stanno cercando! Ciò mette in prospettiva la risposta "perché posso!". alla domanda "perché guidi così veloce?". Quindi: "sì" senza riserve al limite di velocità per guidare più rilassati, e anche questo è divertente! A proposito, se voglio guidare veloce, guido fino al Nürburgring e spingo la mia Saab - meraviglioso!
In questo contesto, va tenuto presente che la velocità target di 130 km / h non è una tigre di carta completamente priva di denti, anche se a prima vista sembra simile.
Finora, tuttavia, solo quelli che sono stati coinvolti in un incidente che inizialmente non era colpa loro, ma che sono stati successivamente complici in tribunale, presumibilmente perché sono stati in grado di prevenire l'incidente se avessero guidato alla massima velocità consigliata ,
Guidare a più di 130 km / h può quindi ridurre in modo significativo le proprie esigenze nei confronti dell'avversario, anche se probabilmente non tutti ne sono consapevoli, o correre questo rischio consapevolmente perché lo si considera (forse trascurabile) come piccolo.
Se prevale quest'ultima ragione, sorge spontanea la questione di quanti aderirebbero a un limite di velocità di 130 km / h se superarlo viene considerato un rischio trascurabile.
Per inciso, da circa 20 anni sono dell'opinione che dovrebbe essere introdotto un limite di velocità di 150 km / h. Questo potrebbe almeno aiutare a evitare le differenze di velocità più violente e se non c'è la maggioranza, probabilmente non è necessario pensare a meno, perché è contro il buon senso, o qualcosa del genere ...
Metti insieme.
Mi piace guidare rapidamente quando la strada e la situazione lo consentono (ad es. A23 verso nord).
Ma posso anche vivere con un limite di velocità, ci sono spesso abbastanza comunque.
(E la maggior parte dei paesi del mondo ce l'hanno e arrivano anche loro). 😉
Inoltre, il mio 2011er mi "addomestica" comunque ad un certo punto e mi rallenta automaticamente a 210 km/h.
E la "crociera" invece di "regata" di solito è comunque più divertente con la mia macchina.
E di solito non ci arrivo molto più velocemente a "tutto gas" - almeno sui miei soliti percorsi - ma poi sempre molto meno rilassato!
Stiamo vivendo una svolta. Il tema del viaggio gratuito non è più aggiornato, e sicuramente non lo è il prato libero. Anche perché il tipo di veicoli è cambiato. In passato c'era lo stesso peso, oggi il SUV da 2.5 tonnellate si schianta contro la piccola auto con madre e figlio. Non è accettabile
Sì, con l'età diventi più calmo e guidi più lentamente, più rilassato. Mi sento allo stesso modo in vacanza in Danimarca, ma anche lì ho notato la fatica di passeggiare davanti a me.
In Germania a volte oltre i 200 con il 9-5 GN, per lo più 160, se la tenuta di strada lo consente.
Forse si può fare il contrario, generalmente 130km / h (o 140 perché no 160?) ... e su percorsi poco trafficati, con buone condizioni meteorologiche strutturalmente accettabili, per guidatori over 18 (21, 35 o 60: -O ) che anche loro non hanno punti, uno dei suddetti km / h come velocità consigliata, mentre allo stesso tempo inaspriscono le penalità per: spintoni, guida a sinistra, non sbattere le palpebre! Ok, ora suona come un programma per la creazione di posti di lavoro per gli avvocati del traffico. 😉
Devi …
... immagina quanto sono alte le differenze di tempo su un'autostrada a 2 corsie senza limiti da una corsia all'altra.
Se vuoi sorpassare un autobus o un camion e spostarti dalla corsia destra a quella sinistra, a volte è come parcheggiare in un centro città dove sono consentiti 150 e più. È completamente ridicolo, è semplicemente impossibile.
Mi piace guidare e preferisco guidare velocemente, ma non ad ogni costo. Diverse manovre di frenata, incluso l'intervento dell'ABS, la successiva e rinnovata accelerazione alla prossima stazione di servizio mi hanno convinto che posso raggiungere la mia destinazione altrettanto rapidamente, rilassato, a costi inferiori e in modo più ecologico se mi accontento della velocità corretta.
Mi sembra anche che valga la pena considerare che il limite di velocità tedesco (cioè la sua assenza) è un anacronismo dei tempi in cui le auto con una velocità massima compresa tra 150 e 175 erano ancora molto facili da gestire come super sportive da record.
Non può e non deve essere che continueremo ad applicare questo standard storico e obsoleto per tutte le auto che ora sono facilmente 100-150 km / h più veloci ...
La mia "prova sul campo" si è svolta in Danimarca per anni. Ogni anno in vacanza erano per 3 settimane. o occidentale o danese. costa orientale alla moda. Una guida meravigliosamente rilassata ed economica era all'ordine del giorno. Poi, dopo 3 settimane, varcare il confine vicino a Flensburg: entro i primi (!) chilometri della A7, è stato annunciato l'orrore. Spingere, suonare il clacson, fari lampeggianti e andare a sinistra. I continui lampeggiamenti ci hanno subito chiarito dove eravamo. A quel tempo, Hyggelig non era un termine ufficiale per i danesi accoglienti. Già oggi. Noi in Germania siamo a miglia di distanza da quello.
Oggi uso molto il controllo della velocità di crociera. Navigazione facile. Dato che riesco a rilassarmi ;-), arrivare rilassato ha un valore per me.
Tutti i lettori una giornata di sole rilassante!
Per quanto riguarda l'affermazione "Gli attuali test su larga scala non hanno avuto luogo negli ultimi anni.":
si c'è. Da alcuni anni ormai su una sezione di 60 km della A24 tra Amburgo e Berlino. Vi è completamente regolato a 130. Trovo rilassante guidare lì. Una volta che il controllo automatico della velocità è impostato sulla velocità della colonna e quindi lasciarlo funzionare. Nessuna agitazione e gap gap.
E le statistiche parlano da sole:
https://mil.brandenburg.de/cms/media.php/lbm1.a.2239.de/studie_tempolimit.pdf
Dal 2007, ma i dati non avrebbero dovuto cambiare molto.
L'introduzione di un limite di velocità generale sarebbe un'altra catastrofe per l'industria automobilistica tedesca. Le auto tedesche sono considerate le più sicure al mondo ad alta velocità. L'argomento "Potrei guidare molto veloce se volessi" a quanto pare aiuta ancora le auto tedesche a vendere bene nei molti paesi con limiti di velocità.
Ho lavorato alla Daimler-Benz dagli anni '1980 alla metà degli anni '1990. All'epoca, i test avevano dimostrato che il flusso di traffico sarebbe stato il migliore per tutti se la velocità fosse stata ridotta a 80 km / h. Abbiamo rapidamente lasciato i risultati nel cassetto. Non volevamo rovinare i nostri affari.
Grazie a questa conoscenza, ho deciso personalmente di mantenere solo la velocità massima di 100 km / h. Con la mia auto moderna con cruise control, spesso non vado nemmeno più veloce di 80 km / h. Ho sempre spostato la mia Saab Cabrio in questa zona.
Non arrivo a destinazione molto più tardi, ma molto più rilassato.
scusate, dall'Olanda all'Austria passando per la Germania
Tempo limite (in Germania)
La prossima settimana guiderò una delle mie Saab. Con V6 2.8. Ovviamente guido come a casa, dove quest'anno verranno introdotti di nuovo 100 limiti di velocità. Ci dispiace, ma a causa della stupida e stupida raison.
Altrimenti 150 km / h mi bastano. Ho compiuto 60 anni e quasi 69. Continua a guidare SAAB. Fino al ritiro della patente di guida.