Da Berlino a Parigi con 367.000 chilometri

Se le auto fossero persone, avrebbero in serbo storie emozionanti. Come la Saab 900 Cabriolet che un tempo apparteneva a Mirco. È un vagabondo tra le nazionalità. Internazionale, urbano e, per restare fedeli al confronto uomo-macchina ... alcuni sarebbero felici di spostarsi finora. La Saab è stata costruita nel 1987 ed è stata uno dei primi modelli di cabriolet in Europa.

Saab 900 Cabriolet, primo anno modello per l'Europa
Saab 900 Cabriolet, primo anno modello per l'Europa

I clienti Saab dovevano essere pazienti allora se volevano guidare un 900 aperto. I tempi di consegna erano miseramente lunghi, i prezzi alti. Il solito gruppo target, composto da architetti, medici, liberi professionisti e artisti, ha colpito senza pietà. Se volevi essere IN, dovevi guidare in una Saab aperta.

Da Berlino a Parigi

La Saab 900 Turbo 16 Cabriolet è arrivata a Mirco nel 2010. A quel tempo c'erano già 292.000 chilometri sul suo contachilometri. È stato venduto a Berlino da un immigrato svevo che si è trasferito in India. Da allora, la decappottabile ha fatto il pendolare avanti e indietro tra le due residenze di Mirco in estate. Berlino - Parigi e ritorno, quella era ormai la rotta preferita. La Saab non è stata risparmiata. Sebbene avesse immatricolazione stagionale, nella stagione calda percorreva una media di 7.000 chilometri all'anno in tutta Europa.

In 10 anni e circa 70.000 chilometri c'è stato un po 'di usura. Dopotutto, la decappottabile era stata una classica riconosciuta dallo stato con un certificato H dall'estate del 2017. E dopo circa 30 anni, non sorprende che qualcosa continui a manifestarsi. Sostituire l'alternatore, la marmitta, i alzacristalli, il motore e ricaricare il sedile del conducente Questa è normale usura, più un nuovo parabrezza e la sostituzione del cofano. La 900 ha anche negato con enfasi la saga secondo cui l'acciaio svedese non arrugginisce. In realtà, secondo Mirco, c'era sempre qualcosa da saldare agli appuntamenti HU. Che tiene i soliti angoli del corpo con un 900 aperto. Il leggendario tunnel del semiasse, i passaruota, il pavimento del bagagliaio, il vano piedi del conducente e il vano batteria. Niente di inaspettato. La manutenzione è stata eseguita principalmente dal garage Saab Detlef Koeke ad Amburgo.

366.666 chilometri sull'ultimo viaggio da Berlino a Parigi
366.666 chilometri nell'ultimo viaggio Berlino - Parigi

La vecchia Saab era affidabile. Solo una volta, sulla via del ritorno dal Mediterraneo, il 900 ha fallito nel tour di 2.500 chilometri vicino ad Hannover. L'alternatore aveva smesso di funzionare, una debolezza perdonabile.

Dalla collezione Saab e ritorno

Una Saab non è una Saab e due Saab non fanno una raccolta. La decappottabile era la Saab numero 2 di Mirco, e in quel momento la cimice del collezionista lo prese. Ha raccolto Saab in fretta. Nei Paesi Bassi, Germania, Francia e Belgio. Prima un 9000, un 900, poi un 96. Ancora e ancora, fino a quando 12 veicoli sono atterrati in un padiglione vicino ad Amburgo. Raccolto in soli 3 anni, trasferito da solo nella città anseatica. Ad un certo punto, tuttavia, la ragione è entrata e la lamiera svedese è uscita dalla sala. Non appena è stato acquistato, è stato ridotto e all'inizio del 2020 sono rimasti solo 3 Saab. Un 89 9000 Turbo, un 85 900 Turbo 16 e 900 8v del 1984. Alla fine, dovrebbero rimanere solo due. Chi deve ancora andare è aperto. La vita e le coincidenze decidono.

Anche la cabriolet ha lasciato la collezione a settembre 2019. Acquistato a Berlino, venduto a Parigi. I 366.666 chilometri erano sul contatore durante l'ultimo viaggio a Parigi. L'acquirente è un belga che vive nei servizi diplomatici nella capitale francese. Possiede già una 900 coupé e vuole adattare la decappottabile per i prossimi 10 anni. La sua carriera internazionale continua. Continuerà a raccogliere storia e storie, e forse qualcuno le racconterà ad un certo punto.

Stiamo cercando altri re chilometro!

Affrontare il chilometraggio più elevato e l'idea di sostenibilità sarà una delle nostre priorità per il futuro. Dovremo fare amicizia con esso se vogliamo continuare a guidare Saab.

Hai anche una Saab con un chilometraggio elevato o un periodo di detenzione molto lungo? Non deve essere il chilometraggio più alto in ogni caso! Oltre all'età del veicolo, ci concentriamo anche sulla sostenibilità. Tutti i proprietari di chilometri reChi desidera vedere la propria auto sul blog è invitato a inviare foto e informazioni.

2 pensieri su "Da Berlino a Parigi con 367.000 chilometri"

  • vuoto

    Storia molto eccitante, sarebbe bello se anche il nuovo proprietario riportasse qui

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    Una grande storia di una bella macchina, che apparentemente era in buone mani ed era di nuovo in buone mani.

    Mille grazie a Tom e al mittente.

    PS
    Mi viene in mente un po 'del mio cinquantenne Göteborg con circa 50 km. L'elenco dei difetti e delle riparazioni è come un uovo all'altro. Alternatore, scarico, coprisedili. La linea di fondo è che guida e guida a bassi costi annuali e senza alcuna perdita di valore.

    I prezzi per usura e pezzi di ricambio sono ridicoli. In qualsiasi momento comprerei una Svezia più vecchia (e tecnicamente relativamente semplice) indipendentemente dal chilometraggio.

    Piuttosto, sono le auto più giovani che mi preoccupano in termini di manutenzione e costi (in ultima analisi in termini di sostenibilità)….

    Sono molto più complessi e sensibili. La sola illuminazione dei miei occhiali cromati (bruciatore allo xeno e sensore di inclinazione sull'asse posteriore sono stati scambiati) ha divorato così tanti soldi in pochi anni che puoi facilmente illuminare re di 2 o 3 chilometri secondo tutte le regole dell'arte e lo StVO per alcuni decenni avrebbe ...

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