Da Berlino a Parigi con 367.000 chilometri

Se le macchine fossero persone, avrebbero storie entusiasmanti in serbo. Come la Saab 900 Cabriolet che un tempo apparteneva a Mirco. È un vagabondo tra le nazionalità. Internazionale, cosmopolita e, per rimanere con il confronto uomo-macchina ... alcuni sarebbero felici di arrivare così lontano. La Saab fu costruita nel 1987 ed è stato uno dei primi anni modello della deccapottabile in Europa.

Saab 900 Cabriolet, primo anno modello per l'Europa
Saab 900 Cabriolet, primo anno modello per l'Europa

Allora i clienti di Saab dovevano essere pazienti se volevano guidare un 900 aperto. I tempi di consegna erano miseramente lunghi, i prezzi salati. Il solito gruppo target, composto da architetti, dottori, liberi professionisti e artisti, colpì senza pietà. Se volevi essere IN, dovevi guidare su Saab all'aperto.

Da Berlino a Parigi

La Saab 900 Turbo 16 Cabriolet è arrivata a Mirco nel 2010. A quel tempo aveva già 292.000 chilometri sul suo tachimetro. Fu venduto a Berlino da un immigrato svevo, che si trasferì in India. Da allora, il convertibile è stato spostato tra le due residenze di Mirco in estate. Berlino - Parigi e ritorno, quella era la rotta preferita da ora in poi. La Saab non è stata risparmiata. Sebbene avesse una licenza stagionale, guidava in media 7.000 chilometri all'anno in tutta Europa durante la stagione calda.

Alcuni segni di usura si sono verificati negli ultimi 10 anni e circa 70.000 chilometri. Dopotutto, Cabriolet è stato un classico riconosciuto a livello nazionale con certificati H dall'estate 2017. E dopo circa 30 anni, non sorprende che ci sia sempre qualcosa di problematico. Alternatore, marmitta, alzacristallo, motore e riposizionare il sedile del conducente. Questa è normale usura, oltre a un nuovo parabrezza e la sostituzione del cofano. Il 900 ha anche confutato la saga che l'acciaio svedese non arrugginisce. In realtà, secondo Mirco, c'era sempre qualcosa da saldare agli appuntamenti della HU. Che detiene i soliti angoli del corpo con un 900 aperto. Il leggendario tunnel del semiasse, i passaruota, il bagagliaio, il vano piedi del conducente e il vano batterie. Niente di inaspettato. Il garage Saab di solito si occupava della manutenzione Detlef Koeke ad Amburgo.

366.666 chilometri sull'ultimo viaggio da Berlino a Parigi
366.666 chilometri sull'ultimo viaggio da Berlino a Parigi

Il vecchio Saab era già affidabile. Solo una volta, sulla via del ritorno dal Mediterraneo, i 900 fallirono nel tour di 2.500 km vicino ad Hannover. L'alternatore aveva smesso di funzionare, una debolezza scusabile.

Dalla collezione Saab e ritorno

Una Saab non è una Saab e due Saab sono tutt'altro che una collezione. Il Cabriolet era Saab numero 2 a Mirco, e in quel momento il virus da collezione lo catturò. Si precipitò a raccogliere Saab. Nei Paesi Bassi, Germania, Francia e Belgio. Prima un 9000, un 900, poi un 96. Continuate fino a quando non ci furono 12 veicoli che atterrarono in una sala vicino ad Amburgo. Raccolto in soli 3 anni, trasferito nella città anseatica sul proprio asse. Ad un certo punto, tuttavia, la ragione si trasferì - e la lamiera svedese uscì dalla sala. Ridotto rapidamente quanto acquistato, e all'inizio del 2020 erano rimasti solo 3 Saab. Un 89 9000 Turbo, un 85 900 Turbo 16 e 900 8v del 1984. Alla fine, tuttavia, dovrebbero rimanere solo due. Chiunque debba ancora andare è aperto. Decidi la vita e le coincidenze.

Anche la Cabriolet ha lasciato la collezione a settembre 2019. Acquistato a Berlino, venduto a Parigi. I 366.666 chilometri erano l'ultimo viaggio a Parigi. L'acquirente è un belga che vive nei servizi diplomatici nella capitale francese. Possiede già una Coupé 900, vuole far montare la Cabriolet per i prossimi 10 anni. La sua carriera internazionale continua. Continuerà a raccogliere storie e storie, e forse un giorno qualcuno glielo dirà.

Stiamo cercando altri re chilometro!

Affrontare il chilometraggio più elevato e l'idea di sostenibilità sarà una delle nostre priorità per il futuro. Dovremo fare amicizia con esso se vogliamo continuare a guidare Saab.

Hai anche una Saab con un chilometraggio elevato o un periodo di detenzione molto lungo? Non deve essere il chilometraggio più alto in ogni caso! Oltre all'età del veicolo, ci concentriamo anche sulla sostenibilità. Tutti i proprietari di chilometri reChi desidera vedere la propria auto sul blog è invitato a inviare foto e informazioni.

Anche i pensieri di 2 "Da Berlino a Parigi con 367.000 chilometri"

  • Una grande storia di una bella macchina, che apparentemente era in buone mani ed era di nuovo in buone mani.

    Mille grazie a Tom e al mittente.

    PS
    Mi viene in mente un po 'del mio cinquantenne Göteborg con circa 50 km. L'elenco dei difetti e delle riparazioni è come un uovo all'altro. Alternatore, scarico, coprisedili. La linea di fondo è che guida e guida a bassi costi annuali e senza alcuna perdita di valore.

    I prezzi per usura e pezzi di ricambio sono ridicoli. In qualsiasi momento comprerei una Svezia più vecchia (e tecnicamente relativamente semplice) indipendentemente dal chilometraggio.

    Piuttosto, sono le auto più giovani che mi spaventano in termini di manutenzione e costi (in definitiva in termini di sostenibilità)….

    Sono molto più complessi e sensibili. L'illuminazione dei miei soli occhiali cromati (il bruciatore allo xeno e il sensore di inclinazione sull'asse posteriore sono stati sostituiti) ha già inghiottito così tanti soldi in pochi anni che puoi facilmente illuminare i re di 2 o 3 chilometri secondo tutte le regole dell'arte e le norme del traffico stradale per alcuni decenni dovrebbe avere ...

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  • Storia molto eccitante, sarebbe bello se anche il nuovo proprietario riportasse qui

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