Pezzo unico! Tuta sportiva lineare Saab 9-5 NG TiD.

Raramente mi eccito, perché quando si tratta di automobili, ho tutto. Compresi prototipi e pre-serie. Ma ora sono un po 'nervoso. E attento. Davanti a me c'è una delle 27 tute sportive Saab 9-5 NG della pre-serie. Inoltre, uno dei due soli veicoli con guida a destra sopravvissuti. Un pezzo unico, un'auto nuova di fatto, con poco più di 6.000 chilometri sul contachilometri.

Una delle ultime nuove auto Saab
Una delle ultime nuove auto Saab, una station wagon della pre-serie.

Il livello dell'attrezzatura? Un lineare. L'offerta per i conducenti di auto aziendali svedesi. Se i carri della stazione fossero entrati in produzione in serie, la versione lineare sarebbe diventata la Passat tra i Saab. Per la tassa un prezzo base amichevole, sul quale avresti potuto impacchettare tutto ciò che era buono e costoso. Ce n'era più che sufficiente nel listino prezzi.

Sfortunatamente, Saab non è riuscito a farlo con questo veicolo. Sedili in tessuto, il display verde nella console centrale. Sembra tutto orientato al budget. Fermati, fermati dice Markus. I pulsanti di controllo sul volante sono un extra. Il riscaldamento del sedile e anche quello automatico. Dopo tutto Ho lasciato che Markus prendesse il volante, la cosa con una tantum è troppo delicata per me. Oggi sono un passeggero, relatore.

Sorprendentemente alta qualità

La Saab ovviamente ha una sua storia. È stato acquistato al KvD Aktion 2013 da un fan di Saab dal Nord America. In realtà, avrebbe dovuto attraversare lo stagno nel container, il che si è rivelato molto più difficile di quanto sperato. L'importazione negli Stati Uniti si rivelò impossibile perché Saab non avrebbe mai omologato la tuta sportiva 9-5 NG lì. Il vagone della stazione si bloccò a Kiel e il suo proprietario arrivò a intervalli regolari per guidare di nuovo Saab. Andò bene per alcuni anni, a un certo punto la ragione fu vinta, il pezzo unico fu messo in vendita.

Ora stiamo guidando attraverso Kiel. Il diesel da 160 CV non è scomodo, il cambio automatico fa bene il suo lavoro. Un pezzo unico. Una nuova macchina che profuma e si sente in quel modo. Tutto come se ieri la Saab fosse scesa dal furgone, arrivando dalla Svezia. Un viaggio nel tempo che si svolge oltre ogni realtà. Ci ha riportato all'anno 2012, che non esisteva nemmeno perché le luci erano già spente a Trollhättan. Pazza e folle è l'aspetto della station wagon. Viene assemblato a mano, pre-serie come dicevo, eppure ha un notevole grado di maturità. Niente fa rumore mentre rotoliamo sui ciottoli, nulla indica che questo veicolo non sarebbe più in produzione se Saab fosse ancora esistito.

La forza vendita ne sarebbe stata contenta? La station wagon è più grande all'esterno che all'interno. Insolito per Saab, ma non senti la lunghezza di più di 5 metri nello spazio. D'altra parte, c'è davvero più che sufficiente di tutto e un alto livello di comfort per lunghi tour. Difficile dire cosa sarebbe successo se gli svedesi avessero davvero cercato di conquistare il mercato della flotta. In caso di dubbio, il tasso di leasing sarebbe stato importante.

Tuta sportiva lineare Saab 9-5 NG TiD - oggetto unico e ultima auto nuova

E oggi? Cosa ci fai con un pezzo così unico? Teoricamente, potresti guidarlo nella vita di tutti i giorni. Sembra maturo e pronto che non ci siano dubbi. D'altra parte, hai sempre gocce di sudore sulla fronte se la persona dietro non mantiene una distanza sufficiente. Basta che la mamma passi con il passeggino. O nonno con il deambulatore. Lo sguardo preoccupato scruta poi l'auto e l'ambiente circostante, del tutto infondato. In realtà in modo permanente. Questo non è per le persone con pressione alta. Perché in caso di dubbio, i pezzi di ricambio sarebbero rari e anche costosi. Markus Lafrentz se ne prenderà cura. Intorno ai 27 sopravvissuti, attraverso un accurato lavoro dettagliato, attraverso connessioni a lungo termine in tutto il mondo, trovano ciò che in realtà non esiste.

Quindi il pezzo unico, con attrezzature economiche, ha una prospettiva incerta. Può essere ricostruito in modo che il volante si trovi sul lato “destro”. Puoi arricchire la tua attrezzatura, mettere un po 'più di lusso. Nessun problema, dice Markus. È solo una questione di soldi e pazienza. Ma tu lo vuoi? Un pezzo di storia non dovrebbe essere conservato così com'è?

Sono indeciso quando siamo sul Cantiere aziendale Stendere. Un viaggio nel tempo fino all'anno Saab 2012 che non è mai esistito. Il viaggio è stato speciale, ha dato la pelle d'oca e sentimentale. Non voglio trovare un'ultima parola su questa macchina. Perché è unico, perché dovresti metterlo via e non. Poiché ha conservato il suo fascino come una nuova auto, è una capsula del tempo, perché usarla lo distruggerebbe. E perché dovresti spostare le macchine. In realtà.

24 pensieri su "Pezzo unico! Tuta sportiva lineare Saab 9-5 NG TiD."

  • Grazie Joachim !, siamo sicuri del mio prossimo progetto. DAB + è già disponibile, ma lo sto prendendo in considerazione. Se FM è davvero sparito, c'è l'app TUNE IN su iPhone per la radio.

  • Born from Jets - il 9-5 NG

    Questo rapporto e tutta la comunicazione non mi hanno lasciato andare, quindi ieri sera ho cercato i portali pertinenti con crescente entusiasmo per le auto a commutazione 9-5 NG (solo per divertimento, una terza Saab sarebbe completamente pazza per me). E ce n'è uno! 🙂 Ma sfortunatamente tutto senza tetto apribile. 🙁

    E ora - poiché l'ultimo, totalmente stupido, tutti gli altri lo avevano già capito - quello che trovo così adorabile, oltre al fortunato "retrotreno" della limousine: è il collegamento perfetto al collegamento con il Costruzione di aeromobili. Grazie al montante anteriore scuro, il pulpito dall'esterno sembra una cabina di pilotaggio, specialmente nei veicoli con vernice chiara, ma qualcosa di simile! Geniale e molto elegante!

    Ciò a sua volta mi ha fatto pensare spontaneamente a uno dei miei cartoni preferiti dei primi anni 2000 😉 http://hundnase.heimat.eu/humorvolles/voegel.htm (Non ho idea di cos'altro sia per un sito Web, è stato solo il primo successo durante la ricerca sul web).

    In questo senso: bel fine settimana! 🙂

  • @ Ebasil,

    Sblocca ed esercitati bene. Non avevo mai pensato all'argomento in modo così dettagliato. Ma hai assolutamente ragione ...

    Giocare con acceleratore e frizione offre ancora vantaggi tangibili in varie situazioni ed è anche un fattore generale di sicurezza stradale….

    Cosa vuoi di più e perché esattamente? ? ?

  • Herbert Hürsch - cambio a sei marce

    I miei due 9-3 (MY 2011 e 2012) hanno entrambi questo cambio e posso solo dire, semplicemente fantastico! In effetti, la mia deccapottabile precedente (diesel) del 2007 era un po 'approssimativa. Con le mie due bellezze attuali, tuttavia, le cose sembrano molto diverse: con la Combi del 2011 (160 CV Diesel), funziona senza problemi, l'accelerazione è divertente e puoi guidare molto pigramente. Nel mio Bio Power Turbo Cabriolet del 2012 (con 210 CV) il cambio manuale è ancora migliore, è un vero piacere cambiare il mio "cavallo da corsa". Il circuito funziona "cremoso".

    Detto questo, non posso (puramente personalmente) abituarmi al sistema automatico (vecchio o nuovo) per vari motivi. Ogni volta che ho avuto un'auto a noleggio automatica (anche per molto tempo, ad esempio negli Stati Uniti), mi ha solo infastidito. Questi sono principalmente i motivi che descrivi, mi piacerebbe averlo in qualche modo "nella mano" (nel vero senso della parola) - quindi decidi la strada dell'accelerazione direttamente con una mano, e anche quando fai marcia indietro, frenata del motore ecc. Oltre alla questione del consumo, penso che tu possa guidare "millimetri" con un bel gioco di frizione e gas. Quindi, se devi guidare su un marciapiede, ad esempio, quando parcheggi, ma hai pochissimo spazio tra gli altri veicoli. Da un lato, devi alzare molto per alzarti, ma puoi guidare solo pochi centimetri. In ogni caso, lo faccio sempre molto bene nell'interazione con frizione e gas e in un veicolo automatico con solo gas e freno non funziona così bene. Potrebbe essere diverso con veicoli automatici completamente nuovi, ma non l'ho mai visto prima.

    E soprattutto con alcuni vecchi guidatori, capita ancora e ancora che confondano gas e freni nei veicoli automatici e poi "sparano" da qualche parte in modo incontrollabile con il loro veicolo. Tali incidenti sono tecnicamente impossibili con i quadri. Qui ad Amburgo, ad esempio, nella Ottenser Hauptstraße (una popolare destinazione per lo shopping per i pensionati più anziani benestanti) mille volte (nessuna esagerazione!), Le auto con autisti più anziani hanno sparato ripetutamente sul marciapiede e sono atterrate nelle vetrine dei negozi, anche anche dopo che dissuasori e panchine di cemento erano stati fatti entrare nei marciapiedi per evitare simili incidenti - sono finiti nella vetrina del negozio. Fortunatamente, finora tutto ciò è avvenuto senza lesioni personali. Naturalmente, questa è soprattutto una domanda (da non discutere qui) dei test di idoneità alla guida per i titolari di patente di guida - non voglio posizionarmi su questo, ma spero che se non potessi guidare in 30 o 40 anni, lo riconoscerei da solo , Ma trovo molto rassicurante sapere che se mescoli l'acceleratore e il freno in un camion del cambio, ti fermeresti semplicemente.

    Detto questo, il cambio o automatico è sicuramente una questione di preferenza personale. Comincio a spettegolare - dovrei notare che forse un giorno testerò un interruttore a 95 NG. 🙂 Un weekend rilassante per tutti i conducenti Saab, magari anche con bei viaggi (tempo permettendo)! 🙂

    2
    1
  • @ Ebasil,

    Non ho esperienza con le trasmissioni NG. So solo che mi diverto a cambiare e innestare manualmente e che vorrei un cambio a 6 marce nei miei occhiali cromati ...

    Proprio come esistevano già nel 9-3 e successivamente in NG.

    Lo so, lo so, sono successe molte cose con i cambi automatici. Questo ha poco a che fare con le sole 3 marce lunghe e la frizione viscosa davanti, in cui i motori giravano inutilmente e ululavano come il motore di una barca durante una manovra a porto. Ma personalmente mi mancherebbe qualcosa, l'interazione tra uomo, macchina, macchina e guidatore, punti di cambiata auto-determinati, lo scopo di un contagiri, ecc ...

    Il controllo automatico dei giorni passati era così ridicolo e l'accoppiamento viscoso così inefficiente (ingoiava il 10% di potenza con il corrispondente consumo aggiuntivo anche durante la guida costante, più durante l'accelerazione e le prestazioni di guida erano quindi significativamente peggiori (a un costo aggiuntivo)) che l'argomento delle classi del veicolo e cosa si adatta a questo, ancora non tira con me fino ad oggi ..

    Dopotutto, l'argomento è vecchio quanto questo maledetto automatico a 3 velocità. Da allora sono successe molte, anche molte cose. Eppure proverei ancora un interruttore NG se si rivelasse un'offerta interessante. Nessuna domanda …

    3
    2
  • C'è anche un video di una conversione in un SAAB 9-5 2010 -

    Saluti Joachim

  • Ciao Bergsaab

    Qui SAAB SAAB 9-5 2010-2011 VIDEO INTERFACE! C'è anche per il 9-3!

    NavTool NAVTOOL4.0-APPLE-CARPLAY non sostituisce o aggiunge la schermata di fabbrica; crea ingressi video aggiuntivi e mirroring dello smartphone e funzionalità Apple Carplay per il sistema di navigazione installato in fabbrica o la schermata di informazioni a colori. I veicoli dotati di schermo a colori di fabbrica o di una navigazione di fabbrica obsoleta possono ora sfruttare le app di navigazione installate sul tuo smartphone, rispecchiare / proiettare qualsiasi applicazione comprese le applicazioni di navigazione (Waze, Google Maps e simili) dallo smartphone allo schermo a colori del veicolo.

    Potresti anche installare 4 telecamere, quindi hai 360 gradi (vista a volo d'uccello), come con le nuove PW. Ora ho Waze, anche Google Maps. Ci sono anche molte altre opzioni aggiuntive.

    Guarda qui:

    https://www.navtool.com/saab-saab-9-5-2010-2011-apple-carplay.aspx

    Ci sono anche video e istruzioni per l'installazione. E in termini di prezzo, penso che sia OK. Dopotutto, questo è completamente aggiornato di nuovo :-)! Di tanto in tanto ci sono azioni. Ho chiesto. Se ne acquisti diversi, otterrai uno sconto fino al 30%.

    Voglio anche installarlo sul 9-4 X, perché Navi non è affatto possibile, ha dei satelliti XM al suo interno, ma semplicemente non funziona. Questo è il prossimo progetto. Se funziona, eseguirò lo streaming di tutto sul mio cellulare. E dovrei anche essere in grado di interpretare i film che sono sempre rinominati a causa dei codici del paese. Quindi il problema del 94X viene risolto o soprattutto migliorato.

    I migliori saluti

    Joachim

  • Il display era disponibile in bianco e nero (verde) ea colori con un supplemento. 17 ″ Alu 101 erano standard, l'ausilio di parcheggio lineare era disponibile a un costo aggiuntivo. Caricherò nuovamente il listino prezzi 2012 nei prossimi giorni.

  • Senza omologazione, nessuna importazione negli Stati Uniti è possibile. Il veicolo non esce dall'area doganale e viene demolito. Gli americani sono rigorosi, non ci sono approvazioni individuali. Land Rover aveva già sperimentato che molti Difensori avevano perso la stampa di scarti.

  • In linea di principio, il sistema automatico si adatta sempre meglio al 9-5 GN, soprattutto in coordinamento con un aggiornamento delle prestazioni di Hirsch. Quindi anche con la macchina TID, che è meglio in classe con Hirsch. Il cambio manuale Opel non è una rivelazione e non rientra in questa classe di veicoli, altri produttori erano già migliori in quel momento.

  • Ciao Joachim,
    come è stato implementato Carplay o Android Auto? Ho una limosina 9-5aero ma dovrebbe essere tecnicamente la stessa. Al momento ho paura dei cambiamenti perché il sistema informativo ha molte più funzioni come la radio e il sistema di navigazione.
    Guidare la limosina è un piacere molto esclusivo, ma la station wagon è davvero un punto di vendita unico! 🙂

  • Jochen Geweke e automatico vs. Circuito nel 9-5 NG

    C'è stato un articolo sul blog del tuo gioiello l'altro giorno, giusto? Congratulazioni per l'auto dei tuoi sogni! Personalmente, penso che la limousine, come ho scritto di recente, sia più elegante e unica dall'esterno dietro, anche se in realtà non mi piacciono affatto le limousine. Ma ovviamente è tutta una questione di gusti! Ci sono molte ragioni pratiche per una station wagon, anche se raramente hai così tanto da trasportare che il grande baule della limousine non sarebbe sufficiente - a parte ovviamente i grandi familiari che abbaiano con te. 😉

    La berlina (costruita solo come prototipo) sarebbe stata per me!

    Per quanto riguarda il cattivo cambio automatico: per vari motivi, comunque, comprerei sempre e solo auto in scambio. Tom lo ha sconsigliato in un recente post su NG. Perché? Solo per comodità? (Non è un argomento per me personalmente.) O ci sono altri argomenti? Qualcuno ha esperienza con le trasmissioni manuali 9-5 NG? Forse mi indebolirò di nuovo con una limousine ... 🙂

  • Guido io stesso una station wagon del genere! Ed è un'auto da sogno. Accanto a me nel parcheggio sotterraneo c'è un'Audi con una luce continua nella parte posteriore. Lo ha finalmente scoperto la classe superiore degli altri marchi. Sebbene il design abbia quasi 10 anni, non lo noti assolutamente. Chiaramente l'auto ha tutte le opzioni Hirsch. E non è assolutamente cucina casalinga con un vestito paffuto. La station wagon 9-5 NG è molto elegante. Niente con "vestito paffuto". Soprattutto la parte posteriore con diffusore e sistema di scarico a 4 tubi (con super sound) è ancora bella e sembra moderna. Scusa, devo assolutamente non essere d'accordo.

    Anche @HP Schmitz! Il consumo di benzina del biopotere 2.0 con la messa a punto di Hirsch dipende almeno dalle prestazioni di Audi, BMW o anche di meno! Chiaramente con E85 il consumo è di un litro in più, ma è anche più ecologico e ha un vantaggio in più. In autostrada a una media di 140, l'auto non si concede a 10 litri.

    L'auto si trova perfettamente sulla strada anche a velocità molto elevate. Non si nota l'alto peso e le dimensioni del veicolo. Il comfort nei comodi sedili è assolutamente perfetto nella parte anteriore e posteriore e al livello di un'auto di lusso. Il display HUD è fantastico. L'interno è prezioso. E significativamente più spazioso di Insignia, che viene sempre confrontato. E sembra anche più prezioso. Soprattutto, lo spazio per le gambe anteriore è superiore ai nuovi veicoli di oggi e quasi spazioso.

    La trasmissione cambia in modo molto pulito e fluido. Il cambio è stato lavato una volta e fornito di olio per ingranaggi Midland. Con la E85, scatta i primi due km con estrema facilità con una leggera accelerazione. Poi è andato e l'accelerazione di queste grandi macchine è impressionante con un motore da 2 litri.

    Niente tintinnio o rumore nell'interno. La cabina di guida è stata aggiornata e sono disponibili Apple Carplay e Android Auto. DAB + non è stato ancora installato, ma il dispositivo è già stato acquistato. La funzione multimediale, specialmente per i passeggeri posteriori, è fantastica. Quindi sei ad un livello elevato nonostante un'auto di 10 anni, con un'operazione più ideale che con bastoncini ecc.

    L'unica cosa che manca sarebbe l'avvertimento del punto cieco, ma con i grandi specchi esterni questo non è in realtà un problema.

  • Cosa mi stupisce ...

    ... è che l'approvazione negli Stati Uniti non era possibile. A volte le scatole più pazze vanno lì. Probabilmente regole diverse si applicano alle importazioni rispetto alle conversioni e all'autocostruzione?
    Triste per il proprietario di lunga data ed entusiasta che sia. Probabilmente avrebbe dovuto tagliare la SC e ricostruire una limousine e poi avrebbe funzionato. Solo burocrazia ...

  • Sarebbe. Sarebbe. Dignità.
    Questa è stata la mia combinazione sportiva da sogno per molti anni. Nonostante la scarsa attrezzatura (che probabilmente avrei lasciato in gran parte intatto) e il Lenrad sulla destra (sarebbe stata la mia terza guida a destra). Dopo una Saab 95 e una Volvo C70.
    Sto aspettando questo veicolo da molto tempo, molti anni. Ma il proprietario non ha rinunciato alla speranza di portare il suo gioiello nella terra di impossibilità inimmaginabili. Da solo, non ne è venuto fuori nulla. Per lui come per me.
    Ora sto guidando una limousine con cabina piena, cervi e quattro ruote motrici, il che è molto divertente. A questo proposito, un occhio piange, ma l'altro ride ad alta voce.

  • Un'auto interessante e davvero davvero unica. Speriamo che rimanga com'era in fabbrica e non verrà aggiornato in seguito. E si spera che venga spostato nonostante il rischio di incidente descritto. Non c'è niente di meglio che stare in piedi.

  • Un'auto individuale molto bella, è stata a Saab Suchomel pochi giorni fa e ha visto anche la 9-5NG Combi nera lì. È un vero peccato che non ci siano più di queste auto. Sarebbe ancora più personalizzato e bello di una V90 Combi. Se vinco alla lotteria, potresti indebolirti con quello, ottieni solo così tanta unicità e la storia di Saab con quello, ma la paura di ciò che sarebbe accaduto sarebbe ancora lì. Ho visto incidenti nei posti più impossibili, se succede qualcosa ... potrebbe succedere qualcosa anche in un garage ... Per me sarebbe solo un veicolo domenicale del bel tempo, per cui il rosso NG Combi Diesel è il miglior esempio che puoi guidare anche 200 km con un'auto di pre-produzione poter guidare.
    I cerchi erano effettivamente standard?
    C'erano due diversi design della cabina di pilotaggio? Uno solo di colore verde sul display del tachimetro?
    La serie di aiuti al parcheggio era? Ho già visto 9-5 GN senza ausilio al parcheggio.
    Ora ho guidato una Limousine NG e l'ho anche guidato e devo dire onestamente che non si notano davvero i 5m all'interno, l'ho ricordato più grande, ma comunque un'auto super.
    Tuttavia, come scritto da Hans S sopra, non ho trovato l'automatico così ottimale. Ho trovato i cambi di marcia troppo tardi e quindi il motore troppo rumoroso e troppo evidente. Era un diesel da 160 CV. Non avrei notato che il telaio rimbomba

  • Duro ma giusto

    quello che scrivi tu (HP Schmitz). Ma anche così insensato e ipotetico come guardare indietro a una morte in utero deve essere ...

    Alla luce dell'attuale discussione sul trasporto privato in generale e sul motore a combustione in particolare, tali considerazioni svaniscono comunque.

    La linea di fondo per me è che mi sarebbe piaciuto possedere un NG SC con il cervo 2,0 BioPower e farlo funzionare con E85.

    Questo è meno contrario alla concorrenza di altri marchi e modelli che al fallimento di Saab e al quadro politico, che considero discutibile ...

    10
    1
  • Bel rapporto su un veicolo davvero raro. Due pensieri / commenti:

    Non credo che la 9-5 NG SC avrebbe prevalso contro la flotta VW, Audi e Skoda. Neanche nella nicchia, c'è la Volvo 60 o, se ti piace in grande, la Volvo 90

    Ho avuto un TiD 9-5 NG con cambio automatico. Ottima macchina, ma era troppo grande per me. Tuttavia, non potrei mai veramente abituarmi all'automa durante i sei anni. Secondo me un'auto grande come la 9-5 NG è indegna. I cambi di marcia erano sempre molto approssimativi, c'era sempre un leggero colpo e il cambio di marcia era evidente. Sfortunatamente, il mio garage Saab altrimenti molto buono non poteva rimediare alla situazione. Non mi sono mai abituato all'automatico inarmonico!

    6
    1
  • Anche se alcuni pensano che il 9-5IISC sia carino, per me è più cibo tecnicamente casalingo in un abito paffuto, anche se diverso dal mainstream. La competizione non era la Passat ma piuttosto la A6, serie 5 ecc. E in confronto la 9-5 è troppo pesante e troppo assetata (min. 1,5 L / 100 km in più rispetto alla concorrenza) con meno vivacità.
    L'auto era un veicolo per gli amici del marchio Saab, ma meno adatta per attirare acquirenti di altre marche.

  • La curva di apprendimento di Saab è stata davvero impressionante tra il 2010 e il 2011! L'elaborazione della 9-5 è stata migliorata settimanalmente e il telaio è stato, dopo giustificate critiche da diversi luoghi, nuovo e meglio adattato. Non è stato davvero a causa delle macchine.

  • Quindi l'elaborazione deve essere migliorata in modo significativo nelle fasi finali. A quel tempo avevo fatto un giro di prova con una delle prime limousine (senza aeromobile) ed ero sinceramente deluso dal telaio e dalla lavorazione.
    Ma l'articolo è di nuovo meraviglioso! Penso che il fallimento di Saab abbia avuto altri padri, non erano le macchine. Ma come auto della flotta non penso che sarebbe stato abbastanza. Ci sarebbero stati troppo pochi disposti a pagare un premio per l'individualità. Kia Stinger è un buon esempio, un'ottima macchina, ma un tasso di leasing assassino.

  • Ottima macchina con il volante dalla parte sbagliata, ma una grande storia. Ne avrei davvero avuto uno come un'auto aziendale nel 2012, probabilmente anche un rotolo di risparmio. Ma non doveva essere. Peccato.

  • Per me, la 9-5 NG è una delle auto più dinamiche che sono state costruite negli ultimi 20 anni. Dinamico senza essere invadenti. Nel 2017 mi è stato permesso di guidare il motore a benzina Mechanicus SportCombi ed ero elettrizzato. Un'automobile molto bella, anche se ha la proporzione più alta di tutte le parti di Opel insultate.

I commenti sono chiusi