In quattro atti: la crisi dell'Alfa Romeo

8:00, da qualche parte nel traffico dell'ora di punta più profondo di Düsseldorf, le valanghe di metallo quasi infinitamente lunghe spingono lentamente ma sicuramente da un incrocio all'altro. Il traffico è irragionevole in questi minuti, e quindi il (forse) solo Saab attira la mia attenzione questa mattina. Certo. Una Saab si distingue oggi più che mai di Aero.

Alfa Romeo incontra Saab. Istantanea a Essen
Alfa Romeo incontra Saab. Istantanea a Essen.

E mentre penso alle maschere anteriori Griffin e ai fari Ice-Block, c'è questo altro veicolo. Altrettanto raro e diverso a modo suo. È un'Alfa Romeo Giulia, un ospite raramente visto sulle strade tedesche, come imparerò più avanti. Certo, l'italiano non mi lascia completamente andare, in qualche modo mi attira e passo il resto della giornata a pensare alla mia scoperta mattutina. Faccio un po 'di ricerca e voglio sapere di più sulla berlina sportiva torinese. E apro una porta inaspettata.

Atto 1: cifre di vendita come Saab

3.450 pezzi. Ecco come si legge la cifra delle vendite dell'Alfa Romeo (o anche bassa) in Germania. Terrificante, vero? E non significa le cifre per il trimestre corrente. Sono state le approvazioni dal 1.1.2019 ° gennaio 0,1. Alfa può richiedere quasi lo 29.000% delle nuove registrazioni tedesche. La regola generale è: le vendite in Europa si stanno sgretolando. Enorme davvero! Nell'anno in corso sono state vendute poco meno di XNUMX unità, un numero valido per tutta l'Europa (!)

Anche Lancia, la nave abbandonata da tempo del Gruppo Fiat Chrysler, quest'anno ha venduto più veicoli dell'Alfa, con un solo modello in un unico mercato. Per fare un confronto: Saab è stata in grado di vendere poco meno di 2009 unità nel 32.000. Ed era al livello in cui Alfa è ora. Alfa verrà mostrata dalla luce inferiore del gruppo, che è praticamente già gestita. L'auto compatta Lancia riunisce più vendite di Giulia e Stelvio. Rispetto al 2018, le vendite di Giulia sono diminuite di oltre il 42%, quelle dello Stelvio del "solo" 20%.

E in tempi in cui i SUV stabiliscono sempre nuovi record di vendita. Alfa Romeo è in ritardo in tutti i paesi e nei più grandi mercati del mondo - America e Cina - hai un ruolo più che subordinato. Il gruppo assorbe attività negative come quella di Alfa Romeo con le sue attività in Nord America. La crescente domanda di jeep, pick-up e SUV nasconde la tragedia sul mercato europeo.

Atto 2: seguendo lo standard tedesco

L'Alfa Romeo non solo manca di vendite, ma è anche in ritardo rispetto alla concorrenza quando si tratta di nuovi standard automobilistici in Italia. Quello che ancora veniva celebrato dai fan del proprio marchio al lancio di Giulia e Stelvio si è rivelato un pericoloso bilanciamento per l'Alfa, se non si vuole spaventare gli "Alfisti" ma bisogna generare dati di vendita. Senza gli aiutanti elettrici come il radar predittivo della distanza - che può seguire il veicolo che precede in un ingorgo - l'assistente di corsia o il riconoscimento della segnaletica stradale, è difficile in Italia se si vuole braccare nei segmenti di clientela di BMW e Mercedes. Poiché i sistemi di assistenza menzionati sono stati a lungo standard lì, anche con 9-5 NG ci sono alcuni sistemi di assistenza selezionati per il retrofit a un costo aggiuntivo. Alfa sta ora progettando di aggiungere questo nel corso del prossimo restyling. Troppo tardi, ma ancora.

Atto 3: mancanza di ampiezza nel portafoglio

E questo nonostante il fatto che alcuni anni fa una incredibile quantità di denaro sia stata inserita nella piattaforma interna "Giorgio". Ne sono emerse la Giulia e lo Stelvio, su cui si basa anche il concetto furioso di "Tonale". A quel tempo i primi erano pieni di premi di design, il percorso sembrava essere in salita. Nel 2022 erano stati annunciati altri sette modelli, tra cui due nuove auto sportive e un piccolo SUV. L'elettrificazione della gamma con ibridi plug-in e azionamenti a batteria e il ritorno al segmento delle auto piccole. Fino alla metà dello scorso anno, il management del gruppo ha persino affermato che dal 2022 l'Alfa Romeo avrebbe venduto 400.000 unità all'anno. Quindi il futuro sembrava luminoso.

Ma nel 2019 c'è l'amara realtà. Sono finiti il ​​futuro a lungo creduto. Due dei precedenti quattro modelli della gamma furono interrotti. Innanzitutto, il MiTo è stato colpito. È uscito dal segmento delle piccole auto sicure e, a metà di quest'anno, la 4C ha dovuto crederci. Inoltre, l'invecchiamento di Giulietta probabilmente vivrà il suo ultimo anno modello nel 2020. La domanda di un successore sarebbe giustificata, ma non si applica.

Semplicemente nessuno.

Eppure ti vedi ancora nel segmento premium di Torino. Di conseguenza, i prezzi dei propri prodotti sono alti, perché Giulia & Co sono notevolmente più costosi dei loro predecessori: coraggiosi, dopotutto, stai interpretando il ruolo del produttore di automobili in difficoltà. Dei sette modelli finora annunciati, è rimasto solo il concept del Tonale. Quando arriva è più che aperto. E le due auto sportive effettivamente richieste sarebbero tipiche dell'Alfa, ma anche qui non c'erano prove. Allo stesso modo, gli importanti ulteriori sviluppi nella direzione degli ibridi plug-in e delle auto a batteria sono stati ridotti in modo più significativo in tutto il gruppo rispetto a quanto inizialmente annunciato. Dal 2021 si applicheranno anche i nuovi valori limite per il consumo della flotta dei costruttori di veicoli. Senza i “super crediti” derivanti dalla vendita dei sistemi di propulsione alternativi, sarà difficile per un marchio come l'Alfa Romeo rispettare i nuovi valori limite stabiliti.

Atto 4: ricerca? ! sbagliato

Soprattutto, mancano le ricerche. Ad eccezione del design, Alfa può attirare poca attenzione su se stessa. Quando si tratta di infotainment, si è altrettanto indietro rispetto a quando si tratta di sistemi di assistenza. Entrambi sono ancora troppo indietro rispetto alla concorrenza. Sebbene FCA lavori con una consociata di Google in tutto il gruppo, ad esempio nel contesto della guida autonoma, sono ancora in attesa di risultati seri. A ciò si aggiungono gli interessi degli azionisti del gruppo, che preferirebbero ricevere profitti dalla vendita di società come dividendi invece di trasferire i milioni necessari a lungo al proprio dipartimento di ricerca, sottofinanziato.

Il salvataggio è vicino: la fusione con i DPI

Ma non tutto deve essere negativo, come nel dramma di Saab che sei lì. La speranza sempre emergente per un salvataggio a lungo termine. I presidenti di Fiat-Chrysler Automobiles e la società madre Opel PSA hanno negoziato una soluzione adatta per settimane e pochi giorni fa i portali di notizie pertinenti hanno infine riferito che era stato firmato un accordo per fondersi con il quarto più grande produttore di automobili. Finalmente - luce alla fine del tunnel per Fiat-Chrysler. Perché con i francesi a bordo, gli italiani dovrebbero improvvisamente trovarsi nella corsia di sorpasso, soprattutto quando si tratta di veicoli a batteria.

Dagli investimenti trascurati ed evitati per anni a una piattaforma elettronica davvero solida: poche firme e la marea per l'industria automobilistica italiana potrebbe cambiare rapidamente. Piattaforme moderne, buon design e i più moderni sistemi di sicurezza e assistenza a un prezzo accessibile. PSA porta con sé ciò che FCA è mancato e di cui aveva urgentemente bisogno per anni. Tuttavia, come Opel due anni fa, molto probabilmente il gruppo FCA dovrà adeguarsi a forti tagli.

Dovrà anche vedere se la buona rete di vendita in Europa e le piattaforme ibride e di batteria dello scaffale PSA possono davvero cambiare le cose. E se Alfa, Lancia e Chrysler abbiano ancora una possibilità nel gruppo appena creato e non finiranno nel museo, potrebbe essere più aperto che mai con la fusione dei due giganti automobilistici. La storia minaccia di ripetersi.

Gli ingredienti per la caduta di un marchio tradizionale sono ben noti dal 2011 al più tardi. Dati di vendita deboli, una gamma di modelli troppo piccola e una società madre riluttante a investire. Inoltre, gli azionisti che preferiscono riscuotere i dividendi piuttosto che effettuare gli investimenti necessari. Saab ha sofferto - come ora sappiamo - di problemi simili, anche se sono stati in grado di mostrare una gamma più ampia di modelli e innovazioni pionieristiche.

La barra luminosa del NG era anni avanti rispetto al design automobilistico e la speranza che Alfa potesse fare un colpo simile sarebbe snella. Anche se il design del Tonale porta una ventata di aria fresca sulla scena dei SUV. Quindi la storia minaccia di ripetersi. La mancanza di investimenti, il deficit talvolta immenso per la concorrenza, l'Alfa Romeo non ha toccato il fondo per un motivo. E quello, sebbene si debbano ancora affrontare i tempi difficili.

Nuovi valori limite, il passaggio a unità alternative: dovrai affrettarti a Torino se non vuoi lo stesso fine di Trollhättan. La fusione con PSA dovrebbe fornire giustificate speranze di miglioramento. La nuova alleanza sul mercato automobilistico ha certamente un grande potenziale e potrebbero sorgere nuove opportunità per Alfa. Rimane aperto se uno ne trarrà beneficio (e potrebbe) a Torino. Altrimenti, un altro marchio tradizionale e individuale potrebbe essere condannato entro il 2021 al più tardi. La fusione con PSA - per Alfa Romeo potrebbe essere l'ultima possibilità ma anche la fine finale.

20 pensieri su "In quattro atti: la crisi dell'Alfa Romeo"

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    007 / Grazie mille,

    Seguirò i collegamenti occasionalmente e approfondirò l'argomento.
    Per inciso, 95 g / km corrispondono a poco meno di 4,1 l di benzina o 3,6 l di diesel ogni 100 km. In termini di politica ambientale, questi sono valori apparentemente molto ambiziosi, proprio perché dovrebbe essere un valore medio, che dovrebbe anche essere chiaramente sottoquotato ...

    Tali auto, motori a combustione convenzionali, che consumerebbero molto meno per compensare i 7,2 litri o i 10,6 e 14,7 litri di altri modelli e le loro omologazioni (che saranno anche abbondanti nel 2020), non ne hanno Produttore nel programma. Al contrario, non ci sono quasi macchine in grado di soddisfare questa media (!).
    Dopotutto, ci sono ibridi che lo fanno sulla carta ma non nella pratica ...

    Anche se non ho ancora penetrato completamente i meccanismi di regolazione, mi sembra ancora una tigre di carta sdentata e senza artigli, che può essere facilmente placata con molto sforzo burocratico e molto imbiancatura e trucchi aritmetici, il che spiega sufficientemente la serenità del settore voluto ...

    E l'imbiancatura è comunque di per sé se il mix di elettricità e l'uso di CO2 per la produzione non vengono presi in considerazione, ma le batterie (che a volte pesano tanto quanto un'intera piccola auto) vengono ancora premiate con super crediti.

    Tuttavia, è interessante quanto più o meno perfettivamente questo sia stato risolto in dettaglio. Ad esempio, le norme sul peso della flotta e la messa in comune. I veicoli elettrici di lusso possono e dovrebbero fare entrambi allo stesso tempo?

    Quindi, entrambi portano il tuo Super-credito nel pool, oltre ad avvitare il peso della flotta ad altezze inimmaginabili con le loro batterie da 700 kg ed estrarre qualche altro grammi di CO2 per il resto del pool?

    In questo costrutto sono comunque super agenti con status doppio zero (e indipendentemente dal danno collaterale). Ma forse anche un 0007 ...

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    @ Herbert Hürsch

    In effetti, non è così facile tenere traccia dell'intera legislazione sulle emissioni e del suo impatto sui produttori. Il fatto è, tuttavia, che il chilometraggio dei veicoli venduti non viene preso in considerazione, presumibilmente con l'idea di base che difficilmente possono essere influenzati dai produttori e sono considerati comportamento del cliente.
    Naturalmente, i gas di scarico emessi dipendono ancora molto chiaramente dalla distanza percorsa, che si cercherà di regolare con il prezzo della CO2 in futuro, indipendentemente dal fatto che funzioni, verrà mostrato.

    Ma anche in termini di produttori, ci sono molti punti che prima non mi erano chiari, ad esempio che i 95 g / km di CO2 sono solo un valore medio, con il valore esatto limite calcolato individualmente per ciascun produttore in base al peso della sua flotta o che vi sia una graduale introduzione per il 2020 in cui il 5% peggiore dei veicoli venduti non viene preso in considerazione.

    Una breve raccolta può essere trovata qui:
    https://www.umweltbundesamt.de/sites/default/files/medien/366/bilder/tabelle_elemente_der_co2-regulierung_fuer_pkw_und_leichte_nutzfahrzeuge_stand_2019_02.png

    In un articolo di Heise (https://m.heise.de/autos/artikel/Der-CO2-Flottengrenzwert-2020-4614480.html?seite=all), che si occupa di tutte le implicazioni, tutto ciò è esaminato in modo relativamente dettagliato. La cosa più interessante per me è stata la connessione con i valori limite per il 2030 e la possibilità di raggruppare o associare i produttori.

    Per quanto riguarda i valori limite per il 2030, è interessante notare che un piccolo pagamento di penalità per il 2020 potrebbe essere migliore per i produttori rispetto a un troppo basso rispetto alle specifiche per il 2030.
    Forse vedremo ancora promozioni su Streetscooter o e.Vai quest'anno per cui questa potrebbe essere una potenziale fonte di denaro. Sfortunatamente, Sono Motors sembra essere troppo tardi.

    Resta da vedere se i clienti si muoveranno in questo gioco. Ma come hai già riconosciuto, i grandi produttori possono spingere una quantità non trascurabile di veicoli che sono vantaggiosi per loro sul mercato attraverso flotte di car sharing, omologazioni di concessionari e in una certa misura anche attraverso le condizioni delle auto aziendali.
    Ma se dovrebbero essere in grado di farlo per un periodo di tempo più lungo, se il cliente finale non vuole giocare insieme, è un'altra domanda del tutto.

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    Domande sulle domande ...

    Gli ultimi 3 articoli qui per l'auto 2020 e Alfa sono stati entusiasmanti e istruttivi. Forse è per questo che mi fanno molte nuove domande.

    La questione e le normative sulle emissioni della flotta sono complesse e i politici le vendono come un'efficace dichiarazione di guerra alla lobby, come una vittoria strategica per le persone e l'ambiente ...

    Ma le grandi aziende sono sorprendentemente non impressionate ogni anno dalla riduzione annuale delle emissioni di CO2 consentite delle loro auto.

    Se si guarda nelle brochure, sul mercato non esiste quasi un solo motore a combustione che raggiunga i valori.

    Ne occorrerebbero molti, che sono anche significativamente al di sotto di questo valore medio, al fine di compensare le scatole di grasso della flotta.

    Come funziona esattamente? Come puoi spiegare l'enorme serenità delle aziende?

    Sebbene generoso, le sovvenzioni del governo per l'acquisto di un veicolo elettrico nel 2019 sono rimaste tanto un negoziante quanto gli immobili sovvenzionati.

    Nonostante i generosi "Super Crediti", sembra che le multe dovrebbero essere pagate per il 2020. Ma nessuno sembra averne paura?

    Quindi dovrebbero avere un prezzo o hai delle strategie per evitarli?

    Le società di car sharing del gruppo offrono un modo per evitarlo. Pavimenta le città con eSmart, ad esempio, indipendentemente dalla domanda e dal parcheggio.

    Come parte dei "Super Crediti", un'auto del genere compensa un V2.000 4.000 AMG con il 6,3/8 e solo per 24 km all'anno guidati per divertimento attraverso la città, anche se vengono spostati solo da 7 a 30.000 km all'anno e viene prodotta molta CO2. Oltre all'abrasione di pneumatici, pastiglie dei freni e incidenti ...

    Ancora più bruciante di questi pneumatici, ma sono interessato alla domanda su che dire dei produttori più piccoli?

    In che modo o si desidera compensare consumi ed emissioni?

    I grandi attori del settore sono forse così rilassati perché i regolamenti stanno liberando il mercato per un gran numero di concorrenti più piccoli a loro favore?

    Domande dopo domande. Ma molto, molto stimolante ciò che il blog ha pubblicato in pochi giorni. Grazie ancora

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    @ Reto Basciani

    Kodak e Nokia sono ora esempi più promettenti, dopo tutto, esistono ancora, anche se probabilmente hanno immaginato il loro futuro in modo diverso. In ogni caso, non vorrei che Alfa continuasse come produttore di e-scooter o tosaerba 🙁.

    Inoltre, Alfa ha ancora un buon nome ed è ancora viva come marchio (almeno non ancora elaborato), non credo che il PSA getterà via qualcosa, altrimenti non c'è più così tanto, motivo per cui la fusione avrebbe ancora senso (A parte il business degli Stati Uniti, ma anche Alfa dovrebbe essere il nome europeo più attraente accanto a Chrysler).
    Come Fiat, non puoi vendere tutto in modo sensato, specialmente quando si tratta dell'alta borghesia. Deve solo essere riempito di vita, ma a quanto pare il PSA ha quello che serve, quanto avrà a che fare con le classiche virtù Alfa, è la domanda.

    Probabilmente non c'è più spazio per Alfa e Lancia insieme, ma posso immaginare che i modelli Alfa DS arriveranno con uno stile italiano e un focus sportivo.
    Per Alfisti purtroppo è solo un-sa-cosa-cosa-sprecare, ma probabilmente ha senso dal punto di vista commerciale ...

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    Grazie per questo fantastico rapporto in un posto inaspettato. Sono probabilmente una delle uniche persone che ha avuto una relazione lunga (dieci) anni sia con Saab che con Alfa Romeo. Per molti (anche in questa pagina) questo matrimonio è comprensibilmente un po 'strano; per me è stato sempre coerente; sebbene fondamentalmente diversi, ci sono e ci sono molte somiglianze e parallelismi nei veicoli e nella storia.

    Sì, probabilmente e sfortunatamente, i timori per la prematura scomparsa dell'Alfa Romeo si avvereranno perché gli sviluppi del settore sono come sono e per via degli abbondanti errori di gestione dell'Alfa stessa. Preferisco salvare una miscela di PSA-Opel-weissdergeierwas, che è già andata storta con altri marchi nella fase finale, come sapete qui in questo blog. A volte la fine con l'orrore è meglio di un eterno fiuto. Le imminenti interruzioni (BEV, guida autonoma, accumulo di energia, ecc.) Porteranno via grandi completamente diversi nel settore e Kodak e Nokia vi salutano.

    Sono contento di aver guidato di nuovo l'ultima vera Alfa e di averla davvero apprezzata: l'Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio con sedili in carbonio, freni in ceramica, un telaio assolutamente paradisiaco e un glorioso motore con 510 CV / 600 Nm da 2.9 litri. Quasi 100 km in 000 anni, in pista fino a 3 km / h, ma anche come una carrozza familiare molto piacevole per le vacanze. Sempre con un grande sorriso sulle labbra, sempre elegante e "molto bello". Alfa stop.

    Grazie Alfa! È stato un grande momento e una storia del marchio incredibile e fantastica. Nessun'altra macchina motrice può e non è in grado di offrire questo livello estatico di emozioni, men che meno quelle presunte "perfette".

    La mia Alfa 4c Spyder e la mia Saab 900 Cabrio Series 1 devono essere sufficienti come reminiscenza e promemoria dell'età d'oro dei due marchi. Per la vita di tutti i giorni ho fatto il salto nel futuro e ora guido una BEV americana, no, non una Chevy 😉 Cosa posso dire: anche questo è buono, anche molto bello e anche guidare è divertente! In qualche modo confortante ...

    Alfa e Saab rimarranno sempre nel mio cuore, e si spera nel garage!

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    Forse qualcuno può Carlos Tavares rende il marchio Saab appetibile per il risveglio.

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    Contributo molto interessante! Grazie per quello Mi piace molto il "pensare fuori dagli schemi".
    Ho anche avuto una certa simpatia per Alfa per molti anni, ma non ne ho mai avuto una mia.
    L'anno scorso in Francia mi è capitato di prendere una Gulia come auto a noleggio. E ne sono stato davvero felice perché è davvero una bella macchina. Rosso fuori, bella pelle nera dentro: possono farlo. Alfa è in realtà nota per i suoi buoni motori boxer. Sfortunatamente ho preso un diesel che era piuttosto ruvido, ma forte. Il telaio è duro, ma non troppo duro. È stato un buon modo per aggirare gli angoli.
    Ma: durante il funzionamento dell'infotainment, ho avuto i miei primi dubbi, questa dovrebbe essere una macchina nuova? Mi sentivo come se fossi tornato indietro di 10 anni. Per strapparti i capelli - totalmente ingombrante.
    Fuori brutti vuoti sulle porte. La porta posteriore sinistra si sporgeva e non si adattava bene al resto del corpo. O gli strumenti di pressatura erano usurati o qualcosa è andato storto durante la regolazione delle porte. Ciò non funzionerebbe per i produttori svedesi e tedeschi.
    Alfa mi piace ancora per l'ottimo design. Ma i dettagli non sono davvero ben fatti. Questo non è possibile nel mercato premium. E questo sarà anche il motivo per cui non puoi andare avanti con le cifre delle vendite.
    Molto male - avrebbe potuto essere eccezionale.

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    Con "Alfa" tutto è chiaro, come GM, come SAAB una volta, soffrono tutti nel "marketing" e nell'assistenza clienti. A noi GM / Opel, probabilmente il peggior supporto era l'assistenza clienti rispetto ad altri marchi (probabilmente solo i produttori locali come VAZ / UAZ a quei tempi erano peggio). E ora, quando devi vendere modelli così eccellenti (senza esagerare) che Alpha ha sviluppato negli ultimi 15 anni, non vengono venduti nel nostro paese (e allo stesso tempo vendono nei paesi più poveri, è strano?). Sì, preparare e adattare un'auto per noi e non venderla è una mossa molto distante e strategica. Sì, vendi 500 Alfa all'anno (penso che puoi accelerare fino a 1000, perché il nostro mercato non è rovinato da auto originali ed esclusive), ma dopotutto, qualcuno deve farlo. Ma a quanto pare agli italiani è più facile bere vino in una villa in Toscana che andare in un paese freddo con le loro stranezze e cercare di stabilire vendite.

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    @ Jan_HH,

    Pensavo che l'articolo fosse un vero Tom fino a quando non ho notato l'autore in seconda lettura. Sarebbe anche un duro carico di lavoro per un solo autore, che il team del blog ha già pubblicato qui all'inizio dell'anno.

    Fantastico e come lo fai! ! !

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    Cari uomini, caro Tom

    Grazie per i sempre ottimi rapporti. In realtà è vero che gli Alfas sono inferiori. Posso simpatizzare con Herbert Hürsch, mi piace anche il marchio Equal to Saab, con solo una piccola differenza ... nella nostra regione intorno a Berna vedo tonnellate di vari modelli Saab, il che mi delizia il cuore, mentre le Alfas si vedono a malapena , Un peccato. Speriamo il meglio

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    Quando ero ancora interessato alle auto sportive guidavo una GTV 6TB e quindi ho una certa simpatia per l'Alfa Romeo. Ma in qualche modo, una volta atterrato a Saab, non si torna indietro. I motori turbo riescono a stare al passo con la sportività, le cabriolet sono adatte alle famiglie, cosa che la Spider non è mai stata, e all'Alfa tutto era sempre più sportivo e tanto plastica all'interno. Le auto pratiche come le station wagon non esistono più o un design come la serie 156, che una volta era abbastanza comune: il marchio è stato malandato ancora più di quanto Saab fosse mai stato il caso. Se l'anima di queste auto è sufficiente per mantenere molte delle auto del marchio come Saab? Vedremo.

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    Il PSA potrebbe anche essere l'ultima possibilità per l'AR. La Giulia è stata soprannominata l'ultima possibilità per l'AR "allora" e oltre ad alcune cose buone, le cose sono andate male.

    Penso che il loro futuro sarà deciso proprio come tutti gli altri. Se la guida elettrica dovrebbe prevalere sempre di più (forse anche con una guida autonoma), questi marchi, che rappresentano i tuoi motori o le caratteristiche di guida, devono trovare una nuova definizione di ciò che vogliono incarnare.

    Per quanto tempo si applica il numero di vendita? Avevo anche letto del paradosso della Lancia l'anno scorso, ma si parlava già di circa 27.000 Alfa entro la metà dell'anno.

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    Probabilmente anche l'Alfa andrà sotto: la pietà aveva 2 vecchi modelli ed era molto soddisfatta, venduta solo perché purtroppo non avevo un garage per l'inverno.

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    formidabile,

    che il blog lo porta. Alfa è stata a lungo un'attrazione simile a Saab per me. In qualche modo l'equivalente mediterraneo. Il 4C è come una versione moderna italiana dei sonetti ...

    Per Stelvio e Giulia ci sono motori e trasmissioni deliziosi in programma. Anche qui ci sono paralleli con l'ultima Saab. Purtroppo ce ne sono anche molte negative (no station wagon) e spaventose (nessuna vendita significativa). Un peccato …

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    Grazie per l'entusiasmante reportage dalla nicchia italiana. Sì, le Alfas sono diventate rare, l'ho notato anche io. Non avrei sospettato che i dati di vendita sarebbero stati così drammatici. Un simile lento addio si sta preparando ... sarebbe un peccato. Non vedo l'ora che arrivi la nuova "gigantesca società". 2 "famiglie problematiche" dovrebbero diventare 1 "super famiglia"! Ci sarà molto bisogno di parlare. È probabile che ne derivino decisioni difficili.
    Ragazzi, godetevi i vostri Alfas! 🙂 Lo fanno anche i SAAB ;-).

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    Stanno emergendo nuovi marchi automobilistici e vecchi marchi automobilistici stanno scomparendo o lottando per sopravvivere, tempi entusiasmanti nel settore automobilistico.
    Qualcuno sa davvero di Borgward?

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      Borgward è ancora vivo o è ancora non morto. Contrariamente a tutte le previsioni. Ha cambiato le mani. Sebbene non ci siano impianti a Brema e vi siano notevoli fluttuazioni a livello gestionale, anche ATU ha terminato la collaborazione, ma a dicembre è stato introdotto un nuovo SUV in Cina.

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    Se la fusione con PSA diventa realtà, potrebbe anche essere la fine per Alfa. Il PSA ha già qualcosa per gli atleti con DS e qualcosa per gli individualisti con Citroen. È del tutto possibile che l'Alfa venga eliminata.

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    Grazie Jan per i pensieri e le intuizioni su cifre e dettagli delle vendite. Il fatto che le cifre relative alle vendite siano così basse non è certo positivo per il gruppo, se ne guidate una da soli è quasi come un pilota Saab. Ti allontani dall'ordinario con tutti i suoi vantaggi e svantaggi.
    Come sta facendo Alfa in questo momento, probabilmente non rimarrà nulla con una Giulietta a trazione posteriore, dopo che anche la Serie 1 è passata alla trazione anteriore.

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