Saab 9-2x Aero il samurai svedese

Puoi rovinare un articolo fin dall'inizio! Qualcosa del genere: cosa c'entra Saab 9-2x Aero con gli svedesi? Non molto, a parte alcuni dettagli minori. Ma questo atteggiamento sarebbe stupido, perché ti divertiresti molto. Quindi: i pregiudizi spazzati via ed entrarono nel samurai svedese!

La trazione integrale. E ancora nessun accesso all'area di sicurezza.
La trazione integrale. E ancora nessun accesso all'area di sicurezza.

Se vuoi guidare una Saab 9-2x Aero, devi cercare intensamente. Il mio viaggio è piuttosto lungo, più di 600 chilometri. Ma ne vale la pena! Il tempo non è bello in questo giorno Kiel, Per lo più piove, tra le nuvole si infrangono solo brevemente. Sto usando uno di quei gap sul cloud per fare amicizia con 9-2x.

Ufficialmente, la Saab è stata venduta solo in Nord America, potrebbero esserci una manciata di copie in Europa. È un peccato, perché ci siamo persi molto con questa politica. La Saab è ovviamente una Subaru, quindi abbiamo finalmente affrontato questo argomento. È basato sull'Impreza e lo dimostra apertamente. La parte anteriore è stata rifilata a Saab, anche gli emblemi, nulla più viene rivelato agli occhi. Ok, presumibilmente l'isolamento acustico è stato migliorato rispetto all'Impreza, almeno dice Subaru. Ma questo è tutto.

L'interno è giapponese al 100%. Gli anni '90 vivono qui, Nippon saluta da ogni crack, il che non deve essere un male. Sedili e pannelli porta non corrispondono alla serie, sono stati modificati da Markus Lafrentz secondo il suo gusto, in quanto il loro restauro era comunque dovuto. Markus usa il piccolo samurai come un'auto di tutti i giorni. E prima che possa chiedermi perché, capisco il motivo.

Il pugile inizia con il suono tipico, il sistema di scarico dipinge una bella sinfonia indecente nell'aria mattutina di Kiel. Va bene va bene Primo: sembra proprio la vecchia Porsche. Secondo, suona bene. Terzo, questo mi risolve. La Saab esce dal cortile, il pugile mi fa risuonare nelle orecchie, l'autostrada della città mi chiama. Accelera, intreccia, i corridoi attraversano lo scenario. Un chiaro turbo lag, ma poi l'Aero si sposta in avanti con maggiore determinazione. Il Gesamtkunstwerk del suono e Turbo Boxer è divertente e ti invita a suonare. È meglio non pensare al consumo di carburante: la trazione integrale e il Turbo Boxer non sono la combinazione migliore per risparmiare risorse.

La Saab 9-2x è stata costruita da 2004 fino all'anno modello 2006. Poi è finita, la domanda per il samurai svedese era troppo gestibile. Il mio qui è l'anno del modello 2005 e per questo motivo ha solo il boxer 2 da sotto il cofano. Un anno dopo, la cilindrata del motore fu aumentata di un pesante litro 1 / 2, le prestazioni aumentarono da 227 a 230 PS. Una maggiore cilindrata in questo caso è quindi una coppia più elevata con meno giri. Bello, se ce l'hai, ma sono elettrizzato anche dal motore più piccolo.

Con la trazione integrale simmetrica, che io sono Montagna di Bilster ho imparato ad apprezzare, potresti facilmente mostrare la parte posteriore giapponese su veicoli più piccoli, autostrade del nord della Germania. Oggi, tuttavia, l'autostrada della città è sufficiente per conoscersi e diventare dipendenti. 9-2x Aero è un dispositivo divertente compatto della vecchia scuola. Rumoroso, duro, maneggevole. E molto direttamente! Lo sterzo che ha preso in prestito dalla WRX STI, che migliora la sensazione di go-kart. Non è a disagio, grazie agli eccellenti sedili sportivi. Un'auto veramente individuale con una tenuta di strada eccezionale e un paesaggio sonoro geniale. E un'alternativa per chi trova una Porsche 911 classica troppo ordinaria e cerca qualcosa di speciale.

Perché questa macchina non era per l'Europa? È troppo giapponese, troppo Subaru e troppo poca Saab? Ad essere onesti, il samurai svedese non ha nulla a che fare con Saab, tranne che per alcuni ritocchi ottici. È un prodotto puro dell'ufficio marketing, che per una volta ha fatto un buon lavoro. Anche se è stato un flop dai numeri, perché è indecentemente divertente. E come una piccola caramella, il logo Saab si attacca ad esso, rendendo l'incontro con lui ancora più piacevole. Perché, come ho detto, lo vedi in modo diverso, puoi rovinare qualsiasi divertimento fin dall'inizio.

14 pensieri su "Saab 9-2x Aero il samurai svedese"

  • Nonostante o a causa di additivi?

    È un peccato che non ci siano informazioni affidabili sulla roba. Quando l'argomento è emerso qui, tutte le informazioni sul sito Web del produttore / distributore sono state scritte nello stile delle affermazioni fatte nella stanza. Completamente senza livello scontrino ...

    Questo mi ha trattenuto da un ordine. Rimango aperto al rimedio, ma voglio essere persuaso da metodi scientifici di utilizzo ed efficacia.

    Altrimenti non so se un'auto funzionerà in modo affidabile per molto tempo nonostante oa causa di un componente aggiuntivo ...

  • @ Ebasli

    Penso di essere stato uno dei "falliti" al momento in cui si è trattato della questione dell'esperienza dei lettori con Triboron.
    Uso Triboron da anni con tutti i miei SAAB, a partire dalla 901 S Cabrio (costruita nel 1992), attraverso la 9000 2,0t CES (costruita nel 1998), la 93 2,0T SC (costruita nel 2005) fino alla 95NG ("Transatlantic") , in realtà un "miscuglio" di motori. Non sono ora il "raggio d'azione delle prestazioni", ma posso dire che tutti i veicoli hanno una corsa regolare, 1 anno fa anche spontaneamente senza lamentele e senza troppe storie, ho appena fatto un viaggio di 2 × 280 km per un corso di formazione, come la miniera Mercedes Il partner di pratica non era da ora in poi: 901 decappottabile con 4 adulti e bagagli, 9000 con 5 adulti e bagagli il mercoledì rapidamente nel traffico turistico Detmold - Bad Orb e ritorno dopo 2 giorni, ciascuno di circa 3 ore di guida senza interruzioni.
    Ho l'impressione che i motori, per lo più utilizzati a corto raggio, grazie a Triboron funzionino meglio. Dopo aver acquistato 9000 prima di 5 anni fa, per prima cosa ho dovuto effettuare un cambio dell'olio motore con Triboronzusatz, dopo aver precedentemente eseguito una pulizia del motore Triboron. Il veicolo mi ringrazia ancora oggi con una scorrevolezza setosa e buone prestazioni. È un peccato che devo separarmene.

    Continuerò a farlo, basato su Udo Lindenberg: "Non importa di cosa parlano gli altri, farò le mie cose ..."

    LG di Detmold

    A. E.Hübner

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  • Ma onestamente, non avremmo annusato l'9-2 allora? Che ne dici di 9-7? Se sbagliato, almeno per 9-2 come puoi leggere ora :-)

  • Hmm. Il pugile è divertente! Peccato che SAAB non abbia mai introdotto sul mercato un modello entry-level compatto. Un'occasione inutilizzata per ispirare i giovani clienti.

  • @ Ebasil, Tom e tutti,

    Sarei anche molto interessato all'argomento. Se non altro perché ho usato sostituti del piombo convenzionali per la mia vecchia Göteborg ...

    Ma non deve rimanere così e prenderei in considerazione anche l'aggiunta per Saab senza piombo e più giovane, se il suo vantaggio si aprisse a me, sarebbe verificato ...

  • Ciao Tom, grazie per la rapida risposta!

    Forse qualcun altro ha esperienze - puramente soggettive, ovviamente? O è davvero una cura miracolosa che aiuta solo il produttore? 🙁

  • Oh sì, il test Triboron. Un'ora molto buia per il blog. Uno è solo a causa dell'annuncio di voler testare massicciamente ci ha attaccato. Abbiamo concordato che l'umore non era un test obiettivo possibile e lo abbiamo fermato. Altro non è da dire.

  • Intendi la "cura miracolosa" Triboron? Qualcosa del genere mi fa sempre un'impressione dubbia. Dato che c'era qualcosa in proposito molto tempo fa (l'ho trovato solo nell'archivio, all'epoca non conoscevo il blog), sarei interessato a ciò che gli esperti qui, ad esempio Tom, ne pensano attualmente. Fondamentalmente, un simile "suggerimento da insider" mi rende assolutamente scettico. Nel thread saab-cars è stato discusso / affermato:

    >> - Viene pubblicizzato con risparmi sui consumi non realistici dal punto di vista tecnico.
    - Non ci sono misurazioni affidabili che dimostrerebbero le promesse legate all'uso reale dei motori a combustione interna. Prodotti simili che hanno superato test approfonditi hanno raggiunto circa l'1-1,5%, e non è affatto male! - Ma questo è sproporzionato al costo dell'aggiunta -> denaro decisamente sprecato.
    - Se quella fosse una cura miracolosa, i grandi OEM o le compagnie petrolifere avrebbero acquistato molto tempo fa, come VW e Shell a Synfuel / Sunfuel allora.
    - Allora, il Saabblog promuoveva il prodotto e lo provava da solo -> Non hai mai più letto nulla al riguardo.
    - Diversi utenti hanno riportato effetti positivi sul comportamento di corsa durante l'utilizzo del 2 tempi. Per questa applicazione di nicchia, le cose potrebbero funzionare bene, ci vorrei credere. Può anche essere un'alternativa adeguata come sostituto principale.
    - I motori moderni sono equipaggiati in modo tale da non aver bisogno di questi additivi / non servono comunque. <

    La mia preoccupazione non riguarda tanto il risparmio di carburante, ma qualcosa per contribuire alla cura e alla longevità del motore. Voglio dire, alcune delle pubblicità messe in vendita qui sulla Saab hanno anche sottolineato positivamente che Triboron è sempre stato aggiunto alla cura del motore. C'è qualcosa?

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  • Dopo il post è sempre prima del post. La prossima revisione di gennaio è già in corso. Ecco il teaser: più raro, nuovo, a pochi chilometri.

  • Penso che l'auto abbia qualcosa, anche se per molti non è una vera Saab! Posso capirlo. Anch'io guido SAAB da 54 anni! Ma anche Subaru da 18 anni, attualmente un modello WRX STI del 2010 con 425 CV e una GT. Contrariamente a Saab, la Subaru non si rompe quasi mai, anche se sparano le parti, che ho praticato per anni. Uso regolarmente la STI nella corsa di 1/4 di miglio. Entrambi i Subarus sono agili, il BRZ è più di un veicolo alla deriva e debole in coppia con l'attuale produzione di litri. La STI è la scrofa, dotata di semifinale, cammina come un maiale anche sotto la pioggia. Trazione infinita. Un noto driver Saab di Amburgo, lo confermerà anche il blog, che vende additivi. Tutti sanno chi intendo. Altrimenti, il 9-2 potrebbe usare molto più di 230 CV Se avessi un 9-2, mi perderei immediatamente il mio motore STI. Perché non puoi mai avere abbastanza prestazioni, penso anche che Saab e Subaru siano per gli amanti!

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  • È così serie in 9-2x!

  • Sembra molto gustoso ...

    Vedo anche la vicinanza ottica alle Saab svedesi di queste annate sufficientemente conservate. Il più grande svantaggio di questa crescita familiare è la sua rarità.

    Il più grande difetto con l'articolo (preannunciato) è che l'ho letto ora. È stato carino, ma ovviamente l'attesa è finita ...

    Il mio problema. Grazie per le impressioni! ! !

  • Peccato che non sia diventato più. Saab e Subaru avrebbero sicuramente potuto portare qualcosa in comune sul palco. La leva del controllo automatico della velocità è effettivamente in serie? Normalmente Subarus sì, i pulsanti di controllo del sistema di controllo automatico della velocità sono direttamente sul volante?

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