Saab 9-2x Aero il samurai svedese

Puoi rovinare un articolo fin dall'inizio! Qualcosa del genere: cosa c'entra Saab 9-2x Aero con gli svedesi? Non molto, a parte alcuni dettagli minori. Ma questo atteggiamento sarebbe stupido, perché ti divertiresti molto. Quindi: i pregiudizi spazzati via ed entrarono nel samurai svedese!

La trazione integrale. E ancora nessun accesso all'area di sicurezza.
La trazione integrale. E ancora nessun accesso all'area di sicurezza.

Se vuoi guidare una Saab 9-2x Aero, devi cercare intensamente. Il mio viaggio è piuttosto lungo, più di 600 chilometri. Ma ne vale la pena! Il tempo non è bello in questo giorno Kiel, Per lo più piove, tra le nuvole si infrangono solo brevemente. Sto usando uno di quei gap sul cloud per fare amicizia con 9-2x.

Ufficialmente, la Saab fu venduta solo in Nord America, in Europa potrebbero esserci poche copie. Peccato che devi dire, perché questa politica ci ha fatto divertire molto. La Saab, ovviamente, quindi abbiamo finalmente affrontato questo argomento, una Subaru. È basato sull'Impreza e lo mostra abbastanza apertamente. La parte anteriore è stata rifinita su Saab, anche gli emblemi, l'occhio non scopre più. Va bene, presumibilmente la riduzione del rumore è migliorata sull'Impreza, dice almeno Subaru. Ma questo è tutto.

L'interno è in giapponese 100%. Gli 90 continuano a vivere qui, Nippon saluta da ogni crack, il che non deve essere male. Sedili e pannelli delle porte non sono in linea con la serie, sono stati modificati da Markus Lafrentz a suo piacimento, poiché il loro restauro era comunque dovuto. Markus usa il piccolo Samurai come un'auto di tutti i giorni. E prima di potermi porre la domanda, perché, ho già capito il motivo.

Il pugile inizia con il suono tipico, il sistema di scarico dipinge una bella sinfonia indecente nell'aria mattutina di Kiel. Va bene va bene Primo: sembra proprio la vecchia Porsche. Secondo, suona bene. Terzo, questo mi risolve. La Saab esce dal cortile, il pugile mi fa risuonare nelle orecchie, l'autostrada della città mi chiama. Accelera, intreccia, i corridoi attraversano lo scenario. Un chiaro turbo lag, ma poi l'Aero si sposta in avanti con maggiore determinazione. Il Gesamtkunstwerk del suono e Turbo Boxer è divertente e ti invita a suonare. È meglio non pensare al consumo di carburante: la trazione integrale e il Turbo Boxer non sono la combinazione migliore per risparmiare risorse.

La Saab 9-2x è stata costruita da 2004 fino all'anno modello 2006. Poi è finita, la domanda per il samurai svedese era troppo gestibile. Il mio qui è l'anno del modello 2005 e per questo motivo ha solo il boxer 2 da sotto il cofano. Un anno dopo, la cilindrata del motore fu aumentata di un pesante litro 1 / 2, le prestazioni aumentarono da 227 a 230 PS. Una maggiore cilindrata in questo caso è quindi una coppia più elevata con meno giri. Bello, se ce l'hai, ma sono elettrizzato anche dal motore più piccolo.

Con la trazione integrale simmetrica, che io sono Montagna di Bilster ho imparato ad apprezzare, potresti facilmente mostrare la parte posteriore giapponese su veicoli più piccoli, autostrade del nord della Germania. Oggi, tuttavia, l'autostrada della città è sufficiente per conoscersi e diventare dipendenti. 9-2x Aero è un dispositivo divertente compatto della vecchia scuola. Rumoroso, duro, maneggevole. E molto direttamente! Lo sterzo che ha preso in prestito dalla WRX STI, che migliora la sensazione di go-kart. Non è a disagio, grazie agli eccellenti sedili sportivi. Un'auto veramente individuale con una tenuta di strada eccezionale e un paesaggio sonoro geniale. E un'alternativa per chi trova una Porsche 911 classica troppo ordinaria e cerca qualcosa di speciale.

Perché questa macchina non era per l'Europa? È troppo giapponese, troppo Subaru e troppo poca Saab? Ad essere onesti, il samurai svedese non ha nulla a che fare con Saab, tranne che per alcuni ritocchi ottici. È un prodotto puro dell'ufficio marketing, che per una volta ha fatto un buon lavoro. Anche se è stato un flop dai numeri, perché è indecentemente divertente. E come una piccola caramella, il logo Saab si attacca ad esso, rendendo l'incontro con lui ancora più piacevole. Perché, come ho detto, lo vedi in modo diverso, puoi rovinare qualsiasi divertimento fin dall'inizio.

Anche i pensieri di 13 "Saab 9-2x Aero il samurai svedese"

  • Peccato che non sia diventato più. Saab e Subaru avrebbero sicuramente potuto portare qualcosa in comune sul palco. La leva del controllo automatico della velocità è effettivamente in serie? Normalmente Subarus sì, i pulsanti di controllo del sistema di controllo automatico della velocità sono direttamente sul volante?

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  • Sembra molto delizioso ...

    Vedo anche la vicinanza ottica alle Saab svedesi di queste annate sufficientemente conservate. Il più grande svantaggio di questa crescita familiare è la sua rarità.

    Il più grande svantaggio dell'articolo (precedentemente annunciato) è che l'ho letto ora. È stato bello, ma ovviamente è finita con l'anticipazione ...

    Il mio problema. Grazie per le impressioni! ! !

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    • Dopo il post è sempre prima del post. La prossima revisione di gennaio è già in corso. Ecco il teaser: più raro, nuovo, a pochi chilometri.

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  • Penso che l'auto abbia qualcosa, anche se per molti non è una vera Saab! Posso capirlo. Inoltre guido SAAB da anni 54! Ma anche da anni 18 Subaru, attualmente un modello 2010ner WRX STI con 425 PS e un BRZ. A differenza di Saab, la Subaru non è quasi mai rotta, anche se sparano le parti, che ho praticato per anni. Uso regolarmente la STI nella gara del miglio 1 / 4. Entrambi i Subarus sono agili, il BRZ è più un veicolo alla deriva e una bassa coppia nel litro di potenza esistente. La STI è la scrofa, dotata di Semis, che va anche sotto la pioggia come un maiale. Trazione senza fine. Un noto driver Hamburger Saab, anch'esso nel blog, confermerà ciò che distribuisce additivi. Tutti sanno chi intendo. Altrimenti 9-2 potrebbe gestire molto più di 230 PS, se avessi un 9-2 tale, mi perderebbe immediatamente il mio motore STI. Poiché le prestazioni non possono mai essere abbastanza, penso anche che Saab e Subaru siano per gli amanti!

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  • "Triboron" significa "agente dei miracoli"? Qualcosa mi fa sempre una dubbia impressione. Da molto tempo c'era qualcosa qui (l'ho trovato solo nell'archivio, non conoscevo il blog in quel momento), sarei interessato a sapere che cosa sostengono attualmente gli esperti qui, come Tom. Fondamentalmente, un tale "suggerimento da insider" mi rende assolutamente scettico. In saab il thread è stato discusso / rivendicato:

    >> - Pubblicizza risparmi di consumo non realistici da un punto di vista tecnico.
    - Non ci sono misurazioni affidabili, che dimostrerebbero le promesse relative al reale utilizzo del motore a combustione. Prodotti simili, che hanno effettivamente superato test affidabili, hanno portato 1-1,5% - e non è affatto male! - che è quindi sproporzionato rispetto al costo dell'aggiunta -> definitivamente buttato fuori soldi.
    - Se quella fosse una panacea, i grandi OEM o le compagnie petrolifere avrebbero fatto acquisti molto tempo fa, proprio come hanno fatto VW e Shell a Synfuel / Sunfuel.
    - Il Saabblog ha mescolato il tamburo per il prodotto e lo ha testato da solo -> Non hai mai letto nulla al riguardo.
    - Diversi utenti hanno riportato effetti positivi sul comportamento in esecuzione quando utilizzato in 2-Takter. Per questa applicazione di nicchia, le cose potrebbero funzionare bene, vorrei crederci. Inoltre, come sostituto del piombo potrebbe essere un'alternativa adatta.
    - I moderni motori sono equipaggiati in modo tale da non aver bisogno di questi additivi / portarli comunque. <<

    La mia preoccupazione non riguarda tanto il risparmio di carburante, ma qualcosa per contribuire alla cura e alla longevità del motore. Voglio dire, alcune delle pubblicità messe in vendita qui sulla Saab hanno anche sottolineato positivamente che Triboron è sempre stato aggiunto alla cura del motore. C'è qualcosa?

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    • Oh sì, il test Triboron. Un'ora molto buia per il blog. Uno è solo a causa dell'annuncio di voler testare massicciamente ci ha attaccato. Abbiamo concordato che l'umore non era un test obiettivo possibile e lo abbiamo fermato. Altro non è da dire.

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  • Ciao Tom, grazie per la rapida risposta!

    Forse qualcun altro ha esperienze - di natura puramente soggettiva, ovviamente? O è davvero una cura miracolosa che aiuta solo il produttore? 🙁

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  • @ Ebasil, Tom e tutti,

    l'argomento mi interesserebbe anche bruciare. Da solo, perché finora uso la sostituzione di piombo convenzionale per la mia vecchia Göteborg ...

    Ma questo non deve rimanere così e anche per Saab senza piombo e più giovane, prenderei in considerazione l'aggiunta, se la sua utilità per me, sarebbe verificata ...

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  • Hmm. Il pugile è divertente! Peccato che SAAB non abbia mai introdotto sul mercato un modello entry-level compatto. Un'occasione inutilizzata per ispirare i giovani clienti.

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  • Ma onestamente, non avremmo annusato l'9-2 allora? Che ne dici di 9-7? Se sbagliato, almeno per 9-2 come puoi leggere ora :-)

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  • @ Ebasli

    Penso di appartenere ai "fallers" quando si è trattato della questione dell'esperienza dei lettori con Triboron.
    Uso Triboron da anni su tutti i miei SAAB, da 901 S Convertible (Bj.1992) a 9000 2,0t CES (Bj.1998), 93 2,0T SC (Bj.2005) a 95NG ("Transatlantico"), che in realtà è uno "Miscela colorata" di motori. Non sono il "demolitore di prestazioni", ma posso dire che tutti i veicoli hanno una corsa circolare, prima dell'anno 1 anche spontaneamente senza lamentele e senza troppe penalità si sono appena uniti a un passaggio da 2 × 280 km a un allenamento, come la mia Mercedes Da quel momento in poi Praxispartners non era più disponibile: 901 convertibile con 4 adulti e bagagli, 9000 con 5 adulti e bagagli il mercoledì veloce nel traffico turistico Detmold - Bad Orb e dopo 2 giorni prima, ogni buon 3 ore di guida senza interruzioni.
    Ho l'impressione che i motori, per lo più utilizzati a corto raggio, grazie a Triboron funzionino meglio. Dopo aver acquistato 9000 prima di 5 anni fa, per prima cosa ho dovuto effettuare un cambio dell'olio motore con Triboronzusatz, dopo aver precedentemente eseguito una pulizia del motore Triboron. Il veicolo mi ringrazia ancora oggi con una scorrevolezza setosa e buone prestazioni. È un peccato che devo separarmene.

    Resto con lui, libero dopo Udo Lindenberg: "Non importa quello che dicono gli altri, farò la mia cosa ..."

    LG di Detmold

    A. E.Hübner

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  • Nonostante o a causa di additivi?

    È un peccato che non ci siano informazioni affidabili sull'argomento. Quando l'argomento è arrivato qui, tutte le informazioni sono state scritte sul sito Web del produttore nello stile delle dichiarazioni fatte nella stanza. Completamente senza slip ...

    Questo mi ha trattenuto da un ordine. Rimango aperto al rimedio, ma voglio essere persuaso da metodi scientifici di utilizzo ed efficacia.

    Altrimenti, non so se un'auto nonostante o a causa di un'aggiunta lunga e affidabile corre ...

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