Il sdraiato. È tornato!
La recinzione dell'A3 tra Aschaffenburg e Hösbach. Gli amici austriaci li chiamano beffardo barriera contro le valanghe. In realtà, si tratta di un progetto di protezione dal rumore locale che non ha solo amici. Nel recinto, ritorna sempre a incidenti mortali e ingorghi. Sei felice quando li hai dietro di te. Come in questo giorno.
La mia 9-3 Aero ha quasi lasciato la struttura alle spalle quando tutte le spie sul cruscotto si accendono e viene emesso il carismatico "Ding - Dong". Sorpreso? me lo aspettavo...
60 chilometri prima. Saab Service Francoforte a Fechenheim. I lettori sul blog potrebbero ancora ricordare il incidente con la mia Saab 9-3. Un "viaggio di lavoro" di più giorni per il blog si è concluso il ricuperatore. Il team Saab di Francoforte si è offerto di farmi tornare mobile con una valvola a farfalla usata. Ho rifiutato, ho preferito aspettare una nuova parte. Pochi giorni dopo è arrivata la consegna dalla Svezia, la Saab è stata riparata e io ero in viaggio per Francoforte.
Ci sono momenti in cui hai una strana sensazione. Non puoi dire come e perché, è solo lì. Ecco come mi sono sentito quando l'ho raccolto. Nuova parte installata, test drive eseguito, paziente sano, almeno in teoria. Lascio Francoforte e guido verso sud sulla A45. La Saab funziona bene, la sensazione di nausea rimane. Lo muovo con attenzione, ascoltando il magico "Ding - Dong". Sospetto che arriverà. E così succede. 60 chilometri dopo sulla A3.
Contrariamente al primo difetto, l'auto continua a correre dopo il tintinnio come se nulla fosse accaduto. Quindi non si rompe, non chiama un carro attrezzi. Ma è malato. Dopo l'acceleratore, il TCS ha rinunciato al fantasma. Un'innovazione Saab del 1992, introdotta per la prima volta nella 9k. Un geniale predecessore dell'ESP che regola la trazione in cattive condizioni stradali. Iniziare con una potente trazione anteriore è stato un problema fino alla sua introduzione e ha richiesto un piede sensibile sull'acceleratore. 9000 piloti aeronautici possono dirti una cosa o due al riguardo.
La prima generazione non è stata spenta, solo da 1996 è stato possibile controllare la trazione in 9000 premendo un pulsante. Anche in 9-3 Aero, il TCS ha già l'autorizzazione con la variante 205 PS. Ancora di più, se, come nel mio caso, è una versione di cervo più potente. Le funzioni TCS furono aggiunte al sistema ESP anni dopo. Gli ingegneri di Trollhättan sono stati pionieri nel collegamento in rete dei diversi controller 90ern e molto più avanti.
Oggi causa problemi nel 9000, motivo per cui le versioni con TCS hanno pochi amici. E anche in 9-3 I i moduli muoiono di morte elettronica dopo 20 anni. La buona notizia: può essere risolto. La Saab deve tornare a Francoforte, dove c'è già il progetto Anna. Ora 2 Saab sono pronte per la riparazione e una modifica dello scherzo Jaguar sta facendo il giro tra amici.
Perché hai bisogno di 2 giaguari? Perché qualcuno è sempre in officina. E perché hai bisogno di 3 Saab? Perché almeno due sono sempre in officina. Una cattiva ipotesi! Quando due veicoli che hanno circa 20 anni hanno le loro malattie, devi affrontarle.
Qualche tempo dopo prendo l'9000 e metto l'Aero nel cortile. Saab Frankfurt ha sempre una selezione ben fornita di moduli TCS ricondizionati in magazzino, purtroppo nessuno si adatta al mio 9-3. Quindi devo aspettare e ci vorrà una buona settimana prima che arrivi la notizia e ancora qualche giorno prima di arrivare a Francoforte per il ritiro. La nausea questa volta non arriva, sono dell'umore giusto per l'Aero e sembra essere in buona forma. Con una nuova valvola a farfalla e TCS, funziona perfettamente, ti mette di buon umore e i Frankfurter hanno fatto un buon lavoro.
Alla fine dell'articolo, sorge la domanda se vi siano indicatori precoci che indichino un guasto del TCS. Lo sospetto, perché un sintomo inspiegabile è scomparso dopo la riparazione. In retromarcia, l'automatico ha prodotto per anni un comportamento di guida leggermente a scatti. Il 9-3 di un amico fa lo stesso, a Bamberg è stato spiegato con l'età dell'automatico Aisin-Borgwarner. Mi sembrava molto plausibile, soprattutto perché non ero l'unico con i sintomi. Bene, dopo la riparazione del TCS, il problema è scomparso. La Saab ora si muove in retromarcia come qualsiasi auto moderna.
Quali sono le esperienze dei lettori? Qualcuno ha osservato un comportamento simile? Sarei interessato!
@ Tom e fami,
Congratulazioni che siano entrambi di nuovo operativi ed è bello quando un TCS porta vantaggi apprezzati ...
Sarei interessato a bruciare, dove per quale Saab dove sono i limiti, quando e in quale situazione potresti voler spegnere l'assistente?
Quasi una specie di scuola guida per i proprietari di Saab, che spiega i vantaggi, gli effetti e i limiti di ogni sistema e programma installato.
Il fatto che i sistemi abbiano i loro limiti è fuori discussione, solo perché un bruciatore non può regolare arbitrariamente senza strangolare il motore. Ciò rende impossibile, ad esempio, lasciare un parcheggio ghiacciato senza far girare pneumatici e / o frizione scorrevole.
Come reagiscono i programmi?
Ho comprato un 9000 2.3 turbo S due anni fa, deliberatamente con TCS. Perché? Perché 20 anni fa ne avevo già uno, anche con TCS. C'erano due cose su quest'ultimo che mi hanno particolarmente colpito. In primo luogo, le prestazioni ingegnose e divertenti e, in secondo luogo, il TCS. Guidare attraverso un paesaggio montuoso in inverno, fanghiglia sulla strada e andare in salita: non importa, tu metti il piede sull'acceleratore e il TCS fa il resto. Semplicemente fantastico.
A proposito, il TCS del mio attuale 9000 è iniziato con un po 'di zanzare. Alla fine, non è stato un problema, perché un amico Saab molto esperto l'ha superato. Questo è possibile e ora il divertimento è di nuovo massimo.
Penso che sia abbastanza bello che la gente di Francoforte abbia una gamma di TCS obsoleti, come dice l'articolo.
Anche se quello giusto non c'era, ma è un buon servizio!
Anche con il mio "trattore" di Göteborg del 1970 e senza ABS, ASR & Co, i problemi elettronici superano quelli meccanici. Ma è colpa mia, perché dovrebbe essere sicuramente l'iniettore...
Ma dopotutto (con le sue valvole più grandi) è la base perfetta per convertire in tre carburatori 45 Weber. Da un lato assurdità aspettarsi questa sospensione ancora più potenza, ma così mi libererei dell'elettronica. Questo ha già il suo fascino.
Risulta essere il veleno di tutte le auto classiche e classiche ...
Sconsiglierei il sistema ETS / TCS, anche se la maggior parte dei 9000 non utilizza più i primi componenti ...
Quindi cercare un 9000 è preferibile un modello senza TCS o non si può dire la tariffa forfettaria?
Lo metterò in questo modo: l'ho perso su qualsiasi 9k e comunque i modelli con TCS sono piuttosto rari. Secondo me, non ne hai bisogno, chi si astiene dall'escludere una possibile fonte di errore. La sospensione 9k porta anche le prestazioni abbastanza bene sulla strada.
Sì, spesso è così. È bello avere diverse Saab allora. Succede che a volte 2 (1x anche 3 Saab erano in officina contemporaneamente.
E sì, al più tardi anche il più grande fan di Saab inizierà a pensare ...
ma:
Prima di tutto, ci sono quasi sempre cose che un predecessore semplicemente non ha fatto sul veicolo e sfortunatamente ci vuole del tempo prima che una Saab più vecchia venga "riparata".
Oppure, ci sono riparazioni di cui una "macchina media" non ha nemmeno bisogno, perché di solito non invecchiano, cioè usurano ad alto livello...
e poi quello finanziario: non è economico, ma se in realtà tutto insieme, bisogna ammetterlo rispetto ai nuovi veicoli con forse il leasing o altri costi, sempre in un ottimo rapporto.
La sensazione migliore, per non parlare della sostenibilità.
Oh che meraviglia ... 3 Saab, 2 Jaguar. Perché ce ne sono almeno uno o due in officina. Devi essere in grado di sopportarlo quando sposti vecchi tesori.