Il sdraiato. È tornato!

La recinzione dell'A3 tra Aschaffenburg e Hösbach. Gli amici austriaci li chiamano beffardo barriera contro le valanghe. In realtà, si tratta di un progetto di protezione dal rumore locale che non ha solo amici. Nel recinto, ritorna sempre a incidenti mortali e ingorghi. Sei felice quando li hai dietro di te. Come in questo giorno.

Il ragazzo disteso sulla strada per Francoforte. Questa volta non sarà così male
Il ragazzo disteso sulla strada per Francoforte. Questa volta non sarà così male

Il mio 9-3 Aero si è quasi lasciato alle spalle l'edificio quando si accendono tutte le spie luminose sul cruscotto e suona il carismatico "Ding-Dong". Sorprendente? Mi aspettavo che ...

60 chilometri prima. Saab Service Francoforte a Fechenheim. I lettori sul blog potrebbero ancora ricordare il incidente con la mia Saab 9-3. Un "viaggio d'affari" di più giorni per il blog si è concluso il ricuperatore, Il team Saab di Francoforte si offrì di mobilitarmi con un motore usato. Ho rifiutato, preferendo aspettare una nuova parte. Pochi giorni dopo, la consegna dalla Svezia era lì, la Saab riparò e io sulla strada per Francoforte.

Ci sono momenti in cui hai una strana sensazione. Non puoi dire perché e perché, è proprio lì. È andata così con il pick-up. Nuova parte installata, test drive realizzato, paziente sano - almeno teoricamente. Lascio Francoforte, guido a sud sulla A45. Saab funziona bene, la sensazione di nausea rimane. Lo muovo con cura, ascolto il magico "Ding - Dong". Ho il sospetto che arriverà. E così succede. 60 chilometri dopo su A3.

A differenza del primo difetto, l'auto continua a correre dietro al tintinnio, come se nulla fosse successo. Quindi non si sdraia, non chiama un carro attrezzi. Ma è malato. Dopo l'acceleratore, il TCS ha rinunciato al fantasma. Un'innovazione Saab di 1992, introdotta per la prima volta in 9k. Un geniale predecessore dell'ESP, che regola la trazione in cattive condizioni stradali. Iniziare con la potente trazione anteriore è stato fino alla sua introduzione un problema e ha richiesto un piede sensibile al gas. I driver di 9000 Aero possono cantarne una canzone.

La prima generazione non è stata spenta, solo da 1996 è stato possibile controllare la trazione in 9000 premendo un pulsante. Anche in 9-3 Aero, il TCS ha già l'autorizzazione con la variante 205 PS. Ancora di più, se, come nel mio caso, è una versione di cervo più potente. Le funzioni TCS furono aggiunte al sistema ESP anni dopo. Gli ingegneri di Trollhättan sono stati pionieri nel collegamento in rete dei diversi controller 90ern e molto più avanti.

Oggi sta causando problemi in 9000, motivo per cui le versioni con TCS hanno piccoli amici. E anche in 9-3 I, i moduli muoiono dopo la morte elettronica dopo anni 20. La buona notizia: puoi aggiustarla. Quindi la Saab deve tornare a Francoforte, dove è già il progetto Anna. Ora 2 Saab è pronto per la riparazione e la cerchia di amici fa una variazione dello scherzo di Jaguar.

Perché hai bisogno di 2 Jaguars? Perché uno si trova sempre in officina. E perché hai bisogno di 3 Saab? Perché almeno due sono sempre in officina. Un brutto presupposto! Se due veicoli che hanno circa 20 anni hanno le loro malattie, devi affrontarli.

Qualche tempo dopo prendo l'9000 e metto l'Aero nel cortile. Saab Frankfurt ha sempre una selezione ben fornita di moduli TCS rigenerati in magazzino, purtroppo si adatta a Nessuno per il mio 9-3. Quindi devo aspettare, e ci vuole una buona settimana prima che arrivi la notizia e ancora qualche giorno prima che arrivi a Francoforte per prenderlo. La sensazione di nausea non arriva questa volta, mi sento come l'Aero, e sembra essere in buona forma. Con una nuova valvola a farfalla e TCS, funziona perfettamente, ti rende felice e la gente di Francoforte ha fatto un buon lavoro.

Alla fine dell'articolo, si pone la questione se vi siano indicatori anticipatori che indicano un default TCS. Ho il sospetto di sì, perché un sintomo inspiegabile è scomparso dopo la riparazione. Al contrario, l'automatico ha prodotto per anni una corsa leggermente a scatti. 9 3 di un amico fa lo stesso, in Bamberg fu spiegato con l'età dell'automatico Aisin-Borgwarner. Per me sembrava molto plausibile, soprattutto perché non ero solo con i sintomi. Bene, dopo la riparazione TCS, il problema è sparito. La Saab ora si muove anche al contrario come qualsiasi auto moderna.

Quali sono le esperienze dei lettori? Qualcuno ha osservato un comportamento simile? Sarei interessato!

Anche i pensieri di 8 "Il sdraiato. È tornato!"

  • Oh, quanto è glorioso ... 3 Saab, 2 Jaguar. Perché almeno uno o due sono in officina. Devi essere in grado di sopportarlo se sposti i bambini più grandi.

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  • Sì, è spesso così. È bello quindi avere diversi Saab. Succede che anche 2 (1x e persino 3 di Saab erano in officina contemporaneamente.
    E sì, al più tardi anche il più grande fan di Saab inizia a pensare ...
    ma:
    In primo luogo, quasi sempre sono cose che un predecessore non ha fatto sul veicolo, e sfortunatamente ci vuole del tempo perché una Saab più vecchia venga "riparata".
    Oppure, sono le riparazioni che una "macchina media" non ha nemmeno bisogno, perché di solito non sono così vecchie, quindi indossale ad alto livello ...
    e poi quello finanziario: non è economico, ma se in realtà tutto insieme, bisogna ammetterlo rispetto ai nuovi veicoli con forse il leasing o altri costi, sempre in un ottimo rapporto.
    La sensazione migliore, per non parlare della sostenibilità.

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  • Quindi cercare un 9000 è preferibile un modello senza TCS o non si può dire la tariffa forfettaria?

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    • Lo metterò in questo modo: l'ho perso su qualsiasi 9k e comunque i modelli con TCS sono piuttosto rari. Secondo me, non ne hai bisogno, chi si astiene dall'escludere una possibile fonte di errore. La sospensione 9k porta anche le prestazioni abbastanza bene sulla strada.

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  • Vorrei sconsigliare il sistema ETS / TCS - anche se con la maggior parte di 9000er certamente non con i primi componenti in arrivo sono ...

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  • Penso che sia abbastanza bello che la gente di Francoforte abbia una gamma di TCS obsoleti, come dice l'articolo.

    Anche se quello giusto non c'era, ma è un buon servizio!

    Anche con il mio "trattore" 1970er di Göteborg e anche senza ABS, ASR & Co, i problemi elettronici superano quelli meccanici. Ma sono la colpa, perché dovrebbe essere assolutamente l'iniettore ...

    Ma dopotutto (con le sue valvole più grandi) è la base perfetta per convertire in tre carburatori 45 Weber. Da un lato assurdità aspettarsi questa sospensione ancora più potenza, ma così mi libererei dell'elettronica. Questo ha già il suo fascino.

    Risulta sempre essere il veleno di tutte le auto giovani e vintage ...

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  • Ho comprato un 9000 2.3 turbo S due anni fa, abbastanza deliberatamente con TCS. Perché? Perché ne avevo uno prima di 20 anni, anche con TCS. C'erano due cose su quest'ultimo che mi hanno particolarmente colpito. Innanzitutto, le prestazioni ingegnose e divertenti e, in secondo luogo, il TCS. In inverno per guidare attraverso il paesaggio montuoso, fanghiglia sulla strada e va in salita - non importa, piede sul gas e il resto fa il TCS. Semplicemente fantastico.
    A proposito, il TCS del mio attuale 9000 è iniziato con un po 'di zanzare. Alla fine, non è stato un problema, perché un amico Saab molto esperto l'ha superato. Questo è possibile e ora il divertimento è di nuovo massimo.

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  • @ Tom & Fami,

    Complimenti per il fatto che entrambi stiano funzionando di nuovo e siano belli, quando un TCS porta benefici che apprezzi ...

    Sarei interessato a bruciare, dove per quale Saab dove sono i limiti, quando e in quale situazione potresti voler spegnere l'assistente?

    Quasi una specie di scuola guida per i proprietari di Saab, che spiega i vantaggi, gli effetti e i limiti di ogni sistema e programma installato.

    Il fatto che i sistemi abbiano i loro limiti è fuori discussione, solo perché un bruciatore non può regolare arbitrariamente senza strangolare il motore. Ciò rende impossibile, ad esempio, lasciare un parcheggio ghiacciato senza far girare pneumatici e / o frizione scorrevole.

    Come reagiscono i programmi?

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