I becchini di Trollhättan

Viene venduta l'ultima Saab e in Svezia un'era si è conclusa. Si potrebbe avere l'impressione che NEVS abbia celebrato questo evento sui social media. Non c'è motivo di farlo, è piuttosto un evento che dovrebbe scatenare dolore e rabbia. Uno sguardo molto personale al passato. Con una dose di rabbia nello stomaco.

Fabbrica Saab 2012
Fabbrica Saab 2012

Un numero Un numero dice molto e può documentare il fallimento degli ultimi anni a Trollhättan. Quindi giochiamo con i numeri.

1 milioni

Un milione di Saab erano su 2012 in tutto il mondo. L'anno in cui NEVS ottenne le chiavi di Saab Real Estate a Stallbacka, acquisì alcuni diritti intellettuali e da allora voleva diventare un costruttore di automobili. Quindi 1 milioni. Un milione di persone guidano Saab e trovano il marchio buono. Forse ce ne sono altri. Se includi partner e familiari, forse anche amici. Poi ci sono 3, 4, 5 milioni. Ma siamo onesti, un milione è sufficiente per noi oggi.

Quanto vale un cliente? Esistono diverse statistiche, a seconda del settore. È chiaro che è meglio mantenere un cliente esistente piuttosto che acquisirne uno nuovo. Nel caso di Saab, i clienti erano molto costosi. Insieme all'Alfa Romeo, il marchio di Göta Älv aveva il costo più elevato per veicolo venduto. A seconda dell'anno, Saab ha investito tra 2.500 € e 5.000 € in pubblicità e marketing per auto, un picco. Se partiamo prudenzialmente dal valore più basso, moltiplicandolo per il milione di clienti, otteniamo:

2.500.000.000€

Due miliardi e mezzo di euro come dote 2012. E forse di più. Miliardi di 3, miliardi di 4, che uno dovrebbe prendere in mano per vendere un milione di automobili. Come nuovo arrivato, come marchio sconosciuto. Per marketing, pubblicità, presentazioni. Un miliardo di potenziale che 2012 ha regalato a Kai Johan Jiang e al suo team. E l'hai appena buttato via. A quel tempo, quando esisteva ancora una rete internazionale di concessionari, funzionante post-vendita e un ciclo funzionale costituito da veicoli relativamente nuovi e auto usate. Per non parlare di una fabbrica moderna che avrebbe sputato nuove auto con il semplice tocco di un pulsante, una catena di fornitura funzionante. Inoltre, gran parte era gratuito, perché era semplicemente presente e non ne valeva la pena in termini di valore.

Quello che è successo a 2012 è stato il contrario. Ed è incredibile, è stato difficile da accettare. Invece della possibilità di vedere la storia è arrivata con l'auto elettrica. Naturalmente, come sappiamo oggi, NEVS non ha acquisito alcun diritto sulla tecnologia e-car di Saab. Anche se era ovvio. Forse gli amministratori dell'insolvenza non volevano venderli ai cinesi, o avrebbero potuto essere con GM. Ma il fatto è che hai lasciato clienti e rivenditori dall'inizio a sinistra, hai costruito castelli in aria e hai appena realizzato auto elettriche 1.000 in Cina fino ad oggi. Con la speculazione hai scommesso sui diritti del marchio e se GM ha seppellito Saab, NEVS ha persino battuto le unghie nella bara.

E adesso? Celebra la vendita dell'ultima Saab su tutti i canali, celebra se stessa per il suo fallimento. L'azione Saab becchino ha successo, si ha l'impressione che sia un atto di liberazione per NEVS. Al largo di Saab, lontano dal nome tradizionale.

Questo può essere. Le rotture fanno male e la storia industriale di Trollhättan e Saab ne è piena. La saga di Saab è passata, ora definitiva. Evergrande ha altre pretese oltre a un piccolo marchio fallito che quasi nessuno sa far rivivere. Il futuro gioca in una lega diversa.

Comunque, ed è per questo che è bello essere arrabbiati. Riflettendo sull'ignoranza con cui i fondatori di NEVS 2012 sono andati oltre la preziosa sostanza del marchio. Forse, ed ecco un posto per i teorici della cospirazione tra i lettori, Kai Johan Jiang e Co erano solo gli stalwarts per una storia che sta per iniziare. Una saga cinese, chi lo sa.

La rabbia è utile e ha bisogno di una valvola. Scrivi un articolo a riguardo, fallo uscire. Oppure vai nel bosco, urlando a gran voce, anche questo dovrebbe aiutare. Ma poi è finalmente buono. Le pause fanno male, come ho detto. Ma solo le pause rendono la vita eccitante. Le persone che infrangono il loro CV di solito sono i più divertenti contemporanei di quelli che scivolano attraverso la vita senza problemi.

In Svezia, un capitolo è finalmente giunto al termine. Forse è una buona cosa, perché i tempi stanno cambiando radicalmente. Forse, se Saab fosse sopravvissuto, non sarebbe il marchio che i fan adorano. Lascia andare il passato. Il futuro può essere eccitante, il desiderio di qualcosa di nuovo è buono.

Anche i pensieri di 21 "I becchini di Trollhättan"

  • È vero Macabro Trovo che ora ci siano abbastanza soldi lì. Che avrebbe potuto essere usato 2012. Oggi è finita

    11
    Rispondere
  • Ottimo articolo, quasi poetico!

    E scritto con molto cuore e solo rabbia. Questa rabbia spesso suscita anche in me. Gran parte di ciò che ero buono e costoso, costoso nel vero senso della parola, non c'è più oggi o solo una copia di ciò che era. In cima alla lista ci sono Saab e Lancia. (Revox es. È anche molto in alto)

    Dove sono rimasti, queste grandi macchine?

    Cosa ne è stato di loro? Lancia bene, c'è una grande scatola Ami mentre Lancia viene espulsa, semplicemente terribile.

    Guido queste macchine con molta passione e un grande impegno finanziario. Perché lo sto facendo? Non c'è davvero nessuna spiegazione razionale. Cosa mi spinge? Sabato, quando vedo tutti i SUV uniformi su un grande parcheggio, so perché amo così tanto la mia Saab! Si distinguono dalla massa e questo mi sta molto bene.

    Sarebbe bastato a mantenere in vita Saab o Lancia? Io non la penso così. La grande folla salta sul mainstream, la VW dice ciao. (Ma hanno anche un'enorme lobby dietro di loro e hanno un budget pubblicitario illimitato, guardare il calcio sta lentamente diventando un calvario, dove guardare VW, VW, ....)

    Ora sono tra le mie braccia e vedo se sono ancora tutti, la Saab e la Lancia. Sicuramente un piccolo sorriso di gioia mi attraversa il viso e questo per me vale moltissimo.

    Buona guida e saluti dalla Foresta Nera.

    37
    Rispondere
  • Incredibile quanti soldi sono stati spesi lì.
    Vorrei sapere quante persone credono che NEVS mi aiuterà, almeno non sono uno di loro.

    Rispondere
  • @ Hans S. (& Tom),

    un commento molto appropriato su un articolo in movimento ...

    Mi viene inevitabilmente in mente lo slogan di una società di vendita per corrispondenza tedesca con grandi magazzini che affermano al mondo che le cose buone vengono ancora prodotte, e per se stesse, scacciarle.

    E infatti, molti anni fa, ho acquistato lì dispositivi che sono ancora in uso senza lamentele e affidabilità e che ho dovuto sostituire regolarmente immediatamente dopo la scadenza della garanzia.

    My Saab è ora in competizione per la corona della sostenibilità con altri risultati e sta andando abbastanza bene. Cosa vuoi di più?

    19
    Rispondere
  • Sì, sono i mondi che corrono! Tom scrive sempre come se volessi scriverlo tu stesso. Come ho detto, sono contento della mia cabina 9-3II, anche se ora è in arrivo un nuovo CIM: Bene e ...?

    12
    Rispondere
  • "Il futuro può essere eccitante, il desiderio di qualcosa di nuovo sta andando bene." ...... al momento non ho nulla di nuovo in vista di ciò che potrebbe fare bene, almeno nel settore automobilistico. L'ultima vacanza che avevo noleggiato come auto a noleggio dalla VW per essere almeno uniformemente eccitata sulla strada, sfortunatamente è andata bene, ... solo questa macchina ..., persa al momento della prenotazione ed era una Nissan Juke, ... Non sono mai stata così per vergogna un'auto, in realtà tu (I) vuoi distogliere lo sguardo solo con questo disegno!

    10
    2
    Rispondere
  • Rimane l'ultima speranza in questo contesto solo che i veicoli prontamente ma davvero accettabili a Trollhättan rotolano via dai nastri. Altrimenti, l'agonia della scelta tra gli altri produttori si sta avvicinando. Sfortunatamente, come appassionato di SAAB non troverai un'alternativa 100% - se ciò dovesse accadere, sarebbe un peccato.

    5
    2
    Rispondere
  • Grazie Tom per l'articolo molto adatto. Penso che chiudere sia buono - ecco perché ho chiuso il mio bellissimo periodo SAAB in privato. È così che posso sempre divertirmi a pensarci. Tutto bene ha fine!

    10
    4
    Rispondere
    • Tutte le cose belle finiscono. Ma hai Saab nel tuo cuore e non riesci mai a sbarazzarti del virus. Qualcosa rimane sempre, anche se diventa meno. Grazie per aver letto il blog e il bel contatto di posta elettronica del passato!

      Rispondere
  • Parlami con il cuore. Ciò che ci resta sono i veicoli. Dovremmo prenderli e guidare il più a lungo possibile. Qualcosa come SAAB non tornerà, probabilmente unico. Spero che il blog sia in circolazione da molto tempo e Tom non inizierà il suo giro di addio. Diceva molta malinconia dal post.

    Rispondere
  • pubblicità

    Finora, nessun commento approfondisce questo aspetto eccitante dell'articolo. È abbastanza interessante che Saab detenga insieme all'Alfa questo triste record.

    Nella produzione e nei negoziati con i fornitori, gli importi in centesimi fino a un massimo di tre cifre in euro sono ottimizzati e negoziati, al fine di giungere in totale a una riduzione dei costi a quattro cifre.

    Fino a 5.000 € di pubblicità per veicolo è assolutamente disastroso in un segmento di prezzo a cinque cifre!

    Anche se si dice, chi non fa pubblicità, chi muore, ma questa è solo metà della verità e anche la pubblicità è diversa.

    Non devi necessariamente pagare ingenti somme ad agenzie e media. Saab avrebbe potuto anche concentrarsi su un precedente lancio di 9-5 NG SC, dando un lotto favorevole alla polizia svedese e ai tassisti e avendo una presenza nazionale per le strade e una copertura mediatica internazionale gratuita.

    Alfa è simile. Un station wagon tanto atteso ha causato speculazioni tra i giornalisti automobilistici per anni. Se fosse arrivato, Alfa avrebbe ricevuto molta attenzione gratuitamente e avrebbe ampliato il suo gruppo target.

    L'introduzione strategicamente significativa e ben posizionata del prodotto giusto al momento giusto non può sostituire anche la spesa e il budget più elevati per la pubblicità.

    3
    1
    Rispondere
    • I numeri per correggere questo, provengono dalla "migliore" Saab anni dopo la completa acquisizione da parte di GM, poiché si voleva spingere quantità a qualsiasi prezzo sul mercato. Come mi sono occupato di 2009 non mi è noto. Penso che ci sarà un sacco di budget disponibile.

      Rispondere
  • Ad ogni modo, questo picco per veicolo è un record piuttosto triste. Il budget pubblicitario più piccolo degli anni successivi è contrastato da una produzione in calo e da cifre di vendita in calo. La relazione potrebbe non essere stata buona ...

    Rispondere
  • Cosa non avrebbe potuto essere nulla ?! Purtroppo non dovrebbe essere! All'epoca c'erano molti siti, non solo GM o NEVS. Anche il governo svedese avrebbe potuto fare qualcosa e che dire dei Wallenberg ?! Saab aveva molti becchini e non ha mai avuto una possibilità.
    Sono fermamente convinto che Saab con il suo ex team, il tema dell'auto e dell'ambiente sia stato oggi perfettamente "risolto" e che avesse la risposta giusta pronta in molte aree. Design bang in cima ancora in cima!
    L'argomento di Saab non lo farà per me, ma piuttosto il contrario. Il mio convertibile 9-3 I (anche se riso) Farò pezzo per pezzo per un oggetto da collezione, solo per me :-)

    10
    Rispondere
  • @ Old Swede,

    9-3 l non viene più deriso. È stato a lungo considerato il più moderno e più giovane 900. Che ti piaccia o no, non puoi semplicemente guidarlo da solo.
    Incontrerai sempre un pilota Saab in attesa di vederti - ed essere un ex ...

    Rispondere
  • Ora riscrivi questo come: -

    Saab 9-5 è simile. Una station wagon tanto attesa ha speculato tra i giornalisti automobilistici per anni. Se fosse arrivato, Saab avrebbe ricevuto molta attenzione gratuitamente e avrebbe ampliato il suo gruppo target.

    L'introduzione più costosa e ben posizionata del prodotto giusto allo stesso tempo non può sostituire la spesa e il budget più elevati per la pubblicità.

    Saab 9-5 NG, Wagon, come successo che stava aspettando ...

    Rispondere
  • Il mio 1K principale 9st era una versione 9K SE (Regno Unito), con 175hp, B202, cuoio pieno per auto, auto CA, ecc. Costo in 1988 £ 22,985.00 GBP.
    I rover del Regno Unito erano più vicini a £ 18,995.00p ....

    Rispondere
  • Ma, l'acquirente è stato premiato con una macchina superba, che avrebbe salutato una Ferrari ......... ..

    Rispondere
  • Lettore di lunga durata di questo forum e del forum precedente. Ama la tua passione. C'è qualcosa che riguarda i virus di Saab ... non ho mai veramente una persona auto e dopo che ho capito che questa è la fine. A Nevs piace qualsiasi cosa il cinese sia in scusa per la coppia più ricca.
    Lo spooling Saab ti farà apprezzare il mio jetblack 2008 93 Aero con la maggior parte dei modelli Hirsch e Maptun aggiornati con lo stereo di navigazione satellitare pioneer aggiornato che ha un bell'aspetto e alla fine sembra migliore del nuovo spooling Saab su decollare .... :) che è una macchina 10 di anni
    Come te, cosa avrebbe potuto essere molto deludente. Guarda ancora i disegni ora copiati ma senza lo stesso stile. I Saab di oggi erano fermi e molto bene.
    Mantenere vivo lo spirito sotto ... Melbourne, Australia. Come disse una volta Jeremy Clarkson, puoi dire a un pilota Saab che sorridono perché sanno ...

    Rispondere
  • @ Herbert Hürsch

    Mi piace condividere questa gioia. Non sapevo che lo stato fosse già cambiato. Certo, penso che vada bene, più non vedo l'ora di aver trovato una macchina con una buona base.

    Rispondere

Scrivi un commento

Questo sito Web utilizza Akismet per ridurre lo spam. Ulteriori informazioni su come vengono elaborati i dati dei tuoi commenti.