Il primo, l'ultimo e l'astronauta Saab

Dal punto di vista di Saab, ci sono alcuni giorni straordinari dietro di noi. Cominciamo in Finlandia. In Uusikaupunki è stato celebrato. Prima degli anni 50, il primo Saab fuggì dalla linea. Più specificamente, su 13.11.1969. Il preludio alla produzione finlandese di Saab e l'inizio di una storia di successo. In Finlandia si costruiscono ancora automobili, la posizione è apprezzata in tutto il mondo. Solo non più Saabs.

L'ultimo Saab davvero
L'ultimo Saab davvero. Foto: NEVS

Le origini della produzione Saab sono dovute al commercio di armi. L'acquisto di armi dalla produzione svedese in cambio di una produzione automobilistica nazionale. Non era insolito. I Wallenberg usarono volentieri la produzione di automobili per stimolare la domanda di armamenti. Tra gli altri, Saab 96, 900 Cabriolet, 9-3 Viggen, Cabrio e alcuni Aero sono stati costruiti a Uusikupunki. La qualità dei veicoli finlandesi è sempre stata migliore di quella della casa madre svedese, che è una storia in sé. La connessione scandinava di 1969 ha avuto luogo fino all'anno 2003. Una percentuale fissa della produzione annuale proveniva da Uusikaupunki, che gli svedesi chiamano Nystad. GM ha quindi acquistato Saab dall'impegno di produzione.

Valmet Automotive, allora ancora Saab-Valmet, ha portato il film originale della 13.11.60 dagli archivi per l'anniversario. Un pezzo di Saab e storia contemporanea.

L'ultimo Saab

Che la celebrazione dell'evento storico in Finlandia sia comprensibile. Sorprendentemente, tuttavia, è il modo in cui la vendita degli ultimi Saab di NEVS è celebrata sui social media. In realtà, è un giorno triste, la fine di una storia e nessuna causa per festeggiare. (Domani di più sul blog)

In ogni caso, l'ultimo Saab è stato messo all'asta un po 'al di sopra del prezzo stimato e cambia dalla Svezia alla Danimarca. Il suo compratore Claus Spaangaard gestisce un garage e un servizio pneumatici a Hadsund. Nel frattempo era nell'ex fabbrica e la macchina fu consegnata. La fine di una storia.

L'astronauta Saab

È noto che ai piloti piace accedere ai prodotti del marchio Saab. Lo scambio di idee tra i produttori di automobili e di aeromobili ha funzionato bene negli anni 90. I migliori esempi sono i cockpit ergonomici e il pannello notte ispirato agli ingegneri aeronautici.

L'astronauta Saab di Christer Fuglesang
L'astronauta Saab di Christer Fuglesang

È meno noto che anche un astronauta Saab era affine. Christer Fuglesang, il primo scandinavo nello spazio, ha acquistato una Saab 1988 CC nel 9000. Nessun turbo, ma il motore a iniezione 16v da 126 CV, che all'epoca era abbastanza nuovo sul mercato, che può passare per la scelta del motivo. Poiché Fuglesang ha lavorato come project manager al CERN di Ginevra, la berlina è stata registrata per la prima volta in Svizzera. Nel 1992 lo scienziato è passato al nel corso della missione Euromir in Russia stella Città Svyosdyn Gorodok. La sua Saab è arrivata, ovviamente. 9000 CC ha ricevuto riconoscimenti internazionali e guida da anni in un'area accessibile a pochissime persone. Lasciò di nuovo la Russia 1997, mentre il suo proprietario si trasferì alla NASA.

Da allora la 9000 CC è tornata in Svezia ed è stata utilizzata come auto estiva. Fuglesang ha venduto dopo oltre 30 anni il CC, che ha molta storia. Poco più di quanto 300.000 avesse accumulato chilometri, fu offerto su una nota piattaforma svedese. Il prezzo per tanta storia svedese e storia dello spazio, tuttavia, era vergognosamente basso. Sono stati chiamati meno di 1.000 €, l'acquirente ha acquisito un sacco di passato interessante per pochi soldi. Forse il CC emergerà presto come un oggetto speculativo da un'importante proprietà precedente in un altro posto.

12 pensieri su "Il primo, l'ultimo e l'astronauta Saab"

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    So che la produzione finlandese di marchi come Talbot / Chrysler ha poco a che fare con SAAB, ma sarei sicuramente interessato a questo argomento. Purtroppo difficilmente si trovano informazioni al riguardo ... non sarebbe una digressione interessante per il blog. Dopotutto, si dice che i modelli Talbot avessero sedili SAAB. Quindi in generale la storia di (SAAB-) Valmet con marchi come Talbot o Lada o prototipi come 9000 CV o V8

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    Alloro per 9-3

    Offerenti internazionali e proprietario di un garage con l'offerta più alta. Questo parla per l'auto.

    @ Ken-Daniel S,

    Non lo so esattamente, ma la produzione da parte di terzisti e il loro controllo di qualità sono spesso meticolosi. Anche le auto austriache hanno una buona reputazione. Sarebbe anche imbarazzante se non tenessi il passo con le piante principali ...
    La dipendenza e la motivazione sono alte, il tasso di errore è più basso.

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    Porsche lesse anche lì parallelamente la Boxter e la 911 decappottabile 90ern o 2000ern.
    Oggi dovrebbe essere ancora il Cayman a scappare da lì.

    Alla Saab era tutto quello che conosco la Saab 9-3 I Cabrio così come i modelli 9000 Aero, che sono stati fabbricati lì.
    La deccapottabile fu quindi dalla fine di 2004 a Graz a Magna e da lì avrebbe dovuto essere lo stesso con la produzione di veicoli svedesi in Finlandia.

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    ... è divertente, nel fine settimana sono entrato in possesso di una vecchia rivista della DDR "Technikus", in cui scrivi dell'inizio della produzione automobilistica finlandese nel 1968 con l'aiuto finlandese, 99 carrozzerie possono essere viste in una foto, la rivista era del 1986.

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    Per quale motivo i Saab finlandesi erano meglio degli svedesi?

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    Non solo Saab fu costruita in Finlandia, ma anche Opel Calibra fuggì dalla linea! Quantità 93.978 !!

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      Non solo. Nel frattempo Valmet ha prodotto veicoli per i marchi 10.

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    PPS: Sfortunatamente, ho trascurato le "tute" (esclusivamente femmine!) I lavoratori della Saab che hanno messo le ghirlande e che hanno manomesso l'arco di passaggio. Finora era già molto progressista, in Germania (ovest) Mutti doveva stare a casa ai fornelli. Forse molte abili mani femminili hanno contribuito al buon FI-Saabs a Valmet? 😉 Per favore, non fraintendetemi, non voglio aprire una discussione femminista qui, la trovo solo interessante in termini di storia sociale e lavorativa.

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    Grazie per la risposta rapida e molto illuminante! 🙂

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    PS: Che ruolo hanno giocato i Wallenberg? Fino a quando detenevi azioni nella divisione automobilistica di Saab? Fino al 100 percentuale di vendita a GM? O fino al primo ingresso di GM? O la partecipazione è finita molto prima?

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      Il settore automobilistico faceva parte, dal punto di vista storico, di Saab AB. La famiglia Wallenberg era il maggiore azionista attraverso la fondazione di famiglia, la società di investimento (investitore) o le azioni possedute personalmente. In effetti, i Wallenberg (correttamente controllati da Saab AB a quel tempo) su Saab Automobile AB erano ancora lì fino a quando non furono completamente rilevati da GM con 50%. La leadership industriale era detenuta dagli americani.

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    Grazie mille per questo articolo ancora molto interessante, che linguisticamente molto galantemente abbraccia gli archi tra decenni diversi e argomenti molto diversi!

    E il blog contribuisce molto all'educazione generale, ho imparato molte cose interessanti e nuove: non solo specifiche per Saab (ad esempio che le Saab finlandesi erano migliori; la mia prima Saab, una 9-3 I cabriolet, costruita Il 2002 è venuto da lì), ma anche alla storia dei viaggi spaziali (mai sentito parlare di "Sternrnstädtchen") e tante altre cose. Per inciso, parla per l'astronauta che non voleva capitalizzare le sue celebrità quando vendeva 9000. L'acquirente sapeva chi era il venditore? E, caro Tom, come fai a scoprire tali background?

    È anche molto interessante il modo in cui è stato documentato anche il cambiamento sociale: nel film di apertura festivo del 1969, il gruppo di dignitari, giornalisti, ecc. È costituito esclusivamente da un mare di uomini (più o meno calvi). (Ma non è stato un guidatore a fermare la prima Saab? È difficile per me vedere il telefono qui. Se è così, è così che sono gli scandinavi progressisti!). E nel triste rapporto sulla fine di Saab 2003 a cui sono stato inoltrato, vedi solo donne.

    Ed è ancora una volta una storia malinconica in connessione con la fine di Saab - sarebbe, sarebbe, se…. 🙁 Non è possibile costruire di nuovo un paio di Saab per noi a Valmet, che è aggiornato? 😉 😉

    Mille grazie per questo inizio interessante e stimolante della settimana! 🙂

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