Il primo, l'ultimo e l'astronauta Saab

Dal punto di vista di Saab, ci sono alcuni giorni straordinari dietro di noi. Cominciamo in Finlandia. In Uusikaupunki è stato celebrato. Prima degli anni 50, il primo Saab fuggì dalla linea. Più specificamente, su 13.11.1969. Il preludio alla produzione finlandese di Saab e l'inizio di una storia di successo. In Finlandia si costruiscono ancora automobili, la posizione è apprezzata in tutto il mondo. Solo non più Saabs.

L'ultimo Saab davvero
L'ultimo Saab davvero. Foto: NEVS

Le origini della produzione Saab sono dovute al commercio di armi. L'acquisto di armi dalla produzione svedese in cambio di una produzione automobilistica nazionale. Non era insolito. I Wallenberg usarono volentieri la produzione di automobili per stimolare la domanda di armamenti. Tra gli altri, Saab 96, 900 Cabriolet, 9-3 Viggen, Cabrio e alcuni Aero sono stati costruiti a Uusikupunki. La qualità dei veicoli finlandesi è sempre stata migliore di quella della casa madre svedese, che è una storia in sé. La connessione scandinava di 1969 ha avuto luogo fino all'anno 2003. Una percentuale fissa della produzione annuale proveniva da Uusikaupunki, che gli svedesi chiamano Nystad. GM ha quindi acquistato Saab dall'impegno di produzione.

Valmet Automotive, allora ancora Saab-Valmet, ha portato il film originale della 13.11.60 dagli archivi per l'anniversario. Un pezzo di Saab e storia contemporanea.

L'ultimo Saab

Che la celebrazione dell'evento storico in Finlandia sia comprensibile. Sorprendentemente, tuttavia, è il modo in cui la vendita degli ultimi Saab di NEVS è celebrata sui social media. In realtà, è un giorno triste, la fine di una storia e nessuna causa per festeggiare. (Domani di più sul blog)

Comunque, l'ultimo Saab è stato messo all'asta un po 'più del prezzo stimato e cambia dalla Svezia a Dänemark, Il suo compratore Claus Spaangaard gestisce un'officina di riparazione auto e un servizio pneumatici ad Hadsund. Ormai era nell'ex fabbrica e la macchina era stata consegnata. La fine di una storia.

L'astronauta Saab

È noto che ai piloti piace accedere ai prodotti del marchio Saab. Lo scambio di idee tra i produttori di automobili e di aeromobili ha funzionato bene negli anni 90. I migliori esempi sono i cockpit ergonomici e il pannello notte ispirato agli ingegneri aeronautici.

L'astronauta Saab di Christer Fuglesang
L'astronauta Saab di Christer Fuglesang

È meno noto che anche un astronauta Saab era affine. Christer Fuglesang, il primo scandinavo nello spazio, 1988 acquistò un Saab 9000 CC. Non un turbo, ma allora abbastanza nuovo sul mercato disponibile iniettore 16v con 126 PS, che può passare come una scelta della ragione. Poiché Fuglesang ha lavorato come project manager al CERN di Ginevra, la limousine è stata immatricolata per la prima volta in Svizzera. 1992 si è unito allo scienziato nel corso della missione Euromir in Russia nel stella Città Svyosdyn Gorodok. La sua Saab è arrivata, ovviamente. 9000 CC ha ricevuto riconoscimenti internazionali e guida da anni in un'area accessibile a pochissime persone. Lasciò di nuovo la Russia 1997, mentre il suo proprietario si trasferì alla NASA.

Da allora la 9000 CC è tornata in Svezia ed è stata utilizzata come auto estiva. Fuglesang ha venduto dopo oltre 30 anni il CC, che ha molta storia. Poco più di quanto 300.000 avesse accumulato chilometri, fu offerto su una nota piattaforma svedese. Il prezzo per tanta storia svedese e storia dello spazio, tuttavia, era vergognosamente basso. Sono stati chiamati meno di 1.000 €, l'acquirente ha acquisito un sacco di passato interessante per pochi soldi. Forse il CC emergerà presto come un oggetto speculativo da un'importante proprietà precedente in un altro posto.

Anche i pensieri di 12 "Il primo, l'ultimo e l'astronauta Saab"

  • Grazie mille per questo articolo ancora molto interessante, che linguisticamente molto galantemente abbraccia gli archi tra decenni diversi e argomenti molto diversi!

    E il blog contribuisce molto all'educazione generale, ho imparato molte cose nuove e notizie: non solo specifiche per Saab (ad esempio, che i Saab dalla Finlandia erano migliori, il mio primo Saab, un 9-3 I Convertible, Bj. 2002 è venuto da lì), ma anche alla storia dello spazio (mai sentito parlare di "Sternrnstädtchen") e molto altro. Per inciso, parla per l'astronauta che voleva battere la sua importanza senza capitale nella vendita dell'9000. L'acquirente sapeva anche chi è il venditore? E caro Tom, come fai a conoscere questi sfondi?

    È anche molto interessante il modo in cui il cambiamento sociale è stato documentato di passaggio: nel film di apertura cerimoniale di 1969, il gruppo di dignitari, giornalisti, ecc. È costituito esclusivamente da un mare di uomini (più o meno calvi). (Ma non è stato un guidatore a guidare la prima Saab?) Posso vedere male qui al telefono, se è così - è così che è, gli scandinavi avanzati!). E nel triste rapporto sulla fine di Saab 2003, a cui mi riferivo, vedi solo donne.

    Ed è ancora una volta una storia triste sulla fine di Saab - se fosse ... 🙁 Non è possibile costruire alcuni Saab per noi a Valmet, che è aggiornato? 😉 😉

    Mille grazie per questo inizio interessante e stimolante della settimana! 🙂

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  • PS: Che ruolo hanno giocato i Wallenberg? Fino a quando detenevi azioni nella divisione automobilistica di Saab? Fino al 100 percentuale di vendita a GM? O fino al primo ingresso di GM? O la partecipazione è finita molto prima?

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    • Il settore automobilistico faceva parte, dal punto di vista storico, di Saab AB. La famiglia Wallenberg era il maggiore azionista attraverso la fondazione di famiglia, la società di investimento (investitore) o le azioni possedute personalmente. In effetti, i Wallenberg (correttamente controllati da Saab AB a quel tempo) su Saab Automobile AB erano ancora lì fino a quando non furono completamente rilevati da GM con 50%. La leadership industriale era detenuta dagli americani.

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  • Grazie per la risposta rapida e molto illuminante! 🙂

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  • PPS: Sfortunatamente, ho trascurato i Lavoratori (solo donne!) Nella Saab "Blaumann", che stavano posando le ghirlande e si preoccupavano dell'arco di passaggio. A tale proposito, già molto progressista, nella Germania occidentale (ovest) Mutti doveva rimanere a casa al fornello. Forse molte abili mani delle donne hanno contribuito al buon FI-Saab di Valmet? 😉 Per favore non fraintendere, non voglio aprire qui una discussione femminista, trovala socialmente e lavora storicamente interessante.

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  • Non solo Saab fu costruita in Finlandia, ma anche Opel Calibra fuggì dalla linea! Quantità 93.978 !!

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    • Non solo. Nel frattempo Valmet ha prodotto veicoli per i marchi 10.

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  • Per quale motivo i Saab finlandesi erano meglio degli svedesi?

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  • ... è divertente, nel fine settimana ha in mano un vecchio giornale GDR "Technikus", in cui scrivono dall'inizio della produzione automobilistica finlandese 1968 con l'aiuto finlandese, in una foto sono riconosciuti i corpi di 99er, la rivista era dell'anno 1986.

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  • Porsche lesse anche lì parallelamente la Boxter e la 911 decappottabile 90ern o 2000ern.
    Oggi dovrebbe essere ancora il Cayman a scappare da lì.

    Alla Saab era tutto quello che conosco la Saab 9-3 I Cabrio così come i modelli 9000 Aero, che sono stati fabbricati lì.
    La deccapottabile fu quindi dalla fine di 2004 a Graz a Magna e da lì avrebbe dovuto essere lo stesso con la produzione di veicoli svedesi in Finlandia.

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  • Alloro per 9-3

    Offerenti internazionali e proprietario di un garage con l'offerta più alta. Questo parla per l'auto.

    @ Ken-Daniel S,

    Non lo so esattamente, ma la produzione da parte degli appaltatori e il loro controllo di qualità sono spesso meticolosi. Anche le auto austriache hanno una buona reputazione. Sarebbe anche imbarazzante se non riuscissi a tenere il passo con le piante principali ...
    La dipendenza e la motivazione sono alte, il tasso di errore è più basso.

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  • So che la produzione finlandese di marchi come Talbot / Chrysler ha poco a che fare con SAAB, ma sarei interessato a questo argomento. Sfortunatamente non puoi trovare alcuna informazione al riguardo ... non sarebbe una digressione interessante per il blog. Dopotutto, dopo tutto, i modelli Talbot avrebbero dovuto avere sedili SAAB. Quindi, in generale, la storia di (SAAB-) Valmet con marchi come Talbot o Lada o prototipi come 9000 CV o V8

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