L'auto elettrica Evergrande Hengchi 1 viene presentata a 2020

I piani diventano più concreti. La prima auto elettrica di Evergrande, la Hengchi 1, è su 1. 2020 semestrale presentato. La produzione in serie lancia 2021, dovrebbe costituire il preludio a un'offensiva con almeno nuovi veicoli 15. Evergrande prevede un enorme miliardo di investimenti per spingere in avanti i fornitori di servizi di mobilità.

Vertice dell'automobile di Evergrande a Guangzhou
Vertice dell'automobile di Evergrande a Guangzhou. Immagine: Evergrande

Inoltre uno offre tutto, che ha rango e nomi nel settore. All'inizio della settimana Evergrande a Guangzhou ha invitato a un vertice di auto con noti fornitori 206 da tutto il mondo. La compagnia parla in uno servizio giornalistico da un vertice "epico" mai visto prima in questa forma. In effetti, la dimensione dell'investimento e la coerenza con cui portare i migliori progettisti e fornitori a bordo sono impressionanti. Il fatto che ci saranno un totale di fabbriche 10 che riforniscono un enorme mercato lungo la via della seta tra la città svedese di Trollhättan e Guangzhou non è un dettaglio. Oltre all'annuncio, anche per costruire la supercar 1.000 insieme a Koenigsegg.

Evergrande contro Tesla e VW

La risposta dei media di ieri è stata eccezionale. Tuttavia, anche i commenti, che mettono un punto interrogativo dietro i piani, stanno aumentando. Il mercato delle auto elettriche in Cina si sta sviluppando meno bene del previsto e la mobilità elettrica è ancora agli inizi in Europa. Dal mercato di massa, ma soprattutto dalla redditività, uno è ancora lontano. Allo stesso tempo, stanno arrivando sul mercato nuovi veicoli. Tesla sta progettando una fabbrica tedesca e produrrà 2021 modello Y in Germania, a Volkswagen inizia un'offensiva per auto elettriche. Ma la più grande incertezza è il cliente stesso: salterà con entusiasmo sul treno elettrico o rifiuterà?

Il recente sviluppo in Cina potrebbe essere stimolante. Con la lenta eliminazione dei sussidi, il mercato delle auto elettriche a batteria è invertito da mesi ormai da 4 mesi. A ottobre, le registrazioni per 45,6% sono scese a sole unità 75.000. Tuttavia, rispetto all'anno precedente, è ancora al 10,2%.

Hengchi 1 è in costruzione a Trollhättan?

Non ci sono ancora dettagli per Hengchi 1. Dietro il nome potrebbe nascondere un'auto sportiva con i geni di Koenigsegg. Può anche essere un SUV elettrico o qualsiasi altra forma.

Emozionante dal punto di vista di SaabBlog è l'ulteriore sviluppo nel solo Trollhättan. Se le auto 2021 vengono costruite in Svezia, il prodotto convincerà e continuerà la tradizione del sito? La fabbrica Saab di Göta Älv sarà solo un'altra fabbrica automobilistica cinese o sopravviverà qualche eredità Saab? Le domande sono aperte e rimarranno lì per qualche altro mese. La tua risposta può essere interessante, ma non necessariamente.

Anche i pensieri di 20 "L'auto elettrica Evergrande Hengchi 1 viene presentata a 2020"

  • Il tutto è un thriller e sempre eccitante da perseguire. Anche se non è rilevante per SAAB, ma il mix lo fa. La mia idea: non investirete miliardi e poi andrete seriamente con il nome "Hengchi" in tutto il mondo nella ricerca dei clienti?

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  • GRANDE, PIÙ GRANDE, EVERGRANDE

    Mi gira la testa. Il nome del marchio, come ha detto Nordmann? Ma anche molte altre domande. Il programma per il primo modello? Oppure, se hai ancora interesse nella produzione a contratto di una Sion?

    Su tutte le domande 100, la grande domanda se passare in un mondo finito di risorse limitate sia puntuale?

    Anche quando si tratta di veicoli elettrici, non riesco a scuotere la sensazione che questo sia il più grande dinosauro mai creato.

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  • ... soprattutto se si considera che anche in Germania le voci aumentano, che non si dovrebbero ignorare completamente gli altri concetti di propulsione alternativi, come l'idrogeno. Il Giappone si sta impegnando molto per espandere la fornitura di idrogeno e anche la Corea del Sud (Hyundai) sta pensando in modo simile. Solo per mettere sul modello di strada unidirezionale e-mobile, penso che sia molto audace, anche se è sempre magnificamente calcolato.
    E chi compra seriamente un'auto di nome Heng (st out) chi (na)? Certamente no, perché preferisco sedermi comodamente nella mia Saab. Mi piacciono i suoi vantaggi e proteggo l'ambiente rinunciando a gadget sempre nuovi, che devono essere diffusi nel senso di una lobby (ipocrita) di auto da portavoce politici.

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  • All'inizio non importa come viene chiamata la casella. Se è abbastanza economico e offre molto per i soldi.
    Nel frattempo tutti si sono abituati a nomi come Dacia o Hyundai.
    Sembra persino elegante guidare una Dacia per dimostrare che non si guida uno status symbol.

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    • La ferrovia economica non interessa Evergrande. L'affermazione è rivolta al premio e l'attacco inizia proprio dove i produttori europei guadagnano i loro soldi. Economico era la Cina prima degli anni 20 o 30. Oggi le affermazioni vanno in una direzione diversa.

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  • Ho appena incontrato un 9-5 NG azzurro-metallico di RZ-, che meravigliosa sensazione di pelle d'oca! 🙂
    Poiché l'argomento NEVS o Evergrande è molto lontano ...
    Il paese con il maggior numero di residenti probabilmente otterrà la più grande fabbrica di automobili ..., la chiamo megalomania dei tempi passati ... peccato per i molti soldi, cosa c'è su un set di carte (!). Il globo ha abbastanza problemi che potrebbero essere affrontati con il supporto.
    Grazie per le informazioni Sto aspettando l'anno 2020.

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  • Come Evergrande, non credo che vedano i loro prodotti come casse o competano contro Dacia e Hyundai. Immagino che abbiano l'immagine di sé di voler essere la cinese Tesla o la cinese Audi.

    Se provi a scoprire cosa significhi davvero Heng Chi, troverai "soffiare forte" (https://chinese.yabla.com/chinese-english-pinyin-dictionary.php?define=heng+chi) che è probabilmente un quadro per la respirazione pesante in uno sforzo intenso o i colpi di scarico ad alta frequenza di una locomotiva a vapore a pieno carico. Pertanto, probabilmente dovrebbe avere il significato di "alte prestazioni" o "capace di alte prestazioni". Non credo che questo sarà un prodotto economico, che non si adatterebbe alla cooperazione con Koenigsegg. Se vuoi trarre profitto dal loro splendore, non devi essere tu stesso un Billigheimer.

    Con la dimensione desiderata, si potrebbe presumere che vogliano essere meritevoli di premi nel migliore dei casi. Forse stanno raccogliendo l'idea Borgward di "Accessible Premium", ma sicuramente vogliono farlo nel modo giusto. Questo non dovrebbe essere un secondo genio, se possono implementare le loro idee è, ovviamente, una domanda completamente diversa.

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  • @ StF,

    come sempre informazioni interessanti in aggiunta. E condivido la tua valutazione. Una società madre denominata "Forever Great" con un marchio automobilistico chiamato "Air (Power) senza fine" non punta certamente a essere il concorrente più economico ed ecologico di un "pennello antipolvere" (come il Dacia Duster) ...

    Oltre al bigottismo dell'azienda stessa, l'orgoglio personale o nazionale del gruppo target non deve essere sottovalutato. Qui leggiamo anche collaborazioni e partner.

    Tutto indica uno spettacolo esagerato in cui bilanci ambientali e sostenibilità avranno un ruolo solo nella misura in cui sono convincenti per la pubblicità.

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  • Se loro (la contea produttrice) non hanno petrolio, allora la tua risposta è SÌ ..........

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  • Lo sviluppo della mobilità elettrica in Cina dovrebbe almeno portare a pensare tutti coloro che fanno affidamento su questa tecnologia. Pertanto, l'imballaggio può certamente essere di alto livello, ma con un concetto di guida forse errato, che a sua volta potrebbe portare a un arresto rapido.

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  • @ Old Swede,

    Al momento, non vedo il concetto di unità ONE che qualcuno dovrebbe usare e avere un senso ...
    A questo proposito, sono pienamente d'accordo con te. È politicamente, economicamente e anche negligente per l'ambiente favola di un santo graal ...

    E se hai già una visione a tunnel, almeno dovresti essere in grado di mantenere la traccia. Il destino dell'industria solare tedesca è ben noto. Attualmente, D sta spingendo l'energia eolica al muro e i produttori hanno annunciato la massiccia riduzione dei posti di lavoro, poiché l'espansione si è arrestata per motivi politici.

    Chiunque possa ancora credere in tali condizioni e vuole che siamo sulla buona strada è un incorreggibile ottimista.

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  • Finché ti preoccupi se la batteria elettrica o l'auto a celle a combustibile sarà il concetto di propulsione "giusto" o meno, le preoccupazioni dovrebbero essere relativamente piccole.
    Queste sono entrambe fondamentalmente auto elettriche, in cui l'archiviazione di energia è ciascuna diversa, purché non successivamente la soluzione sia di nuovo alla carrozza a cavalli, o in avanti a raggiante, la prima volta che nessuno è nello sviluppo dell'auto elettrica nella direzione sbagliata.

    Il modo in cui un'automobile a celle a combustibile viene infine realizzata, in serie (la cella a combustibile carica la batteria) o in parallelo (la batteria e la cella a combustibile forniscono contemporaneamente energia), può dipendere dall'uso del veicolo, ma probabilmente anche dai prezzi di fornitura dell'energia, dal costo dei cambiamenti climatici o altro essere dipendenti.
    Con le efficienze menzionate al momento (con lo stoccaggio della batteria ~ 70% della corrente iniettata può essere utilizzata per la guida, con la cella a combustibile a idrogeno ~ 35% della corrente utilizzata per la produzione di idrogeno), vorrei toccare la variante seriale, se la rapida introduzione dell'idrogeno ci crederebbe.

    Proprio come stiamo attualmente facendo nella costruzione di turbine eoliche, o solo linee elettriche ad alta tensione, non sono abbastanza chiaro come dovrebbe avvenire la transizione energetica. Al momento, non vedo che ci sarà un elettrolizzatore per l'elettrolisi dell'idrogeno in ogni stazione di servizio e l'elettricità necessaria sarà distribuita attraverso la rete elettrica. Piuttosto, i residenti si lamentano delle stazioni di servizio fuori dai villaggi sui prati verdi.
    Poiché non esiste una rete di distribuzione dell'idrogeno, l'idrogeno dovrebbe essere fornito con camion cisterna, praticamente possibile, ma qualcosa come la rete del gas naturale sarebbe più bello. Presumibilmente, in un anno 10 o 20, non possiamo fare a meno di trasformare l'idrogeno in metano (gas naturale sintetico) aggiungendo carbonio che può essere diffuso attraverso la griglia del gas naturale. Sebbene connesso con lo svantaggio che la già non così grande efficienza dell'idrogeno dal fattore 2 fino a 3 diminuisce, ma l'infrastruttura necessaria lo è già.

    A lungo termine, sarà probabilmente l'idrogeno invece del gas naturale. Nelle stazioni di rifornimento / stazioni di ricarica, poi c'è elettricità e idrogeno, proprio come benzina e diesel oggi. Elettricità per auto a idrogeno a batteria e plug-in e idrogeno per il resto.
    Forse questo è più o meno fuori dal comune, come di solito accade con le previsioni future ...

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  • @ StF,

    di nuovo interessante e valido. Ma non è solo un estratto di un mazzo molto più ampio di opportunità, tecniche e ovviamente possibili ma anche rilevanti ostacoli?

    Mi manca la diversità nel dibattito sull'energia e sui trasporti. Non può e non deve essere solo la cella a combustibile contro Si discute di terre rare.

    Perché e perché l'umanità dovrebbe volontariamente e di fronte a una grande sfida privarsi di tutte le altre possibilità?

    Anche interessante è la questione di come "sparare" il (crescente) traffico aereo in futuro. E questi intendo puramente retoricamente, perché non andremo d'accordo senza carburante. È tanto più tragico che, ad esempio, i biocarburanti non si verifichino più nella discussione attuale. La mia Saab BioPower potrei guidare oggi quasi CO2-neutrale, se questa discussione non si sarebbe ristretta troppo presto ...

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  • @ Herbert Hürsch

    I combustibili liquidi sono meravigliosamente facili da maneggiare, motivo per cui hanno prevalso. La cosa con i biocarburanti è proprio quale percentuale della domanda totale necessaria di carburante può essere generata da questo, senza causare altri problemi (competizione alimentare - serbatoio)? Sfortunatamente, non ho numeri, sul digiuno indovino qualcosa sull'20 - 25%.

    Ma nel settore in questo momento tutto è ottimizzato al massimo (numero massimo di pezzi, costo unitario minimo), nessuno vuole affrontare un pezzo relativamente piccolo della torta. Nell'industria farmaceutica sembra buono, c'è molta produzione concentrata negli stabilimenti 1-2 in Asia e se rimane bloccata da qualche parte, le farmacie sono vuote perché i medicinali non possono essere trovati altrove. Mi sembra troppo ottimizzato, ma è così. Qui sarebbe auspicabile un ripensamento, ma come raggiungere questo obiettivo? Qui, la politica mi sembra chiaramente sotto ottimizzata.

    È comprensibile che le compagnie aeronautiche e marittime vorrebbero attenersi alla loro conoscenza: sarà probabilmente una questione di costi, che si tratti di biocarburanti, metano sintetico liquefatto (con efficienza ancora inferiore) o forse idrogeno.
    È almeno ipotizzabile che in un aereo che assomigli a un A380, i passeggeri siedano nella parte inferiore della fusoliera, mentre la parte superiore della fusoliera porta con sé l'idrogeno.
    Anche con le navi, questo può certamente realizzare in qualche modo e avrebbe il vantaggio che in un incidente non sempre il carburante scompare nel mare, ma poi per un cambiamento nell'atmosfera. Potresti anche pensare alle vele del drago e ai rotori Flettner, ma sfortunatamente il vento è pianificato così male, perché manca il potenziale per l'ottimizzazione eccessiva.

    Ma quelli che probabilmente non vogliono rinunciare ai combustibili liquidi, dovrebbero essere i militari. Quando sei impegnato a picchiarti a vicenda, non vorrai certo una perdita di carburante nel cielo o otterrai una scossa elettrica fatale.
    Qui si potrebbe anche supporre che il prezzo non ha davvero importanza, ma probabilmente colpisce principalmente le forze americane e dovrebbe essere un problema per la Bundeswehr, dove potrebbe eventualmente tornare alla cavalleria ...

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  • Hengchi 1?

    Ad aprile 2017, Qoros, insieme al suo partner di cooperazione Koenigsegg, ha presentato una berlina di lusso completamente elettrica simile a una supercar in uno show automobilistico a Shanghai:

    https://www.focus.de/auto/elektroauto/qoros-k-ev-chinesen-stehlen-volkswagen-die-show-neuer-elektro-renner-von-qoros_id_6973918.html

    https://der-autotester.de/qoros-k-ev-kampfjet-fuer-die-oberklasse/

    Il design del corpo può provenire da Qoros o da uno dei designer su commissione Qoros e appartenere a Qoros. In altre parole, Hengchi 1 non sarebbe certo così.
    L'Antriebstechnikstammt proviene sicuramente da Koenigsegg, quindi ci sono i diritti per questo. Resta da chiedersi se a quel tempo Koenigsegg si sia anche preso la briga di sviluppare almeno una piattaforma reale per essa, o fosse semplicemente saldato insieme un telaio, poiché riguardava solo l'ottica?

    Naturalmente, se in realtà hai iniziato a sviluppare una piattaforma per una e-supercar con sedile 4 e i diritti si trovano con Koenigsegg, allora questo potrebbe ovviamente essere un punto di partenza per la berlina di lusso di lusso ad alte prestazioni di Evergrande-Hengchi, dal momento che non sarai a zero deve iniziare. Questa sarebbe anche una spiegazione per il programma comunicato con l'idea 2020.
    E la nuova designer di casa Pininfarina potrebbe quindi metterci sopra un corpo più o meno bello. Da allora probabilmente i componenti della trasmissione e forse anche le parti in carbonio sarebbero stati forniti da Koenigsegg, sarebbe concepibile un assemblaggio a Trollhättan.

    Sarebbe un approccio interessante per avviare un nuovo marchio con un prodotto di lusso. Sarei curioso se potesse funzionare, se quello fosse davvero il piano.

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  • Il mix e il giusto tempismo ...

    (@ StF) ... sono le chiavi per una riuscita transizione del traffico e dell'energia.

    Non riesco a vedere alcun motivo valido per mettere tutto su una carta. E con questo intendo fare affidamento esclusivamente sull'eco-elettricità, che include sia terre rare che idrogeno per la mobilità.

    Dobbiamo fare buon uso di tutte le possibilità e risorse. La violazione è uno spreco ...

    Rifiuti per conto di Klima,. Umano e ambiente? Non può essere, non possiamo permettercelo. Non abbiamo bisogno di una panacea, ma il mix perfetto. Il riciclaggio energetico o mobile dei rifiuti organici è assolutamente essenziale.

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  • Mix & Timing

    Di cosa stiamo parlando nella transizione energetica, ma fondamentalmente sulla sostituzione dei combustibili fossili con quelli rinnovabili e anche a partire da questo cambiamento. Il tempismo ci fornisce l'aumento di temperatura o il valore massimo che vogliamo consentire, ma in realtà prima.
    Quando in realtà iniziamo a cambiare, un mix di energia (vettore) si trasforma da solo, probabilmente non perfetto, ed è discutibile se esista. Con il senno di poi, puoi determinarlo, ma se è pianificato fino al minimo, lì ho i miei dubbi.

    Qual è l'orizzonte temporale per il cambiamento? Supponendo che i bruciatori 10 siano ancora venduti per un massimo di 20 anni di funzionamento, sono 30 anni. E dal momento che nulla sta andando così veloce come previsto, è molto più simile agli anni da 50 a 70. I numeri sono in realtà dappertutto dopo il cambiamento climatico.
    Le centrali elettriche sono simili. Sebbene i sistemi eolici e solari siano stati ampliati e ora esistano in aggiunta alle classiche centrali elettriche, dove sono gli accumuli di energia capaci di caricare il carico di base? Pertanto, le turbine eoliche rimangono ferme, invece di generare elettricità, perché non possono essere sistemate nella rete.

    Dove dovrebbe essere l'inversione di tendenza? Onestamente, non è nemmeno adeguatamente preparato.
    In realtà mettiamo tutto su una mappa, ma non dice né elettricità verde né idrogeno, ma:
    Non sarà poi così male e sta ancora andando bene.

    Se questo è così intelligente, quindi mostra il futuro e, a posteriori, può anche essere classificato.

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  • @ StF,

    Mix e tempistica si basano su risorse e stato dell'arte, nonché su una data infrastruttura.

    È del tutto assurdo negare la necessità di agire.

    Tuttavia, è altrettanto lontano per tirarmi su i biocarburanti. Qui, le persone agiscono alla cieca, sprecano risorse e non usano una struttura esistente.

    Se fosse diversamente, utilizzeremmo tutti i rifiuti biologici molto tempo fa e completamente (questi sono climaticamente liberi), non esprimerei nemmeno tali pensieri.

    I criteri per il mix e il timing sono molto semplici. Zero sprechi. A questo proposito, non possiamo permetterci di smaltire i rifiuti in un futuro lontano e, nel caso del biogas o del carburante, la questione della tempistica è quindi superflua in sé.

    La questione del mix in questo punto (una delle tante) dipende dalla quantità di rifiuti riciclabili. In realtà abbastanza semplice eppure così complicato ...

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  • Pingback:

  • Sednda berlina kineserna tog över resterna av Saab för rätt många år nå, så har de skapat in KONSTART av uttrycket "" Mycket snack och lite verkstad "" (det skulle factakt ha kunnat varit riktigt komiskt, om int inte) IKON som de pissade på!). A nn nn'n som men long langre hur många gånger de ändrat ägarstruktur, syfte att with COMMA IGÅNG med tillverkningen (nästan utan resultat) ?. Ho vissuto insieme in un sacco di skiple bygga bensin- / elbilar, eller både och. In ogni periodo gin snacket "" allting kommer att bli bättre när vi byggt upp vår nya factory i kina ""! ... -In factory TILL, när de inteven commit igång med Trollhättanverket, vilken i princip tom var "fit for fight", redan från dag 1?!. Nu tycks kinafabriken vara igång, men de har inte fått ut några bilar därifrån ... BRIGHTER !. Attiva il senaste ägaren, Evergrande, vågar ta över det här skämtet fino a företag, måste tyda på ett ömänänskligt visionary tänkande, in alternativa non è ancora noto se non lo sapete. Puoi anche gustare un buon pasto al Koeningsegg också, dove puoi fare uno spuntino o uno spuntino nel ristorante fast food: McLaren, Pagani, Ferarri, o framförallt Tesla, när de fick vetskap om detto !.

    DET SERIÖSA kinesiska bolaget Geely tog hve över Volvos personbilar, och "å sig långsamt in" fino a quando buti majoritetsägare fino a moderbolaget Volvo (15% i dagsläget, men aptitenfter mer är uppenbar). prendere un impegno per engelsmännen.

    Cos'altro? ... Tysken tog Scania, så..jaa ... ¤suck¤

    Jag undrar bara vad som hands with all framåtanda, innovationsförmåga orch intressant designskapartalang som preglade svensk fordonsindustri mellan 1920-talet, och fram fino a 90-talet ?. Nu tycks alla bara vilja lägga ner, sälja av och stoppa ner så mycket reda pengar i fickan, som.

    Förresten, deta BARA jag som tycker at DET HÄR projectet velels attarats at estatsats på ?.

    http://www.trabant-nt.de/374/en/the-project/trabant-nt.aspx

    -En färdigutvecklad elbil, och som spelar på de redan etablerade stronga retrokänslorna för det gamla esttyska miljöförstörarmonstret, Trabant !. Biljäveln "säljer sig själv" ju för katten!

    Tack för ordet!

    / Micke

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