L'auto elettrica Evergrande Hengchi 1 viene presentata a 2020

I piani prendono forma. La prima auto elettrica di Evergrande, la Hengchi 1, sarà presentata nella prima metà del 1. La produzione in serie inizierà nel 2020 e dovrebbe segnare l'inizio di un'offensiva con almeno 2021 nuovi veicoli. Evergrande sta pianificando un enorme investimento da un miliardo di dollari per avanzare al vertice dei fornitori di mobilità.

Vertice dell'automobile di Evergrande a Guangzhou
Vertice dell'automobile di Evergrande a Guangzhou. Immagine: Evergrande

Inoltre, offri tutto ciò che ha una reputazione e una reputazione nel settore. All'inizio della settimana, Evergrande ha ospitato un summit automobilistico a Guangzhou con 206 noti fornitori da tutto il mondo. In un comunicato l'azienda parla di un vertice “epico” mai visto prima in questa forma. Impressionante, infatti, la dimensione dell'investimento e la costanza con cui vengono portati a bordo i migliori designer e fornitori. Il fatto che ci saranno un totale di 10 fabbriche che riforniranno un enorme mercato tra Trollhättan in Svezia e Guangzhou lungo la Via della Seta non è un dettaglio significativo. Allo stesso modo l'annuncio che altre 1.000 supersportive saranno costruite insieme a Koenigsegg.

Evergrande contro Tesla e VW

La risposta dei media di ieri è stata eccezionale. Tuttavia, anche i commenti, che mettono un punto interrogativo dietro i piani, stanno aumentando. Il mercato delle auto elettriche in Cina si sta sviluppando meno bene del previsto e la mobilità elettrica è ancora agli inizi in Europa. Dal mercato di massa, ma soprattutto dalla redditività, uno è ancora lontano. Allo stesso tempo, stanno arrivando sul mercato nuovi veicoli. Tesla sta progettando una fabbrica tedesca e produrrà 2021 modello Y in Germania, a Volkswagen inizia un'offensiva per auto elettriche. Ma la più grande incertezza è il cliente stesso: salterà con entusiasmo sul treno elettrico o rifiuterà?

Il recente sviluppo in Cina potrebbe essere stimolante. Con la lenta eliminazione dei sussidi, il mercato delle auto elettriche a batteria è invertito da mesi ormai da 4 mesi. A ottobre, le registrazioni per 45,6% sono scese a sole unità 75.000. Tuttavia, rispetto all'anno precedente, è ancora al 10,2%.

Hengchi 1 è in costruzione a Trollhättan?

Non ci sono ancora dettagli per Hengchi 1. Dietro il nome potrebbe nascondere un'auto sportiva con i geni di Koenigsegg. Può anche essere un SUV elettrico o qualsiasi altra forma.

Dal punto di vista di SaabBlog, solo l'ulteriore sviluppo a Trollhättan è entusiasmante. Le auto saranno costruite in Svezia nel 2021, il prodotto convincerà e continuerà la tradizione del luogo? La fabbrica Saab a Göta Älv sarà solo un'altra fabbrica automobilistica cinese o sopravviverà parte dell'eredità Saab? Le domande sono aperte e lo rimarranno ancora per qualche mese. La tua risposta può essere interessante o meno.

22 pensieri su "L'auto elettrica Evergrande Hengchi 1 viene presentata a 2020"

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    Modifiche alla resterna av Saab för rätt många år se´n nu, så har de skapat en KONSTART av uttrycket "" Mycket snack och lite Verkstad "" (il fatto Skulle ha kunnat varit riktigt Komiskt, om det inte vore en SVENSK de pissade på!). I början visste de inte ens själva om de skulle bygga bensin- / elbilar, eller både och. En annan period gick snacket "" allting kommer att bli bättre när vi byggt upp vår nya fabrik i Kina ""! ... -En fabrik TILL, när de inte ens kommit igång med Trollhättanverket, vilken i princip tom var “fit for fight ”, redan från dag 1?!. Nu tycks kinafabriken vara igång, men de har inte fått ut några bilar därifrån… BRIGHTER!. Att the senaste Ägaren, Evergrande, vågar ta över det här skämtet till företag, måste tyda på ett övermänskligt visionärt tänkande, in alternativa nå´n uråldig asiatisk självplörört inte ki om. Dessvärre så passade de på nu att köpa majoritetsägandet i Koeningsegg också, när de ändå hell på.-Snacka om feststämning det måste has varit på de or Kontoren hos McLaren, Pagani, Ferarri! Tesla anche detta framfärvettat

    DET SERIÖSA kinesiska bolaget Geely tog helt över Volvos personbilar, anche "Äter sig långsamt in" till att bli majoritetsägare to moderbolaget Volvo (15% al ​​giorno, gli uomini possono essere aggiornati).

    Cos'altro? ... Tysken tog Scania, så..jaa ... ¤suck¤

    Jag undrar bara vad som hands with all framåtanda, innovationsförmåga orch intressant designskapartalang som preglade svensk fordonsindustri mellan 1920-talet, och fram fino a 90-talet ?. Nu tycks alla bara vilja lägga ner, sälja av och stoppa ner så mycket reda pengar i fickan, som.

    Förresten, deta BARA jag som tycker at DET HÄR projectet velels attarats at estatsats på ?.

    http://www.trabant-nt.de/374/en/the-project/trabant-nt.aspx

    -En färdigutvecklad elbil, also som spelar på de redan etablerade starka retrokänslorna för det gamla osttyska miljöförstörarmonstret, Trabant!. Biljäveln "säljer sig själv" ju för katten!.

    Tack för ordet!

    / Micke

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    @ StF,

    Mix e tempistica si basano su risorse e stato dell'arte, nonché su una data infrastruttura.

    È del tutto assurdo negare la necessità di agire.

    Tuttavia, è altrettanto lontano per tirarmi su i biocarburanti. Qui, le persone agiscono alla cieca, sprecano risorse e non usano una struttura esistente.

    Se fosse diversamente, utilizzeremmo tutti i rifiuti biologici molto tempo fa e completamente (questi sono climaticamente liberi), non esprimerei nemmeno tali pensieri.

    I criteri per il mix e il timing sono molto semplici. Zero sprechi. A questo proposito, non possiamo permetterci di smaltire i rifiuti in un futuro lontano e, nel caso del biogas o del carburante, la questione della tempistica è quindi superflua in sé.

    A questo punto (uno dei tanti), la questione del mix dipende dalla quantità di rifiuti riciclabili. In realtà, molto semplice eppure così complicato ...

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    Mix e tempismo

    Di cosa stiamo parlando nella transizione energetica, ma fondamentalmente sulla sostituzione dei combustibili fossili con quelli rinnovabili e anche a partire da questo cambiamento. Il tempismo ci fornisce l'aumento di temperatura o il valore massimo che vogliamo consentire, ma in realtà prima.
    Quando in realtà iniziamo a cambiare, un mix di energia (vettore) si trasforma da solo, probabilmente non perfetto, ed è discutibile se esista. Con il senno di poi, puoi determinarlo, ma se è pianificato fino al minimo, lì ho i miei dubbi.

    Qual è l'orizzonte temporale per il cambiamento? Supponendo che i bruciatori 10 siano ancora venduti per un massimo di 20 anni di funzionamento, sono 30 anni. E dal momento che nulla sta andando così veloce come previsto, è molto più simile agli anni da 50 a 70. I numeri sono in realtà dappertutto dopo il cambiamento climatico.
    Le centrali elettriche sono simili. Sebbene i sistemi eolici e solari siano stati ampliati e ora esistano in aggiunta alle classiche centrali elettriche, dove sono gli accumuli di energia capaci di caricare il carico di base? Pertanto, le turbine eoliche rimangono ferme, invece di generare elettricità, perché non possono essere sistemate nella rete.

    Dove dovrebbe essere l'inversione di tendenza? Onestamente, non è nemmeno adeguatamente preparato.
    In realtà mettiamo tutto su una mappa, ma non dice né elettricità verde né idrogeno, ma:
    Non sarà poi così male e sta ancora andando bene.

    Se questo è così intelligente, quindi mostra il futuro e, a posteriori, può anche essere classificato.

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    Il mix e il giusto tempismo ...

    (@ StF) ... sono le chiavi per un trasporto di successo e una transizione energetica.

    Non riesco a vedere alcun motivo valido per mettere tutto su una carta. E con questo intendo fare affidamento esclusivamente sull'eco-elettricità, che include sia terre rare che idrogeno per la mobilità.

    Dobbiamo fare un uso ragionevole di tutte le possibilità e risorse. La violazione è uno spreco ...

    Rifiuti per conto di Klima,. Umano e ambiente? Non può essere, non possiamo permettercelo. Non abbiamo bisogno di una panacea, ma il mix perfetto. Il riciclaggio energetico o mobile dei rifiuti organici è assolutamente essenziale.

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    Hengchi 1?

    Ad aprile 2017, Qoros, insieme al suo partner di cooperazione Koenigsegg, ha presentato una berlina di lusso completamente elettrica simile a una supercar in uno show automobilistico a Shanghai:

    https://www.focus.de/auto/elektroauto/qoros-k-ev-chinesen-stehlen-volkswagen-die-show-neuer-elektro-renner-von-qoros_id_6973918.html

    https://der-autotester.de/qoros-k-ev-kampfjet-fuer-die-oberklasse/

    Il design del corpo può provenire da Qoros o da uno dei designer su commissione Qoros e appartenere a Qoros. In altre parole, Hengchi 1 non sarebbe certo così.
    L'Antriebstechnikstammt proviene sicuramente da Koenigsegg, quindi ci sono i diritti per questo. Resta da chiedersi se a quel tempo Koenigsegg si sia anche preso la briga di sviluppare almeno una piattaforma reale per essa, o fosse semplicemente saldato insieme un telaio, poiché riguardava solo l'ottica?

    Naturalmente, se in realtà hai iniziato a sviluppare una piattaforma per una e-supercar con sedile 4 e i diritti si trovano con Koenigsegg, allora questo potrebbe ovviamente essere un punto di partenza per la berlina di lusso di lusso ad alte prestazioni di Evergrande-Hengchi, dal momento che non sarai a zero deve iniziare. Questa sarebbe anche una spiegazione per il programma comunicato con l'idea 2020.
    E la nuova designer di casa Pininfarina potrebbe quindi metterci sopra un corpo più o meno bello. Da allora probabilmente i componenti della trasmissione e forse anche le parti in carbonio sarebbero stati forniti da Koenigsegg, sarebbe concepibile un assemblaggio a Trollhättan.

    Sarebbe un approccio interessante per avviare un nuovo marchio con un prodotto di lusso. Sarei curioso se potesse funzionare, se quello fosse davvero il piano.

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    @ Herbert Hürsch

    I combustibili liquidi sono semplicemente meravigliosamente facili da gestire, motivo per cui si sono affermati. Il problema con i biocarburanti è, quale percentuale del fabbisogno totale di carburante può essere generata senza causare altri problemi (competizione tra cibo e serbatoio)? Sfortunatamente, non ho cifre per questo, in fretta presumo qualcosa intorno al 20-25%.

    Ma nel settore in questo momento tutto è ottimizzato al massimo (numero massimo di pezzi, costo unitario minimo), nessuno vuole affrontare un pezzo relativamente piccolo della torta. Nell'industria farmaceutica sembra buono, c'è molta produzione concentrata negli stabilimenti 1-2 in Asia e se rimane bloccata da qualche parte, le farmacie sono vuote perché i medicinali non possono essere trovati altrove. Mi sembra troppo ottimizzato, ma è così. Qui sarebbe auspicabile un ripensamento, ma come raggiungere questo obiettivo? Qui, la politica mi sembra chiaramente sotto ottimizzata.

    È comprensibile che le compagnie aeronautiche e marittime vorrebbero attenersi alla loro conoscenza: sarà probabilmente una questione di costi, che si tratti di biocarburanti, metano sintetico liquefatto (con efficienza ancora inferiore) o forse idrogeno.
    È almeno ipotizzabile che in un aereo che assomigli a un A380, i passeggeri siedano nella parte inferiore della fusoliera, mentre la parte superiore della fusoliera porta con sé l'idrogeno.
    Anche con le navi, questo può certamente realizzare in qualche modo e avrebbe il vantaggio che in un incidente non sempre il carburante scompare nel mare, ma poi per un cambiamento nell'atmosfera. Potresti anche pensare alle vele del drago e ai rotori Flettner, ma sfortunatamente il vento è pianificato così male, perché manca il potenziale per l'ottimizzazione eccessiva.

    Ma quelli che probabilmente non vogliono rinunciare ai combustibili liquidi, dovrebbero essere i militari. Quando sei impegnato a picchiarti a vicenda, non vorrai certo una perdita di carburante nel cielo o otterrai una scossa elettrica fatale.
    Qui si potrebbe anche supporre che il prezzo non ha davvero importanza, ma probabilmente colpisce principalmente le forze americane e dovrebbe essere un problema per la Bundeswehr, dove potrebbe eventualmente tornare alla cavalleria ...

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    @ StF,

    di nuovo interessante e valido. Ma non è solo un estratto di un mazzo molto più ampio di opportunità, tecniche e ovviamente possibili ma anche rilevanti ostacoli?

    Mi manca la diversità nel dibattito sull'energia e sui trasporti. Non può e non deve essere solo la cella a combustibile contro Si discute di terre rare.

    Perché e perché l'umanità dovrebbe volontariamente e di fronte a una grande sfida privarsi di tutte le altre possibilità?

    Anche la domanda su come si vorrebbe “alimentare” (aumentare) il traffico aereo in futuro è eccitante. E intendo questi puramente retoricamente, perché non ce la caveremo senza carburante. È tanto più tragico che i biocarburanti, ad esempio, non facciano più parte della discussione attuale. Potrei già guidare la mia Saab BioPower quasi a zero emissioni di CO2 se questa discussione non si fosse ristretta troppo all'inizio ...

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    Finché ci si preoccupa se l'auto elettrica a batteria oa celle a combustibile sarà il concetto di guida "giusto" o meno, le preoccupazioni dovrebbero essere relativamente piccole.
    Queste sono entrambe fondamentalmente auto elettriche, in cui l'archiviazione di energia è ciascuna diversa, purché non successivamente la soluzione sia di nuovo alla carrozza a cavalli, o in avanti a raggiante, la prima volta che nessuno è nello sviluppo dell'auto elettrica nella direzione sbagliata.

    Il modo in cui un'auto a celle a combustibile viene finalmente realizzata, in serie (la cella a combustibile carica la batteria) o in parallelo (batteria e cella a combustibile forniscono elettricità contemporaneamente), può dipendere dall'uso del veicolo, ma forse anche dai prezzi di fornitura dell'energia, dai costi del cambiamento climatico o altro , sii dipendente.
    Con le efficienze menzionate al momento (con lo stoccaggio della batteria ~ 70% della corrente iniettata può essere utilizzata per la guida, con la cella a combustibile a idrogeno ~ 35% della corrente utilizzata per la produzione di idrogeno), vorrei toccare la variante seriale, se la rapida introduzione dell'idrogeno ci crederebbe.

    Proprio come stiamo attualmente facendo nella costruzione di turbine eoliche, o solo linee elettriche ad alta tensione, non sono abbastanza chiaro come dovrebbe avvenire la transizione energetica. Al momento, non vedo che ci sarà un elettrolizzatore per l'elettrolisi dell'idrogeno in ogni stazione di servizio e l'elettricità necessaria sarà distribuita attraverso la rete elettrica. Piuttosto, i residenti si lamentano delle stazioni di servizio fuori dai villaggi sui prati verdi.
    Poiché non esiste una rete di distribuzione dell'idrogeno, l'idrogeno dovrebbe essere fornito con camion cisterna, praticamente possibile, ma qualcosa come la rete del gas naturale sarebbe più bello. Presumibilmente, in un anno 10 o 20, non possiamo fare a meno di trasformare l'idrogeno in metano (gas naturale sintetico) aggiungendo carbonio che può essere diffuso attraverso la griglia del gas naturale. Sebbene connesso con lo svantaggio che la già non così grande efficienza dell'idrogeno dal fattore 2 fino a 3 diminuisce, ma l'infrastruttura necessaria lo è già.

    A lungo termine, sarà probabilmente l'idrogeno invece del gas naturale. Nelle stazioni di rifornimento / stazioni di ricarica, poi c'è elettricità e idrogeno, proprio come benzina e diesel oggi. Elettricità per auto a idrogeno a batteria e plug-in e idrogeno per il resto.
    È possibile che mi sbagli più o meno, come di solito accade con le prognosi future ...

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    @ Old Swede,

    Al momento fondamentalmente non vedo il concetto di unità ONE su cui chiunque dovrebbe fare affidamento e che potrebbe avere un senso ...
    A questo proposito, sono totalmente d'accordo con te. È politicamente, economicamente e anche negligente nei confronti dell'ambiente parlare di un Santo Graal ...

    E se hai già una visione a tunnel, almeno dovresti essere in grado di mantenere la traccia. Il destino dell'industria solare tedesca è ben noto. Attualmente, D sta spingendo l'energia eolica al muro e i produttori hanno annunciato la massiccia riduzione dei posti di lavoro, poiché l'espansione si è arrestata per motivi politici.

    Chiunque possa ancora credere in tali condizioni e vuole che siamo sulla buona strada è un incorreggibile ottimista.

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    Lo sviluppo della mobilità elettrica in Cina dovrebbe almeno portare a pensare tutti coloro che fanno affidamento su questa tecnologia. Pertanto, l'imballaggio può certamente essere di alto livello, ma con un concetto di guida forse errato, che a sua volta potrebbe portare a un arresto rapido.

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    Se loro (la contea produttrice) non hanno petrolio, allora la tua risposta è SI ……….

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    @ StF,

    come sempre, informazioni interessanti in aggiunta. E condivido il tuo punto di vista. Una società madre chiamata "Auf Ewig Großartig" con un marchio automobilistico chiamato "Luft (& Power) ohne Ende" non mira sicuramente a essere il concorrente più conveniente ed ecologico per un "spazzola per la polvere" (come la Dacia Duster ) ...

    Oltre alla sfrontatezza dell'azienda stessa, l'orgoglio personale o nazionale del gruppo target non deve essere sottovalutato. Abbiamo anche letto di collaborazioni e partner qui.

    Tutto indica uno spettacolo esagerato in cui bilanci ambientali e sostenibilità avranno un ruolo solo nella misura in cui sono convincenti per la pubblicità.

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    Come Evergrande, non credo che vedano i loro prodotti come casse o competano contro Dacia e Hyundai. Immagino che abbiano l'immagine di sé di voler essere la cinese Tesla o la cinese Audi.

    Se provi a scoprire cosa significa effettivamente Heng Chi, troverai "sbuffare forte" (https://chinese.yabla.com/chinese-english-pinyin-dictionary.php?define=heng+chi) che è probabilmente l'immagine di un respiro affannoso durante uno sforzo intenso, o dei colpi di scarico ad alta frequenza di una locomotiva a vapore a pieno carico. Quindi probabilmente significa "alte prestazioni" o "capace di prestazioni massime". Non credo che dovrebbe essere un prodotto economico, che non andrebbe bene con la collaborazione con Koenigsegg. Se vuoi beneficiare del loro carisma, non puoi essere una casa a buon mercato da solo.

    Con la dimensione desiderata, si potrebbe presumere che, nel migliore dei casi, vogliano essere degni di un prezzo. Forse stanno riprendendo l'idea di Borgward di "Accessible Premium", ma sicuramente vogliono farlo bene. Questo non dovrebbe assolutamente essere un secondo Brilliance, se possono implementare le loro idee è ovviamente una domanda completamente diversa.

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    Ho appena incontrato un 9-5 NG azzurro-metallico di RZ-, che meravigliosa sensazione di pelle d'oca! 🙂
    Il soggetto di NEVS o Evergrande è lontano ...
    Il paese con più abitanti dovrebbe avere anche la più grande fabbrica di automobili ..., io la chiamo megalomania d'altri tempi ... è un peccato per tutti i soldi che si mettono su UNA (!) Card lì. Il mondo ha abbastanza problemi che potrebbero essere affrontati con il supporto, tra le altre cose.
    Grazie per le informazioni Sto aspettando l'anno 2020.

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    All'inizio non importa come viene chiamata la casella. Se è abbastanza economico e offre molto per i soldi.
    Nel frattempo tutti si sono abituati a nomi come Dacia o Hyundai.
    Sembra persino elegante guidare una Dacia per dimostrare che non si guida uno status symbol.

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      La ferrovia economica non interessa Evergrande. L'affermazione è rivolta al premio e l'attacco inizia proprio dove i produttori europei guadagnano i loro soldi. Economico era la Cina prima degli anni 20 o 30. Oggi le affermazioni vanno in una direzione diversa.

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    ... soprattutto se si considera che anche in Germania ci sono voci in aumento che non si dovrebbero perdere completamente di vista gli altri concetti di propulsione alternativa, come l'idrogeno. Il Giappone sta compiendo grandi sforzi per espandere la fornitura di idrogeno e la Corea del Sud (Hyundai) probabilmente la pensa allo stesso modo. Considero molto ardito affidarsi esclusivamente all'e-mobile modello stradale a senso unico, anche se viene calcolato più e più volte.
    E chi compra seriamente un'auto di nome Heng (st out) chi (na)? Certamente no, perché preferisco sedermi comodamente nella mia Saab. Mi piacciono i suoi vantaggi e proteggo l'ambiente rinunciando a gadget sempre nuovi, che devono essere diffusi nel senso di una lobby (ipocrita) di auto da portavoce politici.

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    GRANDE, PIÙ GRANDE, EVERGRANDE

    Mi gira la testa. Il nome del marchio, come ha detto Nordmann? Ma anche molte altre domande. Il programma per il primo modello? Oppure, se hai ancora interesse nella produzione a contratto di una Sion?

    Su tutte le domande 100, la grande domanda se passare in un mondo finito di risorse limitate sia puntuale?

    Anche quando si tratta di veicoli elettrici, non riesco a scuotere la sensazione che questo sia il più grande dinosauro mai creato.

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    Il tutto è un thriller e sempre emozionante da guardare. Anche se non è rilevante per SAAB, ma il mix lo fa. Il mio pensiero: non investirai miliardi e poi andrai seriamente a cercare clienti in tutto il mondo con il nome "Hengchi"?

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