Relazione trimestrale. Orio AB fornisce numeri neri.

Un nuovo CEO, un focus maggiore sul core business. La costante attenzione ai loro punti di forza tradizionali sembra dare i suoi frutti a Orio AB. Per 3. Il trimestre 2019 riporta il ritorno dell'azienda al nero, dopo una perdita nel trimestre dell'anno precedente. Lo sviluppo dei mercati stessi rimane irregolare e una regione si arresta in modo anomalo in 3. Un quarto di sconto.

Centro Saab Bamberga, 900 Cabriolet.
Centro Saab Bamberga, 900 Cabriolet.

Dopo una leggera perdita nello stesso trimestre dell'anno scorso rapporti Nyköping un risultato operativo di 200.000 corone svedesi. L'utile lordo è stato dell'2%, dopo un calo dell'1% nello stesso periodo dell'anno scorso. Il fatturato è diminuito del 14% a 128 milioni di corone e uno sguardo allo sviluppo di ciascuna regione è interessante.

I mercati scandinavi e il Nord America segnalano un calo dell'6%. Entrambe le regioni erano state precedentemente scosse gravemente da enormi perdite di vendita, ora si stanno stabilizzando. Soprattutto nel loro paese d'origine, Orio AB cerca una stretta alleanza con i clienti, che inizia a dare i suoi frutti. C'è un negozio online di ricambi Saab, la rete di partner è ben equipaggiata e tramite un'app, il conducente Saab può gestire i suoi veicoli e contattare direttamente l'helpdesk Saab in caso di domande.

Germania e Regno Unito sono in forte calo

D'altro canto, altri due mercati hanno registrato risultati migliori della media. Nel Regno Unito, dove la fiducia dei consumatori è stata per qualche tempo piuttosto debole a causa della debacle della Brexit, le vendite sono crollate dell'13%. Allo stesso tempo, seguì il modello di mercato della Germania, che finora sembrava immune da crisi e battute d'arresto. Anche qui le vendite sono diminuite del 13%. Mentre nel Regno Unito le ragioni sono ovvie, i problemi in Germania sono diversi. Workshop più grandi hanno creato canali di approvvigionamento alternativi nel corso degli anni e li utilizzano sempre più. Le vendite che sono state inviate automaticamente a Orio alcuni anni fa sono ora mancanti.

I rapporti trimestrali riflettono il passato. Il focus di Orio AB sulla logistica e la nicchia Saab è interessante e stimolante. Se chiedi il futuro, dovresti guardare alle isole britanniche. Per decenni le aziende hanno usato l'eredità dei marchi scomparsi. Lo fanno bene e con successo. Dalla vite più piccola alla scocca, c'è di tutto, anche se il veicolo ha 50 anni. Un modello per Orio AB, perché mentre Saab scompare dalla vita quotidiana continua a crescere, il mercato dei classici di Göta Älv.

Ciò che Orio AB ha comunicato sul tema della riproduzione durante il festival di Trollhättan sembra molto positivo per Saabeigner. Le lacune dovrebbero essere chiuse di nuovo, le iniziative interessanti dovrebbero iniziare per i classici. La posizione tradizionale di Saab a Nyköping sembra aver frainteso. Questo è buono per coloro che amano la loro Saab e vorrebbero essere ancora più mobili con il loro patrimonio culturale svedese. Un po 'di pazienza, fino a quando l'allineamento nelle relazioni trimestrali non si riflette, è necessario ovviamente. Dalla prima idea al prodotto che passa attraverso il bancone del negozio, ci vogliono mesi, a volte persino anni.

Anche i pensieri di 14 "Relazione trimestrale. Orio AB fornisce numeri neri."

  • Orio non è una società, nella migliore delle ipotesi aziende di medie dimensioni. Il fatto di ripensare alla competenza fondamentale non può che essere accolto con favore. Con ciò puoi vivere bene e sopravvivere. Inoltre, c'è ancora molta aria nei pezzi di ricambio. Funziona molto bene sul mio FSH, ma solo perché c'è più di una risorsa dedicata.

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  • Il calo quotato in Germania di 13% è isolato nel trimestre 3. Per quanto riguarda il precedente anno intero 2019 (Q1-Q3), la Germania ha registrato il minimo declino di tutti i mercati nello stesso rapporto con -7% e quindi mantiene la sua posizione di mercato di punta. 🙂

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  • Quando ORIO si impegna a produrre la barra luminosa di 9-5 NG? Esistono già alcuni pezzi di ricambio del GN che non sono più disponibili da ORIO. Come si dovrebbe valutare il suo SAAB? In questa nicchia si inserisce automaticamente un segno meno. In realtà un peccato e non un partner di fiducia per i clienti 9-5 NG.

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  • Gli inglesi lo stanno facendo e sarebbe bello se gli svedesi andassero nella stessa direzione. Per cui potevo immaginare che gli inglesi avessero semplicemente un maggiore potenziale e hanno. L'altra domanda che mi pongo è: che cosa è disposto a spendere un pilota Saab per il suo classico per ripristinarlo o tenerlo sotto controllo? Potrei immaginare di spendere di più per le auto britanniche. Il mio 9-3 convertibile Bj.2002 e con 215Tsd Km al suo attivo "divora" più di quanto sia costato nella ristrutturazione (che è molto approfondita). Ne vale la pena per me, ma quanti lo fanno per un'auto di stagione / hobby?
    Riesco a capire i "nostri" seminari qui sulla ricerca alternativa nell'approvvigionamento di pezzi di ricambio, non vuoi essere dipendente.

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    • Vedo il potenziale di Saab. Soprattutto quando vedo i restauri in corso presso noti rivenditori. Viene investito molto al di sopra del valore, con molto cuore e amore per il marchio. Inoltre, Saab ha una base solida che è ben strutturata nell'età. I veicoli hanno anche molto carattere e non sono diversi dagli inglesi su questo punto.

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  • Qualunque cosa.

    La 900 Turbo Cabriolet nella foto mi suscita i desideri ...

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  • Anche questi restauri sono venduti? Gli ultimi veicoli, compresi i migliori convertibili restaurati, che ho osservato erano al prezzo di oltre 35000 € i pneumatici angolari.

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    • Spero non così in fretta. Viene ripristinato per conto del cliente, perché non è più così facile separarlo.

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  • È così. Lo fai per te stesso e ti diverti senza pensare a un aumento di valore o pensando alle vendite successive. La Saab ha una base solida, mi sono reso conto che ce ne sono sempre di più per se stessi e il loro piacere di ripristinare e mantenere felici.

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  • L'isola
    Il piccolo passaggio a GB nell'articolo che trovo interessante e mi chiedo se uno sviluppo simile per Saab sarebbe possibile?
    Dopotutto, molti strumenti, moduli e licenze sono stati ampiamente dispersi.
    Inoltre, posso immaginare che ci siano anche in GB a seconda del marchio e del modello di problemi significativi. Eccezioni positive confermano la regola.

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    • Per i marchi inglesi, di solito sono i club a disporre di strumenti sicuri. Alla Saab è la Orio AB, oppure vengono ricostruiti da altri venditori. È interessante notare che sempre più parti provengono dalla stampante. Soprattutto, queste piccole parti valgono per i classici che non sono più da nessuna parte. C'è molto da fare, ho un contributo a medio termine in preparazione.

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  • Non vedo l'ora. Mi è venuta in mente la questione del ruolo che potrebbe avere la stampa 3-D per i classici. Bene, che tu abbia le risposte qui ...

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