Guidare auto d'epoca solo stagionalmente o tutto l'anno?

Il tempo scorre. Spietato, preciso. Molte cose sono prevedibili. Le auto nuove sono abituate, con un po 'di fortuna a Youngtimern. Più tardi, forse, e richiede molta attenzione e il proprietario giusto, maturano in classici. Questo sarà l'argomento al più tardi quando il marchio non esiste più. Perché l'invecchiamento dei veicoli ha implicazioni per tutte le parti.

In giro con 9000. Guidare auto classiche e classici solo stagionalmente?
In giro con 9000. Guidare auto classiche e classici solo stagionalmente?

Workshop specializzati in Saab, lo sentono non solo da oggi. Il mercato sta cambiando e sta ottenendo tratti stagionali. Gli inverni sono più tranquilli e le auto usate nella vita di tutti i giorni, rare. Ma ronza per l'inizio della stagione sugli impianti di risalita. Non appena il sole esce con temperature in aumento, i libri degli appuntamenti sono pieni. Ne derivano lunghi tempi di attesa, perché all'improvviso tutti vogliono solo una cosa: portare le auto classiche e le classiche in viaggio.

Per i proprietari di Saab, la questione dell'invecchiamento dei loro veicoli è un'arma a doppio taglio. Da un lato, molti soldi fluiscono verso la conservazione e il restauro. D'altra parte, vuoi spostare la tua Saab tutto l'anno. Ma c'è il denaro, lo stato bello e bagnato e salato in inverno. Sempre più fuggono quindi nella bandiera della stagione. Da marzo o aprile fino all'autunno, quindi dorme Youngtimer. E pensi di aver fatto qualcosa di buono per la macchina.

È così?

Il mio 9-3 Aero è stato accuratamente trattato contro la ruggine diversi anni fa. Ciò che era inevitabile, perché altrimenti sarebbe inevitabilmente finito un giorno. Meglio fare qualcosa prima che troppo tardi - poi il mio pensiero. Da allora sono passati circa 7 anni. In inverno, il Saab dorme in una sala asciutta, in estate gli è consentito sulle piste. Ad essere sincero, evito persino di cavalcare con lui nei giorni di pioggia quando è fattibile. È imbarazzante, lo ammetto. E soprattutto: è completamente insignificante. La Saab trattata con sensibilità fa ancora quello che fa di solito il vecchio metallo. Lui arrugginisce. I fogli sovrapposti sul sottofondo inevitabilmente forniscono punti di attacco per caduta massi, sporco, umidità. La carrozzeria della 90er manda i suoi saluti. Non puoi farci niente. Basta macinare, sigillare e sperare che duri a lungo.

Dal mio mantra, classico o Youngtimer di non muovermi, quindi mi sono perso. Per prima cosa, perché a volte è inutile quello che vedi nell'esempio sopra. Per un altro, perché l'auto non è uguale a Saab e Saab non è la stessa. Mentre l'9-3 è sensibile, l'9000 è uno svedese hardcore. In realtà, tutti, tranne 9000er, che ha trascorso la sua prima vita nel Fichtelgebirge contaminato con sale da strada, prima di venire da me, sono resistenti alla ruggine. Ottima prevenzione della ruggine o sigillatura? Mai fatto. Rust? Quasi sempre sbagliato. E se, quindi piccole cose innocue che elimini prima che diventi grave carie.

Guidare auto d'epoca solo stagionalmente o tutto l'anno?

Come lo vedono i membri della scena Saab? Youngtimer e classici, e youngtimer ora includono i primi 9-5 e 9-3 I, in movimento tutto l'anno? Sono per tutto il giorno e soprattutto resistenti all'inverno. Riscaldamento sedili, trazione anteriore, buona luce. Una Saab viene dalla terra di neve e ghiaccio.

O risparmia il foglio? Mettilo nella hall, nel garage o nel posto auto coperto fino alla fine dell'inverno? Perché sotto la lamiera svedese, ma c'è un sensibile, che è incline alla ruggine. Le voci delle scene sono molto richieste. Ecco il sondaggio:

Guidare auto d'epoca solo stagionalmente o tutto l'anno?

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Anche i pensieri di 17 "Guidare auto d'epoca solo stagionalmente o tutto l'anno?"

  • Ora tutto l'anno. Una cura completa della ruggine deve essere comunque eseguita ogni pochi anni. Con una pausa invernale, potrebbero metterti su 1, 2 anni. Per questo ti prendi un sacco di divertimento SAAB.

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  • Perché dovrei infastidire 5-6 mesi all'anno con un'altra macchina? Soprattutto se ha ancora la trazione integrale. Se sono ben conservati, puoi guidarli tutto l'anno.

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  • Domanda difficile, direi che dipende dalle possibilità che hai. Se hai più di un veicolo e puoi usare le targhe o semplicemente in Germania su Sasionkennzeichen e hai abbastanza alloggi, allora risparmierei i veicoli classici e guiderei in inverno un Wintersaab. Ma poi sorge di nuovo la domanda: cosa prendi come Wintersaab? Una Saab con XWD, se ne hai già una? O non è troppo male? Molti conducenti Turbo X o 9-5NG XWD stanno ora mandando queste auto in letargo in inverno. Da un lato risparmia queste macchine, ma dall'altro manca molto. Forse spostare un 3,0 TID durante l'inverno? In inverno non dovrebbero esserci problemi di calore

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  • Sono completamente con Ken-Daniel S del suo atteggiamento. Se è un veicolo davvero ben tenuto e ben tenuto, direi: Schonen!
    In inverno guido il mio 9-5 3.0 Tid e anche questo ottiene le cure necessarie ed è stato completamente preservato. Ma se dovessi decidere quale veicolo prendere, sarebbe principalmente 9000er. Ma dal momento che sono convinto che il freddo e il sale nelle strade mi strapperebbero l'9000er ancora più rapidamente, mi piace usare 4-5 9-5 mesi all'anno. E sì, ad un certo punto arriva il momento in cui 9-5 non sarà così facile entrare in relazione con 9000er ora, e poi tratterò di nuovo l'argomento 🙂 Ma fino a quando questa volta sarà con me da novembre fino ad aprile 9-5 e poi 9000er hanno guidato haha. Inutile dire che un 9-5 è più sicuro in inverno di un 9000er.

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  • Domanda difficile! Per me, 9-5 2003 e Turbo X sono guidati tutto l'anno. I più vecchi partono da 93 F 1960, 900 turbo convertibile, 9 3 Viggen, 9 3 II convertibile e 94X solo da aprile a ottobre. 9-5 NG SC è quasi sempre lì. 94 X ottiene un buon sigillo questo inverno e penso che sarà più efficace anche in inverno.

    Mio figlio guida 9000er tutto l'anno. Anche la Turbo X del secondo figlio è in uso durante tutto l'anno. Entrambi Viggen sono in viaggio solo in estate.

    Tutti i veicoli vengono ispezionati e sigillati ogni anno per rilevare eventuali danni alla sottoscocca e alla ruggine, se necessario. Con 9-5 2003, la ruggine si è formata nei luoghi tipici che dovevano essere già saldati. Questo verrà ora trattato ancora più intensamente nelle prossime settimane con la fornitura di TImemax.

    Penso, a seconda del tipo di veicolo e dell'età che devono essere distinti. In un veicolo più vecchio o generalmente in Cabriolet penso che le operazioni estive siano decisamente sufficienti. 9-5 NG SC è guidato piuttosto raramente con me. Soprattutto perché è l'unico FC in Svizzera. Da quando 2013 non ha quasi corso a km.

    SAAB 9-5 I e SAAB 9-5 I così come 9-3 I e 9-3 II credo siano comunque mobili tutto l'anno, logicamente con la necessaria prevenzione della ruggine. Naturalmente, senza arretrati di manutenzione per molto tempo, poiché i re del chilometro mostrano sì.

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  • YEN, MA, NON, MA PERCHÉ ...

    Non ho alcuna opinione che si adatterebbe al sondaggio binario. Ci giocano troppi fattori. Solo il tempo. O dovrei dire, i cambiamenti climatici?

    Ho superato il mio vecchio timer più volte con la coscienza pulita perché a Berlino e nei dintorni non c'era più un vero inverno. Chiamiamo la stagione così la stagione fredda. Si perde senza sale e si divide, ma un bel po 'di terrore e l'auto classica è un'auto comoda con "attrezzatura completa" ...

    Il riscaldamento e le ventole funzionano meravigliosamente e per la piccola apertura del finestrino del conducente - per consentire al calore in eccesso e possibilmente all'umidità di fuoriuscire - abbastanza per me la manovella. Ironia della sorte, è piuttosto l'estate, che mi fa perdere le caratteristiche (aria condizionata, finestre ecc.) Dei moderni SAAB.

    Ha senso anche per me in termini di sostenibilità, quando la macchina gira. Quasi tutto invecchia anche sul cavalletto, che si tratti di fluidi di funzionamento, pneumatici, ammortizzatori, guarnizioni, batteria o altro. Logicamente, ci sono benefici economici ed ecologici, se tutte le cose sono autorizzate a servire al suo scopo, prima che debba essere cambiato comunque e comunque ...

    D'altra parte, ci sono macchine che ovviamente penso siano così preziose da contraddirmi e buttare immediatamente tutti i suddetti argomenti sulla pila. Come dovrei votare ai sensi dell'indagine?

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  • Entrambi ...

    Le "vere" auto d'epoca (95 / 96 / 99) non devono uscire in inverno. Mai.
    La deccapottabile 900I è conservata e (grazie alle etichette di cambiamento in Austria) praticamente anche in inverno. Ma più teorico che pratico. Dovrebbe davvero venire una giornata invernale secca, soleggiata e soprattutto senza sale: felice! Altrimenti sicuramente no!

    E l'inverno?
    Un'auto invernale nuova non viene a casa mia. Ma sono anche abbastanza fortunato da possedere quattro 9000 ormai.
    Molto probabilmente i due eros non vedranno più l'inverno. Tuttavia, sicuramente il più bello di loro, un membro del Forum tedesco Saab è stato l'unico e quindi veicolo invernale.
    Tuttavia, portare l'auto in tali circostanze in tali condizioni ha richiesto estrema cura e investimenti e sono consapevole che non sarei in grado di gestirla da solo.
    Il mio 9000 invernale è tecnicamente in forma nonostante il suo 300tKm, ma dal punto di vista visivo e corporeo, ha perso il cavalcavia al classico - anche prima che lo comprassi - mancava. Quindi a volte qualcosa viene riparato, se necessario anche saldato.
    Anche una più grande cura della ruggine come quest'anno in primavera è un gioco da ragazzi rispetto al deprezzamento di un'auto giovane.
    E fintanto che lo farà con uno sforzo gestibile, 9000 continuerà a servire come allenatore invernale.
    E se ciò non dovesse nemmeno sembrare possibile o ragionevole, c'è ancora 9000 numero quattro.
    In realtà per l'inverno troppo. Ma ora completamente sigillato da Mike Sanders. E allora?
    Se è sopravvissuto a 23 anni e 160 tKm, probabilmente lo farà di nuovo dopo il sigillo.

    E poi credo di non dover uscire comunque con qualsiasi tempo ...
    E poi ci sono ancora gli altri vecchi Saab da giocare.

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  • Per l'inverno ho ricevuto "The Wandering Dune" (9-3, MY99 2.0i). L'9-3 SC è approvato tutto l'anno, ma solo per le lunghe percorrenze reali. I CV hanno stagione estiva. Controlla regolarmente il sottoscocca e agisci quando necessario. Perché dovrei voler fare qualcosa di diverso da un SAAB in inverno?

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  • 9-3 Cabrio 1998 e 9-3 Aero Coupe 2000 sono guidati con codici stagionali, 04-10

    La 9 convertibile 3 e la 2005-9X sono guidate durante tutto l'anno. A questo si aggiunge la Lancia Delta HF 3 che ho anche approvato tutto l'anno, ma solo scarsa in inverno,
    La bella Lancia Fulvia Berlina con 1972 vintage può riposare anche in inverno.

    Quindi è anche uno sforzo finanziario equilibrato. Anche lasciare che tutti e sei i veicoli per tutto l'anno non abbia senso.

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  • Guidare, guidare e quindi guidare di nuovo. Naturalmente buona cura, ma poi si adatta

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  • Ho solo un 9000 e quindi sono ovviamente l'eccezione per quanto riguarda la quantità della tua flotta. Ecco perché la domanda non si pone. Lo considero piuttosto un problema di lusso.
    9000 deve uscire con qualsiasi tempo, ogni giorno. È e rimane un'automobile e una merce. Secondo me, l'attenzione al mantenimento e alla cura non è in contraddizione. Nel Museo SAAB una volta ho letto uno slogan che era qualcosa del genere.
    Un SAAB creato per la guida.

    In questo senso 24 / 7 / 365

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  • La mia deccapottabile 9-3 I sta guadagnando il suo meritato bonus invernale. Pulito, riposto e coperto da una copertura per auto, si trova in un parcheggio sotterraneo. Il fascino del veicolo sta nel guidare apertamente per me. Certo che sarebbe in belle giornate invernali, il convertibile giusto (se non Saab chi?), Ma non voglio mettere su pochi giorni. Sono anche così arrabbiato e lascia la macchina in estate sotto la pioggia sulle piste. Ho fatto l'10 per anni con uno Strich8er e lo ha ottenuto bene. Viene fissato il calendario per il nuovo anno e vengono pianificati i lavori di ristrutturazione, riparazione e preparazione desiderati e l'appuntamento con l'officina è già stato effettuato. Oh, ricordo solo di aver dimenticato il sale!

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  • calice

    La stagione del preriscaldatore del motore è iniziata, ricordo ancora il soggetto ...
    Domanda eccitante, quanti SAAB con - o meglio, nonostante - Calix hanno vagato solo per l'inizio della stagione nel Mottenkiste?

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  • Come ha detto Jean Paul Sartre? "Il problema, questi sono gli altri".
    A che serve il più bello Mike Sanders che riempie il mio SAAB, se qualche stronzo - e purtroppo ce ne sono molti - non capisce le regole fisiche più semplici, come ad esempio che l'attrito tra pneumatici e neve o ghiaccio sia inferiore rispetto a loro Pneumatici e asfalto, e poi scivolare nella mia macchina?
    In tal senso, non uso i miei SAAB quando si tratta di neve e ghiaccio, perché non recupererei finanziariamente nulla dall'assicurazione, ciò che ho investito in essi e soprattutto, non ciò che valgono per me. Certo, ciò può succedere anche a me su strade asciutte, ma la probabilità è sicuramente molto più bassa.

    JFP

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  • @ JFP,

    dannatamente un buon punto. Parlando di regole e fisica ...

    Una domanda a tutti,

    Mi piace disattivare il controllo di stabilità sui miei occhiali cromati (BioPower 2.0t, hackerato) in ogni tipo di condizione, in modo da non perdere la sensazione di attrito, fisica, tempo e ragione. Ma anche per umorismo, a dire il vero ...

    Può essere un errore, ma ho l'impressione che il controllo del motore con il controllo sia già precauzionale prudente e addomesticato, in modo che l'ASR durante l'accelerazione debba intervenire meno spesso. Quando è spento, l'auto sembra essere scatenata, la risposta dell'acceleratore molto più spontanea. Potrebbe essere? Qualcuno sa cosa?

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  • Ciao Jürgen!

    Tutti i miei 9 SAAB sono assicurati con Belmot. Anche i due veicoli più recenti 94X e 95NG SC. Dal momento che determino il valore me stesso (logicamente realistico). Se ho un incidente, l'altra parte è la colpa, quindi ricevo il pagamento (tempo e valore stimato) dall'assicurazione del causale e il resto per la riparazione di Belmot. Ci sono anche altre cose aggiuntive nell'assicurazione scafo meglio assicurata.

    Anche in estate, può succedere un incidente. Tutti i miei veicoli non valgono più nulla a causa dell'età e del chilometraggio secondo l'assicurazione, ma le loro condizioni sono piuttosto perfette e mantenute in modo ottimale. E 94X e la station wagon 9-5 NG sarebbero davvero un problema a causa del valore del tempo. Inoltre, la riparazione della station wagon, se da dietro, è molto costosa.

    In precedenza, avevo sempre fatto stime assicurative in modo da poter aumentare il valore temporale. Ma è sempre stata una discussione. Qui il Belmot offre davvero l'alternativa. È persino più economico in linea di principio.

    https://belmot.ch

    Per quanto ne so, l'assicurazione Mannheim alle spalle. Questo esiste certamente anche in Germania. E posso anche assicurare le auto che al momento non sono registrate. Determino il valore realistico.

    Ora la responsabilità è sulla solita assicurazione auto e assicurazione completa sulla Belmot.

    Saluti

    Joachim

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  • @ Joachim,

    Grazie per il buon consiglio. Non sapevo che questo fosse possibile.
    Al momento, questo costrutto avrebbe salvato il mio 9-3 I (danni alla parte posteriore ben mantenuti e non difettosi, secondo i rapporti degli esperti con un divario tra valore e costi di riparazione) e probabilmente anche molti altri SAAB ...

    Tuttavia, mi chiedo se e come questo può e dovrebbe funzionare per il "Blue Mauritius" (9-5 NG SC). Come si può stimare realisticamente il suo valore? E otterresti il ​​danno posteriore, nonostante la mancanza di parti effettivamente riparate o solo l'assicurazione sulla vita pagata?
    Non protegge gli assicurati dalla morte e i parenti dalla perdita. Comunque, sono contento di ogni SAAB che incontro nel traffico e di esemplari rari, in particolare ...

    Fantastico, se qualcuno può farlo, e persino osare con un NG SC. Rispetto.

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