motore ibrido. L'inizio nel futuro elettrico

Motore a combustione interna o versione elettrica? Una domanda che è probabilmente vecchia quanto l'automobile stessa e oggi più rilevante che mai. Ma poco più di 25 anni fa, l'argomento del settore sta improvvisamente prendendo velocità. Vengono presentati i prototipi, la corsa per la maturità produttiva del motore ibrido è iniziata.

Il motore ibrido. Saab ci ha lavorato presto. Ma Detroit ha impedito il futuro.
Il motore ibrido. Saab ci ha lavorato presto. Ma Detroit ha impedito il futuro.

Con Audi, VW e Toyota mescolano i soliti sospetti sul piano delle innovazioni tecniche. Anche in Svezia l'argomento viene perseguito, ma con la tecnologia turbo è già stato dimostrato che si può giocare con quelli più grandi. Inizia la gara per la prossima grande novità di Trollhättan!

motore ibrido. Alla pari di quelli grandi

All'inizio degli 90, sei forse al livello tecnico più alto che tu abbia mai visto a Trollhättan. L'9000 è un vettore tecnologico, l'900 Turbo può competere sulle prestazioni, ma anche in termini di prezzo con le auto di Zuffenhausen. Al momento, tuttavia, anche i giganti delle auto come la VW o la Toyota stanno studiando nuove tecnologie.

Qualcosa con azionamenti elettrici dovrebbe essere, il futuro è aperto, i risultati sono vari. Sempre a Trollhättan si vuole mescolare sul pavimento dei grandi produttori e si inizia all'inizio degli anni 90er con la ricerca e lo sviluppo di motori ibridi.

Mentre auto come le potenti 900 16S o 9000 Turbo vengono prodotte sulle piste, il centro di ricerca si sta scervellando su come integrare i motori 900 e 9000 con una soluzione elettrica. In Svezia si mostrano innovativi e trovano una soluzione. Una piccola flotta di auto di prova esclusiva viene prodotta e ampiamente testata fino a quando gli ingegneri di Trollhättan non concordano. Il risultato è convincente, l'unità è pronta per la produzione di massa.



Cattivo umore a Detroit

Con i risultati dei test nel bagaglio, una piccola delegazione di Trollhättan si dirige a Detroit. Gli ingegneri Saab credono di aver creato la prossima grande innovazione dopo il motore turbo. Ma in America hanno mostrato poco entusiasmo per le prove degli svedesi. Non si pensa molto all'idea e al pollice che i motori ibridi mostrano dopo un breve periodo di tempo, il che non è necessariamente riprovevole. Se segui la tendenza del settore, le soluzioni con azionamenti elettrici non avranno un mercato.

Perché l'Audi subisce la stessa sorte con la VW. 1997 mette in evidenza la coppia Audi 80 di Ingolstadt nella terza versione ibrida. Abbinata a una macchina da un litro 1,9, nel sud della repubblica, la tecnologia è la chiave del successo. L'azionamento elettrico puro di 80 km avrebbe dovuto essere buono, anche il recupero era possibile. Ma l'opinione di Wolfsburg è la stessa di Detroit. Al termine delle copie 90, l'Audi viene interrotta. Il modello era troppo costoso. Troppo costoso. Alla VW non vede alcun futuro nel trucco elettrico di Ingolstadt e decide che il gruppo dovrebbe concentrarsi sull'iniezione diretta diesel. Sarà una decisione che avrà conseguenze subito dopo 20 anni dopo.

La fine del futuro

A Trollhättan prendi la decisione di Detroit. Il soggetto dell'ibrido viene archiviato, tutti i prototipi vengono demoliti. In tal modo si perde anche la traccia dello sviluppo di quel tempo, solo dalle storie di ex ingegneri si possono ricostruire gli eventi di quel tempo. Troppo esclusiva è stata la ricerca proprio su tali motori. Quindi rimane nascosto in quale auto una variante ibrida avrebbe potuto andare in serie alla fine. Un 9000 in planata elettrica sarebbe probabilmente stato più comodo di quanto non fosse stato senza di esso, e forse l'900 / 2 avrebbe potuto avere un'immagine molto diversa se messo in una versione ibrida con i rivenditori.

Futuro elettrico. Saab era lontano. Ma la gara è andata persa.
Futuro elettrico. Saab era lontano. Ma la gara è andata persa.

Invece, ci si affida al motore V6 di GM di Opel, che sarà presto trovato in 9000 e 900 / 2. Un aggregato che non si adatta mai davvero a Saab e al tempo.

Alla fine la Toyota vinse la gara per il motore ibrido. 1997 presenta la prima Prius al pubblico. Diventa il simbolo dell'auto ibrida poco dopo, vende oltre undici milioni di volte e dà a Toyota un'immagine (più o meno) verde.

La cosa con il motore ibrido. Avrebbe potuto portare Saab a un nuovo livello nel mezzo degli anni di 90. Invece, è andato in discesa, le annate 94 'e 95' sono le ultime in cui Saab otterrà ancora una volta un profitto, quindi dovrai spiegare alla sala del consiglio di Detroit fino alla fine di anno in anno, un segno negativo costante.

Il grande successo - un ultimo tentativo

Nell'industria automobilistica tedesca, il tema dell'ibrido ibrido 2009 ritorna con l'introduzione di Mercedes W221. Il salone di lusso sarà il primo veicolo a propulsione ibrida dalla Germania. In Trollhättan non tocchi mai più l'argomento. Perché dovresti? Se sei già in 2009 con lo sviluppo di un'auto elettrica pura occupata, mentre festeggi in Germania per la commerciabilità del motore ibrido.

20 pensieri su "motore ibrido. L'inizio nel futuro elettrico"

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    È interessante notare che gli scienziati svedesi hanno anche osservato il periodo di sviluppo dei veicoli ibridi:

    https://www.researchgate.net/publication/299986256_Multilevel_governance_and_innovation_system_functionality_Hybrid-electric_vehicle_technology_in_Sweden_1990-2009

    A meno che tu non sia particolarmente interessato all'economia o all'economia, probabilmente non vale la pena torturarti in tutto il testo inglese, sebbene faccia un quadro molto interessante.
    Quindi, al massimo la sezione 4 è interessante, che elenca le attività del produttore durante questo periodo, in cui Saab, tuttavia, rispetto a Volvo e Scania, molto meno menzionato.

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    @ Herbert Hürsch

    Si dice sempre che la rete non dimentica nulla, ma è probabile che le cose che vengono chiamate raramente scendano in classifica fino a quando lo spazio di archiviazione per qualcos'altro è necessario e rilasciato.
    A peggiorare le cose con Saab, che nessun server Saab ha più informazioni sui loro progetti pronti, da tempo disattivati.

    Anche attraverso l'archivio della Wayback Machine, non ho trovato alcuna informazione Saab sulla Convertibile Hybrid Concept di BioPower. Organizzare in modo casuale i termini di ricerca in Google ha quindi rivelato due pagine in lingua inglese che saltano un po 'la tecnologia del concept veicolo.

    Apparentemente ce ne sono state due versioni, entrambe con asse posteriore elettrico. La prima versione aveva una leggera trazione ibrida con generatore di avviamento a cinghia sull'assale anteriore (https://www.greencarcongress.com/2006/03/saab_unveils_e1.html), nella seconda versione, è stata installata la trasmissione ibrida in modalità 2 FWD (https://www.greencarcongress.com/2006/07/gm_adds_twomode.html).

    E se lo stai cercando, troverai qualcosa su una versione ibrida di 9-5 NG che probabilmente era obsoleta con la vendita a Spyker (https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/saab-9-5-get-baby-hybrid).

    Molto sarebbe stato possibile se le strutture del gruppo fossero state diverse ...

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    TEASER E TESTIMONE DEL TEMPO

    Jan_HH, queste devono essere state conversazioni davvero eccitanti. Il tuo articolo mi ha catturato come un buon teaser. Oh, sarebbe bello se le persone coinvolte allora lavorassero sull'argomento. In ogni caso, nella sala dei prototipi nel Museo SAAB ci sarebbe spazio per una partizione per lo sviluppo ibrido ...

    Dopo un tour della sala principale, in cui i veicoli sono effettivamente accatastati nel senso letterale della parola e con l'aiuto della galleria disegnata e sei quasi soccombente a una marea di impressioni e informazioni, la presentazione di Aero X & Co nell'altra sala non mi ha colpito abilmente generoso, ma piuttosto deprimentemente vuoto ...

    Quando si tratta di prototipi e sviluppi interessanti, il museo, per quanto mi piaccia, ha a mio avviso una boccata d'aria fresca. Il tuo articolo mi incoraggia in questa visione. Spero che il curatore leggerà qui e si spera che abbia un personaggio ambizioso. Forse il museo brilla di nuove informazioni su segreti precedentemente ben tenuti e sviluppi segreti degli ingegneri SAAB al prossimo festival?

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    Ho il sospetto che fosse l'assoluta esclusività del progetto. Il team a cui era stato affidato questo compito era molto piccolo, nemmeno internamente sapeva tutto. Ciò dimostra che anche allora certe cose non potevano essere pubbliche.

    Gli unici che possono riferire su di esso oggi sono gli ingegneri del motore di quel tempo.

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    In effetti, gli sviluppi nei motori ibridi relativi a GM risalgono a 1972. L'interesse per la propulsione elettrica dal punto di vista degli americani era quindi sicuramente presente.

    La catena cinematica del BioPowerHybridConcept è sicuramente interessante e si assegnerebbe - dal punto di vista del solo spirito pionieristico - agli ingegneri di Trollhättan. Tuttavia, sospetto che il concetto sia correlato all'unità Voltec. Questo viene dalla mano di un ingegnere tedesco che ha lavorato per Opel e GM e successivamente è passato alla BMW ed è stato pubblicato nello stesso periodo. Il principio è simile o espandibile, GM ha utilizzato questa unità su Chevrolet, in Opel l'unità è stata utilizzata per la successiva Ampera. La decappottabile è probabilmente solo l'interpretazione svedese in combinazione con un motore BioPower.

    Sebbene il concetto sia certamente interessante, la quota dal punto di vista svedese avrebbe dovuto essere piuttosto piccola.

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    @ StF,

    Grazie ancora per il link, la ricerca e le informazioni. È anche sorprendente che l'articolo su Heise e il collegamento più giovane abbiano le stesse parole passaggi. Sembra un comunicato stampa più o meno riscritto dal dipartimento di pubbliche relazioni di SAAB o dalla sua Rabenmutter.

    Nessuno dei media ha approfondito la questione di quanto non fosse attualmente ...

    È un peccato che sia così, ma probabilmente sono davvero i testimoni contemporanei (che Jan_HH ha incontrato) che sono l'unica fonte credibile e affidabile in materia di ibridi SAAB oggi. È affascinante e inquietante ...

    Avrei pensato che gli ultimi 25 anni sarebbero stati migliori e più ampiamente documentati. Internet festeggia il suo 50 ° compleanno e può cogliere l'occasione per celebrare che non è riuscita a preservare e documentare la storia e le storie ...

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    Per me, il Concept ibrido BioPower Cabrio sembra avere un assale posteriore azionato elettricamente, ma la trazione anteriore può essere la versione a trazione anteriore della trazione ibrida 2 in modalità GM (che, per quanto ne so, non è mai arrivata alla serie) , quindi la linea di fondo è una trazione integrale senza connessione meccanica tra gli assi. Questo è anche attraverso questo link (http://news.bio-based.eu/saab-biopower-hybrid-concept-auf-dem-pariser-autosalon/) Supportati.

    Ad ogni modo, GM non ricorda tali idee. Qualcosa che conosco dal tempo intorno a 2006 solo da Lexus e successivamente da Volvo e PSA. Certo, non posso escludere che GM ci abbia pensato e forse abbia chiesto a Saab di farlo un po '. Ma chiamarlo un puro propulsore GM mi sembra di ridurre la quota di Saab di quanto non fosse.
    Saab è per me uno dei pionieri nello sviluppo dell'asse secondario azionato elettricamente, GM non verrebbe davvero in mente in questo contesto.

    Per BMW e Mercedes, ci sono state versioni a trazione integrale della trasmissione ibrida a trazione posteriore GM 2 di Allison, in cui la trazione integrale è stata realizzata da due alberi cardanici. Odora di GM, il veicolo elettrico a quattro ruote non fa per me.

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    @ StF,

    grazie per il link. È un peccato che l '"articolo" (è più un messaggio) rimanga così vago.
    Non capisco che tipo di ibrido dovrebbe essere e come funzioni esattamente.

    Dice che il motore a combustione invia la sua energia al sistema di azionamento elettrico, che ridurrebbe il grasso turbo a un generatore. Ma poi si parla anche di un boost di coppia, il che a sua volta fa pensare che il motore a scoppio ed i 3 motori elettrici potrebbero agire anche sulle ruote contemporaneamente ...

    Sfortunatamente, non riesco a dare un senso alla scrittura di Heise ...

    Emozionante è la questione di GM e dei relativi pestaggi. Una rapina sotto la minaccia o l'esercizio della violenza è chiamata rapina. Dove stanno andando tutti i brevetti e i documenti? Forse il fondatore di NEVS ha avuto buone ragioni quando si è lamentato pubblicamente in un'intervista di aver trovato molta meno tecnologia del previsto in SAAB?

    Forse il veicolo 2006 si adatta bene all'immagine e alla storia?

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    @ Jan_HH, Tom ed Eric900,

    affascinante. Avrei potuto giurare che questo doveva essere l'articolo di Tom.
    Dopo alcuni anni di lettura, formi un modo unico per identificare lo stile e l'autore.
    Un istruttore migliore, quindi ringrazio Jan_HH e Tom. Grazie all'autore e all'editore.

    L'articolo è di nuovo eccezionale e stimolante.

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    Ci sono ulteriori informazioni al riguardo? Un piccolo SUV Saab e non solo l'9-3X sarebbe sicuramente diventato qualcosa di molto interessante e avrebbe sicuramente trovato alcuni acquirenti che ora guidano un XC40 o XC60.

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      Purtroppo il SUV è il proverbiale “buco nero”. Si dice che fosse pronto per la serie, ma fu fermato per ordine di GM. Nessun prototipo è sopravvissuto, almeno non ufficialmente. Deve essere stato nel 2005. Se si considera che Volvo è uscito con la XC2008 solo nel 60 ed è sopravvissuto solo attraverso questa vettura, la storia ha un retrogusto amaro.

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    La Saab non ha mai ripreso il tema della propulsione ibrida, anche se si adatta bene alla storia, secondo il motto, una volta a cui faceva riferimento GM Beat era sufficiente, ma non è vero.
    C'era almeno un veicolo di concetto, al quale è possibile trovare qualche informazione in più, ad esempio qui: https://www.heise.de/autos/artikel/Die-Kraft-der-Regeneration-Saab-BioPower-Hybrid-Concept-415375.html?view=bildergalerie&bild=2

    Penso di ricordare che all'epoca c'erano voci che Saab avrebbe parlato anche di ibrido plug-in in questo contesto.
    Se lo facessero davvero, avrebbero potuto pensare che sarebbe stato meglio affrontare l'argomento in senso inverso, vale a dire come un veicolo elettrico e forse un estensore di piccola portata. Altrimenti hai due dischi pesanti che non si completano a vicenda in modo ottimale.
    Il che spiegherebbe perché erano relativamente presto con il loro veicolo elettronico e anche abbastanza lontani.

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      La storia è vera La catena cinematica dello studio proveniva da GM e ha poco a che fare con Saab.

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    Saab era una casa automobilistica incredibilmente innovativa. Per quanto ne so, avevano già un SUV sul tavolo da disegno prima che gli altri ci pensassero. Sfortunatamente, molte innovazioni erano troppo presto per il tempo. Saab avrebbe perso molto più profitto se GM non avesse prenotato molte fatture su Saab che non avevano nulla a che fare con Saab. Lo stesso con Opel. Solo un anno con un altro produttore e Opel guadagna. Perché GM ha fatto esattamente la stessa cosa qui. Le perdite e le bollette sono passate alle figlie europee.

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      È vero. C'era un SUV 9-3 che non è mai arrivato sul mercato. Un'occasione persa.

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    Livello di Tesla? Si spera di no. Con un vantaggio di 15 anni, ci sarebbe un mondo in mezzo. Tesla può essere innovativa, ma Tesla non è una casa automobilistica seria.

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    archeologia

    Affascinante e irritante che una storia così giovane, quella di SAAB e dei suoi ibridi, difficilmente possa essere ricostruita oggi ...

    Quindi noi (l'umanità) siamo giustamente preoccupati della conservazione di secoli o millenni di antiche conoscenze umane e stiamo annichilando frivolosamente prototipi e documentazione tecnica relativamente recenti?

    Bene, è così, ma non lo capisco. Anche l'9000 convenzionale è ancora incredibilmente aggiornato. Come può un ibrido SAAB orientato al futuro essere oggetto di sforzi archeologici?

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    Tom,

    Grazie per un altro ottimo articolo sugli incredibili sviluppi della nostra piccola fucina. 1976 potrebbe ancora prevalere con il turbo contro il V8 SAAB commissionato internamente, non è più riuscito a Detroit. Non posso né condannare né comprendere una decisione dal contesto del tempo. Ma mi mostra ancora una volta come la SAAB creativa ha affrontato i problemi futuri. Il compito dell'autosufficienza e quindi la partecipazione di GM avevano un prezzo troppo alto nella retrospettiva, anche se SAAB ne aveva sicuramente beneficiato e gli era stato permesso di costruire almeno una volta di più 20 anni di auto.

    Questi sono gli articoli che rendono il blog e SAAB così unici. Grazie ancora

    Saluti da Eric

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      Grazie, lodo a Jan. L'articolo è da lui, durante il Festival di Saab ha avuto un'interessante conversazione con un veterano di Saab, che era poi responsabile del progetto.

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    Follia, cosa sarebbe potuto succedere. Cosa sarebbe potuto succedere con una trazione integrale elettrica 9000 Se tutto fosse andato per il verso giusto, cosa possiamo guidare da Saab oggi? Probabilmente ci sarebbe stato un 9-5NG elettrico a livello di Tesla.

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