Il bruciatore ci accompagnerà a lungo

L'elettromobilità domina le discussioni attuali. Non dovrebbe essere un'alternativa. La soluzione definitiva per garantire la nostra mobilità. E il bruciatore? È morto, nella percezione pubblica. Le notizie, al di là del mainstream, possono facilmente cadere nella griglia. Il blog è sempre svedese dal suo DNA. Poiché abbiamo perso la produzione in Saab, oggi Volvo offre il tema. I Gothenburger sono stati buoni per i titoli in passato. Tra l'altro, l'imminente addio al bruciatore e un limite di velocità autoimposto hanno reso l'ascolto.

Produzione Volvo Brennenner a Skövde
Produzione Volvo Brennenner a Skövde. Immagine: Volvo

Attenzione che difficilmente è stato trovato un recente comunicato stampa. Che non è appropriato per il tuo significato. La scorsa settimana gli svedesi hanno annunciato il l'outsourcing le attività di combustione. Ciò che Volvo e Geely hanno fatto precedentemente l'uno dall'altro, dovrebbero essere trasferiti a una società per azioni. Interessati sono i dipendenti svedesi 3.000 e la fabbrica di motori di Skövde, vengono aggiunti i dipendenti 5.000 di Geely. I licenziamenti non sono previsti.

Volvo si concentrerà sullo sviluppo dell'elettromobilità in futuro. Lo sviluppo redditizio dei bruciatori è lasciato alla società in via di sviluppo. In effetti, i motori Volvo possono essere trovati oggi in molti modelli aziendali. Da Lynk a 100%, per altri marchi con penetrazione diversa. Per Geely, la mossa potrebbe essere redditizia. Al di fuori del Gruppo, è possibile fornire altri marchi e la domanda in Cina sarà probabilmente elevata. Non pochi produttori cinesi utilizzano motori con licenza di produttori giapponesi obsoleti. E i bruciatori Volvo giocano nella prima divisione.

L'origine dei motori Volvo

Misteriosa è l'origine dei motori. Le voci persistono che hanno un'origine Saab. Ciò è supportato dal fatto che i blocchi motore per diesel e benzina sono identici. Un'idea originaria dello Stallbacka, che non è stata realizzata. Presumibilmente, i motori erano in ordine AVL in Södertälje sviluppato, l'ex sede dell'impianto motore Saab. Con il fallimento di Saab, furono venduti a Volvo in una fase di sviluppo più avanzata per una somma di denaro minore, dove arrivarono appena in tempo. Göteborg aveva bisogno dopo la separazione dalla Ford, una nuova generazione di motori e li ha acquistati in modo economico e rapido.

L'ultima novità è la Volvo Mild Hybrid. Diesel e benzina sono elettrificati con la tecnologia 48 Volt, ricevono un motore elettrico a cinghia, che serve a recuperare energia in frenata. La pressione di iniezione del motore a benzina si avvicina ai motori diesel, a basso carico spegnere il cilindro 2, il motore funziona solo su due pentole. Il risparmio di carburante di 15% dovrebbe portare agli ibridi delicati, i filtri antiparticolato sono standard. La produzione di motori diesel è già in funzione, il motore a benzina inizia ora. Lo stabilimento di Skövde è stato ricostruito per diversi milioni di €.

I bruciatori ci accompagneranno a lungo

Anche se nella percezione pubblica il bruciatore gira il suo round finale, ci accompagnerà a lungo in una forma elettrificata. È malvisto a scrivere, forse troppo audace e troppo contro la tendenza. Ma ci sono argomenti per il defunto combustore, e il futuro sarà un mix di diversi tipi di propulsione.

Per quanto riguarda il peso, i bruciatori offrono un imbattibile pacchetto economico. Un tre cilindri con cambio pesa circa 100 chilogrammi, molto meno dei pacchi batteria da 300 a 700 chilogrammi. L'infrastruttura per alimentare gli stand, l'addio dei combustibili fossili si avvicina. Le parole magiche sono carburanti sintetici, che sono neutri rispetto al carbonio e possono mantenere in vita i bruciatori.

La stampa viene studiata e sviluppata in tutto il mondo e sono emersi impianti pilota. Tra pochi anni, i carburanti sintetici saranno prodotti a emissioni zero rispetto al carbonio su scala industriale, segnando la fine definitiva dell'era petrolifera. Le attività intorno ai carburanti firmati sono internazionali e sviluppano una dinamica impressionante. Nella discussione pubblica, svolgono a malapena un ruolo, che è ancora una volta deplorevole. Ottieni una buona panoramica Bioenergy Internationaldove si possono trovare le diverse tendenze.

Ma restiamo in Svezia, la terra delle foreste e delle buone idee. Ai tempi di Saab, volevano vincere E85 dai casi di silvicoltura fino a quando il combustibile fossile diesel divenne improvvisamente migliore per il clima. Un errore, come è stato riconosciuto oggi, ma esiste ancora l'idea di recuperare carburante dall'impianto.

Combustibili sintetici dalla Svezia

Nel nord copre i fornitori Preem AB con due raffinerie 80% della domanda nazionale di carburante. Gli svedesi lavorano sempre in modo leggermente diverso rispetto al resto d'Europa, i carburanti sintetici e la ricerca dell'autosufficienza hanno una lunga tradizione. HVO 100 è un combustibile di design di lunga data che consiste in parti di rifiuti di foreste, carta e alimenti. Chi in Svezia "diesel Evolution"Alimentando una pompa pre-fuel, immette 50% di carburante sintetico nel serbatoio. Guida rispettoso del clima. Allo stesso modo, la "benzina evoluzione" offerta da 4 anni. Qui, la percentuale di sostanze neutre dal punto di vista climatico è leggermente inferiore, ma dovrebbe essere aumentata.

Un altro progetto sostenibile è portato avanti da Preem AB e dal Gruppo Setra. La tua compagnia Pyrocell produrrà combustibili rinnovabili di segatura a Gävle, a nord di Stoccolma. Una risorsa rinnovabile da rifiuti forestali che viene prodotta in grandi quantità. L'impianto pilota di Gävle sta già producendo. Dalla fine di 2021, la produzione fornirà alla raffineria di Lysekil olio prodotto sinteticamente su larga scala.

Mobilità in un ambiente eterogeneo

I carburanti firmati sono un argomento importante per il futuro. Gli approcci variano da paese a paese. Gli svedesi fanno affidamento sui rifiuti di materie prime rinnovabili. Molto più futuristica sembra un'idea tedesca. Il tedesco "Folla di olio"Il progetto vuole uscire dal CO2 e acqua decentralizzata che produce fonti di energia sintetica. Il primo sistema di conversione al mondo funziona presso l'Istituto di tecnologia di Karlsruhe (KIT), le prospettive sono promettenti. Con il CO2che emettono i sistemi di climatizzazione 25.000 dei tre maggiori negozi alimentari, potrebbero coprire il 30% del fabbisogno nazionale di cherosene o il 8% della domanda diesel.

Qualche anno fa, questa ricerca sarebbe stata condannata al fallimento. La lobby dell'olio minerale prima o poi avrebbe assicurato che la spina fosse staccata prima che fosse pronta per il mercato. Oggi l'ambiente è cambiato nel corso del dibattito sul clima, i progetti hanno una possibilità di realizzazione e possono rendere la nostra mobilità rispettosa del clima.

Il bruciatore è tutt'altro che morto e continuerà ad accompagnarci. Elettrificato, neutro nei confronti dei carburanti con carburanti sintetici. Potrebbe essere la scelta migliore in un ambiente eterogeneo. Oltre ai veicoli elettrici a batteria e alle unità a idrogeno, può costituire il terzo pilastro al fine di risparmiare energia e risorse. L'acquirente avrebbe la scelta di scegliere il miglior concetto di guida per la sua situazione di vita. Auto elettriche per la città, per carburanti sintetici a lungo raggio o idrogeno. Tecnologia di mentalità aperta, che tiene conto dell'uso responsabile del pianeta.

Anche i pensieri di 11 "Il bruciatore ci accompagnerà a lungo"

  • Grazie Tom per l'ottimo rapporto!
    Vedo critiche attuali sull'elettromobilità, ad esempio se i tempi letti attraverso gli attuali modelli ibridi plug-in (ad es. Ibrido plug-in VolvoS60T8) scopriranno che i veicoli non sono così economici come pretendono i produttori di veicoli.
    Anche le auto elettriche pure sono fuori discussione per me, non sono adatte per l'uso quotidiano.
    Penso che il futuro risieda nella cella a combustibile e nei carburanti alternativi.
    Il problema più grande che non vedo nella ricerca o nello sviluppo di carburanti o motori alternativi, ma il problema più grande è la politica tedesca, che a parte la mobilità elettrica e meno la guida non la pensa particolarmente.

    20
    Rispondere
  • Il futuro diventa molto più complesso di quanto immagini. Ci saranno molti tipi di propulsione fianco a fianco, i nostri politici non hanno l'immaginazione di realizzarlo. Finora non ho conosciuto il progetto Crowd Oil, sembra molto promettente. Sono sicuro che ci saranno idee più innovative in futuro. L'auto elettrica da sola non ci sarà comunque.

    14
    Rispondere
  • Questo articolo è un successo!
    Grazie per le molte nuove informazioni, che dimostrano anche che l'hype sulla mobilità elettrica è puramente aziendale ..., l'ambiente, come al solito, svolge solo un ruolo secondario di supporto. Il futuro sta davvero diventando più complesso ...

    15
    Rispondere
  • Carburante dall'aria?

    Fino ad ora non sapevo che fossimo pronti. Separatore CO2 per una produzione più o meno neutra di idrocarburi CO2?

    Sembra davvero fantastico. L'industria deve certamente concordare uno o pochi carburanti, ma ciò non si applica alla loro produzione. Da dove viene il carbonio per la definizione degli idrocarburi (gas, diesel, E85, benzina?) Non importa, purché sia ​​conservato - o comunque - neutro o persino neutro dal punto di vista climatico ...

    Tutto ciò che è triste è che questo blog ingegnoso e informativo non è un mezzo di comunicazione. La politica, la società e i media in Germania sono da tempo impegnati nell'elettromobilità come unica fonte di salvezza. Beh, forse non tutti i giorni è sera? Forse l'esaurimento illimitato delle terre rare non è ancora stato completato?

    In ogni caso, molte grazie a Tom per questo fantastico articolo! ! !

    16
    Rispondere
  • Ancora molto interessante. Allo specchio, un fervente sostenitore delle e-car, era solo un articolo che puoi solo parzialmente, ma non riciclare completamente le batterie. La cosa dell'auto elettrica ha anche enormi svantaggi. L'apertura della tecnologia è quindi tanto più importante, la tendenza a non guardare a sinistra oa destra è altamente problematica.

    Rispondere
  • I carburanti sintetici mi appaiono come una medaglia con due facce, la prima delle quali dice di dimenticarla:
    L'idea alla base dei carburanti sintetici è quella di produrre un combustibile gassoso o liquido dall'elettricità (se possibile a 100% rigenerativo) per mezzo di anidride carbonica e acqua o idrogeno (che si muovono in un ciclo di materiale chiuso), che può essere utilizzato nei moderni bruciatori senza modifiche , I bruciatori sono quasi "auto elettriche" realizzate, tuttavia, circolando per l'efficienza di questo numero di processo di circa 15% (ad es. https://www.sueddeutsche.de/auto/synthetisch-kraftstoff-grenzwerte-1.4385693 ), che sono molto peggio delle auto elettriche, che l'argomento secondo cui non saremo mai in grado di generare abbastanza elettricità per tutte le auto elettriche (che, a mio avviso, non è ancora stato provato), si sta trasformando in, non avremo mai abbastanza elettricità per quello produrre la quantità necessaria di combustibile sintetico.

    Tuttavia, l'altro lato della medaglia è, a proposito, difficilmente affrontato, che i cambiamenti climatici senza emissioni negative (cioè eliminando l'anidride carbonica dall'atmosfera) nel nostro comportamento attuale e probabilmente futuro, a malapena nei limiti desiderati (massimo 2 ° C -Aumentare la temperatura media). Parte di questo anidride carbonica deve essere eliminata, in modo che il contenuto di anidride carbonica dell'atmosfera in realtà ritorni indietro, ma se lo possiedi già, puoi anche produrre carburanti sintetici per rendere i bruciatori in funzione più rispettosi del clima. Ma da dove proviene l'intera elettricità rinnovabile non è ancora chiaro.

    Inoltre, i potenziali clienti probabilmente inghiottiranno. Per curiosità, la scorsa settimana ho alimentato CARE-Diesel (un diesel HVO da oli usati e grassi), che è costato il litro di 1,80 €. I conducenti di benzina non vedono l'ora, Ultimate VPower SuperDuper fa il pieno.
    E il diesel CARE non è ancora sintetico, poiché questi carburanti sintetici stanno attualmente iniziando i prezzi tra 4 - 5 € al litro previsti, il che paga bene solo per gli utenti che possono ridurre il costo di molti clienti, probabilmente compagnie aeree e compagnie di navigazione, per gli spedizionieri e il corsaro difficilmente uscirà finanziariamente.

    A partire da ora, molti incentivi mancano anche di andare allo sviluppo su un ampio fronte. Deve passare da un problema economico a un problema di sopravvivenza, ma se siamo sfortunati, è già troppo tardi ...

    Rispondere
  • Inoltre, ti ringrazio per l'articolo. Fantastico che qui vengano riportate delle alternative. Ciò che ora è maturo e pensato fino alla fine, all'inizio non è così importante. Penso che sia importante non andare ciecamente in una direzione, ma considerare molte opzioni e possibilità.

    Rispondere
  • Tecnologia e sintetico

    Mi piace il tenore ottimista dell'articolo del blog (e i commenti). Il fatto che in futuro vengano provate e testate soluzioni ben ponderate e diversificate, fa sperare in più ...

    Separatori CO2, memoria intermedia e finale

    Finora mi manca la discussione sulle opportunità che la natura stessa ci offre. Ogni impianto è un separatore CO2 di energia 100% ed efficienza climatica. A seconda del loro uso e riciclaggio, sono anche depositi naturali intermedi o addirittura finali per il carbonio.

    Solo sulla mia umile terra, diverse tonnellate di carbonio 100 sono legate a piante, edifici e mobili.

    L'aumento di CO2 nella nostra atmosfera è dovuto al fatto che nel corso di milioni di anni abbiamo aperto e sfruttato depositi di carbonio di origine vegetale dall'atmosfera (petrolio, gas naturale, carbone) e continuiamo a farlo.

    Ma comunque, l'efficienza 15% dei carburanti sintetici indirizzata dal lettore StF non è bassa, ma sensazionale - almeno se ho compreso correttamente il collegamento e gli articoli dei tedeschi del sud. Perché 15% è abbastanza vicino alla massima efficienza cinetica possibile di un combustore ...

    Per un carburante CO2 sintetico e carbon neutral, non mi sarei aspettato una tale efficienza tra gomma e asfalto. Nondimeno, spero che i media e la politica possano ora perdere i loro paraocchi oltre tali approcci tecnici. Perché c'è molto di più, se lo vuoi solo o almeno lo permetti ...

    Rispondere
  • Wow, ottimo articolo, Tom.
    Desidero tali parole dalla bocca del ministro dei trasporti federale.
    Ma penso che sia sopraffatto dalla "apertura tecnologica".
    Certo: queste opzioni per ottenere carburante sono inizialmente costose, ma era il caso di tutte le nuove invenzioni. Il primo telefono cellulare costa circa 4.0000 DM, oggi solo una piccola parte.

    Rispondere
  • PS (tecnologia e ...)

    Gli ultimi contributi dei media che ho ricevuto, in primo luogo, la notizia che una mozione dei Verdi su un limite di velocità di 130 per il BAB di fronte al Bundestag è fallita.

    In secondo luogo, un'intervista in cui alla domanda se ha davvero senso tagliare le foreste per l'energia eolica è stata chiaramente data risposta SÌ e giustificata come segue.
    Le turbine eoliche farebbero risparmiare più CO2 di quanto la foresta potrebbe risparmiare nella stessa area ...

    Se non abbiamo bisogno di più separatori CO2 (anziché meno naturali), repository intermedi e finali, il giornalista non ha posto ulteriori domande ...

    Mi chiedevo come può essere che la deforestazione e l'uso della terra in Germania servono il clima, ma altrove (Sud America, Asia) lo danneggiano così tanto che siamo stati costantemente turbati ed entusiasti per 35 anni?

    La mia conclusione è che stiamo ancora misurando con doppi standard. E siamo stati visti per molto tempo. Da anni 25 ci è stato mostrato un uccello per colonizzare il "polmone verde" di questa terra.

    Pratica ciò che predichi, ci suona. Ed è vero. Siamo semplicemente non plausibili e perdiamo la voce nella comunità internazionale dell'umanità se i nostri "pacchetti climatici" nazionali continuano in una lettera di max. 20g in forma, perché vogliamo risparmiare sulla spedizione ...

    Mi piacciono i bruciatori, mi piacciono le macchine. Mi piacciono le candele, le stufe, i cervi, i cinghiali, i fagiani e le stufe a gas con un potente bruciatore per wok, ciotole di fuoco, griglie a carbone, pizza e pane dal forno di pietra, lampade a cherosene, fiammiferi e torce nel giardino. E vorrei avere una coscienza calma ...

    In un paese che si basa su terre rare senza un limite di velocità e in cui un mulino a vento con ali in resina sintetica ha un valore ecologicamente più elevato di una foresta di Ha (con tutti i suoi abitanti), potrebbe diventare molto, molto difficile. Solo un pensiero ...

    Rispondere
  • Grande articolo Tom, e risposte / domande / domande da tutti gli altri ...... ..

    Rispondere

Scrivi un commento

Questo sito Web utilizza Akismet per ridurre lo spam. Ulteriori informazioni su come vengono elaborati i dati dei tuoi commenti.