In Saab Twin Pack 661.000 chilometri

Una Saab rimane sola in rari casi. Ciò è inusuale con il doppio pacchetto Saab del lettore Marco. Perché i suoi veicoli sono relativamente giovani, che nel nostro caso significa anno 2010 e 2011. Insieme arrivano su chilometri 661.000. Sono sparsi su un Griffin 9-3 e su un 9-3x.

Saab 9-3x 2010 con chilometri 305.000
Saab 9-3x 2010 con chilometri 305.000

Il doppio pacchetto Saab

Entrambi i modelli sono piuttosto rari e hanno lo stato di amante. Ci sono fan che preferiscono confezionare un 2011er Griffin o un 9-3x in lana di cotone e acquistarlo per i posteri. Marco le lascia "mangiare chilometri" ed è felice dei suoi veicoli ogni giorno. Egli chiama questa sostenibilità vissuta ed è quindi decisamente giusto. Oggettivamente, un oggetto che viene utilizzato nel modo più intenso possibile per un periodo di tempo probabilmente lungo è il migliore per l'ambiente e la conservazione delle risorse. 9-3 Griffin riporta i chilometri 356.000, 9-3x "solo" 305.000.

Ciò non dice nulla sulle preferenze del proprietario. Il motivo per cui 9-3x è leggermente indietro in termini di chilometraggio, è dovuto al suo forte amore per le visite prolungate in officina. La sostenibilità della vita a volte non è così facile, scrive Marco. Ma non entra nei dettagli.

Grifone 2011 con chilometro 356.000
Grifone 2011 con chilometro 356.000

Cosa possiamo imparare da questo? Non aver paura del chilometraggio elevato! La serie 9-3 ha dimostrato di essere robusta. Sono ragionevolmente mantenuti, sono possibili lunghi cicli di vita e chilometraggio elevato. La manutenzione è conveniente, perché la tecnologia è gestibile e i veicoli continuano a funzionare senza elettronica eccessiva e sistemi di assistenza. E se poi verkneift ancora la trazione integrale, esclude una possibile fonte di errore. In ogni caso, con un esperto laboratorio Saab al suo fianco, nulla ostacola una lunga relazione.

Ma quello che stiamo aspettando è il primo 9-3 a decifrare il numero magico di un milione di chilometri. Nel magazzino 9-5 I, queste cifre di chilometraggio sono già disponibili.

Continuiamo a cercare re chilometro!

Le osservazioni vacillano un po ', ma il team del blog è sicuro che ci sia molto, molto di più. Il blog vive attraverso i lettori, quindi è richiesto impegno! Non deve essere il chilometraggio più alto, conta anche l'età e la sostenibilità. Tutti i proprietari di chilometri rechi desidera vedere la propria auto sul blog è invitato a inviare foto e informazioni. Sabato prossimo continuiamo, presento il prossimo re Saab Chilometro.

Anche i pensieri di 17 "In Saab Twin Pack 661.000 chilometri"

  • Grande cosa! Sono un grande fan dell'ultimo 9-3er.

    Ma, solo per la cronaca ;-): 2011er non è un grifone, come puoi vedere facilmente il muso, i bordi dei fendinebbia non trapezoidali e la scritta Griffin mancante sotto l'indicatore laterale. Non ogni BJ 2011 è un Grifone. A marzo 2011 fu costruito MY 2011, da aprile 2011 già già MY 2012 (fino all'anno 2011 fu mai costruito) - e solo questi erano i Griffin, che si possono riconoscere non solo amäußeren e lifting interno, ma anche ad esempio al motori a benzina notevolmente migliorati (i diesel sono rimasti gli stessi del MY 2011 su 2012). Ad esempio, gabs Biopower Turbo con 163 PS solo in Griffin. Anche i nuovi motori hanno consumato molto meno. Sfortunatamente, gli 2011er e persino gli 2010er sono costantemente etichettati come Griffin nei punti vendita rilevanti, in particolare i rivenditori - anche se non lo sono. Hanno anche un TTiD SportCombi BJ 03 / 2011, quindi nessun Griffin, e come motore a benzina un vero Griffin convertibile BJ 05 / 2011. Anche se a soli due mesi di distanza, modelli completamente diversi. Ma entrambe le auto fantastiche - solo come re chilometro sei bravo con 170 o 70tkm (ancora) niente.

    Tanto più mi fa piacere, qui in questa categoria a volte alcune belle giovani fedeli ancora da vedere! 🙂

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  • Il workshop esteso rimane con 9-3 x mi interesserebbe ancora di più !?

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  • È abbastanza bello.

    661.000 Km con solo i SAAB più giovani di 2, sembra che non ci sia mai stato un fallimento ...
    Per me personalmente, questa è una storia del re chilometro molto, molto bella. Grazie! ! !

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  • Il suggerimento che il mio 9-3 dovrebbe essere Griffin proviene da un'officina Saab. Non l'ho messo in discussione, ma sono troppo poco sull'argomento. Secondo i dati di cui sopra, il mio 9-3 non è chiaramente Griffin.
    Ora ho imparato di nuovo qualcosa, anche se per me è un po 'imbarazzante, ma grazie per il chiarimento.

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  • Entro 8 mesi, o appena sotto 14 TKM, c'erano un nuovo motore, turbocompressore, frizione, volano a doppia massa, linea del carburante, batteria, pompa dell'acqua del mop, compressore dell'aria condizionata, motore del ventilatore e il tubo di scarico anteriore.
    Se al terzo guasto entro 4 mesi la simpatica signora dell'ADAC ti dà il benvenuto con le parole, se questa è l'auto con cui sono sempre nei guai, allora qualcosa va storto. Fortunatamente, la situazione si è calmata e 9-3X è di nuovo divertente.

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  • @Marco (13: da 2019 a 11 di ottobre: ​​01 AM),

    Sembra molto. E non esiste alcuna connessione tecnica. Nel gruppo propulsore potresti ancora indovinare un installatore (con problemi di relazione e alcol residuo) un lunedì mattina presto ...

    Ma questo cliché è tutt'altro che sufficiente per spiegare la lunga catena di fornitori diversi e il fallimento dei loro rispettivi e diversi componenti. Com'è possibile?

    Bene, 291.000 Km dopo hai il primo 14.000 ben digerito e posso dire che il problema è valso all'inizio alla fine.

    Continua a divertirti e a molti chilometri senza incidenti con le due bellezze.

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  • divertente laboratorio Saab che lo dice.

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  • PS (@Marco (13: 2019 di ottobre a 11: 01 AM)

    Ho appena notato che il mio commento è stato stupido. Marco non ha rilasciato dichiarazioni sull'età e sul chilometraggio, a partire da o dalla serie di guasti di 8 mesi e 14 Tkm ha iniziato ...

    Sarebbe emozionante sapere per quanto tempo sono durate le parti. Scarico, frizione, batteria? La metà dell'elenco suona come il normale invecchiamento e la normale usura: molto vicino alla pastiglia del freno, a un cambio di pneumatici o di olio o a un riempimento del serbatoio ...

    Il volano è probabilmente correlato alla frizione usurata e anche un caricatore non dura per sempre. In definitiva significativo e interessante rimane l'ATM. Quando era dovuto?

    Ad ogni modo, è bello che ci siano ancora piloti come Marco, che danno alle loro scatole ciò di cui hanno bisogno. Questa è la sostenibilità vissuta e un bel contrasto con la società usa e getta. Sfortunatamente, è vero che oggi molti proprietari di automobili già incontrano pneumatici consumati e un ventilatore difettoso come alibi e argomento per una nuova auto sembra impermeabile o sano ...

    Questo mondo ha bisogno di più Marcos! ! !
    Ridurrebbe significativamente il consumo di risorse e le emissioni in CO2.

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  • Il motore ha appena sottoperformato 289 TKM ed era quindi anche nella gamma verde mMn. Penso che un motore non si rompa al chilometraggio, ma può rompersi. Lo stesso vale per la maggior parte delle altre parti. Fu piuttosto l'accumulo nella breve finestra del tempo che mi frustrò.
    Con la corrosione ho più problemi lì. Il problema della corrosione è stato con me su 9-3 da oltre quattro anni (passaruota, davanzali) e l'auto ha solo 8,5 anni e viene mantenuta in buone condizioni.

    Vivere la sostenibilità in contrasto con la società usa e getta mi riguarda solo parzialmente. Tendo a vedere il contrasto con il pensiero nei simboli di stato, e un'auto di fascia alta è un valore in questo senso. Con poche altre cose, puoi identificare la tua ricchezza e la tua auto. I valori finanziari equivalenti sono noti e tariffabili.
    Non mi interessa, ma ho anche commenti come "per quanto tempo vuoi guidare la tua vecchia scatola?".
    Anche se la sostenibilità vissuta ha senso in termini di aspetti ambientali e climatici, non diventerà mainstream. Sono sicuro.

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  • Lo vedo anche come una dichiarazione contro gli status symbol e per il buon gusto, il design, le prestazioni e la sicurezza - e tutto ciò che Saab offre da decenni. A proposito, è anche il contributo tematico alla sostenibilità e alla protezione del clima.

    Sfortunatamente, 9-3x ha perso molte parti di usura contemporaneamente. Ma poi sarà silenzioso per molto tempo! 🙂

    Posso chiedermi se 9-3 è una lanterna parker o un veicolo da garage? Il messaggio riguardante la griglia mi riempie comunque di preoccupazione: non sono riuscito a trovare ruggine nelle mie due bellezze (entrambi l'anno 2011). Riesci a riconoscere facilmente la ruggine dei tuoi due? Forse dovrei dare un'occhiata più da vicino. Al servizio regolare non è stato trovato nulla e nella deccapottabile l'anno scorso ho avuto un sigillo di cavità completamente nuovo effettuato a Kiel.

    Ancora buona guida e tanta gioia con le due bellezze e, nonostante tutto, speriamo molti anni con le due! 🙂

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  • Penso che tu renda molte cose giuste, specialmente per te stesso: le macchine sembrano essere scelte, ti attieni a loro, ti prendi cura di un minimo (scrivi anche l'argomento della ruggine).
    Continuate così - piacevolmente calmo e comprensivo quanto non avete solo bisogno del mondo SAAB, no, il mondo in generale ha bisogno. Grazie

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  • Marco,

    Grazie per l'AW illuminante. Un bancomat non è economico e, soprattutto, è completamente invisibile. Ciò testimonia segretamente la propria prosperità senza mostrarla. Il "contrasto con il pensiero nei simboli di stato" è perfetto per te in ogni caso. Questo motivo è attraente quanto quello della sostenibilità ...

    Ad ogni modo, vorrei che tu e la X vi divertiate insieme.

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  • Di recente abbiamo esaminato i nostri 9-3 per verificare la presenza di ruggine durante un'azione all'ÖAMTC, in cui la sonda della telecamera guardava in tutte le aree e si illuminava, e su entrambe le parti dell'assale non c'era ruggine. Solo alla porta ne minimo punto Combi. È stato interessante il fatto che ci fosse un sottile strato di cera nella limousine nella cavità destra, ma nulla a sinistra e esattamente il contrario sul Combi. I veicoli vengono spostati principalmente in Austria orientale o CZ e SK e sono disponibili nel posto auto coperto o all'aperto. Almeno questo è il caso dei nostri 9-3

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  • Grazie per il bel feedback.

    9-3 è stato negli ultimi anni principalmente lanterna parker e la ruggine è chiaramente visibile dall'esterno. Nel frattempo, 9-3 trascorre almeno metà della sua vita in garage e non all'esterno. Non la penso così per la causa. 9-3X ha la stessa situazione di parcheggio, fino ad ora è completamente poco appariscente ed è 14 più vecchio di mesi. Inoltre, ci sono due vecchi Audis (Bj. 2000 + 2006), che sono anche per lo più fuori / ed entrambi sono completamente poco appariscenti. Ruggisce con la 9-3 solo la mia auto più recente. La mia auto più recente è il chilometraggio ma anche l'auto più vecchia. In che misura questo abbia un ruolo nell'argomento, non lo so. Nel complesso, il tema della corrosione mi irrita molto.

    Da ieri, 9-3 è a causa dei passaruota in officina. Il primo feedback non è stato eccezionale. Vediamo ...

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  • RUGGINE E ROTTAMI

    Sono un'automobile scandinava confermata, ma anche l'argomento della ruggine (Svezia) mi irrita.

    Lei (Marco) menziona due Audis poco appariscenti e all'interno della mia famiglia è stata recentemente demolita una tenuta VW completamente sportiva e tecnicamente poco appariscente (Golf Estate TDI) a favore di un premio di conversione e di un nuovo SUV (anche un TDI) ...

    Questo capisce chi vuole. Costruisce auto protette dalla corrosione per anni 50 e ancora obsolete dopo anni 5. E allo stesso tempo macchine che arrugginiscono già dopo anni 5 e in qualche modo ancora buone per molti anni ...

    Non lo capisco. Non capisco affatto. Ma posso dire con certezza che sono sostanzialmente più vicino ai proprietari e alle loro macchine, che non sono le punte di diamante della società usa e getta ...

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