La fine di un viaggio d'affari

Mercoledì sera. Traffico dell'ora di punta e solo 2 chilometri per tornare a casa. La macchina davanti a me frena, il traffico si ferma. Allora è stato tutto per me! Il motore della Saab muore, con l'ultimo slancio mi salvo in un parcheggio. Via, via! La fine di un viaggio d'affari. Come si è potuto arrivare a questo?

Incagliato, la fine
Incagliato, la fine.

Quattro giorni prima. Sulla strada per il blog.

È domenica, mi sono presa alcuni giorni di ferie per il blog. In viaggio verso nord per raccogliere idee e argomenti per i prossimi mesi. Mi piacciono questi giorni in cui il programma non è così strettamente strutturato come al solito. Ogni chilometro nella Saab è un piacere e la mia macchina da turismo preferita è la 9-3 I Aero. Affidabile fino all'ultima vite, comodo, veloce, compatto. Il tempo è ancora bello quel giorno, ma una potente area di bassa pressione mi aspetta nel nord della Germania.

La Saab fa le fusa a nord, finché poco dopo Hannover il mondo è ancora in ordine. Quindi l'abitacolo lampeggia, l'ABS, i freni e il TCS si accendono per un momento. Spaventoso. Inquietante. Ma solo per una frazione di secondo. In direzione di Amburgo c'è un ingorgo dopo un ingorgo, lo sfarfallio avviene a intervalli sempre più brevi. Dopo una sosta a casa di un amico, 9-3 Aero perde completamente la calma nel caos del cantiere di Amburgo. L'abitacolo si accende come un albero di Natale, mi dirigo verso la prossima area di sosta e chiamo un consiglio a Kiel. Markus Lafrentz tocca la centralina dell'ABS o la valvola a farfalla, ma dice che posso guidare con cautela. E infatti, raggiungo Kiel in una cauta scansione.

Memoria di errore vuota, va bene?

La mattina dopo i problemi sembrano dimenticati. Il tempo è umido nella Germania settentrionale, ma la Saab corre come se nulla fosse successo. La lettura nel Laboratorio di Kiel porta una memoria guasti vuota e la diagnosi della valvola a farfalla o della centralina rimane in camera.

Cosa fare? Lasciando la Saab alle spalle a Kiel e guidando con un'auto a noleggio - questo è fuori questione per me. Date Saab senza Saab? Nessuna opzione. Scelgo il rischio, il giorno dopo parto per Amburgo. E di nuovo 9-3 sta facendo il suo gioco con me. Con un'affidabilità ingannevole guida da Kiel ad Amburgo e attraverso la città. Solo dopo il mio appuntamento mostra i suoi problemi. Si accende l'abitacolo, il gioco familiare. Tuttavia, guido in autostrada verso Hannover. I troll in macchina mostrano i loro poteri di autoguarigione, i display passano alla normalità e tutto funziona come al solito. Tuttavia, non voglio più rischiare nulla. Con l'aiuto dell'intelligenza artificiale di Google e un po 'di istinto umano, guido nel traffico poco prima di Hannover e raggiungo la mia destinazione senza ulteriori incidenti. E non vedo l'ora che arrivi l'ultimo giorno del viaggio.

La prossima mattina. I problemi? Quali problemi? La Saab sembra averli dimenticati. Un'auto con carattere e robusta. Il mio appuntamento è a 90 chilometri di distanza, guido con cautela. Lo svedese non così giovane mostra delle anomalie. Anche dopo, quando gli ultimi 300 chilometri del viaggio d'affari sono in autostrada, rimane poco appariscente. Ho una certa fiducia di base, ma sono deliberatamente cauto al riguardo. Guida lentamente, la tua voce interiore ammonisce, non fermarti più! Anche quando la fame affligge, perché quando corre, allora corre.

Una piccola filosofia autostradale

Se sei stato deliberatamente sulla difensiva sulle autostrade tedesche per alcuni giorni, c'è abbastanza tempo per guardare i tuoi simili muoversi. La buona notizia: si adatta alla discussione emergente su un limite di velocità generale: sembra che oltre l'80% degli utenti della strada stia viaggiando tra 120 e 140 km / h. L'introduzione di un divieto generale sarà di scarso beneficio per l'ambiente, ma andrà molto bene nell'azionismo attivo.

I rappresentanti dell'industria del calcestruzzo nelle loro Audi A4 e A6 erano in vista, ma il loro numero è notevolmente diminuito. Sono sostituiti dai conducenti di quei SUV a livello pieno, che preferibilmente provengono da Ingolstadt o Wolfsburg. Sulle montagne di Kassel, scacciano senza pietà ogni piccola macchina che si avventura con esitazione nella corsia di estrema sinistra, dietro il Mercedes Sprinter che in realtà volevano sorpassare. Le 2.5 tonnellate di lamiera tornita sbagliata nel design cinese dovrebbero essere spostate solo dai loro conducenti in modalità auto sportiva per esprimere il conseguente disprezzo per l'eventuale conservazione delle risorse.

Chi guida Saab, che è solo sulla strada. La massa grigia di SUV senza volto diventa sempre di più di anno in anno. In linea con l'avvento dell'era del traffico individuale, sembrano anticipare l'uniformità dei nuovi tempi. Perché guidi qualcosa del genere? Perché lo fa anche il vicino? Un sentimento di libertà e avventura? O solo felicità tra la folla? Ambasciatore del marchio Skoda Mimi Fiedlerguidare un SUV Kodiaq dice: Solo perché mi piace parcheggiare dove voglio. I cordoli sono un'opzione per me, ma non proprio una delimitazione, Grazie alla signora Fielder per il vostro aiuto. Impariamo: poiché i potenti cordoli limitano le nostre opzioni, devi superarle un SUV. Point. Bene che non lo sapevo prima. Leggi nel colorato opuscolo 40 / 2019.

Triste, ma ci sono punti luminosi! Per alcuni minuti, una tesi Lancia con certificazione Paderborn condivide il mio percorso. Buon gusto oltre la folla. Siamo soli. Ma non da solo.

La fine di un viaggio d'affari

La Saab resiste. Sorprendente! Negli ultimi giorni ho visto ripetutamente veicoli bloccati sul ciglio della strada. Molto più giovane della mia Saab, principalmente Audi e intorno ai 4-5 anni, non esattamente vecchia. Ma la vecchia macchina malata resiste e quando finalmente lascio l'A3, mi rendo conto che non sta andando bene. Mancano solo 2 chilometri per tornare a casa quando scappiamo in un parcheggio e usciamo.

Stranded cosa fare Mia moglie mi salva, ricarico i bagagli, ma non voglio lasciare la Saab dove è parcheggiata. Troppo pericoloso perché è un luogo in cui le auto tendono a perdere parti. Il servizio di traino ADAC sarebbe dietro l'angolo, ma non sono né socio del club né voglio affidare la mia macchina a nessuno. Io chiamo Francoforte a, Gerard Ratzmann mi manda un rimorchio.

Dragan Beljan sta arrivando (Tel: 0176 - 61401721). Una decisione davvero buona, perché sa dove ha il blocchetto di accensione una Saab e conosce la storia della chiave di accensione e della retromarcia. Guida molto per Saab Francoforte, e principalmente sono i restauri che porta al reparto di verniciatura o danni accidentali. Il mio 9-3 Aero è la sua prima Saab ad essere bloccata con un difetto. Non è un'Audi, dice.

Nell'officina di Francoforte, poi, la diagnosi che doveva essere assunta: è l'acceleratore. Gerard Ratzmann ne installerebbe uno usato. Sarei di nuovo mobile, ma ho tempo. Ordinò una nuova parte, perché il viaggio d'affari di Saab è ormai solo alla fine.

Il riassunto: in quattro giorni molto esperti, raccolti molti argomenti interessanti e suggerimenti per il blog, che ci porteranno durante l'inverno. La mia piccola coraggiosa Saab ha dimostrato con 20 anni di attività che puoi contare su di lui. Sì, e Saab Service Frankfurt ha dimostrato ancora una volta che la mobilità non dipende dall'età di un veicolo.

30 pensieri su "La fine di un viaggio d'affari"

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    SUV colpire

    Il problema più grande della discussione mi sembra essere la sfocatura crescente ogni anno di questa etichetta di marketing. È stato a lungo possibile immaginare tutto il possibile e l'impossibile sotto un SUV….

    Il termine e il genere (tradotto liberamente, utile per le attività sportive del guidatore) sono stati originariamente inventati per aprire nuovi gruppi target. Erano persone che volevano poter trascorrere la propria tavola da surf, kayak, mountain bike o quant'altro vicino ad un luogo naturale e poco frequentato, anche senza un mezzo adatto alle spedizioni. O solo quei clienti che vorrebbero acquistare questa immagine di uno stile di vita attivo ...

    Così sono stati creati veicoli per la strada che a volte potevano essere diversi. Station wagon che avevano da 13 a 22 mm in più di altezza da terra e trazione integrale (circa un 9-3X) ...

    Nel frattempo è stato a lungo il contrario e anche i tradizionali fuoristrada (come una Land Rover Discovery) vengono offerti con 2 ruote motrici o i più giovani produttori di SUV (come MB, Audi e BMW) si vantano persino di coupé e del loro abbassamento. Altri vantano record sul Nürburgring (Alfa), che sono stati espressamente raggiunti attraverso una minore altezza da terra e la rinuncia alla trazione integrale ...

    Chi vuole colpire o fare qualcosa per quale motivo?
    Il principio, la forma segue la funzione, è almeno cancellato.

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    @ Uli Beitel

    Grazie, è un'informazione interessante! Come sai, non sono un grande fan dei SuV, quindi non ho potuto e non posso ottenere nulla dal 9-4X e dal 9-7X. Per me personalmente, a quel tempo l'ho prenotato come "il fine giustifica i mezzi", cioè "ingraziamento al mainstream come contributo alla sopravvivenza di Saab". Ma è tutta una questione di gusti e, come è noto, non ha aiutato. 🙁 D'altra parte, ho sempre trovato lo SportCombi come 9-3X, che non è un SUV, una divertente alternativa per gli appassionati di Saab in montagna.

    Ora sono molto entusiasta del nuovo, piccolo 9-2X. Quanto è Saab, quanto Subaru? All'interno non sembra carino. Ma cosa eccitante - vediamo cosa ne scrive Tom. .... Forse non lo guarderò mai più dal vivo a Kiel. 🙂

    Buon fine settimana con tutti gli amici Saab!

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    @ Ebasli, 07.10.19, 1: 49 pm

    Oltre alle tre versioni a trazione integrale con contenuto più o meno Saab (9-2 X, 9-4 X, 9-7 X) ci sono altre due "Saab" in gran parte sconosciute:

    - Saab-Lancia 600, intesa come successore della Saab 1980 nel 96, pura ingegneria del distintivo, poiché a parte gli emblemi era una Lancia Delta. È stato rapidamente rimosso dalla gamma di vendita scandinava a causa del fallimento.

    - Progettazione di badge al contrario: Cadillac BLS, in gran parte basata sulla Saab 9-3 II, altrettanto infruttuosa come la 600, è scomparsa dal programma altrettanto rapidamente.

    Nella rivista automobilistica statunitense "Car and Driver", quando è stata presentata la "Saabaru" 9-2 X, è stata definita "la migliore" Saab "mai costruita".

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    Grazie Tom per questo articolo triste e positivo. Piacevole, che le valvole a farfalla potrebbero essere sostituite! Quindi questa bellissima SAAB 9-3 è preservata! 🙂
    Conosco abbastanza bene la "roba nervosa" sulla strada ... Sfortunatamente, non è finita così bene per me. ?

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      Lo sviluppo non è ancora molto positivo. L'acceleratore è nuovo, il paziente ha ancora lamentele. Continua!

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    Guten Morgen,
    esperienza molto bella. Uso di nuovo il mio 9-5 Aero mitlerweile come auto aziendale. Molto affidabile 😉
    Le lunghe distanze di 600 km attraverso la repubblica non sono un problema… ..è solo divertente leggere in faccia i "comuni conducenti di veicoli" 😉

    Ho avuto solo buone esperienze con gli angeli in giallo con il mio Aero.
    Non vorrei più perdere questo servizio ...

    Guidare sempre bene
    Cin cin

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    @Ebasli

    Non ci sono bellezze, è vero! 🙂

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    @ Old Swede

    ... ma sono brutti! 😉

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    Il commento sopra si riferiva a Ken-Daniel. In qualche modo la funzione di risposta al momento non funziona correttamente, le risposte potrebbero ancora non apparire nel posto giusto.

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    Ma è probabilmente qualcos'altro, se acquisti un'auto in più, poter parcheggiare asociale sul marciapiede o essere in grado di tuonare con delicatezza senza riguardo alle perdite. E l'apice della semplicità e della temerarietà è di citare questo come motivo per guidare un SUV nella grande città.

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    L'articolo che penso alla grande, tranne per il SUV bashing, che non riesco a capire. Tutti dovrebbero guidare ciò che considera importante e giusto. Io stesso non ho mai avuto un SUV e non ne avrò mai uno. Ma ciò che sta accadendo rispetto al SUV è del tutto superfluo. I SUV non riscaldano la terra e non sono più pericolosi.

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    Forse sto guidando su percorsi "sbagliati" o in orari scomodi, ma nella mia esperienza le autostrade sono così piene che nessuno può guidare veloce quanto vuole. Spesso non è nemmeno possibile raggiungere una velocità di riferimento per diversi minuti.

    Noto il SUV più grande, specialmente nei cantieri, in cui a loro piace l'autocomprensione del guidatore, come popolare la corsia 2m di sinistra, ma poi non osa guidare oltre i camion. Quello che capisco, ma ciò che infastidisce è il fatto che anche dopo pochi minuti guidati dietro un camion, lì apparentemente non è maturata la conoscenza per rilasciare la corsia di sinistra per coloro che osano sorpassare.

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    Il parcheggio per i marciapiedi antisociale non è disponibile solo per i conducenti di SUV, ma anche per berline, station wagon e auto sportive. È più facile con un SUV, se è ancora un modello con altezza libera dal suolo e non solo 20 Zöller ha montato. Per quanto riguarda le antipatie dei SUV qui, mi chiedo cosa direbbero i fan di Saab se ci fosse oggi Saab, e ci sarebbero varianti SUV di 9-1, 9-3 e 9-5. Troverebbe sicuramente alcuni acquirenti che ora guiderebbero un SUV Saab, mentre probabilmente i sostenitori dei classici Saab direbbero che non è più una Saab, proprio come dicono i vecchi driver 911 su Cayenne e Macan. 9-4X avrebbe sicuramente avuto un grande potenziale e anche molti proprietari di 9-3Kombi vorrebbero avere un 9-3X.
    Per fortuna, la 9-3 Aero è tornata, ancora una macchina molto bella.
    Sono curioso della storia di 9-2X.

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    @Bergsaab,

    È vero, SUV è una parola d'ordine e questo serbatoio ora spazia dalle piccole auto ai mostri. Non puoi raggrupparli tutti insieme ...
    Ma i 250 in realtà non sono più così rari e anche i 250+ sono stati a lungo un vecchio cappello. Porsche l'ha pubblicizzato esplicitamente quando è stata introdotta la Cayenne. "A quel tempo" erano climaticamente 5 a 12. Un commento accigliato non mi sembra troppo esagerato ...

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    Con una tale esperienza, ovviamente, puoi capirlo soggettivamente molto bene, ma tutte le nostre Saab sono permanentemente attive come bagnini, e non solo la manciata di 9-7x. Saab Planet riceve segnalazioni ogni settimana che un'altra Saab ha salvato la vita del suo proprietario e che in un simile incidente nessuno, compresa la polizia, potrebbe credere che l'autista sia uscito vivo. Nella maggior parte dei casi, gli occupanti sono quasi illesi. Che, in senso figurato, purtroppo non si può più dire della Saab. Ma poi ha fatto il suo lavoro nel miglior modo possibile.

    La sicurezza è sempre stata il marchio principale di Saab. Ricordo ancora con affetto un video che è stato collegato qui molto tempo fa sul blog, in cui due inglesi meravigliosamente pazzi hanno lasciato cadere una Saab e una BMW dello stesso anno di produzione da una gru capovolta da un'altezza di circa 10 metri. Nessuno sarebbe sopravvissuto con la BMW, il tetto era piatto. La cella passeggeri della Saab non era danneggiata. Grande cosa! In ogni caso, certamente non hai bisogno dei SUV per la sicurezza, che di solito rappresentano un rischio maggiore per gli altri utenti della strada.

    Senza offesa, ma sono anche abbastanza sicuro che non ci sarebbero stati troppi SUV Saab senza il fallimento di Saab. I fan di Saab hanno sempre avuto gusti e gusti nettamente diversi rispetto al mainstream!

    Anche sul rapporto sul piccolo 9-2X sono molto curioso! Fantastico, ciò che il Kiel organizza sempre tutto!

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    Dato che ho avuto un déjà-vu riguardo al mio 9-5NG (transatlantico), che ha avuto uno stand nell'officina locale per gran parte di questa estate. Stesso gioco del precedente, sempre seguito da un tintinnio eccitato e da un'improvvisa perdita di prestazioni. Due officine hanno detto dopo aver letto la memoria errore diagnosi: "Valvola a farfalla", una volta che il precedente proprietario l'aveva già cambiata, è stata cambiata di nuovo (di nuovo parte nuova) e c'è stato silenzio per alcuni giorni. Fino a quando il "divertimento" è ricominciato! :-))
    Infine, secondo Kay Greenfield, l'unica scelta era quella di cambiare il controller o il cablaggio. Il cablaggio, ovviamente per la versione americana, è stato sostituito per primo. Da allora, la pace è ripristinata. Quanto tempo? Spero per 20 anni, poi sono 86 anni e poi non importa.

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    ... ad essere onesti Herbert, la maggior parte dei SUV non può andare a 250 km / he pochissimi lo guidano. E molto di ciò che viene venduto oggi con il nome di moda SUV sono piccoli furgoni con trazione integrale. E se SAAB avesse continuato, probabilmente avremmo dovuto fare amicizia con un'alta percentuale di 9-4x. Ma sfortunatamente sono di parte perché devo la mia vita al 9-7x. Noto anche che sono più rilassato nel 9-7x che nel 9-5NG.

    Non vedo l'ora di leggere l'articolo di 9-2x!

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    Dannatamente bella, questa macchina. Per me un 9-3 I è il 900 più giovane, anche se il nome è diverso ...

    Sono pieno di attesa per i risultati di questo viaggio bio e raccolta di argomenti. Quello che è apparso ai piedi del blog come un teaser di Twitter (incluso "9-2X OMG") stuzzica l'appetito per i prossimi post.

    La dichiarazione di Mimi Fiedler è davvero raramente cliché (per non dire stupido). Alla donna autodeterminata di oggi piace così superare i cordoli e le pratiche con orgoglio e confessare in incoscienza. AHA!

    Le osservazioni di Tom sulla corsia veloce popolata da SUV si adattano bene all'immagine. Lo scherzo è che ora sono ottimizzati per questo. Dall'altezza da terra gli ex SUV sono rimasti con molti SUV nient'altro. Prima o poi Mimi Fiedler rimarrà bloccato su una (tavola) di roccia.

    Per quanto riguarda un limite di velocità in D, la mia chiara coscienza del piacere di guida ha fatto molta strada da quando devo accontentarmi di E85 (con ingegnoso ottano 105).
    I Mimi Fiedlers e i loro padrini mi infastidiscono. Se mi spingi in un SUV seduto a 250 Km / ho più della corsia di sinistra, sono solo sbalordito da quanto si possa ignorare i consumi e le emissioni di CO2, la sicurezza umana, ambientale e del traffico.

    È vero che un limite di velocità generale aderisce alla connotazione pallida della politica simbolica e ad una misura meno efficiente su scala globale. Ma sarebbe uno. Sarebbe anche una misura di emergenza neutrale sotto il profilo dei costi. E ci sono politiche ambientali o dei trasporti (sfortunatamente) non un singolo argomento.

    Ci sono molte rassicurazioni dall'interesse economico e fiscale. Ad esempio, se significa dal Ministero dei trasporti, quante miglia della rete stradale tedesca sarebbero senza limite di velocità. Sono nel settore (delle comunicazioni) e so perché chi dice cosa.

    A memoria, chi guida l'intera rete stradale della sua città natale (comprese tutte le strade di gioco, i vicoli ciechi, le zone Tempo 30 e le strade a senso unico), prima che arrivi in ​​autostrada? La semplice verità è che in D molto più miglia sono guidate sul BAB di quanto si vorrebbe ammettere.

    Il potenziale di risparmio del BAB su CO2 e le vittime del traffico viene regolarmente messo in prospettiva e ridotto, in modo che ci siano ancora buone ragioni per casse di grasso e alto consumo di olio minerale, altre risorse e in futuro anche terre rare.

    Ancora una volta, mano sul cuore, secondo la regola pratica che una velocità maggiore del 10% richiede il 30% in più di potenza, chiunque può saltare ciò che un abbonato nella corsia di sinistra sta sprecando. Almeno la mia Saab aderisce meticolosamente alle leggi fisiche ...

    Può essere spostato con 7 litri di virgola X o anche tre volte su un BAB illimitato, a seconda di come lo vorrebbero i nostri signori e signore dei ministeri dell'ambiente, dell'economia o delle finanze. Sarebbe bello se sapessero lentamente quanto petrolio greggio fossile e raffinato vogliono vedere bruciato nella corsia di sinistra. O semplicemente consentire di nuovo combustibili alternativi ...

    In ogni caso, 250 km / h + X in un SUV alimentato a combustibili fossili è un divieto assoluto per me e trovo strano che questo sia esattamente il nostro presente. Mimi vs. Greta, vantaggio Angelika. Non devi sempre capire tutto ...

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    Forse Saab Frankfurt sarebbe stata un'alternativa per me quando la mia 902 Turbo Cabrio si è rotta dopo il mio "viaggio d'affari" dall'Olanda (INTSAAB2019) in Svizzera, quando ero sdraiato sulla A3 dopo la mia pausa nell'area di sosta Fernthal West a causa di è rimasto un blocchetto di accensione difettoso.
    Il pensiero mi è passato per la testa. Ma una domenica pomeriggio probabilmente non è molto promettente.
    Sfortunatamente, l'uomo gentile della società di rimorchio era in viaggio per l'ADAC, demolì il mio spoiler anteriore durante il carico e lo scarico così forte che doveva essere sostituito.
    Sulla decisione della mia assicurazione, se il danno è subentrato, aspetto ora quasi 5 settimane!
    Il blocchetto di accensione è stato ora riparato e funziona di nuovo. (Costa circa 350 euro, costo della nuova pelle del paraurti con spoiler - Viggen / Aero Design - oltre 2000 euro!)

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    La sezione SUV pieno di grassi è semplicemente deliziosa! Lo cito (con la responsabilità ovviamente) ...
    Colpisce esattamente il punto: formulato perfettamente!

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    Aaaahhh! Ora ci sono: è il 9-2, che non ho mai visto prima !! Ci sono cose: una Saab di cui non avevo mai sentito parlare prima! Attendo con ansia il rapporto!

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    Un rapporto molto eccitante con un buon finale per il fedele amico d'argento, fantastico!

    Inoltre, ho avuto modo di conoscere alcune nuove formulazioni per me, che adotterò immediatamente con entusiasmo nel mio vocabolario attivo, come "SUV in full fat level" e "2.5 tonnellate di errore di lamiera tornita nel design cinese" - meraviglioso! 😉 Per cui questi proiettili provengono in larga misura da Göteborg e Dingolfing.

    Una frase incredibile anche da parte di questo “brand ambassador”! Che incoscienza, arroganza e ignoranza nei confronti degli altri utenti della strada più deboli che il cordolo dovrebbe proteggere (pedoni e forse anche ciclisti). Posso dare volentieri alla signora lezioni di parcheggio in spazi ristretti nelle grandi aree residenziali della città!

    Una domanda: che tipo di strana, grande "uscita d'aria" sul cofano del 9-3 II nero a Kiel? O solo un riflesso? (Purtroppo, è difficile da vedere sul tablet.)

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    Sì, anche questo mi dà sempre più fastidio che qualcosa spesso non funzioni, .... ma voglio continuare a guidare SAAB, .. anche per lavoro!

    Tom, perché non scrivere qualcosa sull'9-2x accanto al tuo 9-31, che sorride come se volesse dire: ti darò un po 'di aria turbo con il mio scoop in modo da poterlo tornare a casa!
    Quanti ce ne sono in D?

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      Il corso delle cose non possiamo fermarci. Purtroppo.

      9-2x Aero sta arrivando, il rapporto entrerà in produzione nei prossimi giorni. A proposito, un'auto molto divertente!

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    Buon intrattenimento SAAB con dramma lunedì!

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    Bel rapporto. Il problema DK arriva solo con l'età, l'isolamento del cablaggio si dissolve in briciole. Uno dei tre DK è già stato superato, il resto segue. Quindi probabilmente i prossimi anni 20 restano con errore DK. Bello che l'errore è stato così facile da trovare e correggere.

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      Questo legge bene. Più 20 anni di riposo sono una buona prospettiva!

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    Sì, il DKL. So da 9-5 fa, lì era già dovuto. È così per le vecchie macchine. Tuttavia: ben scritto, grazie!

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