La fine di un viaggio d'affari

Mercoledì sera. Ora di punta e solo 2 chilometri a casa. L'auto davanti a me rallenta, il traffico si ferma. Questo è stato per me allora! Il motore della Saab muore, con l'ultimo slancio mi salvo in un parcheggio. Fuori, finita! La fine di un viaggio d'affari. Come è potuto succedere?

Incagliato, la fine
Incagliato, la fine.

Quattro giorni prima. Sulla strada per il blog.

È domenica, mi sono liberato per il blog alcuni giorni. Verso nord per raccogliere idee e argomenti per i prossimi mesi. Mi piacciono questi giorni in cui il diario non è strutturato come al solito. Ogni chilometro nella Saab è un piacere, e la mia auto da viaggio preferita è la 9-3 I Aero. Affidabile all'ultima vite, comodo, veloce, compatto. Il tempo è ancora bello in questo giorno, ma sulla Germania settentrionale mi aspetta una forte depressione.

La Saab fa le fusa in direzione nord, fino a poco dopo Hannover il mondo è ancora in ordine. Quindi il lampeggiamento della cabina di guida, ABS, freno, TCS si accendono per un momento. Spooky. Inquietante. Ma solo per una frazione di secondo. Ingorgo stradale in direzione di Amburgo, lo sfarfallio arriva a intervalli sempre più brevi. Dopo una sosta con gli amici, l'9-3 Aero perde completamente la sua compostezza nell'Hamburger Baustellenschlamassel. La cabina di pilotaggio si illumina come un albero di Natale, guido verso l'area di sosta successiva e cerco telefonicamente Rat a Kiel. Markus Lafrentz tocca la centralina ABS o l'acceleratore, ma dice che posso guidare con attenzione. E in effetti, in dolce movimento, raggiungo Kiel.

Memoria di errore vuota, va bene?

La mattina dopo i problemi sembrano dimenticati. Il tempo è umido nella Germania settentrionale, ma la Saab corre come se nulla fosse successo. La lettura nel Laboratorio di Kiel porta una memoria errori vuota e la diagnosi dell'acceleratore o del controller rimane nella stanza.

Cosa fare Lasciare la Saab a Kiel e continuare a guidare con un'auto a noleggio - questo è fuori discussione per me. Le date di Saab senza Saab? Nessuna opzione Scelgo il rischio, inizio il giorno successivo ad Amburgo. E ancora una volta 9-3 fa il suo gioco con me. Con un'affidabilità ingannevole guida da Kiel ad Amburgo e attraverso la città. Solo dopo il mio appuntamento mostra i suoi problemi. Il cockpit si illumina, il gioco familiare. Tuttavia, guido sull'autostrada in direzione di Hannover. I troll in macchina svolgono i loro poteri autorigeneranti, le pubblicità si accendono normalmente e tutto funziona come al solito. Tuttavia, non voglio rischiare nulla adesso. Con l'aiuto dell'intelligenza artificiale di Google e dell'istinto umano, sto guidando intorno all'ingorgo vicino ad Hannover, raggiungendo la mia destinazione senza ulteriori incidenti. E non vedo l'ora che arrivi l'ultimo giorno del viaggio.

La mattina dopo. Problemi? Quali problemi? La Saab sembra averla dimenticata. Un'auto con carattere e resistenza. Il mio appuntamento è a 90 chilometri, guido con cautela. Degno di nota il non così giovane svedese no. Anche più tardi, mentre arriva all'ultima tappa di 300 km della missione in autostrada, rimane poco appariscente. Ho un certo livello di confidenza di base, ma sono deliberatamente attento a riguardo. Guida lentamente, la voce interiore ha ammonito, non fermarti! Anche se la fame colpisce, perché quando corre, allora corre.

Una piccola filosofia autostradale

Se trascorri alcuni giorni deliberatamente sulla difensiva delle autostrade tedesche, c'è abbastanza tempo per osservare i tuoi simili mentre viaggiano. La buona notizia: si adatta alla discussione imminente su un limite di velocità generale: si sente molto più di 80% degli utenti della strada che viaggiano in un frame tra 120 e 140 Km / h. L'introduzione di un divieto generale farà ben poco per l'ambiente, ma funzionerà molto bene nell'azionismo.

I rappresentanti dell'industria del calcestruzzo nella loro Audi A4 e A6 erano evidenti in passato, ma il loro numero è diminuito notevolmente. Sono sostituiti dai conducenti di quei SUV a livello di grassi, che provengono preferibilmente da Ingolstadt o Wolfsburg. Nelle montagne di Kassel spaventano senza pietà ogni piccola macchina, che si avventura timidamente sull'estrema corsia di sinistra, dietro la Mercedes Sprinter, che in realtà volevano superare. Le tonnellate di errori 2.5 nel design cinese si stanno evidentemente spostando dai loro conducenti solo in modalità auto sportiva per esprimere il costante disprezzo per qualsiasi conservazione delle risorse.

Chi guida Saab, che è solo sulla strada. La massa grigia di SUV senza volto diventa sempre di più di anno in anno. In linea con l'avvento dell'era del traffico individuale, sembrano anticipare l'uniformità dei nuovi tempi. Perché guidi qualcosa del genere? Perché lo fa anche il vicino? Un sentimento di libertà e avventura? O solo felicità tra la folla? Ambasciatore del marchio Skoda Mimi Fiedlerguidare un SUV Kodiaq dice: Solo perché mi piace parcheggiare dove voglio. I cordoli sono un'opzione per me, ma non proprio una delimitazione, Grazie alla signora Fielder per il vostro aiuto. Impariamo: poiché i potenti cordoli limitano le nostre opzioni, devi superarle un SUV. Point. Bene che non lo sapevo prima. Leggi nel colorato opuscolo 40 / 2019.

Triste, ma ci sono punti luminosi! Per alcuni minuti, una tesi Lancia con certificazione Paderborn condivide il mio percorso. Buon gusto oltre la folla. Siamo soli. Ma non da solo.

La fine di un viaggio d'affari

La Saab si ferma. Incredibile! Negli ultimi giorni ho visto ancora e ancora veicoli bloccati sul ciglio della strada. Molto più giovane della mia Saab, principalmente Audi e non abbastanza vecchio con 4 intorno agli anni 5. Ma la vecchia macchina malata resiste e quando finalmente lascio l'A3, mi rendo conto che non si sente bene. Ci sono solo chilometri 2 per tornare a casa quando ci salviamo in un parcheggio e ci lanciamo.

Incagliato, cosa fare? Mia moglie mi salva, carico i miei bagagli, ma non voglio lasciare la Saab dove parcheggia. Troppo pericoloso, perché è un posto in cui alle auto piace perdere parti. Il servizio di rimorchio ADAC sarebbe dietro l'angolo, ma io non sono un membro del club né mi sento di affidare la mia auto a nessuno. Chiamo Francoforte a, Gerard Ratzmann mi manda un rimorchio.

Dragan Beljan sta arrivando (Tel: 0176 - 61401721). Una decisione davvero buona, perché sa dove ha una Saab la sua accensione e conosce la storia con la chiave di accensione e la retromarcia. Guida molto per Saab Frankfurt, e soprattutto sono i restauri che porta al pittore o danni agli incidenti. Il mio 9-3 Aero è il suo primo Saab, che si incaglia con un difetto. Non è un'Audi, dice.

Nell'officina di Francoforte, poi, la diagnosi che doveva essere assunta: è l'acceleratore. Gerard Ratzmann ne installerebbe uno usato. Sarei di nuovo mobile, ma ho tempo. Ordinò una nuova parte, perché il viaggio d'affari di Saab è ormai solo alla fine.

Il riassunto: in quattro giorni molto esperti, raccolti molti argomenti interessanti e suggerimenti per il blog, che ci porteranno durante l'inverno. La mia piccola coraggiosa Saab ha dimostrato con 20 anni di attività che puoi contare su di lui. Sì, e Saab Service Frankfurt ha dimostrato ancora una volta che la mobilità non dipende dall'età di un veicolo.

Anche i pensieri di 28 "La fine di un viaggio d'affari"

  • Sì, il DKL. So da 9-5 fa, lì era già dovuto. È così per le vecchie macchine. Tuttavia: ben scritto, grazie!

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  • Bel rapporto. Il problema DK arriva solo con l'età, l'isolamento del cablaggio si dissolve in briciole. Uno dei tre DK è già stato superato, il resto segue. Quindi probabilmente i prossimi anni 20 restano con errore DK. Bello che l'errore è stato così facile da trovare e correggere.

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    • Questo legge bene. Più 20 anni di riposo sono una buona prospettiva!

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  • Buon intrattenimento SAAB con dramma lunedì!

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  • Sì, questo mi rende troppo impegnato per gestire che spesso qualcosa non è possibile, ... ma voglio andare oltre SAAB, .. anche ufficiale!

    Tom, perché non scrivere qualcosa sull'9-2x accanto al tuo 9-31, che sorride come se volesse dire: ti darò un po 'di aria turbo con il mio scoop in modo da poterlo tornare a casa!
    Quanti ce ne sono in D?

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    • Il corso delle cose non possiamo fermarci. Purtroppo.

      9-2x Aero sta arrivando, il rapporto entrerà in produzione nei prossimi giorni. A proposito, un'auto molto divertente!

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  • Un rapporto molto eccitante con un buon finale per il fedele amico d'argento, fantastico!

    Inoltre, ho incontrato alcune nuove formulazioni per me, che prenderò immediatamente con entusiasmo nel mio vocabolario attivo, come "SUV a livello di grassi" e "2.5 tonnellate di errori di fabbricazione di lastre nel design cinese" - stupendo! 😉 Per cui questi proiettili provengono anche da Göteborg e Dingolfing.

    Un set incredibile anche da questo "ambasciatore del marchio"! Quale spietatezza, arroganza e ignoranza nei confronti di altri utenti della strada più deboli, che dovrebbero proteggere il marciapiede sì (pedoni e possibilmente anche ciclisti). Posso dare alla signora come un tutor in un parcheggio in spazi ristretti nelle grandi aree della città!

    Una domanda: che cosa è per una divertente "presa d'aria" sul cofano della 9-3 II nera a Kiel? O solo un riflesso? (Sfortunatamente, è difficile vedere sul tablet.)

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  • Aaaahhh! Ora ce l'ho - questo è l'9-2 che non avevo mai sentito prima !! C'è roba - una Saab di cui non avevo mai sentito parlare prima! Attendo con ansia il rapporto!

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  • Il paragrafo SUV-in full-fat level è semplicemente delizioso! Citerò questo (ovviamente sotto il nome dell'autore) ...
    Soddisfa esattamente il punto - formulato super!

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  • Forse Saab Frankfurt sarebbe stata un'alternativa per me nella mia rottura con la mia 902 Turbo Cabriolet dopo il mio "viaggio d'affari" dall'Olanda (INTSAAB2019) di nuovo in Svizzera, poiché mento a causa di un'accensione rotta dopo la mia pausa nell'area di sosta Fernthal West sull'A3 rimasto.
    Il pensiero mi è passato per la testa. Ma una domenica pomeriggio probabilmente non è molto promettente.
    Sfortunatamente, l'uomo gentile della società di rimorchio era in viaggio per l'ADAC, demolì il mio spoiler anteriore durante il carico e lo scarico così forte che doveva essere sostituito.
    Sulla decisione della mia assicurazione, se il danno è subentrato, aspetto ora quasi 5 settimane!
    Il blocchetto di accensione è ora riparato e funziona di nuovo. (Costa circa 350 Euro, costa una nuova skin per paraurti con spoiler - Viggen / Aero Design - circa 2000.- Euro!)

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  • Accidenti, questa macchina. Per me, un 9-3 I è il più giovane 900, anche se il suo nome è diverso ...

    Sono pieno di anticipazione per i risultati di questi biogrants e raccolta tematica. Ciò che è emerso ai piedi del blog come teaser di Twitter (incluso "9-2X OMG") è un grande appetito per i contributi futuri.

    La dichiarazione di Mimi Fiedler è davvero raramente cliché (per non dire stupido). Alla donna autodeterminata di oggi piace così superare i cordoli e le pratiche con orgoglio e confessare in incoscienza. AHA!

    Le osservazioni di Tom sulla corsia veloce popolata da SUV si adattano bene all'immagine. Lo scherzo è che ora sono ottimizzati per questo. Dall'altezza da terra gli ex SUV sono rimasti con molti SUV nient'altro. Prima o poi Mimi Fiedler rimarrà bloccato su una (tavola) di roccia.

    Per quanto riguarda un limite di velocità in D, la mia chiara coscienza del piacere di guida ha fatto molta strada da quando devo accontentarmi di E85 (con ingegnoso ottano 105).
    I Mimi Fiedlers e i loro padrini mi infastidiscono. Se mi spingi in un SUV seduto a 250 Km / ho più della corsia di sinistra, sono solo sbalordito da quanto si possa ignorare i consumi e le emissioni di CO2, la sicurezza umana, ambientale e del traffico.

    È vero che un limite di velocità generale aderisce alla connotazione pallida della politica simbolica e ad una misura meno efficiente su scala globale. Ma sarebbe uno. Sarebbe anche una misura di emergenza neutrale sotto il profilo dei costi. E ci sono politiche ambientali o dei trasporti (sfortunatamente) non un singolo argomento.

    Ci sono molte rassicurazioni dall'interesse economico e fiscale. Ad esempio, se significa dal Ministero dei trasporti, quante miglia della rete stradale tedesca sarebbero senza limite di velocità. Sono nel settore (delle comunicazioni) e so perché chi dice cosa.

    A memoria, chi guida l'intera rete stradale della sua città natale (comprese tutte le strade di gioco, i vicoli ciechi, le zone Tempo 30 e le strade a senso unico), prima che arrivi in ​​autostrada? La semplice verità è che in D molto più miglia sono guidate sul BAB di quanto si vorrebbe ammettere.

    Il potenziale di risparmio del BAB su CO2 e le vittime del traffico viene regolarmente messo in prospettiva e ridotto, in modo che ci siano ancora buone ragioni per casse di grasso e alto consumo di olio minerale, altre risorse e in futuro anche terre rare.

    Ancora una volta, onestamente, secondo la regola empirica, una velocità 10% più alta richiede 30% di potenza in più, così tutti possono saltare ciò che consumano come abbonato di sinistra. Almeno la mia Saab è molto attenta alle leggi fisiche ...

    Può essere spostato con 7 litri virgola X o anche tre volte su un BAB illimitato, a seconda di come le nostre signore e signori dei ministeri dell'ambiente, dell'economia o della finanza vorrebbero ora. Sarebbe bello se sapessero quanto fossile e petrolio greggio raffinato vogliono vedere bruciato sulla corsia di sinistra. O semplicemente consentire nuovamente i carburanti alternativi ...

    250 Km / h + X nel SUV a propulsione fossile sono per me un assoluto no-go e trovo strano che questo sia esattamente il nostro regalo. Mimi Vs. Greta, vantaggio Angelika. Non devi sempre capire tutto ...

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  • .... Onestamente, Herbert, la maggior parte dei SUV non produce 250km / he solo pochi lo percorrono. E gran parte di ciò che viene venduto oggi con il nome di moda SUV sono piccoli furgoni con trazione integrale. E con il proseguimento di SAAB, probabilmente dovremmo fare amicizia con un'alta percentuale di 9-4x. Ma sfortunatamente sono di parte perché devo la mia vita a 9-7x. Noto anche che sono più rilassato in 9-7x che in 9-5NG.

    Non vedo l'ora di leggere l'articolo di 9-2x!

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  • Da quando ho avuto un Déjà-vu per quanto riguarda il mio 9-5NG (transatlantico) che ha tenuto molto quest'estate uno stand nel laboratorio locale. Stesso gioco di cui sopra, sempre seguito da tintinnio eccitato e improvvisa perdita di potenza. Due laboratori hanno dichiarato dopo aver letto la diagnosi della memoria guasti: "acceleratore", una volta che il precedente proprietario li aveva già scambiati, sono stati scambiati di nuovo (di nuovo, parte nuova) e per alcuni giorni c'è stata la pace. Fino ad allora il "divertimento" è ricominciato! :-))
    Infine, secondo Kay Greenfield, l'unica scelta era quella di cambiare il controller o il cablaggio. Il cablaggio, ovviamente per la versione americana, è stato sostituito per primo. Da allora, la pace è ripristinata. Quanto tempo? Spero per 20 anni, poi sono 86 anni e poi non importa.

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  • In una tale esperienza, ovviamente, puoi capirlo soggettivamente molto bene - ma come salvagente, tutti i nostri Saab funzionano in modo permanente e non solo la manciata di 9-7x. Su base settimanale, arrivano rapporti su Saab Planet che ancora una volta Saab ha salvato la vita al suo proprietario e che in un incidente del genere nessuno, compresa la polizia, poteva credere che l'autista fosse uscito vivo. Nella maggior parte dei casi, i detenuti sono quasi feriti in questi casi. Cosa non si può dire in senso figurato della Saab, quindi purtroppo. Ma poi ha fatto il suo lavoro nel miglior modo possibile.

    La sicurezza è sempre stata l'essenza del marchio di Saab. Mi piace ancora ricordare un video che è stato collegato qui qualche tempo fa sul blog, in cui due inglesi meravigliosamente arrabbiati hanno lasciato cadere una Saab e una BMW dello stesso anno sottosopra da un'altezza di circa 10 metri da una gru. Nessuno nella BMW sarebbe sopravvissuto, il tetto era piatto. Nella Saab, l'abitacolo non era danneggiato. Grande cosa! In ogni caso, per la sicurezza non è necessario alcun SUV, che di solito rappresenta un rischio maggiore per gli altri utenti della strada.

    Senza offesa, ma sono anche abbastanza sicuro che non ci sarebbero stati troppi SUV Saab senza il fallimento di Saab. I fan di Saab hanno sempre avuto gusti e gusti nettamente diversi rispetto al mainstream!

    Anche sul rapporto sul piccolo 9-2X sono molto curioso! Fantastico, ciò che il Kiel organizza sempre tutto!

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  • @Bergsaab,

    È vero, SUV è una parola d'ordine e questo serbatoio ora va dalle piccole auto ai mostri. Non puoi mescolarli tutti insieme ...
    Ma gli 250 non sono più così rari e persino l'250 + è un vecchio cappello. Porsche lo pubblicizzò esplicitamente con l'introduzione della Cayenne. Già 5 era già davanti a 12 "allora". Mi sembra un commento accigliato non troppo coperto ...

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  • Il parcheggio per i marciapiedi antisociale non è disponibile solo per i conducenti di SUV, ma anche per berline, station wagon e auto sportive. È più facile con un SUV, se è ancora un modello con altezza libera dal suolo e non solo 20 Zöller ha montato. Per quanto riguarda le antipatie dei SUV qui, mi chiedo cosa direbbero i fan di Saab se ci fosse oggi Saab, e ci sarebbero varianti SUV di 9-1, 9-3 e 9-5. Troverebbe sicuramente alcuni acquirenti che ora guiderebbero un SUV Saab, mentre probabilmente i sostenitori dei classici Saab direbbero che non è più una Saab, proprio come dicono i vecchi driver 911 su Cayenne e Macan. 9-4X avrebbe sicuramente avuto un grande potenziale e anche molti proprietari di 9-3Kombi vorrebbero avere un 9-3X.
    Per fortuna, la 9-3 Aero è tornata, ancora una macchina molto bella.
    Sono curioso della storia di 9-2X.

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  • Forse guido percorsi "sbagliati" o in momenti difficili, ma nella mia esperienza, le autostrade sono così piene che nessuno può guidare veloce come vuole. Spesso non è nemmeno possibile impostare la velocità in modo coerente per diversi minuti.

    Noto il SUV più grande, specialmente nei cantieri, in cui a loro piace l'autocomprensione del guidatore, come popolare la corsia 2m di sinistra, ma poi non osa guidare oltre i camion. Quello che capisco, ma ciò che infastidisce è il fatto che anche dopo pochi minuti guidati dietro un camion, lì apparentemente non è maturata la conoscenza per rilasciare la corsia di sinistra per coloro che osano sorpassare.

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  • L'articolo che penso alla grande, tranne per il SUV bashing, che non riesco a capire. Tutti dovrebbero guidare ciò che considera importante e giusto. Io stesso non ho mai avuto un SUV e non ne avrò mai uno. Ma ciò che sta accadendo rispetto al SUV è del tutto superfluo. I SUV non riscaldano la terra e non sono più pericolosi.

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  • Ma è probabilmente qualcos'altro, se acquisti un'auto in più, poter parcheggiare asociale sul marciapiede o essere in grado di tuonare con delicatezza senza riguardo alle perdite. E l'apice della semplicità e della temerarietà è di citare questo come motivo per guidare un SUV nella grande città.

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  • Il commento sopra si riferiva a Ken-Daniel. In qualche modo la funzione di risposta al momento non funziona correttamente, le risposte potrebbero ancora non apparire nel posto giusto.

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  • @Ebasli

    Non ci sono bellezze, è vero! 🙂

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  • Guten Morgen,
    esperienza molto bella. Uso di nuovo il mio 9-5 Aero mitlerweile come auto aziendale. Molto affidabile 😉
    Allungarsi su un tratto 600km in tutta la repubblica non è un problema ... .. È solo divertente leggere i volti dei "conducenti di veicoli di tutto il mondo" 😉

    Ho avuto solo buone esperienze con gli angeli in giallo con il mio Aero.
    Non voglio perdere questo servizio ...

    Guidare sempre bene
    Cin cin

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  • Grazie Tom per questo articolo triste e positivo. Piacevole, che le valvole a farfalla potrebbero essere sostituite! Quindi questa bellissima SAAB 9-3 è preservata! 🙂
    Le "cose ​​nervose" sulla strada, ne so abbastanza ... Purtroppo per me non è finita così divertente. 🙁

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    • Lo sviluppo non è ancora molto positivo. L'acceleratore è nuovo, il paziente ha ancora lamentele. Continua!

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  • @ Ebasli, 07.10.19, 1: 49 pm

    Oltre alle tre versioni a quattro ruote motrici con contenuto Saab più o meno (9-2 X, 9 4 X, 9 7 X), ci sono altre due "Saab" in gran parte sconosciute:

    - Saab-Lancia 600, 1980 inteso come il successore di Saab 96, ingegneria pura del distintivo, poiché dipendeva dagli emblemi di una Lancia Delta. È stato rimosso dal programma di vendita scandinavo a causa della mancanza di successo.

    - Creazione di badge al contrario: Cadillac BLS, in gran parte basata su Saab 9-3 II, non riuscita come 600, è scomparsa altrettanto rapidamente dal programma.

    Nella rivista automobilistica americana "Car and Driver" era al momento della presentazione del "Saabaru" 9-2 X questo "come il miglior" Saab "mai costruito" chiamato.

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  • @ Uli Beitel

    Grazie, queste sono informazioni interessanti! Come so, non sono così grande 😉 fan SuV, quindi non potrei e non mi piacciono 9-4X e 9-7X. All'epoca, l'ho pensato personalmente come "il fine giustifica i mezzi", cioè "l'integrazione come un contributo alla sopravvivenza di Saab". Ma è tutta una questione di gusti e non ha saputo che nulla abbia aiutato. 🙁 Lo SportCombi come 9-3X, che non è un SUV, ho trovato, tuttavia, sempre un'alternativa divertente per i fan di Saab in montagna.

    Sono molto curioso ora sul nuovissimo, piccolo 9-2X. Quanto costa Saab, quanto Subaru? Nell'interno, non ha un aspetto così tremendo. Ma cosa eccitante: vediamo cosa scrive Tom a riguardo. .... Forse lo guarderò di nuovo dal vivo a Kiel. 🙂

    Buon fine settimana con tutti gli amici Saab!

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  • SUV colpire

    Il problema più grande della discussione mi sembra essere la sfocatura annuale crescente di questa etichetta di marketing. È stato a lungo possibile immaginare tutto il possibile e impossibile sotto un SUV ....

    Il concetto e il genere (tradotti liberamente, al servizio delle attività sportive del guidatore) sono stati originariamente sviluppati per aprire nuovi gruppi target. Queste erano persone che volevano essere in grado di trascorrere la loro tavola da surf, kayak, mountain bike o qualsiasi cosa vicino a una posizione naturale e poco trafficata, anche senza un veicolo adatto per la spedizione. O solo quei clienti che vorrebbero acquistare questa immagine di uno stile di vita attivo amano acquistare ...

    Pertanto, sono stati creati veicoli per la strada, che a volte potrebbero essere diversi. Carri di stazione che avevano da 13 a 22 mm più altezza da terra e trazione integrale (circa un 9-3X) ...

    Nel frattempo, è stato a lungo invertito e anche i tradizionali fuoristrada (come una Land Rover Discovery) sono offerti con trazione 2 o produttori di SUV più giovani (come MB, Audi e BMW) vantano persino coupé e il loro abbassamento. Altri vantano record sul Nürburgring (Alfa), che sono stati esplicitamente raggiunti da una minore altezza da terra e dall'assenza di una trazione integrale ...

    Chi vuole colpire o fare qualcosa per quale motivo?
    Il principio, la forma segue la funzione, è almeno cancellato.

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