controllo del mercato. Culto svedese Saab 900.

Proprio come 911 ha plasmato il marchio Porsche, 900 è responsabile del culto svedese. È considerato uno dei veicoli più interessanti e insoliti della Göta Älv. Se Saab 900 è ancora all'altezza della sua reputazione di icona oggi, quanto costa e cosa dovresti cercare?

Svedese Cult Saab 900 Turbo 16 S
Svedese Cult Saab 900 Turbo 16 S

I suoi fan la considerano una delle migliori auto di sempre. Ancora oggi adatto per l'uso quotidiano e l'auto per eccellenza a lungo termine. Si polarizza con la sua forma, e o lo ami ardentemente e teneramente. O non lo sopporti.

Obiettivamente parlando, la 900, prodotta dal 1978 al 1994, è un'auto piccola e scomoda. Anche durante il suo periodo di costruzione, era in gran parte obsoleto, causando perdite elevate a Saab e la produzione si fermò più volte a causa della mancanza di domanda. Ma anche durante la sua vita è stato un cult tra i suoi fan. Perché era, come un Defender o una 911 raffreddata ad aria, una delle ultime vere auto da uomo.

E, onestamente, chi se ne frega dell'obiettività quando puoi guidare una 900 Turbo? Sì, il cambio è un'impertinenza, la corsa del cambio è sempre lunga, ma al diavolo! La tenuta di strada è fantastica, il suono del turbo si fa strada attraverso i canali uditivi e ogni metro guidato è un'esperienza pura. Non è necessario un "interruttore dell'esperienza di guida" per una Saab 900. I suoi designer non si sarebbero calmati con una risata al solo pensiero. È sufficiente aprire il tettuccio apribile o il lunotto di aerazione posteriore. Il 900 offre un'esperienza per tutti i sensi.

Punti di forza e di debolezza di Saab 900

Dal lato del credito ci sono motori con e senza turbo, i caratteri e con buona cura sono durevoli. Le alte miglia sono la regola, non devi evitarle. I posti, una costruzione della propria officina dei posti, sono tra i migliori che si possano acquistare in quel momento. Se sono rivestiti in pelle, è spesso e di alta qualità. Allo stesso modo, i tessuti che erano disponibili in diverse qualità e disegni. All'interno, al cielo piace appendere, la cui rimozione è facile sui veicoli con portellone. I cruscotti si rompono spesso, il coperchio del vano portaoggetti genera bolle. Non vi è alcuna sostituzione, i cruscotti privi di crack sono altamente scambiati.

Con l'ampio portellone posteriore, l'900 offre una inimmaginabile variabilità che fa sembrare vecchie alcune combo moderne. L'area di carico è piatta, con il sedile posteriore ripiegato diventa dalla Coupé o 5-Türer un Großraumtransporter.

La tecnologia stessa è gestibile e con le cure appropriate molto robusta. I motori turbo sono leggendari, sono considerati stabili, ma come tutte le auto di questa era, vogliono essere caldi e freddi. I succhiatori, tuttavia, sono buoni, non spettacolari, ma fedeli compagni, quello della Terra del Fuoco e riportano indietro.

Anche spesse ruggine d'acciaio svedesi

Il corpo è realizzato in acciaio svedese molto spesso. Che è buono e cattivo allo stesso tempo. Perché anche l'acciaio della Svezia riposa allegramente. Oggi non c'è quasi nessun 900 che non sia stato saldato in vari punti. Il responsabile di questo è uno, per gli standard odierni, la mancanza di prevenzione della ruggine, d'altra parte, l'acciaio massiccio stesso, ricordo ancora una conversazione in officina, che ha avuto l'inizio della ruggine sul mio 900S sull'argomento. Era molto più di 15 anni allora, il maestro della mia fiducia mi consigliò di aspettare.

Con l'acciaio spesso ci sarebbe voluto un'eternità per arrugginire, ha detto. Le eternità sono relative, come lo so oggi. Pochi anni dopo era iniziato il programma completo. Il 900 non è un brutto elenco, come altri veicoli del suo tempo. Ma quando lo fa, la ruggine tende a colpire i tunnel del semiasse, i passaruota, i bordi interni delle porte, il cofano o il portellone. Vale la pena dare un'occhiata più da vicino al momento dell'acquisto. Per la sua costruzione, la 900 è un'evoluzione storica della Saab 99, la lavorazione della lamiera è impegnativa e costosa.

L'ingresso nell'avanguardia di Göta Älv

Una Saab 900 era qualcosa di speciale. E poiché il buon gusto è spesso un po 'più costoso, era costoso parcheggiare una Saab davanti alla casa. Per un turbo, potresti trasferire 60 o 70.000 DM sul conto del rivenditore Saab e un po 'di più per una decappottabile. Alla clientela non importava. A quel tempo, Saab acquistava principalmente designer, architetti, medici, liberi professionisti e scienziati. Mentre i concorrenti dovevano usare la prosa dei loro reparti marketing per creare una base di clienti adeguata, il gruppo target desiderato era la vita di tutti i giorni in Saab.

Il fatto che un 900 non fosse economico, l'enfasi della Svezia su qualità e longevità, è ancora evidente oggi. La selezione di classici di Trollhättan è sorprendentemente buona, soprattutto considerando che Saab è sempre stato un marchio di nicchia.

I prezzi sono in costante aumento da anni e la tendenza si è appiattita di recente. L'entrata è ancora poco costosa possibile. Con un po 'di fortuna ottieni da 5.000,00 € su un 900 con sostanza espandibile. Tra questi sono di solito noti veicoli con un significativo portafoglio ordini, il cui acquisto sarà considerato. Nota Saab 900 Turbo di alta qualità e ben mantenuta intorno a 20.000 €, i convertibili sono leggermente al di sopra.

I prezzi dipendono dal motore, dalla forma della carrozzeria e dalla trasmissione. I modelli dal 1986 in poi sono più popolari degli schnauzer ripidi prima del lifting. Particolarmente richiesto è il Turbo 16S, che, come motore di punta con 160 CV, consente prestazioni simili a un'auto sportiva. Con i kit di messa a punto disponibili dalla fabbrica, questo si è rivelato essere 180 CV o più, questi kit sono difficili da trovare oggi. Le versioni soft turbo da 141 CV sono leggermente più economiche del full turbo, ma non sono meno attraenti. Se lo desideri, puoi convertirlo in un turbo completo con un rapporto di trasmissione più lungo, ma questo non è assolutamente necessario. Sotto i motori turbo si notano le ventose, che se la prendono comoda e rappresentano il modo più economico per godersi il culto svedese di Trollhättan.

Circuito automatico o manuale?

Le più care sono le decappottabili, seguite al secondo posto dalle coupé e dalle berline 5 porte. La 900 berlina con tre volumi a gradino è stata battuta per anni. Tuttavia, questi veicoli sono ora così rari che non ci sono quasi differenze con le altre forme del corpo. Vale la pena dare un'occhiata al cambio. Saab ha consegnato un automatico a 900 velocità con il 3, che è punito con sconti sui prezzi. È adatto per planate rilassate e rallenta costantemente qualsiasi ambizione sportiva. Questo è il motivo per cui i fan preferiscono utilizzare il cambio manuale, che ha una lunga corsa del cambio e non può essere spostato in modo particolarmente preciso. Con i potenti motori turbo, raggiunge i suoi limiti; Se i corridoi saltano fuori, è necessaria una revisione.

900 è ancora adatto alla vita di tutti i giorni, se puoi vivere con un interno relativamente stretto e un comfort limitato. Il fascino di 900 compensa tutto e, una volta ceduto alla Saab, tutte le argomentazioni ragionevoli arrivano troppo tardi.

fornitura ricambi

La fornitura di pezzi di ricambio non è priva di problemi per un veicolo la cui produzione è terminata su 25 anni fa. Tenendo premuto il Orio AB ancora molte parti in stock per l'operazione. Ma le lacune nella fornitura dei pezzi di ricambio ci sono e l'amore di Classic non è ancora stato scoperto a Nyköping.

Dopo tutto, le lacune vengono ripetutamente colmate con la post-produzione di fornitori esterni. Tuttavia, la loro qualità non è sempre irreprensibile. Ciò che aiuta è anche avere una buona connessione con la scena Saab e i seminari specializzati nei classici di Göta Älv. Perché è così che si ottengono, spesso sorprendentemente, parti originali che sono state conservate in alcuni padiglioni per decenni. L'iscrizione in svedese è altamente raccomandata Saab Clubche stimola la post-produzione e si affianca ai suoi membri con aiuto e consulenza.

La 900 è un'auto senza tempo che affascina e la cui storia non è ancora finita. Perché il circolo dei fan è ben miscelato nell'età. I giovani possono ancora entrare a buon mercato, i prezzi non sono astronomici. Quindi non devi preoccuparti del futuro del classico canale Götaland. Il culto svedese con Saab 900 continua.

9 pensieri su "controllo del mercato. Culto svedese Saab 900."

  • Ciò che è stato lasciato fuori e perché presto vedo di nuovo sulla Saab Session Slovacchia, inserisce nel bagagliaio di una 900 un intero camper chiamato Toppola

  • @Ebasil,

    il tronco deve essere visto sullo sfondo storico di 1978.

    Una station wagon con la stessa area di carico con un tetto più lungo e un portellone più o meno verticale offre ancora più volume, ad esempio per un frigo-congelatore su cui un 900 si guasta a causa del suo elegante posteriore inclinato ...

    A quel tempo quasi nessun produttore, acquirente o persino giornalista automobilistico pensava. Inoltre, il frigo-congelatore era ancora piuttosto raro.

    I coupon Volvo, che erano disponibili da molto tempo, erano più o meno trattori in termini di aspetto e caratteristiche di guida, avevano lo status sociale di un veicolo commerciale e di un furgone di consegna troppo piccoli. Il vagone della stazione era persino così malvisto da quel MB
    il suo primo modello T presentò anche 1978. Fino ad allora, il bagagliaio di ogni Benz mai prodotta era ridicolmente piccolo e riusciva a malapena a registrare anche una scatola fresca. O il bagaglio di tutti i passeggeri, se una famiglia voleva prendere un taxi per la stazione ferroviaria o l'aeroporto. MB ha affrontato 1978 con il modello T probabilmente soprattutto la corporazione dei tassisti e le loro esigenze.

    Un coupé elegante e sportivo per un automobilista privato, che 1978 o un frigorifero o un congelatore o potrebbe essere sportivo a vuoto in movimento, è stato sicuramente dato lo sfondo e in questo ambiente una novità.

    Parlando di atletica, quando un amico di mio padre aprì con orgoglio il portellone posteriore alla sua 900, le biciclette 2 erano all'interno senza nulla (come una ruota anteriore) sarebbero state smontate. SUV significa Sports Utility Vehicle - quindi le attività sportive del proprietario dell'auto sono utili. Da questo punto di vista, anche il piccolo ed elegante 900 era un vero SUV.

    Per farla breve: il bagagliaio della 900 a volte è più piccolo o più grande di quello di altre auto, a seconda del punto di riferimento. Ciò che è decisivo (e affascinante) è che la 900 come pacchetto complessivo non aveva rivali a quei tempi. Quando il portellone si è aperto e sono venute alla luce due biciclette, Father & Son hanno fatto un CLIC. In quel momento, SAAB aveva venduto ciascuna una 9000 (EZ '93) e una 9-3I (EZ '98), che non erano ancora state costruite e ciascuna sostituiva un meno elegante "veicolo commerciale" di Gothenburg.

  • Negli anni '90, io e mio marito avevamo una 900 decappottabile nera con sedili in pelle scura, volante in legno e pomello del cambio in legno. Abbiamo amato moltissimo questa macchina, probabilmente il veicolo più bello che abbiamo mai posseduto. Taubenberger a Bad Tölz ne ha uno in rosso, che costa solo circa 12.000 euro. È abbastanza economico, non è vero?

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  • Grazie per questo fantastico post, Tom! Posso confermare le righe fino all'ultimo punto e virgola! Il mio ingresso in Saab è stato l'acquisto di una 900 turbo 16 S da 161 CV nel 1994. Allora comprata un'auto usata di 5 anni con 70000 km, poi riverniciata nel 2003 nel colore originale, attualmente ha “solo” 299000 km sul contachilometri. L'interno in tessuto è ancora in cima, tranne il cielo (nel frattempo 2 °), che non è pieno di violini ma pieno di spilli!
    Molte altre Saab sono andate e venute, la 900 è ancora in mio possesso. L'acciaio svedese ha resistito a lungo coraggiosamente alla ruggine, ma negli ultimi anni il mio idraulico ha dovuto dare una mano più e più volte e saldare nuove lamiere nei punti deboli elencati. Infine è stato necessario rinnovare i tunnel dei semiassi. Contestualmente è stata effettuata una revisione “approfondita” del motore. Si è appena ritirato di nuovo e marcia alla grande! Adoro l'inconfondibile suono gorgogliante! Il mio 900 mi porterà gioia per molti anni a venire!

  • Per diversi anni ho guidato il modello speciale Saab 900 Turbo Commander, probabilmente realizzato solo per la Svizzera. L'900er aveva un suono di scarico splendido e gorgogliante. Con il suo 155 PS era in viaggio rapidamente.
    Il comandante era una berlina 2, quindi con la berlina posteriore. Sembrava molto idiosincratico, ma era un'ottima macchina! E dentro con il cruscotto in acero a volo d'uccello. Molto nobile!

  • Grazie per questo post scritto in modo elegante. Nel mio garage c'è un aspirapolvere della serie 900 come coupé del 1991. È stato acquistato da mio padre e guidato per molti anni finché la sua salute non è stata più in grado di spostare il veicolo. Dopo un periodo di inattività di 2 anni, l'abbiamo fatto controllare alcuni anni fa, da allora il rivestimento del cielo è stato rifoderato, i bordi inferiori della porta dovevano essere sostituiti - i soliti problemi. Poiché all'auto è stato sempre permesso di trascorrere i periodi di riposo in un garage, possiamo aspettarci un cruscotto privo di crepe (con un coperchio del vano portaoggetti quasi privo di bolle).
    Mi piace usare la 900 per lunghi viaggi in autostrada, preferibilmente con tempo asciutto. È vero che la motorizzazione non è sfarzosa e gli ingranaggi si notano ripetutamente attraverso la sua nodosità - ma come disse una volta Goethe: “Ciò che non è originale non è importante, e ciò che è originale porta sempre gli handicap dell'individuo. " Questo si traduce bene nel 900.
    Per inciso, la Süddeutsche Zeitung scrisse poco dopo il fallimento di Saab, la 900 è forse l'auto più bella che sia mai stata costruita. Sono d'accordo

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  • Grazie per l'articolo! Personalmente, trovo la coupé 900er più interessante della deccapottabile. Anche se sono un fan dei convertibili.

  • Ottimo articolo molto interessante! Non avrei mai pensato che un corpo di autovettura a tre oa cinque porte potesse fare una combo in termini di competizione di posto. Forse sì, ma per quanto riguarda l'altezza del carico mitnehmbaren? Dovrebbero esserci limiti logici. Prendendo il sottotesto di una foto, vorrei fare una domanda: c'è forse una foto di questo miracolo nel bagagliaio? Non sono mai stato in grado di toccare personalmente un 900er. Ma alla mia prossima visita a Kiel, ci penserò!

    Peccato e per me (così come molti fan di Saab) è incomprensibile che 9-3 II fosse allora in una forma chiusa solo come una berlina, una forma del corpo che io (i miei gusti personali) non avrei mai potuto vincere qualcosa, né in termini ottici né pratici. Forse le cose sarebbero state diverse se fosse stato invece convertibile, coupé e station wagon dall'inizio? Se guardi i grandi coupé di oggi come BMW e Audi, vedi come era all'avanguardia Saab decenni prima (caratteristica unica!) E dove avresti potuto trovarti oggi.

    Per quanto riguarda la decappottabile: il bianco è (accanto al marrone e al verde, a meno che non sia qualcosa di insolito, come recentemente il verde eucalipto) il colore in cui non comprerei mai un'auto. Solo non di mio gusto! MA la prima decappottabile in bianco panna con capote nera e meravigliosa pelle bordeaux è, a mio avviso, la combinazione per eccellenza! Imbattibile! Sai se esistono ancora esemplari "vivi"? E perché questa splendida combinazione di colori non fu mai più vista in tutte le successive serie decappottabili di grande successo? (O è ??)

  • Molto difficile …

    ... per trovare una frase chiave personale oggi. L'articolo è di nuovo ben scritto e pieno di frasi del genere.

    Per me, uno sguardo nel bagagliaio con sedile posteriore è stata in realtà un'esperienza chiave. Chi avrebbe sperato che un veicolo così apparentemente compatto e sportivo avesse questa capacità apparentemente infinita?

    A quel tempo le station wagon erano disapprovate e il punto di riferimento era più una berlina. Nessuno avrebbe potuto nemmeno avvicinarsi a rivaleggiare con una 900 Turbo Coupé su questo punto ...

    Arriva una piccola e compatta centrale elettrica di Trollhättan, fa concorrenza l'una o l'altra auto sportiva e allo stesso tempo in termini di spazio di carico e la più grassa di tutte le berline all'ombra. Per me, questo rende l'900 il primo o addirittura l'unico latte di lana per la deposizione delle uova che sia mai stato prodotto nella storia automobilistica.

    La mia frase chiave personale dell'articolo corrente è anche questa qui:
    "Con l'ampio portellone, la 900 offre una variabilità inimmaginabile che fa sembrare antiche alcune station wagon moderne."

    Ovviamente non si dice tutto sull'900, ma è un riferimento impressionante al suo genio e alla sua tempestività, se si osa continuare a richiedere tale utilità del tesoro e la praticità continua. Una cucciolata davvero grande, una macchina davvero fantastica! ! !

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