controllo del mercato. Culto svedese Saab 900.

Proprio come 911 ha plasmato il marchio Porsche, 900 è responsabile del culto svedese. È considerato uno dei veicoli più interessanti e insoliti della Göta Älv. Se Saab 900 è ancora all'altezza della sua reputazione di icona oggi, quanto costa e cosa dovresti cercare?

Svedese Cult Saab 900 Turbo 16 S
Svedese Cult Saab 900 Turbo 16 S

I suoi fan sono considerati una delle migliori auto di sempre. Ancora oggi ancora tutti i giorni e l'auto a lungo termine per eccellenza. Si polarizza con la sua forma, e o lo ama caldo e sincero. O non lo sopporti.

Oggettivamente parlando, la 900, che è stata prodotta da 1978 a 1994, è una macchina piccola e scomoda. Anche durante il suo periodo di costruzione, è stato considerato in gran parte obsoleto, Saab ha causato perdite elevate e la produzione è stata più volte silenziosa a causa della mancanza di domanda. Ma durante la sua vita è stato cult con i suoi fan. Perché era, come Defender o 911 raffreddato ad aria, come una delle ultime vere vetture maschili.

E, onestamente, a chi importa l'oggettività quando si guida un turbo 900? Sì, la trasmissione è irragionevole, i cambi di marcia sono sempre lunghi, ma diavolo! La tenuta di strada è fantastica, il suono del turbo attraversa i canali uditivi e ogni metro guidato è pura esperienza. Per una Saab 900 non è necessario un "interruttore di esperienza di guida". I suoi designer non si sarebbero calmati al solo pensiero di ridere. L'apertura del tetto apribile o dei finestrini posteriori è sufficiente. 900 offre un'esperienza per tutti i sensi.

Punti di forza e di debolezza di Saab 900

Dal lato del credito ci sono motori con e senza turbo, i caratteri e con buona cura sono durevoli. Le alte miglia sono la regola, non devi evitarle. I posti, una costruzione della propria officina dei posti, sono tra i migliori che si possano acquistare in quel momento. Se sono rivestiti in pelle, è spesso e di alta qualità. Allo stesso modo, i tessuti che erano disponibili in diverse qualità e disegni. All'interno, al cielo piace appendere, la cui rimozione è facile sui veicoli con portellone. I cruscotti si rompono spesso, il coperchio del vano portaoggetti genera bolle. Non vi è alcuna sostituzione, i cruscotti privi di crack sono altamente scambiati.

Con l'ampio portellone posteriore, l'900 offre una inimmaginabile variabilità che fa sembrare vecchie alcune combo moderne. L'area di carico è piatta, con il sedile posteriore ripiegato diventa dalla Coupé o 5-Türer un Großraumtransporter.

La tecnologia stessa è gestibile e con le cure appropriate molto robusta. I motori turbo sono leggendari, sono considerati stabili, ma come tutte le auto di questa era, vogliono essere caldi e freddi. I succhiatori, tuttavia, sono buoni, non spettacolari, ma fedeli compagni, quello della Terra del Fuoco e riportano indietro.

Anche spesse ruggine d'acciaio svedesi

Il corpo è realizzato in acciaio svedese molto spesso. Che è buono e cattivo allo stesso tempo. Perché anche l'acciaio della Svezia riposa allegramente. Oggi non c'è quasi nessun 900 che non sia stato saldato in vari punti. Il responsabile di questo è uno, per gli standard odierni, la mancanza di prevenzione della ruggine, d'altra parte, l'acciaio massiccio stesso, ricordo ancora una conversazione in officina, che ha avuto l'inizio della ruggine sul mio 900S sull'argomento. Era molto più di 15 anni allora, il maestro della mia fiducia mi consigliò di aspettare.

Con l'acciaio spesso, ciò richiederebbe un'eternità fino a quando la ruggine non sarà passata, ha detto. Le eternità sono relative come la conosco oggi. Qualche anno dopo c'era il programma completo. 900 non è un cattivo elenco, come altri veicoli del suo tempo. Ma se lo fa, allora alla ruggine piace colpire i tunnel del semiasse, i passaruota, i bordi della porta, il cofano o il portellone. Vale la pena guardare attentamente quando si acquista. Grazie al suo design, 900 è un'evoluzione storica della Saab 99, la lavorazione della lamiera è sofisticata e costosa.

L'ingresso nell'avanguardia di Göta Älv

Una Saab 900 era qualcosa di speciale. E poiché il buon gusto è spesso un po 'più costoso, era costoso parcheggiare una Saab davanti alla casa. Per un turbo potresti trasferire 60 o 70.000 DM sul conto del rivenditore Saab, per un cabriolet come un po 'di più. Alla clientela non importava. All'epoca, Saab acquistava principalmente designer, architetti, medici, liberi professionisti e scienziati. Mentre i concorrenti dovevano lavorare sulla prosa dei loro dipartimenti di marketing, al fine di creare una cerchia adeguata di clienti, il tanto atteso gruppo target di Saab era ogni giorno.

Il fatto che un 900 non fosse economico, l'enfasi della Svezia su qualità e longevità, è ancora evidente oggi. La selezione di classici di Trollhättan è sorprendentemente buona, soprattutto considerando che Saab è sempre stato un marchio di nicchia.

I prezzi sono in costante aumento da anni e la tendenza si è appiattita di recente. L'entrata è ancora poco costosa possibile. Con un po 'di fortuna ottieni da 5.000,00 € su un 900 con sostanza espandibile. Tra questi sono di solito noti veicoli con un significativo portafoglio ordini, il cui acquisto sarà considerato. Nota Saab 900 Turbo di alta qualità e ben mantenuta intorno a 20.000 €, i convertibili sono leggermente al di sopra.

A seconda dei prezzi del motore, della forma della carrozzeria e del cambio. I modelli di 1986 sono più richiesti rispetto ai modelli di forte pendenza prima del lifting. Particolarmente richiesto è il Turbo 16S, che, come motore di punta con 160 PS, consente prestazioni simili a quelle di un'auto sportiva. Con i kit di ottimizzazione installati in fabbrica, sono diventati 180 PS o più, questi kit sono difficili da trovare oggi. Leggermente più economico rispetto al Vollturbo, nota le versioni Softturbo con 141 PS, ma non sono meno allettanti. Se lo desideri, puoi convertirlo in corposo con un rapporto di trasmissione più lungo, ma non è necessariamente necessario. Tra i motori turbocompressi ci sono le ventose, che lo rendono facile da maneggiare, e il modo più economico per godersi il culto svedese da Trollhättan.

Circuito automatico o manuale?

Le auto più costose sono le cabriolet, seguite dalle Coupé e dalle berline 5. Per anni, la limousine 900 con notchback separato è stata cancellata. Questi veicoli ora sono così rari che non ci sono quasi differenze con le altre forme del corpo. Vale la pena dare un'occhiata al cambio. Saab ha consegnato 900 3 cambio automatico, punito con riduzioni di prezzo. È adatto per planate rilassate e frena costantemente ogni ambizione sportiva. Ecco perché i fan preferiscono utilizzare il cambio manuale, che ha cambi di marcia lunghi e non è molto preciso. I motori turbo ad alte prestazioni stanno raggiungendo i loro limiti; se le navate laterali scoppiano, è necessaria una revisione.

900 è ancora adatto alla vita di tutti i giorni, se puoi vivere con un interno relativamente stretto e un comfort limitato. Il fascino di 900 compensa tutto e, una volta ceduto alla Saab, tutte le argomentazioni ragionevoli arrivano troppo tardi.

fornitura ricambi

La fornitura di pezzi di ricambio non è priva di problemi per un veicolo la cui produzione è terminata su 25 anni fa. Tenendo premuto il Orio AB ancora molte parti in stock per l'operazione. Ma le lacune nella fornitura dei pezzi di ricambio ci sono e l'amore di Classic non è ancora stato scoperto a Nyköping.

Dopotutto, le lacune dei fornitori esterni sono sempre colmate con la post-produzione. La loro qualità non è sempre senza colpa. Inoltre, è un buon collegamento con la scena Saab e i seminari specializzati nei classici di Göta Älv. Perché è così che si arriva, spesso sorprendentemente, a pezzi originali che sono stati conservati nelle sale per decenni. Altamente raccomandato è un abbonamento allo svedese Saab Clubche stimola la post-produzione e si affianca ai suoi membri con aiuto e consulenza.

La 900 è un'auto senza tempo che affascina e la cui storia non è ancora finita. Perché il circolo dei fan è ben miscelato nell'età. I giovani possono ancora entrare a buon mercato, i prezzi non sono astronomici. Quindi non devi preoccuparti del futuro del classico canale Götaland. Il culto svedese con Saab 900 continua.

Anche i pensieri di 9 "controllo del mercato. Culto svedese Saab 900."

  • Molto difficile ...

    ... per trovare una frase chiave personale oggi. L'articolo è di nuovo eccezionale e pieno di tali frasi.

    Per me, uno sguardo nel bagagliaio con sedile posteriore è stata in realtà un'esperienza chiave. Chi avrebbe sperato che un veicolo così apparentemente compatto e sportivo avesse questa capacità apparentemente infinita?

    A quel tempo, i vagoni della stazione erano ancora un po 'malvisti e il punto di riferimento era più di una limousine. Nessuno sarebbe mai stato in grado di registrare questo punto con una Turbo Coupé 900 anche da remoto ...

    Arriva una piccola e compatta centrale elettrica di Trollhättan, fa concorrenza l'una o l'altra auto sportiva e allo stesso tempo in termini di spazio di carico e la più grassa di tutte le berline all'ombra. Per me, questo rende l'900 il primo o addirittura l'unico latte di lana per la deposizione delle uova che sia mai stato prodotto nella storia automobilistica.

    La mia frase chiave personale dell'articolo corrente è anche questa qui:
    "Con l'ampio portellone posteriore, l'900 offre una inimmaginabile variabilità che fa sembrare vecchi i vagoni di una stazione moderna".

    Ovviamente non si dice tutto sull'900, ma è un riferimento impressionante al suo genio e alla sua tempestività, se si osa continuare a richiedere tale utilità del tesoro e la praticità continua. Una cucciolata davvero grande, una macchina davvero fantastica! ! !

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  • Ottimo articolo molto interessante! Non avrei mai pensato che un corpo di autovettura a tre oa cinque porte potesse fare una combo in termini di competizione di posto. Forse sì, ma per quanto riguarda l'altezza del carico mitnehmbaren? Dovrebbero esserci limiti logici. Prendendo il sottotesto di una foto, vorrei fare una domanda: c'è forse una foto di questo miracolo nel bagagliaio? Non sono mai stato in grado di toccare personalmente un 900er. Ma alla mia prossima visita a Kiel, ci penserò!

    Peccato e per me (così come molti fan di Saab) è incomprensibile che 9-3 II fosse allora in una forma chiusa solo come una berlina, una forma del corpo che io (i miei gusti personali) non avrei mai potuto vincere qualcosa, né in termini ottici né pratici. Forse le cose sarebbero state diverse se fosse stato invece convertibile, coupé e station wagon dall'inizio? Se guardi i grandi coupé di oggi come BMW e Audi, vedi come era all'avanguardia Saab decenni prima (caratteristica unica!) E dove avresti potuto trovarti oggi.

    Per Cabriolet: il bianco è (oltre al marrone e al verde, a meno che qualcosa di insolito, come l'altro giorno il verde eucalipto) il colore in cui non comprerei mai un'auto. Proprio non i miei gusti! MA il primo cabriolet in bianco crema con top nero e bella pelle rosso bordeaux è a mio avviso la combinazione per eccellenza! Imbattibile! Si sa, se ne esistono ancora copie "viventi"? E perché non ci fu mai più questa splendida combinazione di colori in tutte le successive serie convertibili di grande successo? (O è ??)

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  • Grazie per l'articolo! Personalmente, trovo la coupé 900er più interessante della deccapottabile. Anche se sono un fan dei convertibili.

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  • Grazie per questo post elegantemente scritto. Nel mio garage c'è una ventosa 900er come una coupé di 1991. È stato acquistato da mio padre e ha guidato per molti anni fino a quando non è stato fisicamente in grado di spostare il veicolo. Dopo una lunga vita di servizio di 2, lo abbiamo lasciato guardare qualche anno fa, da allora il cielo è stato cambiato, i bordi delle porte hanno dovuto essere rinnovati - i soliti problemi. Dato che alla macchina è sempre stato permesso di trascorrere i periodi di riposo in un garage, possiamo godere di un cruscotto privo di crepe (con coperchio quasi senza bolle).
    Mi piace usare 900 per lunghi viaggi in autostrada, preferibilmente con tempo asciutto. Anche se la motorizzazione non è rigogliosa e la marcia si fa sentire più e più volte dal suo gnarismo - ma come diceva Goethe una volta: "Ciò che non è originale, non c'è nulla di conveniente, e ciò che è originale, porta sempre le afflizioni dell'individuo stesso. "Questo si traduce bene in 900.
    Per inciso, la Süddeutsche Zeitung scrisse poco dopo il fallimento di Saab, la 900 è forse l'auto più bella che sia mai stata costruita. Sono d'accordo

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  • Per diversi anni ho guidato il modello speciale Saab 900 Turbo Commander, probabilmente realizzato solo per la Svizzera. L'900er aveva un suono di scarico splendido e gorgogliante. Con il suo 155 PS era in viaggio rapidamente.
    Il comandante era una berlina 2, quindi con la berlina posteriore. Sembrava molto idiosincratico, ma era un'ottima macchina! E dentro con il cruscotto in acero a volo d'uccello. Molto nobile!

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  • Grazie per questo fantastico post, Tom! Posso confermare le righe all'ultimo punto e virgola! Il mio ingresso in Saab è stato l'acquisto di un 900 turbo 16 S con 161 PS nell'anno 1994. Quando le auto usate usate da 5 con 70000 km sono state acquistate, quindi 2003 è stato riverniciato nel colore originale, attualmente ha "solo" 299000 km sull'orologio. L'interno in tessuto è ancora in cima, tranne per il (ora 2.) Sky, che non è pieno di violini, ma pieno di spille!
    Molti altri Saab sono venuti e se ne sono andati, l'900 è ancora in mio possesso. L'acciaio svedese ha resistito coraggiosamente alla ruggine per lungo tempo, ma il mio spengler ha dovuto dare una mano negli ultimi anni e saldare in fogli nuovi nei punti deboli elencati. Più recentemente, è stato necessario rinnovare le gallerie del semiasse. Nell'occasione è stata anche effettuata una revisione "approfondita" del motore. Ora si è appena ritirato e guida in modo fantastico! Adoro l'inconfondibile suono gorgogliante! Il mio 900 mi darà molti anni di piacere!

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  • Mio marito ed io avevamo una decappottabile 90 negli anni 900, nera con sedili in pelle scura, volante in legno e pomello del cambio in legno. Abbiamo adorato questa macchina così tanto - probabilmente il veicolo più bello che abbiamo mai posseduto. A Taubenberger a Bad Tölz ce n'è uno in rosso, che costa solo circa € 12.000. È abbastanza economico, vero?

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  • @Ebasil,

    il tronco deve essere visto sullo sfondo storico di 1978.

    Una combinazione con la stessa area di carico con un tetto più lungo e un portellone più o meno verticale offre ancora più volume, ad esempio per un frigo-congelatore su cui un 900 si guasta a causa dell'elegante retro inclinato ...

    A quel tempo quasi nessun produttore, acquirente o persino giornalista automobilistico pensava. Inoltre, il frigo-congelatore era ancora piuttosto raro.

    I coupon Volvo, che erano disponibili da molto tempo, erano più o meno trattori in termini di aspetto e caratteristiche di guida, avevano lo status sociale di un veicolo commerciale e di un furgone di consegna troppo piccoli. Il vagone della stazione era persino così malvisto da quel MB
    il suo primo modello T presentò anche 1978. Fino ad allora, il bagagliaio di ogni Benz mai prodotta era ridicolmente piccolo e riusciva a malapena a registrare anche una scatola fresca. O il bagaglio di tutti i passeggeri, se una famiglia voleva prendere un taxi per la stazione ferroviaria o l'aeroporto. MB ha affrontato 1978 con il modello T probabilmente soprattutto la corporazione dei tassisti e le loro esigenze.

    Un coupé elegante e sportivo per un automobilista privato, che 1978 o un frigorifero o un congelatore o potrebbe essere sportivo a vuoto in movimento, è stato sicuramente dato lo sfondo e in questo ambiente una novità.

    Parlando di atletica, quando un amico di mio padre aprì con orgoglio il portellone posteriore alla sua 900, le biciclette 2 erano all'interno senza nulla (come una ruota anteriore) sarebbero state smontate. SUV significa Sports Utility Vehicle - quindi le attività sportive del proprietario dell'auto sono utili. Da questo punto di vista, anche il piccolo ed elegante 900 era un vero SUV.

    Per farla breve: il bagagliaio della 900 dipende dal punto di riferimento volte più piccolo o più grande di quello di altre auto. Decisivo (e affascinante) è che 900 non ha rivali come un pacchetto completo del suo tempo. Quando il portellone si aprì e vennero alla luce due biciclette, fu con Father & Sohn CLICK. In quel momento, SAAB aveva venduto ciascuno uno 9000 (EZ '93) e uno 9-3I (EZ' 98) che non erano ancora stati costruiti e ciascuno sostituiva un 'veicolo commerciale' meno elegante di Göteborg.

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  • Ciò che è stato lasciato fuori e perché presto vedo di nuovo sulla Saab Session Slovacchia, inserisce nel bagagliaio di una 900 un intero camper chiamato Toppola

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