Espansione Evergrande con design Pininfarina

Anche se sembra superficialmente calmo, l'espansione di Evergrande procede a tutta velocità. L'unica cosa strana è che i media europei finora non se ne sono quasi accorti. Il che può essere dovuto al fatto che ci vorrà del tempo prima che i primi prodotti escano dalla linea. Tuttavia, alcune aziende stanno già avvertendo i primi effetti dell'espansione. Evergrande sta causando disordini in un settore.

Design Pininfarina per Evergande e NEVS
Design Pininfarina per Evergande e NEVS. Credito fotografico: Pininfarina

Design Pininfarina per Evergande

Su 19. Settembre ha visitato Xu Jiayin Magneti Marelli e Pininfarina. L'espansione automobilistica sembra essere una delle principali preoccupazioni, relativamente chiaro è il motivo della visita, quando si parla Magneti Marelli parla. Il gruppo Marelli è uno dei maggiori fornitori nel settore internazionale quando si tratta di componenti automobilistici. Al contrario, la visita a Pininfarina potrebbe essere speculativa. Uno dei migliori indirizzi antichi in Italia quando si tratta di design di qualità. Allo stesso tempo, un nome caldo, che inizia anche a espandersi. Dalla sua acquisizione da parte del gruppo Mahindra, la società è nelle mani degli indiani, i proprietari apprezzano la magia del nome. Sotto il leggendario logo Pininfarina, è in fase di sviluppo un produttore di auto elettriche ad alte prestazioni esclusive.

Xu Jiayin visita Pininfarina Design

Nel fare ciò, ti affidi a dipendenti esperti. Jochen Rudat, capo tedesco di lunga data Tesla, si unisce a 1. Ottobre a Milano e guiderà il reparto vendite. Evergrande fa affidamento anche sull'eccellente indirizzo. Pininfarina, Yicai Global riferisce via Twitter, fornirà il design per i nuovi veicoli del Gruppo Evergrande.

Una fabbrica a Quingdao?

Un'altra fabbrica di auto elettriche potrebbe essere il gruppo Evergrande a Quingdao. La città parlava già di 2013 e 14, quindi era ancora all'una Fabbrica Saab, Evergrande ha questo rapporto Caixin, in primavera 2019 400 ettari di terreno riservato. Oltre a una fabbrica di auto elettriche dovrebbe esserci anche una produzione di batterie nell'area circostante. Il progetto sembra sospeso, i contratti non sono ancora stati firmati.

Evergrande potrebbe ridurre la velocità della sua espansione. L'azienda di Xu Jiayin sta sviluppando capacità di 1 milione di veicoli elettrici all'anno. Potrebbe essere visionario o molto coraggioso. Le vendite di auto elettriche a batteria in Cina non si sviluppano come previsto. Dopo che alcune delle sovvenzioni non sono più disponibili, gli acquirenti rimangono cauti. Stabilire un mercato con innumerevoli miliardi di sussidi quando mancano il prodotto giusto e la volontà di acquistare non sembra possibile nemmeno in un'economia controllata dallo Stato. Una lezione che gli europei dovrebbero prendere in considerazione anche con i sussidi per l'elettromobilità.

L'esempio attuale è NIO. Il marchio nazionale di maggior successo per le auto elettriche vendute nel Agosto 2019 in Cina 2.976 unità. Calcolato nell'anno, si spera in 40-50.000 veicoli. Che è ancora molto lontano dai piani da un milione di dollari di Evergrande.

Dislocazioni nel mercato del lavoro

L'espansione del Gruppo Evergrande e la fame cinese di batterie preoccupano i produttori coreani di batterie. I cinesi, ma anche la joint venture Northvolt / VW, stanno reclutando specialisti per la ricerca e lo sviluppo. Pagano salari fino a tre volte più alti come incentivo, e i produttori di Corea e Giappone ne soffrono, riferisce il Korea Times, La corsa per i dipendenti più qualificati è in corso, c'è un recupero da recuperare. Non solo a Evergrande, ma anche in Europa.

15 pensieri su "Espansione Evergrande con design Pininfarina"

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    Grazie per la risposta dettagliata! Ora mi viene in mente e mi dà (non) senso per me

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    @StF,

    questo è (di nuovo) ben studiato e sintetizzato.
    Per me chiaramente un piacere di lettura illuminante con alcuni nuovi aspetti.
    Per favore, continua così ...

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    Sono io, sì
    Eig sarebbe buono per tutti

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    @ Old Swede

    È solo a causa delle condizioni, o delle leggi e dei regolamenti applicabili, che i carburanti alternativi con contenuto rinnovabile per i produttori di veicoli non rappresentano più un problema.

    Uno dei maggiori problemi per i produttori è il rispetto dei limiti di carbonio attuali e futuri. E nell'omologazione automobilistica non ottengono alcun bonus se il veicolo può essere utilizzato con carburanti rinnovabili o parzialmente rinnovabili.

    Per ibridi plug-in e veicoli elettrici, tuttavia, esiste un bonus calcolato per l'anidride carbonica per il consumo di flotta dei produttori nell'UE (la quota di biossido di carbonio della generazione di energia non viene presa in considerazione), che può compensare il lusso altamente motorizzato e le auto sportive. Il consumo della flotta viene calcolato non solo dalla gamma dei modelli, ma anche dai numeri di immatricolazione, motivo per cui i produttori devono anche guardare per vendere questi veicoli per beneficiare del bonus elettrico.
    Ed è proprio per questo motivo che i produttori di veicoli propagano veicoli elettrificati su larga scala.
    Naturalmente, l'ibridazione, anche senza una spina, porta già vantaggi di efficienza, specialmente in città.

    Gli unici altri a cui possono avvicinarsi sull'utilizzo di combustibili alternativi sono gli utenti dei veicoli. Ecco perché Audi, ad esempio, è ancora coinvolta nella produzione di e-gas (gas naturale sintetico da anidride carbonica e idrogeno solare) per i suoi veicoli a gas naturale. E uno o l'altro comune ha cambiato la flotta di veicoli urbani al diesel CARE (carburante diesel a base di oli e grassi vegetali e animali) perché vedono un vantaggio ambientale.

    Tuttavia, questi utenti sono gruppi relativamente piccoli più idealistici o ambientali e meno motivati ​​dal punto di vista finanziario che sono relativamente poco interessanti per i grandi produttori. Pertanto, la situazione è così com'è.

    PS: curiosità sul lato, c'era e probabilmente ancora non esiste, un carburante E85 definito per l'omologazione dei veicoli a carburante flessibile nell'UE. Questo era uno dei problemi per i produttori di centraline aggiuntive E85, in quanto non c'erano test di omologazione per il funzionamento E85, motivo per cui nessun veicolo flex-fuel dei principali produttori era certificato per E85, ma solo per il funzionamento a benzina. Questo per quanto riguarda la mania della regolamentazione in Europa ...

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    @Saab900II,

    Un certo numero di produttori disponeva o dispone ancora di veicoli a carburante flessibile (FFV) con motori corrispondenti nella loro gamma. Dalla A per VW e Dacia alla Z per Audi, Opel, Volvo, Koenigsegg o Bentley ...

    Potrebbe essere una sciocchezza alfabetica ora, ma il punto è che la tecnologia non è un problema. E i produttori continuano a servire i mercati in cui è disponibile l'E85, a volte con veicoli commerciali leggeri, e persino i veicoli a benzina usati vengono convertiti in grandi quantità in Francia per pochi soldi e senza problemi ...

    Per un SAAB comunque di solito nessun problema. La società svedese MapTun realizza, ad esempio, lo sg BioPower Convert da circa 300, - €. Ad esempio per un 9-5 AERO Bj. 2008.

    Tra il carburante E2, che è vantaggioso in termini di CO85 o ossidi di azoto, e l'uomo e l'ambiente, c'è in realtà solo lo stato e la sua considerazione (fiscale) di preferire la riscossione della tassa sugli oli minerali a medio termine e di voler fare affidamento sull'elettromobilità a lungo termine. In realtà è così banale ed è per questo che è così fastidioso ...

    Da un punto di vista tecnico, nulla parla contro E85 e il suo numero di ottano di 105.
    Dal punto di vista delle persone e dell'ambiente, molto parla per lui.

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    Non lo chiamerei incondizionato. Parecchi stati stanno già applicando la coercizione. L'abolizione dell'E85 in Germania era solo uno dei tanti pezzi del puzzle in un vincolo colorato, ampio e globale ...

    Ancora una volta, non c'è alternativa: una rara parola stupida quando si tratta di, o almeno dovrebbe, esplorare opportunità e alternative.

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    Mi chiedo perché l'industria automobilistica non raccolga la palla, ma corre incondizionatamente dopo l'Elektrohype!

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    Renault una volta aveva motori E85

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    @ Old Swede,

    Sfortunatamente, "mettere a tacere" è la cosa migliore.

    Incontro ripetutamente conducenti tedeschi (contribuenti, cittadini, telespettatori, lettori e ascoltatori dei media tedeschi e dell'ÖR) che non sanno nemmeno cosa sia l'E85 ...

    Una sovrasaturazione (nessuno può sentire) può essere esclusa come affidabile.

    Inoltre, mi è capitato di conoscere E85 o il modello di ruolo francese, perché sono un drive SAAB e ho letto qui e lo ha istigato per la mia ricerca. Altrimenti, non avrei idea.

    Nemmeno il minimo ...

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    @ Herbert Hürsch
    Ora ce n'è sicuramente uno in più, ma è un peccato che ci sia così poco supporto in Germania. O l'argomento non può più essere ascoltato, o semplicemente non è percepito in pubblico, perché è per lo più messo a tacere.
    La risata cinese in Europa o in Germania in particolare non sarebbe nulla di nuovo, vedi energia solare ec.

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    Infrastruttura

    @ Old Swede,
    Forse dietro (limitazione e cessazione dei sussidi) c'è l'intuizione dello stato cinese, che in materia di elettromobilità, è anche dovere assumersi la responsabilità? E forse lo stato si rende conto che non può e non vuole fornire l'infrastruttura necessaria in modo tempestivo?

    In Germania è simile. Un veicolo elettrico è quasi possibile solo per i proprietari di case con la possibilità di caricare sulla propria terra (cioè sulla terra piatta o nella periferia delle città). I programmi di supporto per veicoli elettrici sono stati ripetutamente rinnovati a causa della mancanza di supporto.

    Dovrebbe essere il ritorno del traffico o è solo il modo sbagliato?
    Forse la Cina si prepara su E85 domani e ci fa sembrare stupidi dal bucato?

    Sarebbe almeno una misura immediata dal punto di vista climatico che non richiede un progetto infrastrutturale del secolo o persino terre rare. Grazie al lettore Ebasil, sappiamo tutti che la Francia è su questa strada. E grazie a Tom, sappiamo tutti che in Germania una petizione (https://www.openpetition.de/petition/argumente/e85-fuer-den-klimaschutz) per reintrodurre E85.

    E quelli che li hanno disegnati sanno anche quanto piccole firme vergognose abbiano finora.
    Ma si spera che cambierà ...

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    "(...) nichilisti stanchi come me."

    @Karl Hungus,
    delizioso commento. Ho dovuto sorridere molto. Che tu trovi "l'auto" così "MEGA-brutta" da poter vincere qualcosa rimane un tuo segreto e ha la qualità Max Goldtsche ...

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    Sembra emergere che il desiderio dei governi, sia in Cina, in Germania o altrove, di consentire solo veicoli elettrificati non è soddisfatto. Indipendente dal fatto che la mobilità elettrica sia buona o cattiva. Inoltre un'azienda che lavora estremamente sulla pompa! La fiducia non lo alimenta.

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    Ancora un contributo emozionante. Come Tom, ho anche dei dubbi. Tutto sulla pompa e nelle dimensioni? Se questa bolla esplode, c'è un grande botto.

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    Sembra l'aberrazione del gusto dal veicolo. Destinatari di cinesi di recente ricchi? MEGA-brutto il carrello! Proprio quello che sono noiosi nichilisti come me

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