Saab B235R. Il grasso vive nel pickup.
A volte incontri di nuovo vecchi amici inaspettatamente. 3 anni fa, quando la Saab B235R mi colpì da un vano motore cinese. Era quasi il vecchio, tranne alcuni dettagli. Ora aveva cambiato nome e da quel momento in poi aveva sentito il nome B236R. Era diventato più debole e aveva perso l'una o l'altra potenza. Strano era solo la sua posizione di installazione. Longitudinale invece di trasversale non era familiare, ma questo era già prima dei cinesi Australier prova.
Da allora ha anche avuto una relazione con un cambio automatico a 6 marce, il che, devo ammetterlo, gli andava bene. A quel tempo viveva in un tamburo con un nome BAIC BJ40andava abbastanza d'accordo con. Nessun aspetto elegante come nei tempi gloriosi, più il tipo di tronchi grezzi. Il suo lavoro al servizio dell'Esercito nazionale di liberazione del popolo deve averlo reso buono, perché i militari cinesi se ne sono andati. Lo vedevano come un'alternativa all'americano Humvee, che ha già i suoi grandi giorni alle spalle.
Il B235R di Saab vive ancora
Certo, pensavo che il B235R sarebbe stato con la linea Senova trasmettere, e la parte cinese della saga di Saab sarebbe stata finalmente raccontata. Mi sbagliavo, perché qualche giorno fa il grassone si è fatto nuovamente un nome. Il motore che i piloti Saab 9k e 9-5 amano chiamare il "grasso" perché ben 2.3 litri di cilindrata sono distribuiti su soli 4 cilindri.
Ciò che è insolito oggi, ma non lo era al momento in cui è stato creato. Anche Ford aveva un 2.3, Citroen distribuiva 2,5 litri in 4 pentole e Porsche ne versava anche molti 3 litri. Solo oggi, mentre l'era dei piccoli motori sta volgendo al termine, questa cilindrata ci sembra grande. È solo sensato. Con il B235, la cilindrata equivale a basse velocità, buona accelerazione, bassi consumi, pochi inquinanti e scorrevolezza rilassata.
Il B235R, o anche B236R come vuole essere chiamato oggi, è apparso di nuovo in un veicolo molto marziale. Il marchio Senova diventa Pechino, e con quello nuovo F40 BAIC introduce il derivato del pickup del BJ40. Il robusto design di base fornisce il BJ40, la trazione integrale è come al solito commutabile quando necessario. Il motore B236R è stato sostituito invariato, esegue 245 PS e 350 Nm, che è attualmente il più grande stadio di espansione. In Cina, il pick-up costa circa 19.000 €, per un marchio domestico molto.
Durante il mio test drive nel 2016, la carica di 2.3 litri ha affrontato abbastanza bene la montagna di lamiera. C'era, naturalmente, una debolezza iniziale che non era nota ai tempi della Saab. E il motore aveva anche perso la sua raffinatezza da qualche parte. Puoi vederlo con calma, perché il Beijing F40 difficilmente arriverà in Germania. L'importatore non ufficiale BAIC ha solo due veicoli nel programma, che sono molto più sensibili e rispetto ai giocattoli di raccolta. Inoltre, la raccolta marziale del quartiere verde non poteva essere trasmessa.
Tuttavia, il grasso B235R sopravvive. Da qualche parte in Cina. È una sensazione malinconica rassicurante.
Seguendo le leggi della fisica, uno spostamento di 500 ccm per cilindro con corsa = alesaggio è la camera di combustione ottimale. L'onda di pressione dopo l'accensione si diffonde sfericamente. Hub = alesaggio si avvicina di più a questa forma. Il 500 ccm per cilindro risulta dal max. l'eventuale velocità del pistone senza il film d'olio si spezzerebbe e la velocità di propagazione dei gas.
Non è un caso che l'attuale gamma di modelli e la storia dell'automobile sia ricca di 2,0 litri 4 cilindri o altri motori da 500 cc per cilindro, sia esso un 3,0 cilindri da 6 litri o un 6,0 da 12 litri -Cilindro. Oppure una moto con un monocilindrico da 500 cc ...
Chiunque ami ancora le grandi camere di combustione non dovrebbe guardare al Giappone, ma piuttosto guardare alle auto classiche (Europa) o americane molto, molto vecchie fino agli anni '1970 e trovare 1.000 cc per cilindro e più. Oppure guardi camion e navi ...
Se al momento vuoi un quattro cilindri relativamente grande, ti consiglio di dare un'occhiata a Mazda, c'è ancora una cosa del genere. Non è così convinto della tendenza dei piccoli motori sovralimentati e va con la benzina Skyactiv in un modo leggermente diverso.
Ci sono ancora litri 2,5 distribuiti su quattro cilindri, ma senza i driver Saab così famosi turbocompressori, per i quali è necessario acquistare un diesel a Mazda.
Se vuoi un motore a benzina sovralimentato, devi prendere il nuovo Skyactiv X con accensione per compressione (paragonabile al diesel, spesso chiamato Diesotto in questo paese), ma 2,0 litri è la fine e ha anche 'solo' un compressore.
Se può essere un diesel, c'è qualcosa di Mitsubishi nel Pajero (3,2 litri a quattro cilindri), che come fuoristrada è meglio confrontare con il bolide presentato nell'articolo ...
(...) 10 anni fa!
"E il motore stesso è significativamente più vecchio", si vorrebbe aggiungere. Era (di nuovo sbagliato), no, è (!) davvero un buon motore...
È stato premiato più volte come motore dell'anno internazionale!
La vita 9 di un gatto o qualcosa del genere? I geni SAAB sembrano sopravvivere a tutto. Dopotutto, la vendita dei motori è già 10 anni fa!