Prima di 10 anni fa. Saab per l'ultima volta all'IAA.

Francoforte in autunno 2009. Con un amico e due amici, sto andando all'IAA. Saab mostra la nuova generazione 9-5. Il fatto che scriverò un blog sul marchio intorno a 1 1 / 2 anni dopo è molto lontano in questo momento. Al contrario. Perché davvero Saab non è più vicino al mio cuore. Ho passato molto con il marchio.

IAA 2009. L'ultima apparizione di Saab a Francoforte.
IAA 2009. L'ultima apparizione di Saab a Francoforte.

C'era il mio 9-3 II Aero Cabriolet. Un'auto davvero bella e allo stesso tempo l'incubo in metallo su quattro ruote. A chilometro leggendo 5.000, la Saab è scomparsa per una revisione completa per giorni in officina. Dopo di che ha lavorato di nuovo - per una breve durata. Quando le parti si sono guastate, cosa che ci si aspetterebbe dal chilometraggio attorno all'200.000, ho gettato l'asciugamano innervosito. Ad esatti chilometri 20.000 la nostra relazione è terminata.

In precedenza, il mio rivenditore Saab aveva dimenticato di inoltrare l'ordine per un'auto immobiliare 9-5 Anniversary Bio Power in Svezia, quindi non era più disponibile a causa delle vacanze dell'impianto. L'acquisto di un veicolo per esposizioni non è riuscito a causa del valore di un serbatoio; in breve, ero completamente servito. L'9-3 ha fatto un'escursione alla concessionaria Mercedes, giurando di non entrare mai più in una concessionaria Saab. A questo punto, la storia avrebbe potuto finire. Quindi non ci sarebbe nessun blog, altrimenti i lettori userebbero saggiamente il loro tempo. Ma poi tutto è cambiato completamente, che è una lunga storia.

GM è anche stufo di Saab

Non solo ho una relazione noiosa con Saab 2009. Anche GM, colpito dalla crisi finanziaria, si è stufato degli svedesi. C'è la bella storia che GM ha semplicemente cancellato la posizione di Trollhättan dalla mappa del suo antico impero, sottolineando i funzionari Saab sul prossimo divorzio. Non è chiaro se la storia sia realmente accaduta in questo modo. Lei è già credibile.

Entro la fine dell'anno 2008 è anche chiaro in Svezia che gli americani saranno seri. La stampa nazionale ipotizza se GM semplicemente chiude la fabbrica o vende Saab. Puoi davvero vendere Saab? I giornalisti chiedono. E i titoli di Dagens Industri, ora sarebbe stato aperto l'ultimo capitolo di Saab. E dovrebbe essere giusto. All'inizio di 2009 GM invia sua figlia nella ricostruzione. La variante svedese di un fallimento regolamentato per rendere il debito della società libero per i nuovi investitori.

Saab presenta la nuova generazione 9-5 all'IAA 2009

Ovviamente non sospettiamo nulla all'IAA 2009. Certo che lo era, Saab è in difficoltà. Si è sparsa la voce, ma quanto profonda sia stata la crisi non riflettiamo. Al contrario! Non vediamo l'ora di 9-5NG, perché una Saab completamente nuova è già un evento raro. E poi si trova lì sullo stand Saab.

Grande, elegante, impressionante. Un'auto che non sarebbe necessariamente attribuita al marchio a causa delle sue dimensioni. Voglio averlo? Stare con la verità - non proprio! Il primo contatto mi lascia relativamente freddo. Che cos'è? C'è questa strana atmosfera che può essere temporanea, forse anche per tutto il tempo giusto. Ha un sapore di crisi, tensione e non riesco a classificarlo in modo sicuro al momento.

Aggiungete a ciò la manipolazione spensierata dei veicoli, i materiali economici che mi hanno scoraggiato in questo giorno. Inoltre, perché non conosco la storia dietro di esso.

Saab 9-5 NG è un Hesse!

Il piccolo marchio svedese è attualmente sotto tiro da tutte le parti. Soprattutto, il comitato aziendale di Opel ha cercato in tutti i modi di garantire la produzione di 9-5 NG per Rüsselsheim. Per compensare avresti dovuto avere il permesso di costruire una coppia di Opel Astra a Göta Älv. Non troppi ovviamente, solo per questo è abbastanza. Dove lo spostamento previsto porterà a è evidente. Il rafforzamento della pianta madre Opel e, a medio termine, un insediamento completo di Trollhättan. Oh sì, per 2009 non esiste solidarietà tra dipendenti e comitati aziendali della famiglia GM mondiale.

Se la crisi finanziaria non fosse arrivata, l'ultima Saab sarebbe probabilmente diventata un'Assia. Questo è certo, i veicoli su IAA 2009 e tutti i modelli della serie pilota lo sono. Perché gli strumenti per la produzione di 9-5 NG arrivano solo venerdì prima che la IAA partisse da Rüsselsheim arrivando a Trollhättan.

Partenza sotto il segno dell'IAA?

È improbabile che la maggior parte dei visitatori noti il ​​dramma che circonda Saab. 9-5 NG arriva all'IAA 2009 molto meglio del mio pubblico. Il mio amico, che guida Audi nel frattempo, è ancora infetto. Vuole ordinarne uno allora e guidare come un'auto aziendale. Il virus non lo rilascia nemmeno dopo 10 anni, ma sfortunatamente non esiste una cura. Perché non ci sono auto nuove e quindi più auto aziendali da Saab.

Un altro modello è nella campagna pubblicitaria su 9-5 quasi sotto. Saab presenta a Francoforte la 9-3 X, una station wagon crossover che è una delle mie preferite tra i nuovi modelli. Alcuni stili di vita mescolati con l'eufemismo tipico del marchio. Con i sistemi per il successo e la partenza. Sfortunatamente, non riceve mai l'attenzione che merita. E si perde nella crisi.

Intrighi intorno a Saab

A settembre 2009 indica ciò che 2011 porterà alla fine del marchio. Intrighi, attori con un'agenda poco chiara, grande dramma. C'è Jan Åke Jonsson, CEO di Saab, che passa di notte da Saul a Paul e solleva domande sul suo ruolo. Come manager GM, sembra a Saab tagli duri, come CEO, si è posizionato superficialmente contro i Detroit. Il suo ruolo nella lotta per la sopravvivenza non sarà mai completamente chiaro anche dopo la separazione da GM. È solo il braccio esteso degli americani e l'agente vicario nella stablebacka?

C'è BAIC. Al momento, la società statale è ancora il partner GM preferito in Cina. I cinesi non acquisiscono esclusivamente la proprietà intellettuale dei vecchi 9-5 e 9-3 II, nonché i motori e le trasmissioni Saab. Ma vogliono di più. Allo IAA 2009 ci sono le prime voci. 25% share di Saab o forse un po 'meno? Poco dopo hanno lasciato il gatto fuori dalla borsa. 20% sarebbe assolutamente sufficiente. Non è richiesto alcun posto nel Consiglio di vigilanza, ma molti milioni sono annunciati per Trollhättan e garantisce un libero accesso al mercato in Cina.

Una storia che sembra troppo bella per essere vera. Ma poi vuoi crederci, perché una cannuccia per un uomo che sta annegando può sembrare un tronco d'albero - e dà speranza. Un anno dopo, BAIC tenterà di impadronirsi di Saab nel suo insieme. Il gioco del poker richiede del tempo e alla fine fallisce a causa di una firma mancante.

Christian von Koenigsegg, come possibile acquirente di Saab, è scambiato. Il fondatore del produttore di auto sportive di Ängelholm ha in vista l'intero pacchetto. Una fabbrica moderna, sviluppi entusiasmanti come la trazione integrale elettrica, una piattaforma modulare o il concetto di auto elettrica, che è molto più avanti dei suoi tempi. Insieme ai milioni di BAIC e all'accesso al mercato cinese per le sue super sportive, un'offerta allettante. Koenigsegg alla fine lo colpisce, oggi ci riprova in diverse circostanze e con NEVS ed Evergrande. La Cina attira, e anche adesso la motivazione di tutti i soggetti coinvolti non è così chiara come sembra.

2019 - cosa rimane?

La storia di Saab è chiara. Non c'è niente da interpretare. Il marchio è morto e rimane così. Jan Åke Jonsson è l'ostetrico per le startup in Svezia oggi ed è altrimenti ben impiegato. In BAIC, gli affari sono mediocri e Koenigsegg attira nuove avventure. L'anno prossimo verrà costruita a Trollhättan un'auto sportiva Koenigsegg. Il cerchio quindi si chiude. Dopo anni 11.

Tuttavia, lo sviluppo più sorprendente è Saab 9-5 NG. È ancora in costruzione contro ogni previsione. Non a Rüsselsheim, ma da dove doveva provenire una Saab. A Trollhattan. Grazie a Victor Muller, osa questa avventura. 9-5 lo porta in breve tempo a una notevole maturità e guida direttamente nel cuore dei fan. Anch'io ne compro uno, ne sono contento e un po 'triste quando se ne va. Con la sua storia, è già una delle automobili immortali per tutti i tempi.


Grazie: a questo punto un grande ringraziamento all'amico Uli, che ha fornito le foto per questo articolo. Senza di lui, la realizzazione del contributo non sarebbe stata possibile.

Anche i pensieri di 25 "Prima di 10 anni fa. Saab per l'ultima volta all'IAA."

  • Ciao Tom, grazie per questo, non solo in retrospettiva, recensione molto interessante con molti diversi aspetti degni di nota! Una domanda: che tipo di anno è stato il "Nightmare Convertible"? Non posso confermare tali rapporti (che ovviamente non ne dubito) dalla mia esperienza. Di tanto in tanto leggi di tale "problema Saab", come in effetti il ​​contributo del recente lettore alla sua prima berlina 9-3 II.

    Non posso confermarlo per i miei quattro Saab, sono totalmente affidabili! La mia prima Saab, una 9-3 I Cabri SE, Bj 2002, è stata acquistata come un'auto di un anno: zero problemi. Ho guidato fino a 2007, quando ho ordinato un MJ 9 convertibile 3-2007 II (lifting interno, non ancora esterno) come una nuova auto con 150 PS Diesel. Un'auto eccezionale con un motore fantastico. A parte lo strano fatto che l'alternatore ha dovuto essere sostituito due volte (in buona fede) nei primi cinque anni - in precedenza era probabilmente un componente economico, l'ultimo tenuto poi fino alla fine - anche qui nessun problema. Fino a quando ho scambiato il gioiello con 2017 ridendo e piangendo con un gioiello ancora più grande: un convertibile Griffin BioPower, MJ 2012, con 210 PS calpestato. Ancora una volta, zero problemi. Lo stesso vale per la mia seconda auto, una 160 PS Diesel SportCombi totalmente affidabile, BJ 2011, che ho acquistato quest'anno per alleviare la deccapottabile. Corre e corre e corre ...

    Gli altri erano solo "macchine del lunedì"? O 2008 è stato davvero un anno molto brutto, quindi un'ammaccatura di qualità?

    E, se posso porre la domanda: perché il blogger ha venduto il suo 9 3 SC con ottica Griffin (l'avevo visto su Muckelbauer)? Anche ragioni di qualità? Non molto tempo fa, c'era un articolo interessante sulla domanda consumare o vendere, con la conclusione di sorpassarlo e mantenere. Ci scusiamo per la curiosità, ma se il mio amico non ha completamente torto, nulla sul mio 9-3 SC deve essere revisionato, tutto ok, niente ruggine, nonostante circa 170.000 km. Ma forse è perché era sempre un'auto da garage.

    Tutto un buon viaggio e senza problemi con la nostra meravigliosa Saab - per me sono state e sono ancora le auto più affidabili che abbia mai avuto! 🙂

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    • L'Aero Cabriolet era BJ 2004. Un'auto del lunedì fin dall'inizio irrisolvibile e il costo dei nervi. A proposito, l'unica auto del lunedì che abbia mai avuto da Saab, e ce n'erano molte. Altrimenti, la qualità ha sempre votato, fino alla fine.

      Sì, perché vendi 9-3 SC? Mi rendo conto che è sempre una questione politica se mi separo da una Saab. Quindi perché: per prima cosa, perché tutto si muove, nulla è stato messo in pietra, nemmeno il blog. D'altra parte, perché ci sono troppe macchine da un punto di vista oggettivo e non tutti si possono spostare e prendersi cura di loro. Soprattutto perché i Saab più vecchi sono più importanti per me dei veicoli "moderni". Tuttavia, per mantenere la verità, la separazione non è avvenuta alla leggera.

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    • L'alternatore ha rotto il nostro diesel 9-3 per la prima volta a circa 56 000km, perché la seconda volta a 145 000km si è rotto.

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  • PS: 9-5 ha ancora un aspetto (e così anche i Griffin 9-3) così aggiornati che potrebbe essere considerato un BN 2019. In effetti, i grandi concorrenti tedeschi impiegarono circa 10 anni per ottenere qualcosa di simile al piccolo svedese. Molto ben descritto nel rapporto. Un miserabile tutto ciò, ma non è una novità per noi ... 🙁

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    • BJ 2019

      Divertente e vero, quello che indossi PostScript.
      Proprio di recente (prima di 2 o max 3 giorni) sono entrato in un parcheggio
      Coda del veicolo nell'angolo dell'occhio. Un bel calcio arrotondato con l'eccitato
      Fanali posteriori ed era anche una decappottabile ...

      Ma solo pochi metri più avanti nella direzione della propria corsa SAAB, poi arrivò anche la
      Fronte nel campo visivo. Robusta come una cava e con un fattore bling-bling così elevato come
      puoi facilmente tagliare diamanti per un valore di X-miliardi di dollari semplicemente
      prendi la sua griglia.

      Era un MB. E il mio pensiero spontaneo era: "Non possono ancora farlo".
      Per quanto riguarda il design e l'aspetto dei SAAB più giovani, sono anche per un BJ 2029
      ancora buono quando va avanti con MB, BMW, VW, Tesla e Volvo ...

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  • Un rapporto onesto che riflette ingegnosamente la situazione prima di 10 anni. Pelle d'oca! Grazie!

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    • Pelle d'oca e onestà

      Questi sono stati i miei primi pensieri e altro non riesco a pensare a ...
      Un brivido davvero eccezionale e un commento completamente accurato.
      Grazie a Tom e grazie a te.

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      • PS

        Ricordo qualcosa e penso che sia importante.
        Anche qui i miei ringraziamenti a Uli, la cui galleria fotografica è l'articolo
        molto, molto buono da trasportare e arricchito ...

        Già alla prima foto mi chiedevo se fosse una coincidenza o no
        L'intenzione era che le strisce rosso vino nella polo e nella camicia della
        Il visitatore corrisponde allo sfondo del NG?

        Non devo e non voglio saperlo esattamente. Le foto sono buone e
        merita sempre un grazie e una potenza.

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        • Grazie per gli elogi, signor Hürsch 🙂

          2009 ha fotografato quasi ogni dettaglio del nuovo 9-5, creando quasi 80 foto dello stand Saab e delle auto esposte, di cui ho inviato l'40 a Tom. Allora la gente di Saab pensava che sarei stata una spia dall'aspetto europeo al servizio di un produttore giapponese ...

          A quel tempo ero insieme ad alcuni altri saabisti, ero affascinato dalla forma dell'9-5, ma amaramente deluso dalla qualità del materiale e dalla sensazione negli interni, nessun confronto con l'900 (I). Tuttavia, 9-5 era il mio preferito personale accanto a Citroen C6.

          Oggi non sono più attratto da una visita all'IAA, anche se lavoro a soli 20 km dal polo espositivo. Le auto elettriche, i veicoli autonomi e le solite maschere anteriori aggressive, in particolare i produttori tedeschi, non mi interessano. Inoltre, il tempo delle grandi fiere dei mostri ha superato lentamente, riconoscibile anche nell'area di stampa, dove l'importanza di Drupa risale e l'IPEX (Regno Unito) è diventato insignificante.

          Quali erano quei tempi nella 70ern: Saab ha mostrato la 99 EMS, Citroen è stata l'ultima volta rappresentata con la DS, la Ro 80 ha brillato con il suo design innovativo, Lancia ha poi salutato purtroppo con le sue auto elaborate e ha integrato un sacco di Fiat ottimizzata per il prezzo Tecnica (beta). Anche un minibus polacco (Nysa) mi aveva fatto allora ...

          Cordiali saluti,
          Uli

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          • Anche questo è delizioso ...

            Se fosse stato così (tu una spia), forse oggi avremmo qualcosa nel design SAAB 😉

  • PPS: Il commerciante Saab non così amichevole da allora ha sicuramente gettato la spugna e praticato in questi tempi avversi Saab non più - suppongo (?).

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    • La società esiste ancora, ma i segni Saab sono stati rimossi per qualche tempo.

      Per mantenerlo equo: officina e servizio erano sempre impeccabili, le vendite iniziarono a mostrare debolezza, mentre il venditore di vecchia data voltava le spalle alla casa.

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  • Sì, sì, e sì, la 9-5NG è una macchina brillante che dice che a nessuno piacciono le berline e non può più immaginare di vendere questa macchina. Naturalmente alcuni miglioramenti del prodotto ci farebbero bene, quindi vivi con un aspiratore della batteria e una carrozzeria non perfetta.
    Ma onestamente, un'auto che ha 10 anni e che si sente ancora oggi come un'auto nuova, quale altra marca può dirlo?
    C'è spazio per batterie e motori É, chi fa l'aggiornamento giusto?

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  • Grazie Tom per questo fantastico, ma anche triste rapporto! Che peccato quello che è successo a Saab e.

    Ero lo stesso con 9-5NG come te. Ho potuto testarlo ampiamente in occasione del meeting Int.Saab 2010 in Svizzera e poi chiedermi: voglio avere una macchina del genere? Nessuna è stata la prima reazione, solo per acquistare uno degli ultimi in 2012! E sì, mi è piaciuto il 9-5 NG ancora più grande (troppo grande), ma l'ho venduto in 2018. Sono anche così, ho solo troppe macchine, il che costa e non puoi sempre spostarle tutte abbastanza. Ho venduto quattro Saab negli ultimi mesi di 10, il tutto a un prezzo da buono a molto buono. Ho comprato uno, il meraviglioso 9-3X, il veicolo più giudicato male su Saab.

    Per inciso, posso solo confermare le impressioni di Reader Ebasil. I miei Saab sono estremamente affidabili. Certo, il mio non ha grandi prestazioni KM sull'orologio, ma dall'età 1998 2009 a 70000 quasi tutto è lì e tutto assolutamente senza problemi. (Se penso al mio vicino, che ha già la terza trasmissione nella sua Tiguan con XNUMXkm o è il differenziale? Nella sua auto ....)

    Tuttavia, abbiamo a cuore e ci prendiamo cura della nostra Saab! Sempre buon giro.

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  • Sono stato anche 2009 all'IAA. Ho anche ricevuto due biglietti Saab per visitare il nuovo 9-5 NG. Non l'ho mai ricevuto da nessun produttore prima. Fatta eccezione per l'impressione di qualità e per me la posizione di seduta troppo alta, ho trovato la macchina bene (non eccezionale). Il design esterno, tuttavia, mi aveva convinto. Ben fatto è stata la preparazione sul sito Web di Saab. Era un piccolo film di dipendenti del progettista, del reparto motori, ecc. E sempre un po 'più di macchina da vedere. Fino all'IAA il film era completo in rete e l'autore poteva essere considerato. Quando l'ho guidato al processo del rivenditore, sono rimasto molto deluso. Il telaio era grigio, la qualità costruttiva non è molto buona. Quindi l'9-5 è uscito di soppiatto dalla mia testa e sono rimasto fedele al) -3 SC.

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  • Una recensione entusiasmante, Tom. Ancora più eccitante, tuttavia, è la domanda su come si sia riacceso l'amore per Saab !?

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    • Una domanda eccitante e la risposta renderebbe un articolo interessante. Sfortunatamente, è anche un po 'piccante, perché non abbastanza comune, motivo per cui i lettori devono rinunciare.

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      • Le storie piccanti (!) Sono ovviamente ancora più interessanti ... 😉 Tuttavia, spero anche in una breve storia sull'amore appena infiammato - comunque e proprio per questa ragione 😉

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    • Lo spero anche io, la risposta sta ancora arrivando e ne sono molto curioso.

      Per il momento, tuttavia, la tensione era eccellente e molto alta. Un vero Tom solo ...
      Tutti hanno odiato, respinto, forse persino tradito SAAB * o almeno evitato - GM, dt.
      Consigli di fabbrica, CEO interno * e persino caporedattore di questo blog. Nella sua nicchia non di più
      e non meno di un mezzo leader, che presto è stato in grado di affermarsi rapidamente e con successo.

      A me sembra Cliffhanger. Come e perché poi qualcosa si è riacceso, sì
      anche infiammato e scoppiato brillantemente, lo scopriremo sicuramente ...
      Almeno lo spero con grande fiducia.

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      • PS

        Spero che, nonostante l'AW di Tom, che si è sovrapposto al mio commento, continui.
        Tuttavia, ora con molta meno fiducia ...

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  • L'IAA 2009 è stato l'ultimo che ho visitato. Non vedevo l'ora che arrivasse il nuovo 9-5 ed era il mio momento clou. All'epoca non mi convinceva davvero (almeno i modelli di pre-produzione in mostra). A quel tempo non avevo la sensazione di dover affrontare l'importante (ultimo) colpo che salva la compagnia.

    In generale, l'atmosfera era strana. L'intero aspetto era già offuscato dai colori. La situazione si è riflessa (comprensibilmente). Ho sempre avuto un rituale nelle mie visite all'IAA. Ho visitato la fiera, ho attraversato le sale, Saab ha cercato di integrarsi bene da qualche parte e sono sempre andato dagli svedesi poco prima della fine della mia visita. Quindi anche 2009 e quello hanno bruciato in quel momento. Quando ho lasciato lo stand, mi è sembrato di vedere un buon amico per l'ultima volta. Si sorridono di nuovo e nel momento in cui si voltano entrambi sanno di non vedersi più. Sfortunatamente, è appena successo ...

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    • "(...) e il momento in cui entrambi ti giri (...)"

      Sei un fattorino, Monsieur Anddeu.
      Bello e triste, cosa scrivi lì e come lo scrivi.
      Chapeau and Merci ...

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    • Molto poetico - e purtroppo così tristemente triste ... Devo asciugarmi una lacrima.

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  • 2009, ero lì con un biglietto dotato di Saab, l'anno prima dell'IAA avevo comprato un nuovo 9-3. Era una strana atmosfera sul podio perché sentivi che si trattava di sopravvivenza. Era la prima e ultima volta che mi sono mai seduto in un 9-5 NG. Si potrebbe dire che erano macchine di pre-produzione, ma pensavo che sarebbe stata una macchina eccezionale se andasse in serie.
    L'9-3 era ben fatto, meglio del mio 2008, ma non ne ero insoddisfatto.

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  • Grazie! Molto interessante L'9 5NG è stato costruito nelle pre-serie in Germania, sospettavo in quel momento. Forse anche con un fornitore di servizi di sviluppo commissionato ...
    Forse questo è un aneddoto un po 'interessante e certamente si potrebbe parlarne alla luce del tempo trascorso: ricordo che almeno gli attacchi (porte) della società ThyssenKrupp Drauz Nothelfer in Saarland per l'9-5NG
    furono costruiti. Forse hanno anche costruito i corpi per la pre-serie.

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