IAA 2019. Sulla strada per il campionato regionale.

Su 11. Settembre è di nuovo tempo! IAA 2019 apre le sue porte. Ma a differenza dei decenni precedenti, non è più una fiera di livello mondiale. Sta arrivando nella lega regionale. Potresti giustificarlo con lo scandalo diesel Volkswagen e un occhio attento ai problemi ambientali. Forse con il rassicurante Tempestachi cambierà il settore. Ma sarebbe troppo facile. Perché le ragioni sono più profonde e risalgono a molti anni fa.

L'altro marchio svedese. Anche Volvo non è presente all'IAA 2019
L'altro marchio svedese. Anche Volvo non è presente all'IAA 2019.

Semplicemente conquistato a morte?

IAA 1993. Saab mostra il nuovo 900, Audi presenta il nuovo A8, Citroen il successore della leggendaria serie BX. Oltre ai principali produttori, anche i più piccoli trovano posto presso la principale fiera europea. La leggenda delle auto sportive Melkus è alla ricerca di un pubblico più vasto Hotzenblitz è decenni avanti con la sua auto elettrica per la città dei tempi. La manifattura di Erich Amaro, un ex rivenditore Saab, trasforma i vili articoli Opel nel miglior cibo gourmet.

A Francoforte, la cultura fieristica a quel tempo sembra essere ancora in ordine. Perché un pubblico prevalentemente maschile visita l'IAA? Potrebbero esserci persone che trovano eccitante una nuova VW Golf o una Astra e quindi viaggiano verso il Meno. O una nuova BMW 5er. Presumibilmente, rappresentano la stragrande maggioranza degli utenti finali che tormentano attraverso corridoi e corridoi affollati ogni anno 2. Ma per parecchi visitatori, i piccoli produttori indipendenti sono la vera ragione. Gli esotici che non vedi ad ogni angolo di strada, ma che sono così enormemente importanti per la cultura automobilistica.

Tuttavia, i piccoli fornitori scompaiono nel corso degli anni. Saab, Lancia, Tatra, Melkus, Rover - e includo anche MG, anche se il marchio continua a esistere come un non morto cinese. Invece, i produttori tedeschi continuano ad espandere la loro presenza. Se lo spazio disponibile non soddisfa i requisiti e la vanità, allora si costruisce una sala temporanea per diversi milioni. Francoforte, un tempo teatro di una diversa cultura automobilistica, sta diventando sempre più uno sguardo all'ombelico da parte dei produttori tedeschi, che sembrano a malapena in grado di camminare con il potere.

Con l'assenza dei più piccoli, la fiera è sempre noiosa. Prendo le mie conseguenze e compro un solo biglietto post-lavoro. Le ore del tardo pomeriggio sono sufficienti per un tour completo.

La noia dei SUV

Qualche anno dopo, viaggio con un amico che lavora per l'organizzazione BMW. Il primo X5 è in mostra allo stand fieristico bavarese, che ora supera le dimensioni di una sofisticata tenuta di campagna. Alla BMW non tutti sembrano così felici. Lo scetticismo prevale ancora nell'organizzazione delle vendite. BMW è sinonimo di eleganza e sportività. Il SUV è già un blocco relativamente approssimativo. Sarà in grado di trovare clienti in Europa? I dubbi sono inappropriati. Il X5 sta diventando un trendsetter e rappresenta uno sviluppo sfortunato che continua ancora oggi.

I SUV dominano il paesaggio urbano, il segmento è in continua crescita. Ma chi vuole andare all'IAA per un SUV? Le offerte dei produttori ne sono piene e le possibilità di sviluppo del concetto di veicolo sono in qualche modo limitate in termini di design. Un cappuccio, una cabina. Questo è stato.

Nessun colpo d'occhio, nessuna sorpresa e niente che possa attrarre gli spiriti eccellenti. Invece dell'avanguardia francese, della raffinatezza italiana e dell'innovazione svedese, ognuna piena di stile, dominata da poche eccezioni, un genere di veicolo sostanzialmente insipido dello spettacolo. Dal consumo di risorse una catastrofe, dinamica e in termini di peso appena discutibile, e nei confronti degli utenti della strada più deboli nel vero senso asociale si adatta al genere SUV a 100% allo zeitgeist.

China Premier League. Lega regionale di Francoforte.

La ragione decisiva del declino dell'IAA risiede in Cina. Sono finiti i giorni in cui i cinesi dovevano accontentarsi della tecnologia europea scartata. Il gusto cinese determina lo sviluppo del settore, l'Europa è al massimo del terzo livello. Le prime si terranno oggi a Shanghai e Pechino. Se rimane un pezzettino del piatto di novità, allora Ginevra arriva sul treno. Una piccola, bella massa che ha conservato la sua cultura. il IAA 2019 è principalmente uno spettacolo per l'industria automobilistica tedesca e il elenco espositori per le auto è deprimentemente breve. Sale 4 con nuovi veicoli, oltre a uno spettacolo classico progettato per ravvivare il concetto di fiera. Non può essere un percorso verso il futuro perché non risponde a nessuna delle domande aperte. Inoltre, i tedeschi risparmiano enormemente. Mercedes riduce l'area del 30%, ancora più BMW.

Come vuoi riportare i produttori migrati alla rete principale in futuro? Si affidano sempre più a singoli eventi limitati a livello regionale e cercano una stretta relazione con il cliente via Internet. Il rapporto tra cliente e produttore diventerà sempre più stretto in futuro, il tempo delle fiere dei dinosauri è finito. Saab, puoi essere sicuro, 2019 non ci sarebbe. Gli svedesi cercavano da tempo la propria strada. A proposito, anche Volvo. Göteborg è stata una delle pioniere, ha iniziato presto a rivolgersi ai clienti regionali e ha rinunciato all'IAA.

Uno non è astinente a 100%. il Polestar Performance AB, una figlia di Volvo, mostra presenza con la sua offerta elettrificata. Una piccola individualità svedese nella Regionalliga. Dopo tutto.

Anche i pensieri di 13 "IAA 2019. Sulla strada per il campionato regionale."

  • Questo sarà anche il motivo per cui i produttori vogliono energia nella mobilità elettrica. Motori ancora più grandi, ancora più cavalli non funzionano più. O almeno non adesso. Forse tornerà, ci sono stati molti applausi sulla macchina. Solo al momento non c'è davvero qualcosa di veramente eccitante.

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  • Peccato per l'IAA e, soprattutto, un peccato per i visitatori e gli amanti delle fiere. Mi sembra che lo IAA, come Baselworld (una volta la più importante fiera mondiale di orologi e gioielli), abbia fatto il giro di tutte le fiere che non sono state in grado di adattarsi al pubblico e ai loro desideri.

    Non sono i SUV che hanno spinto la IAA al muro, è la mancanza di diversità che è derivata dalla concentrazione tra i produttori, siano essi auto o orologi. Dal momento che la strategia della piattaforma, sostenuta dalla maggior parte dei produttori, probabilmente ha addirittura superato.

    Chissà, forse uno dei centri espositivi avrà il coraggio di allestire una fiera solo per i piccoli ed esotici produttori. Un ArtBasel o ArtMiami con un vasto pubblico, per così dire. Sarebbe bello e vorrei anche andare di nuovo a uno show automobilistico.

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  • Tutto ha il suo tempo. Per me, sono le forze di mercato del gruppo VW a renderlo noioso. Sempre la stessa tecnica, solo un altro marchio sul foglio. Anche gli americani lo avevano. Non è andata bene.

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    • Buon commento

      Approvazione completa - almeno quasi ...
      Vorrei ampliare la cerchia delle parti colpevoli.

      Il gruppo Volkswagen ha sicuramente un ruolo pionieristico.
      C'è un V6 un W12 e si adatta al golf o in quello che
      sempre. Un V8 è un W16 per Bugatti e l'ultima Audi A4 è la prossima
      SEDILE Premium e così via ...

      Ma per le altre società volte solo l'ultima BMW a Mini.
      30 cm più passo e 10 cm più calibro? A chi importa?

      Crea i loghi, i fari, i fanali posteriori
      e qualunque cosa (specchietti esterni?) un po 'più grande e
      già le proporzioni sono rispettate ...

      E se non sbaglio, allora stai alla Mercedes
      dalla A alla Classe C nel frattempo tutti i modelli su una piattaforma.

      Se continua così, una 5er BMW è la mini di domani e
      una Classe S la nuova Smart ForFour ...

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  • Non sono stato a una fiera per anni, in realtà l'ultimo IAA 2008 è stato con la presentazione del Turbo X,

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  • Sono stato negli anni 80er e 90er più spesso a Francoforte sull'IAA (più recentemente 1997) e da allora ho perso interesse. Soprattutto a causa dei SUV e dei sapori cinesi legati al design. Se vedi, ad esempio, che una berlina così bella come la BMW 7er (guido accanto alla mia Saab 900-I anno decappottabile 1992 nel frattempo un E38 Bj 2000) è sistematicamente pasticciata e recentemente ha ricevuto un altro rene ingrandito 40% Per avere successo nel mercato cinese, non so ancora cosa volessi vedere a tali fiere.

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    • Sfortunatamente, lo sviluppo è così. I marchi europei un tempo erano caratterizzati da un design di qualità. Oggi, con alcuni fornitori, purtroppo a BMW appartiene, l'attenzione ovviamente sulle affermazioni cinesi. In linea di principio, c'è poca differenza tra ciò che le compagnie nazionali offrono in Cina e ciò che fanno gli europei. A medio termine, una cosa pericolosa, perché le differenze scompaiono sempre di più e l'identità del marchio viene sacrificata senza necessità. Anche per un marchio forte, questo può diventare una seria minaccia.

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      • I forti marchi tedeschi sono un automobilista, che continua dopo un fatale infarto poche centinaia di metri prima di schiantarsi contro il guardrail.
        È megalomania con fantasie di eternità e onnipotenza in tempi buoni, idiota irresponsabile abbandono della tecnologia cinese, politica verde marxista contro l'auto come fattore di prosperità e volontà criminale di ingannare lo scarico, che ha rotto il collo alla fine dell'ultima industria leader mondiale rimasta dalla Germania ha. Avevano già completato l'auto a idrogeno per 20 anni e poi non avevano fatto altro, perché i SUV erano così geilomatici.
        E un peccato che la donna della DDR politicamente responsabile ed ex squatter rimarranno quindi in esilio per lungo tempo, la sofferenza le farebbe sicuramente piacere.

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        • Pensi che la signora A. Merkel seguirà E. Honecker in esilio,
          lì in pace e solitudine un marxista motivato
          e riuscito tradimento del CDU, democrazia occidentale, presso il
          L'economia di mercato relativamente libera e l'industria automobilistica tedesca da assaporare in pace
          può? ? ?

          Per favore, scrivi questo libro. Lo leggerò con il massimo piacere
          e divertiti. Ne sto desiderando da tempo
          Leggere materiale creativo, immaginario e oltre il bene e il male (ma per quello
          tanto più divertente) di riunificazione e
          Azione sospesa sulla persona della Merkel.

          Questa è davvero un'ottima roba. Fallo qualcosa!
          E non regalare troppo prima. Altrimenti lo farà
          niente del bestseller e del suo adattamento cinematografico.

          Sarebbe un peccato. Il teaser è fantastico
          e molto divertente ...

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  • TEMPO E SPIRITO

    L'articolo vince tremendamente se ti prendi il tempo di leggerlo a fondo e lasciarlo affondare.
    Quasi resisti allo zeitgeist indirizzato. Molto ben scritto e decisamente "antisociale" per il comportamento del consumatore
    pietà e contenuto.

    L'immagine per il post è come sempre ben scelta. Informazioni sul senso e l'assurdità di alcuni SUV o SUV
    Forse potresti discutere. Al più tardi, una coupé SUV senza altezza libera dal suolo, senza AHK, senza capacità di carico
    o qualsiasi altro valore di utilità è infine il simbolo puro e non scoperto per il massimo
    Futilità ...

    Semino in questa cosa, indosso una maschera. E lo parcheggerei a mente. 4 Km da
    Casa lontano. Pertanto non sarebbe nemmeno adatto per gli acquisti. Una Volvo.
    Uno svedese. Inutile e fastidioso come un gozzo sul collo.
    Incredibile ...

    Dal punto di vista di oggi, i SUV della prima ora mi sembrano
    come strumenti seri. Chi l'avrebbe visto?
    il primo pensiero di X5, cos'altro e tutto
    da chi verrebbe? ? ?

    Tabacco dannatamente duro.

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  • In passato, ho sempre voluto andare all'IAA, ma non l'ho mai fatto in tempo, c'era sempre qualcosa in mezzo e ora non sono così interessato, se voglio vedere una nuova auto, allora lo farò solo dal concessionario, se quello L'auto è già nello showroom.
    Anche il modo in cui Volvo presenta le sue auto, ad esempio a Vienna di fronte alla pista di pattinaggio di Rathausplatz, è interessante e abbastanza diverso dalle fiere

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  • Il signor Hürsch ha ragione. Il VOLVO scannerizzato si presenta come un vero modello di un modello 1: 58 Hot Wheels. Non avrei mai pensato che qualcosa del genere potesse effettivamente vedere la luce del giorno. Altrimenti, secondo me, dopo lo specchietto retrovisore di Tom, incontra l'unghia sulla testa. Mi chiedo anche se il concetto di fiera, in termini di realtà virtuale, ma anche in termini di sostenibilità, sia ancora attuale.

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