Auto elettrica. Guideresti una sion?

Senza il sito di produzione Trollhättan, non avrei notato il progetto Sion. Dopo una visita a Sono Motors e articoli sull'auto elettrica, si conclude con una domanda cruciale. Guideresti una sion? La risposta non dovrebbe essere così semplice. Perché lei non lo è.

Interno prototipo Sion. Guideresti una sion?
Interno prototipo Sion. Guideresti una sion? Immagine: Sono Motors

Cambiamenti climatici record di calore.

È mercoledì, l'25. Luglio 2019. Il giorno più caldo di sempre in Germania dall'inizio dei dati meteorologici. La mia Saab è parcheggiata all'ombra, ma il display della temperatura indica gradi 39. All'ombra, intendiamoci! Il clima automatico raffredda l'interno a piacevoli gradi 22, va bene? Non è vero il contrario! Il cambiamento climatico sta colpendo il paese con piena forza, ma non tutti lo hanno notato.

I gradi 42,6 saranno presenti questo mercoledì a Lingen. Un nuovo record tedesco. Le stazioni TV cambiano trasmissioni speciali, molte persone intelligenti formulano frasi. Quasi nessuno ne trae conseguenze. Altrimenti, difficilmente potresti spiegare il numero sempre crescente di crociere e viaggi aerei, perché anche in questo giorno i viaggiatori aspettano all'aeroporto di Francoforte in lunghe file. Il paese sta sudando, la politica sta discutendo dei prelievi CO2 e, a nord di Monaco, una startup ha un veicolo in fase di pianificazione che dovrebbe effettivamente essere l'auto dell'ora. No! Dovrebbe!

Come compro auto?

Analizzare il mio comportamento di acquisto è molto semplice. Mi piacciono solo i marchi che utilizzano le caratteristiche tecniche. Tutto è iniziato con Citroen. Il marchio con il doppio angolo. Visa Chrono GT, Citroën BX, CX GTI Turbo 2. L'idropneumatica, sai, alcuni altri concetti operativi, una costruzione leggera intelligente. Diverse copie BX arrivarono persino alla nostra flotta aziendale. I chilometri di 500.000 non erano un problema, indipendentemente da ciò che la stampa specializzata scriveva su di lui. Robusto, comodo, semplice. E i lavoratori sul campo hanno pianto quando la VW ha sostituito la BX Passat.

25. Luglio 2019. Record di calore in Germania. E guideresti una sion?
25. Luglio 2019. Record di calore in Germania. E guideresti una sion?

Dopo Citroen arrivò Saab. Motori turbocompressi e in linea di principio una Citroen gentile per persone razionali. L'ultimo Saab che ho comprato con convinzione è stato uno Cornice cromata 9-5 BioPower, L'auto era una diva che invecchiava, ma il concetto di BioPower mi ha convinto. I carburanti neutri CO2 provenienti da materie prime rinnovabili, preferibilmente da rifiuti delle industrie agricole e del legno, hanno promesso il futuro. A questo punto, gli americani umoristici avevano in gran parte scacciato il pensiero laterale degli svedesi. In linea di principio, l'idea dell'etanolo era solo un sottoprodotto del progetto Trionic, evocato da un cassetto di Trollhättan. Sfortunatamente, non c'era futuro in Svezia o Germania.

Un governo che ha presieduto un cancelliere per i cambiamenti climatici proclamando l'inversione di tendenza ha scaricato i fondi E85 a favore della lobby Diesel. Dove questo led è ovvio. È stata persa la possibilità di una riduzione C02 rapida ed economica del traffico stradale. I nostri vicini francesi sono più pragmatici. E85 è attivo e chiunque può contribuire alla neutralità di C02 con il minimo sforzo.

La Sion è l'auto dell'ora?

Il Sion potrebbe impostare una tendenza, il concetto fornisce tutte le basi. Alta utilità, una batteria che mantiene un ragionevole equilibrio tra praticità e peso del veicolo. Un'auto adatta non solo per l'ambiente urbano, ma anche per gli spostamenti quotidiani. Il clou, tuttavia, è la sua integrazione nei pannelli solari del corpo. Generano fino a 34 chilometri di pedalata verde ogni giorno, quando prendono il sole. Se ciò non bastasse, puoi caricare il tuo Sion direttamente sul tuo sistema solare senza alcuna perdita di energia.

34 chilometri al giorno possono essere gratuiti. Questo è un annuncio

Troppo poco? Si potrebbe tendere ad accettare i chilometri 34 come un bel bavaglio di marketing. Purtroppo la nostra società è noiosa e piena di stimoli. Alcuni messaggi sono inauditi. Pertanto, un piccolo, deliberatamente conservatore ha tenuto conto di questo: supponiamo che il Sion abbia generato nel corso dell'anno 10 chilometri gratuiti al giorno. Questo non è ottimista, ma si traduce in 12 mesi insieme a maestosi chilometri 3.650. Inoltre, ti rendi conto che la media chilometraggio annuo 2018 per macchina era a chilometri 13.922, con una tendenza al ribasso, quindi tutti sarebbero stati 4. Chilometri nel SEV di Sono Motors un biglietto gratuito neutro CO2. In percentuale: 26,21% del chilometraggio è espresso in regalo. E una buona coscienza con esso.

26,21%! Supponiamo che tutti in Shell o Esso sarebbero 4. Litri gratuiti, che molto probabilmente non accadranno mai, cosa significherebbe per il costo mensile di una famiglia? Oppure Audi e BMW darebbero a 3.650 chilometri di viaggi gratuiti anno dopo anno. I titoli sarebbero grassi, la domanda incredibile. La Sion è in realtà l'auto dell'ora, arriva al momento opportuno. Le estati e gli inverni futuri saranno al massimo più freddi nei nostri sogni, l'attuale record di calore non durerà a lungo.

Pronto per il cambio di sistema?

Il clima e la nostra mobilità hanno bisogno di qualcosa come un cambiamento di sistema. E deve venire in fretta. Se devono essere auto nuove e consumi, allora si prega di avere un'idea sostenibile e simpatica come una SEV con la propria generazione di energia.

La Sion nell'ex fabbrica Saab di Trollhättan
La Sion nell'ex fabbrica Saab di Trollhättan. Immagine: Sono Motors

Finora 10.000 Menschen Riservato e pagato un Sion. Solo 10.000 o già 10.000? Dipende dalla prospettiva. VW ha più prenotazioni per l'ID, Porsche per la sua prima auto sportiva elettrica. Entrambi i veicoli sono notevolmente più costosi di un Sion. Non altrettanto sostenibile, e arrestato con batterie grandi e pesanti nel vecchio pensiero convenzionale.

Quindi solo 10.000?

Probabilmente sì, il che è un peccato. Se lavori più intensamente con il progetto, ti rendi conto che la base è ancora abbastanza gestibile. Forse perché viene fornito con troppe incognite. Oppure, perché l'effetto a livello mediatico non ha ancora sviluppato il pugno che si merita. Forse perché il progetto, che non avrei mai notato senza il suo sito di produzione Trollhättan, è solo un'utopia simpatica per un determinato gruppo di persone in Germania.

Come lo vedono i lettori? Saresti pronto a ripensare e cambiare il sistema? O è troppo chiedere?

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Anche i pensieri di 39 "Auto elettrica. Guideresti una sion?"

  • La mia penultima Saab 9.5 ho guidato fino a 360'ooo km. Quello attuale ha 160'000 e guida ancora come all'inizio !!

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  • Il Sion è ancora solo alcune immagini di computer e molto lontano dalla produzione. Mancano finanziamenti e sviluppo.
    Preferirei guidare un NEVS 9-3 EV. Se NEVS fosse in grado di trovare gli strumenti per il convertibile 9 3, verrei per prima al momento dell'ordine.

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    • Purtroppo non troverai gli strumenti. Il convertibile è GM, NEVS non ha diritti di progettazione.

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    • Se il programma comunicato è almeno un po 'una realtà, il Sion non può davvero essere così lontano dalla produzione. Un inizio di produzione La fine di 2020 è di solito chiamata 2021 modello dell'anno e inizia in modo classico dopo le vacanze estive di impianto 2020. Se si basa sulle date delle festività svedesi o bavaresi è discutibile se la serie zero prima o dopo le festività sia guidata, ma in linea di principio parliamo del periodo da agosto a ottobre 2020.

      Si tratta del pollice preso di mira in circa un anno e quindi corrisponde approssimativamente al tempo necessario per la sicurezza e il rilascio sperimentali, se si procede in modo classico (ciclo di prova 1 con prototipi per la sicurezza funzionale, apportare le modifiche necessarie, quindi ciclo di prova 1 per approvazione e omologazione ).
      Se uno è coraggioso o può fare affidamento sui risultati attuali, esiste la possibilità di eseguire il primo ciclo di test solo virtualmente tramite simulazione, d'altra parte, questa è quasi una garanzia per incontrare problemi non riconosciuti nel rilascio / omologazione.

      Comunque, questo anno approssimativo significa nel primo approccio delineato che i processi dovrebbero iniziare quest'anno tra agosto e ottobre. Se vuoi avere prima le parti e poi i veicoli interi entro i prossimi mesi 3, i fornitori devono essere incaricati, hanno completato il loro pre-sviluppo e stanno per produrre i primi pezzi prototipo.
      Anche con un test funzionale simulativo, i fornitori devono essere a bordo e le parti devono essere adattate alle rispettive possibilità di produzione, altrimenti questa procedura non è possibile.
      Tutto questo lavoro preliminare probabilmente non lo farà se pensano di non essere pagato per questo.

      Quindi, è impossibile mantenere il programma comunicato o il Sion deve essere sia a livello di sviluppo che finanziario, ben oltre alcune immagini al computer e un finanziamento non garantito.

      Tuttavia, non tutto deve venire come annunciato, per esempio, Borgward o Nevs sono esempi abbastanza illustrativi, ma almeno è stato lì per alcune auto nuove.
      Esattamente come è esattamente lo stato della Sion ora, solo le persone con una visione approfondita degli interni di Sono Motors lo sanno e noi estranei dobbiamo aspettare solo Erlkönigbilder, presentazioni e il lancio delle vendite, se si tratta di questo.

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      • Sono ha promesso che nel secondo trimestre 2020 verrà mostrato un prototipo. Non vi sono indicazioni che siano stati compiuti progressi nella produzione di parti prototipo. Gli annunci di lavoro mostrano che i fornitori non sono obbligati. "Project Engineer (w / m / x) Chassis - Braking Systems" - "Prendi decisioni su fornitori e materiali"

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        • FORSE ...

          ... la prossima storia di criminalità aziendale? ? ?

          La NEVS sembra finalmente dare un po 'più di gas, sembra finanziariamente ben posizionata di tanto in tanto per essere interessata agli ingegneri. Nel frattempo, una lunga serie di annunci e presentazioni in realtà piuttosto sporadici, NEVS ha anche parlato di un nuovo EV in sviluppo, che si voleva costruire a Trollhättan e le cui caratteristiche - per quanto venivano chiamate - sorprendentemente ripensamenti per una Sion sono ...

          Forse NEVS e Sono dovrebbero cooperare ancora più da vicino?
          Forse lo hai già fatto per molto tempo e sei stato in background per un po 'di tempo?
          Forse puoi compensare i colli di bottiglia personali?
          Forse l'interesse di NEVS per il Sion è maggiore di quanto ti rendi conto a prima vista?
          Forse anche gli interessi reciproci di Sonos e NEVS dietro le facciate sono in qualche modo o addirittura completamente diversi da quelli precedentemente pubblicizzati?

          Sono non sarebbe la prima startup, il cui fondatore con relativamente poco sforzo per fare una bella sposa nella vetrina del negozio e sperare in una dote (acquisizione), con cui si sarebbero presi cura di se stessi ...

          E il NEVS non sarebbe il primo potenziale sposo a vedere questo e giocare per tempo - sapendo che l'elenco dei contendenti è breve e che il tempo sta giocando contro la sposa anziana, che lei lo pregherà prima o poi, non a pezzi e dal fiduciario fallimentare smontato per essere mascherato ...

          Argomento emozionante e un campo davvero ampio per la speculazione.
          Fantastico che tu impari qui come va questa storia ...

          Sono così eccitato per questo sequel ora,
          come una balestra davvero affilata ...

          @Stephan,
          Grazie per questo commento davvero molto stimolante! ! !

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        • Per quanto ne so, Sono dice anche che la produzione inizia alla fine di 2020. Con questo intendo l'inizio della produzione di massa, forse sono l'unico, anche se non ci credo ora. Per quanto ne so, è anche comunicato nelle informazioni per gli investitori. E a quel tempo, le mie osservazioni erano disattivate.

          Per concludere da uno (o più) annunci di lavoro che questa (e) attività non hanno fatto (o fatto) qualcun altro prima, non deve necessariamente essere vero. Per inciso, il fatto che il numero di dipendenti debba salire verso l'alto si adatterebbe bene anche all'avvio della produzione delle parti, dal momento che in genere sorgono molte domande dettagliate durante l'implementazione / produzione, che ad esempio un progettista che ha precedentemente curato più parti, non può fare contemporaneamente.

          Come ho detto, non mi sembra del tutto irrealistico ora, ma questa è solo la mia valutazione, ma non ho mai detto nient'altro, secondo la mia comprensione.

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  • Da anni 5 e mesi 5, guido una BMW i3 ogni giorno, grazie datore di lavoro. Per questo il mio 9000er può riposare ora e verrà attivato solo in caso di casi. Dirò, l'elettromobilità è nella nostra famiglia da più di mezzo decennio completamente normale e posso capire tutte le riserve anche condizionatamente. SION - andiamo!

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    • Ottimo rapporto che richiede riflessione.
      Un piccolo impianto fotovoltaico che include la batteria è sul tetto da maggio 19 ... Alternativa all'EV sarebbe n ebike ...

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  • Stranamente, ho anche iniziato con Citroen CX, dopo diversi anni di 100 Audi 1971, questa è stata la mia prima auto. Avevo bisogno di CX, perché erano economici e un buon DS allora, a metà 80iger, avevano lo status di cult ed era troppo costoso. È stato un grande momento e il giro idraulico non ha mai superato un'auto. Tempo di salto.

    Tuttavia, penso alle e-car per una tecnologia di transizione e guido per distanze troppo lunghe e, ad esempio, non ho mai visto un azionamento Tesla, il che suggerirebbe il design. Un'auto sportiva che non è guidata da nessun atleta? Concetto piuttosto strano. Attualmente guido 750 o 1000 km con un serbatoio - entrambi diesel. Adatto a me in quel modo. E onestamente, solo perché proviene da Trollhättan non lo rende migliore per me. Posso capire che alcuni hanno nostalgia del posto, ma finché non rimangono più Saab o parti, non mi interessa davvero quello che sta succedendo lì, e lo trovo stancante, perché ogni riferimento a Saab è sempre più importante per me Altro si perde ... Senza offesa.

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    • La Tesla non è un'auto sportiva ... se non solo un camper veloce! Non ha prestazioni eccezionali (accelerazione e KmReichweite) e nessuna qualità a lungo termine! Gli attributi che sono sempre attribuiti a TESLA non sono "disponibili in alcun modo" ... Penso che i primi acquirenti che si erano collegati in anticipo, avrebbero deciso diversamente in retrospettiva e si sarebbero scaldati per un altro prodotto! Elon Musk non è in grado di gestire un'attività che avrà così tanto successo a lungo termine (almeno negli anni 15-30) che l'azienda è OK! Siamo qui vicino a Mannheim ... se un driver Tesla ha bisogno del servizio clienti, potrebbe funzionare relativamente velocemente qui "è il driver Tesla ma da jwd sarà estremamente difficile ottenere prontamente un tecnico! Tutti questi fatti parlano la stessa lingua ... Alla TESLA, le uniche cose che si impantanano e i clienti rimangono indietro con i loro problemi. Qualcosa del genere avrebbe funzionato per BORGWARD negli 60ers, ma oggi 2019 'non è autorizzato a supportare una simile tattica di un'azienda !! // Bene, il mio AERO 9-5 Estate Bj.02-2002 'con 302.169 km sull'orologio (motore di sostituzione prima di 50.000 Km) Spero ancora che 3-5 anni di buon servizio' fintanto che il TÜV non mi farà impazzire troppo fa! La SAAB è ancora un'auto comoda, sicura e persino relativamente economica dopo 17 1 / 2 anni (litro 9 su 100 km-A-BahnStadtLand) !!

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  • Hey there!
    Sto avendo difficoltà a passare a un'auto che non posso guidare in sicurezza ai miei bambini a qualsiasi temperatura esterna senza caricare. E l'alloggio nunmal rd. 250 Km di distanza. Vivo nella zona rurale, l'uso del trasporto pubblico non è un'alternativa.
    Pertanto, uno "Stromer" deve avere una batteria più grande, credo.

    Ho seguito il progetto Sion per un po 'di tempo. Sfortunatamente, non riesco a fare amicizia con il design, non penso sia bello.

    Saluti da Bad Salzdetfurth
    Uli

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  • Buona colonna e la cosa in breve! Il punto che alla fine sarà decisivo è il prezzo della mobilità. Le "miglia libere" libere sono difficili da battere.

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    • Non esistono miglia libere.
      Il supplemento per le celle solari dovrebbe essere> 2000 Euro ...

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      • Completamente dal nulla

        E non importa a cosa ti riferisci. EK, incluso o senza assemblaggio o il vero Regno Unito? ? ?

        Qualsiasi azienda che ticchetta abbastanza bene nella stanza superiore, aumenterebbe semplicemente l'autonomia in tali condizioni e ostacolerebbe una maggiore capacità della batteria per qualche euro in più.
        O semplicemente usa il vantaggio competitivo e offri il Sion senza solare ancora una volta più economico di quanto abbia già calcolato ...

        Sarebbe il Sion una riduzione del prezzo di almeno 10 e fino a 30 o addirittura 40%, a seconda di cosa esattamente vuoi dire?

        In termini di CE e produzione, una cifra di tre cifre per una piccola energia solare aggiuntiva dovrebbe essere molto più realistica rispetto a oltre 2.000 € ...

        Per inciso, i chilometri non sono ovviamente completamente gratuiti. Almeno, sono per portmoney e l'ambiente solo una volta che l'uso iniziale di energia, risorse e denaro a favore del concetto e rispetto ad altre auto è compensato. Ma con un po 'di buona volontà avresti capito il commento di Anna Maria fin dall'inizio in questo senso ...

        Al fine di esplorare la possibilità di tale compensazione - per indagare in modo più dettagliato, dubitarne in modo giustificato o addirittura escluderlo in modo fondato - non sembra affatto preoccupato? Perché allora un commento?

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  • In linea di principio sì, ma!
    Ho 84 anni e guido dopo molti Saab un SUV Volvo CX 60.
    10.000 km all'anno 7,9 l Diesel per 100 km.
    Se lo vendo, non verrà demolito, ma guiderà 30.000 km all'anno con 8,5 l per 100 km dal nuovo proprietario.
    Non è "più ecologico" stare con il SUV. In realtà, volevo elettrizzare. ma devo salvare l'ambiente
    HJK

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    • Tom scrive sempre che un uso più lungo è più sostenibile. Sono d'accordo con lui, anche se probabilmente non è adatto al mainstream.

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  • Non sognerò di acquistare o noleggiare un'auto elettrica. Non riesco a capire l'isteria intorno alla macchina. Non è l'auto o i suoi benefici che sono responsabili del riscaldamento globale, o sarebbero in grado di accelerarlo o rallentarlo, e tanto meno prevenirlo. Avevamo anche i gradi 20 estivi davanti a 40, ma nessuno sembra ricordare o ricordare.

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    • Sì, ma quelli che ricordano conoscono la differenza tra clima e tempo ...

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    • GIUSTO IN SBAGLIATO

      Che ci sia mai stata una temperatura simile nello stesso mese dall'inizio dei registri meteorologici, è tutt'altro che una spiegazione del fatto che tali temperature sono diventate lo standard per alcuni anni ...

      I record (Meteo e clima) sono suddivisi in file in qualsiasi forma. Sotto forma di precipitazioni minori o più pesanti, le temperature più elevate di diversi anni consecutivi, le velocità del vento più elevate e il ghiacciaio più veloce si sciolgono di tutti i tempi ecc. Ecc. E così via ...

      E poi c'è un altro indicatore che è completamente libero da qualsiasi spazio per l'interpretazione:
      Il contenuto di ossigeno della nostra atmosfera diminuisce lentamente ma costantemente, la proporzione di CO2 aumenta nella stessa misura.

      Le cause non sono certamente solo nel traffico individuale. Anche lì hai ragione nel torto. Ma né i cambiamenti climatici né un certo ruolo del settore dei trasporti possono essere negati.

      Se volessi dire che dovresti cercare soluzioni di trasporto individuali, allora sono pienamente con te. Se volessi dire che dovresti ancora cercare altre soluzioni intelligenti nel campo del trasporto privato, anche io sono pienamente con te. Ma se vuoi conoscere il traffico individuale all'esterno, allora mi contraddico e lo faccio con molta veemenza ...

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  • Discussione emozionante qui. I sostenitori delle e-car incontrano i tradizionalisti. Quasi come nella vita reale.

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  • Metti insieme.

    ... le mie ultime auto 3, ad esempio, sono sempre state alla guida per circa 10 anni (e le ho già acquistate "usate").
    Anche l'attuale Drömbil è stato acquistato "usato" e spero di andare avanti anche con 12-15 anni (dopo tutto, è un "piuttosto nuovo" Saab). 😉

    Successivamente, probabilmente non sarà più una benzina.

    Ma con la mobilità elettrica, sono sempre così lacerato:
    buono, cattivo; pro, contra; rispettoso dell'ambiente e delle risorse o meno; ecc. 🙁

    E ultimamente ho già letto / visto resoconti secondo cui la "batteria" presumibilmente sarebbe solo una soluzione temporanea e tuttavia piuttosto l'idrogeno in futuro sarebbe raccomandato a lungo termine (e presumibilmente salta la Cina solo in modo massiccio sul treno e non è più impostato solo a batteria).

    Come laico, al momento non sono più in grado di guardare attraverso, piuttosto sono solo "confuso" e quindi contento di poter (spero) ancora passare un po 'di tempo con il mio "vecchio scooter sporco".

    PS: Ma mi piace seguire i rapporti su Sion qui (e anche molto più interessati della maggior parte dei precedenti di NEVS). 🙂

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    • Penso lo stesso, la batteria è solo una tecnologia a ponte, i cinesi troveranno un modo economico per fornire idrogeno a tutto il mondo e l'UE e gli Stati Uniti si lamenteranno continuamente. Gli europei hanno realizzato il primo grande progetto di idrogeno in Africa sulla sabbia, confido al momento solo che i cinesi realizzino qualcosa di giusto sulle gambe.

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      • I cinesi lo faranno di sicuro. Attualmente c'è una manovra di svolta molto eccitante in Cina. Lontano dalle trasmissioni elettriche a batteria, all'idrogeno e ai carburanti alternativi. I sussidi per le auto elettriche a batteria sono completamente cancellati da 2021.

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      • Quello che dovresti forse chiarire è che un'auto a idrogeno senza batteria è piuttosto assurda. Certo, sarà ovviamente molto più piccolo di un veicolo elettrico a batteria pura, tanto più che negli attuali veicoli ibridi (ma ha anche una vasta gamma, dall'ibrido lieve al PHEV).

        È assolutamente necessario per il recupero (ovviamente anche idraulicamente possibile, ma perché, se l'impianto elettrico è già nel veicolo), su questa riduzione dei consumi vorrà farne a meno e supportare la cella a combustibile in una guida altamente dinamica (dal coasting al pieno carico in frazioni di secondo) ,

        Quindi puoi organizzare il veicolo a idrogeno con la degradazione del litio e del cobalto così rimproverata e se l'idrogeno viene effettivamente prodotto dall'elettrolisi (al momento non è il caso) torna in gioco il mix di elettricità.

        Un caloroso benvenuto all'anidride carbonica alla porta sul retro e addio soluzioni semplici ...

        Eh si, tutti quelli che affermano che le batterie miglioreranno o che ci saranno nuove tecnologie che potrebbero dare il benvenuto a un'auto elettrica a batteria ...

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        • Esatto, l'argomento è molto più complesso di un campione di gas incrinato nelle lezioni di scuola.
          Sarebbe necessario scrivere libri spessi e costringerli a riorientare la prospettiva dell'idrogeno nella sua percezione pubblica, politica ed economica.

          Al momento ricorda l'euforia degli anni 1950 attorno all'atomo e alla sua divisione. Tutto, ma anche tutto sembrava possibile agli euforici ottimisti (compresa la pubblicità e le parti della scienza che formano le opinioni). Fino all'auto a propulsione nucleare. Anche tutto il possibile e l'impossibile sono stati considerati senza problemi e già considerati reali per l'immediato futuro.

          Secondo Fontane, un ottimista è qualcuno che, al di là delle sue possibilità, ordina ostriche nel ristorante nella speranza di trovare una perla in esse e quindi saldare il conto. Come si adatta ...

          Mi manca il realismo e i fatti in gran parte della discussione H.
          Quindi grazie per il tuo commento.

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  • Tuttavia, trovo che il modo più sensato per spostarsi sia il veicolo esistente. Se un giorno il mio Saabe rinunciasse al fantasma - il che è improbabile - sarebbe un veicolo come Sion un'alternativa abbastanza immaginabile. La maggior parte dell'anno vivo in Spagna e guido principalmente a corto raggio. Probabilmente potrebbe ottenere una quota del 90% di energia solare.
    E per viaggi più lunghi avrei scambiato l'auto con uno dei miei conoscenti. Lo stiamo già praticando oggi. A seconda delle tue esigenze, abbiamo una cabriolet, una coupé, un furgone, una piccola auto e un SUV ... ..

    Saluto

    Il Lizi

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  • Questa domanda non è così facile per me rispondere. Dipende dalla relazione della domanda.

    Se accetto il mio status quo e poi decido, allora direi di no. Guido un gassificatore, che di solito funziona senza lamentarsi e che non vorrei rottamare per un nuovo veicolo. Perché se continuo a usarlo, risparmierò le risorse necessarie per una nuova auto. E quindi faccio di più per l'ambiente che mettere un pacco batterie motorizzato davanti all'appartamento. Inoltre, vivo in un appartamento in affitto, senza addebito per questo veicolo e cosa direbbe il mio datore di lavoro se lo carico lì ...? Ho ancora troppe domande senza risposta, inoltre, di tanto in tanto mi supero e addirittura prendo la bici per il mio pendolarismo di 40 km (SENZA E!).

    Se guardo teoricamente la domanda e prendo in considerazione il Sion rispetto alle alternative, potrei già immaginare, sì, per dire. Ha soluzioni di dettagli intelligenti e anche i chilometri liberi sono un argomento. Ma se, ad esempio, penso alla questione della convenienza, allora potrebbe avere un aspetto diverso. O perché guidare così pochi Dacia e simili. Auto economiche per le strade? Dopotutto, hanno tutto il necessario per stare insieme in un ingorgo, ma non tanto comfort.

    Penso che il Sion sia un modo nella giusta direzione e tutti dobbiamo correggere le nostre affermazioni tremendamente verso il basso! Queste piccole e raffinate soluzioni di dettaglio di Sion ricordano ancora e ancora Saab. Personalmente, non credo che il concetto di guida sia così favorito al momento. Tutti i problemi relativi all'approvvigionamento di materie prime per l'intera batteria e la tecnologia elettronica sono così spostati. È facile dire che sì, qui in Germania siamo in prima linea nella protezione ambientale (beh, almeno lo pensiamo spesso). Ma ciò che accade nelle regioni con l'ambiente in cui vengono estratte le materie prime necessarie non interessa a nessuno. Sono fortunatamente lontani!

    Con le nostre decisioni (di acquisto), influenziamo le decisioni politiche ed economiche e quindi influenziamo la vita delle persone in altre regioni del mondo.

    Vedi ad esempio qui: https://www.businessinsider.de/e-autos-hinter-dem-rohstoff-lithium-steckt-ein-dunkles-geheimnis-2017-12

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  • LA DOMANDA

    L'articolo è di nuovo fantastico. Non riesco a trovare alcun punto in cui volessi contraddire.
    E per rispondere alla domanda dell'autore, sì, potrei immaginare un Sion ...

    Ma io sono io - non sono né il pubblico in generale, né sarei davanti a qualsiasi cosa. No, un Sion sarebbe successo
    e si adatta alla mia vita personale solo da pochi anni.

    In altre circostanze - nessuna seconda auto (SAAB) per i viaggi e il lungo raggio, nessuna ricarica per i propri motivi - la Sion sarebbe stata sinonimo di me senza alcuna possibilità. La domanda per noi cittadini e consumatori arriva troppo presto. Non perché non fosse giunto il momento, ma perché la politica e i produttori non sono riusciti per troppo tempo a creare condizioni più favorevoli e generalmente valide per un tale veicolo.

    È triste che un nuovo tipo di veicolo, che nel centro della città (polvere fine e ossidi di azoto) avrebbe il suo più grande vantaggio, lì solo per la mancanza di opzioni di ricarica difficilmente incontrerà l'amore.

    A determinate condizioni, vedo in Sion il complemento perfetto per un'auto da turismo.
    Quale delle due dovrebbe essere definita come una prima o una seconda auto, non so ...

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  • Ottimo articolo! Stimola a pensare ...
    Cosa significa mobilità per me nella vita pratica?
    Visitando gli amici della zona, cammino.
    Shopping sul posto o nella prossima città (rimozione 6Km.), Utilizzo la bici con le borse laterali o per il cosiddetto "grande shopping" la bici da carico con supporto elettronico. 🙂 Alto fattore di divertimento!
    Visita la famiglia in D, DB più "family shuttle" 😉
    Teatro in città o HH, uso l'auto più i mezzi pubblici. Qui posso anche immaginare un'auto elettrica in Spe.
    Vacanze in DK, S, N e ovviamente D Uso in parte in D il DB, altrimenti la combinazione di auto. Anche qui a Spe un'auto a noleggio.
    Vacanze in Alto Adige o nel sud della Francia il Kombi DB plus auto a noleggio. Le vacanze senza bici sono "inimmaginabili" ... 😉
    Quindi per la mia mobilità ho bisogno di un supporto diverso, che ovviamente dovrebbe essere rispettoso dell'ambiente. La mia macchina attuale (purtroppo non più SAAB) userò "fino alla fine".
    POI sarà deciso di nuovo.
    Quindi mostrerà anche se D ha abbastanza conducenti di autobus per il trasporto pubblico e abbastanza guidatori di locomotiva per il DB ... o abbastanza veicoli per il trasporto autonomo ...
    Se l'utente ÖPNV assottigliasse in modo ostile, non ci sarebbe nulla con la mobilità!
    Resta eccitante!

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    • TUTTI

      Ciò che non affronti o influisce su tutto. Un campo interdisciplinare molto, molto ampio e anche a livello ministeriale. Non voglio contraddire il tuo commento su nessun punto - al contrario ...

      Finché ho letto questo, il tuo commento è probabilmente il commento di tutti i commenti, il che mostra più chiaramente che non è così facile come uno vorrebbe fare (cittadini, politica, economia e media - semplicemente chiunque).

      Ad esempio, i conducenti di autobus tedeschi (insieme a falegnami, medici, insegnanti, falegnami e altri) del Meclemburgo-Pomerania Anteriore sono stati inviati in Scandinavia con corsi di lingua sponsorizzati dall'ufficio di collocamento, per catturare il respiro di medici, lavoratori qualificati e la situazione del trasporto pubblico rurale in un solo respiro Speciale e lamentarsi dell'esodo rurale in generale ...

      E proprio oggi ÖK ha detto che AKK avrebbe fatto una campagna per un premio di demolizione dei riscaldatori d'olio. Non sarebbe male se non fosse in un governo che promuove lo stesso giorno lo stato termico termico dell'olio ...

      Ma comunque, tutto non è così facile e non privo di contraddizioni interne.
      Questo suggerisce molto bene il tuo commento ...

      È possibile inviare autisti di autobus cattivi a spese di altri contribuenti all'estero (per le statistiche sulla disoccupazione a belle) e quasi contemporaneamente richiedere più trasporti pubblici e un maggiore utilizzo degli stessi. Come hai detto, "non cambierà la mobilità!" ...

      Se dovrebbe essere qualcosa, allora i ministeri statali e federali
      per favore, impara il pensiero interdisciplinare il più rapidamente possibile.

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  • Si parla solo di veicoli elettrici con batterie, meno si parla di veicoli alimentati a idrogeno e celle a combustibile. Perché una batteria è sostenibile, se il silicio viene promosso con un grande spreco d'acqua nei paesi più poveri in via di esaurimento. Vedi i rapporti del Prof Lesch! Inoltre, l'elettricità proviene principalmente da combustibili fossili, come la produzione di Lignite particolarmente ecologica. Dov'è la sostenibilità? Non vedo il futuro nella mobilità E con le batterie, piuttosto vinco con l'idrogeno con energia rinnovabile. Fino ad allora, continuerò a spostare la mia Saab 900 Classic e 9-3 convertibile in modo sostenibile.

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  • Una domanda interessante Ma a mio avviso il passaggio a un'auto elettrica non è rispettoso del clima. Ho parlato con esperti che confermano la mia impressione. In breve, la fabbricazione delle batterie (e il loro smaltimento) è catastrofico per l'ambiente. A parte questo, le auto elettriche non sono più vendibili dopo circa 5 anni.
    Il vero problema è la nostra sovrappopolazione sulla terra e la globalizzazione (sui cambiamenti climatici). Senza valutazione. Ma le auto elettriche non cambieranno nulla a lungo termine. Guido la mia Saab finché non funziona nulla. Questo protegge la natura e le sue riserve. Spero che anche la maggior parte degli utenti lo faccia.

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  • IL PARERE

    Emozionante, ciò che Tom ha iniziato qui. Spero che la politica legga con ...
    Oltre al grande scetticismo sui benefici e sulla compatibilità ambientale della mobilità elettrica, ci sono anche commenti
    chi avrebbe meno da lamentarsi per il Sion, tanto più per le condizioni quadro in cui dovrebbe e dovrebbe funzionare, se decidesse "già" oggi per un acquisto.

    Nella lista dei desideri ci sono opzioni di ricarica all'interno della città e anche servizi di trasporto ininterrotto di trasporto pubblico e ferroviario, con cui potrebbero essere realizzati anche quegli obiettivi confortevoli e rispettosi dell'ambiente che potrebbero sopraffare il raggio d'azione di uno Stromers di dimensioni ragionevoli ...

    Si può anche vedere questa lista dei desideri come un quaderno politico per un'inversione di tendenza, che sente concettualmente l'avvio Sono Motors. Probabilmente fa male due volte quando fai i compiti, solo per rendersi conto che i politici ti stanno lasciando senza stazioni di ricarica ...

    Chissà quanti preordini Sono avrebbe ricevuto se D fosse pronta per Sion e anche la politica avesse fatto i compiti?

    Il Sion incarna una partenza - ma forse solo un inizio prematuro e falso?
    Quasi un malinteso politico ...

    Nessuno ha mai detto che una (e forse quale?) Tra le molte politiche ambientali e l'energia o il traffico che gira colpi di partenza politici ora è davvero significato sul serio ...

    Tutto senza garanzia ea proprio rischio.
    Le condizioni economicamente affidabili per una startup automobilistica sembrano davvero diverse ...

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  • È affascinante per me come le cose possano svilupparsi. Sono sempre stato un "Benzol Head", suppongo che rimarrà tale, ma a differenza di anni fa.

    Con la fine di Saab ho iniziato a ripensare. C'erano alcune macchine dopo che andavano e venivano. Ma i veicoli sono diventati sempre più solo un mezzo di trasporto senza carica emotiva. Oggi, mi piace ancora guardare veicoli potenti o innovativi. Eppure, l'argomento mi rende sempre più freddo, non devo più possederlo. Forse anche un'influenza indiretta dello zeitgeist. Se prenderei un Sion - ora il mio "vecchio" pensiero sta ancora combattendo contro il "nuovo", motivo per cui ho scelto un pareggio. Argomenti innovativi o no, e-car fuori, sembra solo scappare. Mentre la "vecchia" passione lampeggia di nuovo brevemente. Chissà quanto ancora ...

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    • Grazie per il commento! Posso esibirmi, sono simile negli ultimi anni.

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  • Articolo molto interessante e una discussione molto piacevole qui!

    Verrò come preordine Sion. A Sion piace dimenticare alcuni aspetti, o forse non affrontarli, perché mancano ancora dettagli più concreti per la loro implementazione, vale a dire: car sharing, ride ride e power sharing. Per tutto questo, anche il Sion è preparato. In che misura si vuole offrire questo come possibile proprietario, questa è la domanda, da parte mia ho almeno due vicini, di cui mi fido dell'attenta gestione e che rendono il car sharing altrimenti. Prima che il Sion sia in vacanza, altrimenti stupido sulla strada, non avrei problemi a identificarlo come una stazione di ricarica mobile.

    Tuttavia, rispetto al bruciatore a gas, ho anche alcune limitazioni: un viaggio spontaneo> 250 km? Hm ... Vacanze estive in Alto Adige / Francia / ecc. Nope. Per qualcosa che vorrei allora, ma semplicemente prendere un'auto a noleggio. Ma le routine di tutti i giorni, la Sion si copre facilmente, probabilmente tra marzo e novembre dovrò solo una manciata di volte alla stazione di ricarica!

    Tuttavia, ci sono alcuni aspetti in cui sono molto titubante. Garanzia? 2 anni, è poco. Soprattutto per un "primo lavoro". Manuale d'officina gratuito e rinuncia agli strumenti speciali tutto bene e bene, ma se il mio laboratorio gratuito mi dice che preferiscono ancora tenere le mani lontane dalle "orchidee", allora rimango lì. E 2020 uscirà sicuramente altri BEV interessanti. Alla fine, il Sion può essere relativamente ancora così economico, un investimento di 16-25 kEUR (senza / con batteria) non è un gioco per me. A livello economico, probabilmente uso bruciatori meglio usati sul mio basso chilometraggio, fino a quando il gas non sarà bandito ... e penso che ci siano alcuni nel dilemma.

    Ma probabilmente oserò fare il grande passo, soprattutto perché la produzione di Sion (è così che comunica) CO2 dovrebbe essere neutrale (o compensata). Quindi, se per me non è economico, sto ancora guidando con un ingombro CO2 più piccolo.

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  • Ho votato no. L'auto è brutta e non può tirare un rimorchio del cavallo. Penso che ci vorrà del tempo prima che la tecnologia della batteria sia pronta in modo che le e-car siano davvero universali per l'uso quotidiano. Quindi, ovviamente, Trollhättan sarà selezionato, qualunque sia il nome del negozio in quel momento.

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