Industria automobilistica. La tempesta perfetta sta raggiungendo.

Dopo anni apparentemente infiniti di successo, una violenta tempesta si sta radunando sull'industria automobilistica tedesca. Potrebbe essere una tempesta perfetta perché i motivi non sono solo fatti in casa. Qualcosa sta producendo in Germania, e un settore chiave sta mostrando debolezze. In Audi, i segnali sono in allarme. in Neckarsulm 2018 ha lanciato solo 186.000 nuove vetture fuori dalla linea, con una capacità di 300.000. E Ingolstadt è anche occupato solo con 80%. E spera per la produzione della VW Passat.

Industria automobilistica: raccoglie la tempesta perfetta
Industria automobilistica: la tempesta perfetta si sta muovendo? Foto: Ute Kolla-Bliesener

Le notizie circolano in tutto il settore. Puoi scegliere qualsiasi. In Opel, ogni 3 è stato venduto al gruppo PSA sin dalla sua vendita. Lavoro smantellato, ora sono di più Dipendenti 500 per andare a Kaiserslautern ed Eisenach. Ford si sta annullando in Germania Messaggi 5.000Bosch non sta solo costruendo Bamberg Jobs e Daimler scioccano con uno miliardi di perdita e invia un avviso di profitto al mercato azionario per la seconda volta.

I problemi della controversia commerciale

Un problema tedesco e fatto in casa? Lo scandalo dei gas di scarico è tutt'altro che finito, le incertezze politiche che circondano i possibili divieti di guida turbano gli acquirenti privati. Ma c'è di più e la tempesta di raccolta è globale. Ad esempio, Volvo può applicare. Gli svedesi hanno una gamma giovane di modelli e offrono esattamente ciò che i clienti desiderano. SUV di tutte le classi e dimensioni, gli acquirenti premiano l'offerta. E a prima vista mostra la corrente Relazione Semestrale buoni numeri. Un record di vendite e veicoli venduti. Con un aumento di 7,3%, Volvo sta crescendo più rapidamente del mercato, ma il ritorno sulle vendite è crollato. Da 6,4% a 4,2% rispetto al primo semestre 2018. Con tendenza al ribasso, perché in 2. Q3 2019 ha continuato a ridurre la sua resa a solo 3,9%.

Göteborg ha avviato un rigido programma di austerità dall'inizio dell'anno. Sul proprietario Li Shufu non si può sperare, l'azionista principale dato in pegno ha recentemente acquisito le sue azioni nella AB Volvo per un prestito di 400 milioni di euro. Volvo è diventata vittima della disputa commerciale tra Cina e Stati Uniti. La strategia di produzione globale della casa automobilistica di Göteborg è solo uno spreco. Invece di consegnare veicoli dalla Cina agli Stati Uniti e viceversa, un numero maggiore di Volvo provenienti da stabilimenti cinesi sta entrando nel mercato europeo. Il cambio di produzione e le rotte di trasporto si mordono sul rendimento. I veicoli di produzione svedese sono più costosi da produrre e ora - al posto dei veicoli cinesi - sono esportati in Nord America.

Questa volta la Cina non salverà il mercato automobilistico

Alcuni anni fa, i problemi sarebbero stati gestibili, perché ci sarebbe stata una soluzione. La Cina è stata la parola magica per decenni. Il più grande mercato del mondo, con possibilità quasi infinite. Le case automobilistiche, in particolare i tedeschi, potevano contare in modo affidabile sull'amministrazione di Pechino. Se l'economia ha mostrato debolezza, alcuni parametri sono stati modificati e la crescita è stata ulteriormente alimentata. È finita, soprattutto per quanto riguarda le auto. E i motivi sono in Cina, perché molti fattori locali possono creare una tempesta perfetta.

Nella prima metà dell'anno 2019, quasi tutte le case automobilistiche attive nel mercato cinese sono state in grado di vendere le loro piani di vendita per l'anno in corso. Il gruppo Geely, che ha subito un profitto, ha declassato gli obiettivi annuali di 10%, con altri produttori che si sono rivolti a 30 o 40% rispetto agli obiettivi di vendita dell'intero anno. Qualche tempo fa, l'amministrazione di Pechino avrebbe stimolato il mercato, lasciandolo in gran parte alla domanda del cliente. E ci sono buone ragioni per questo da una prospettiva cinese.

Le vendite di auto elettriche, nonostante i generosi sussidi, non come previsto. Sebbene un aumento annuale della quota di mercato sia prescritto dalla normativa, e il Requisiti La gamma e la capacità di sussidio sono in costante aumento. Ma i produttori nazionali rimangono ben al di sotto dei loro obiettivi di vendita autoimposti nonostante una crescita del 65% sui "veicoli a nuova energia" 575.061 nella prima metà dell'anno. Né BYD, BAIC BJEV né GAC raggiungono lo 40% delle vendite pianificate.

Il numero di persone promettenti sta facendo riflettere

Se dai un'occhiata più da vicino alle speranze dell'industria automobilistica cinese, il dilemma è in piena gloria. Nonostante miliardi di sussidi per oltre un decennio, solo pochissimi marchi sono considerati in grado di avere successo internazionale. Tra questi ci sono i fornitori di auto elettriche Nio e Xpeng. Nio ha consegnato le auto elettriche 2018 8.101, era 2019 a giugno 1.092 pezzo, E questo nonostante il fatto che il produttore stia investendo considerevoli risorse in una rete di stazioni di ricarica e punti vendita rappresentativi. Il produttore Nio è considerato uno dei candidati più richiesti per il salto in Europa e mantiene una filiale a Monaco.

Le cose vanno un po 'meglio a Xpeng. Con Nio, il fornitore è una delle speranze del Regno di Mezzo, che molto probabilmente sarà considerato un successo internazionale. Dopo le auto elettriche 371 nell'anno 2018 i numeri salgono lentamente, ma costantemente. A giugno 2019 è già stato 2.237 consegnato veicoli puramente elettrici. Un successo, ma molto al di sotto dei valori sperati per la mobilità sostenibile in Cina. E misurato dalle vendite di giugno di Volkswagen, veicoli 233.181, massimo una nota a piè di pagina nelle statistiche.

In questo contesto, Pechino non salverà il mercato automobilistico, che è diventato leggermente positivo a giugno ma negativo a due cifre nel corso dell'anno. Poiché il governo non è interessato a un aumento delle vendite di bruciatori, si basa su azionamenti elettrici a batteria e idrogeno. Rafforzare ulteriormente questo mercato con sussidi richiede già molto tempo. Inoltre, finalmente messo il tanto atteso da Pechino shakeout a. Non su base volontaria, come sperato. Ma attraverso la brutale realtà di un mercato in contrazione. E il governo non dovrebbe essere sgradito.

Scuotimento del mercato in Cina

Ai piccoli fornitori piace Hawtai e Youngman A causa di problemi finanziari, non rimarrà molto tempo, entrambi i produttori erano interessati a Saab 2011. Inoltre, Qoros non può adempiere ai suoi obblighi e alle sue lotte con la domanda in calo e le casse vuote. E anche con le startup di auto elettriche, inizia il grande morire. Changjiang, Enovate, Bordrin, Qiantu, Reech, Singulato, Zhidou e Hanteng soffrono di una carenza di denaro e scompariranno dal mercato.

Pechino sogna ancora una mezza dozzina di grandi fornitori di successo internazionale. Una forte nazione di esportazione per la mobilità, questo è il desiderio. La verità, tuttavia, rimane rassicurante. Nella prima metà di 2019 è diventato internazionale esportazioni per restituire 4,69% ai veicoli 487.700. Solo nei veicoli elettrici, le statistiche leggono bene. Il vantaggio di 105% nell'esportazione è tuttavia solo per le auto 5.339.

Piante inutilizzate in tutto il mondo, riducendo i profitti. La crisi si espanderà in una tempesta perfetta, il cui risultato nessuno lo sa. Non verrà trovata una soluzione per la vendita di bruciatori, che sono al centro della critica mondiale. D'altra parte, la questione dell'adozione diffusa di auto elettriche non è solo aperta in Cina, ma nessun produttore può permettersi la debolezza di non investire. Allo stesso tempo, l'idrogeno, i carburanti sintetici e gli standard di emissione più severi continuano ad essere all'ordine del giorno. Insieme alla digitalizzazione che avanza rapidamente, questa è una situazione scomoda per un settore che è stato il lato positivo per anni. Per precauzione, è necessario prepararsi alle perdite. Per resistere con successo alla tempesta è probabile che riesca solo il più forte.

Anche i pensieri di 15 "Industria automobilistica. La tempesta perfetta sta raggiungendo."

  • È di nuovo eccitante e illuminante. Le speranze di Vic Muller Youngman e Hawtai non avevano un grande futuro dopo tutto? In altre parole, neanche SAAB avrebbe potuto salvare. Forse continuerà con Evergrande, potresti avere qualche speranza.

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    • Ottimo rapporto! Grazie Tom. Non puoi leggere una cosa del genere su nessun giornale d'auto!
      Per questo adoro il blog !!!

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  • Articolo molto rivelatore! Grazie Tom per l'ottima ricerca.
    Voglio dire, siamo arrivati ​​in molti settori a un limite di saturazione assoluto e ciò si rifletterà in alcuni settori.
    Quasi tutti hanno tutto alle nostre latitudini e non sempre hai bisogno di più. E in altre parti del mondo, mancano i mezzi per consumare in grande stile.

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  • Un articolo che ha tutto e mi rafforza assolutamente nelle linee dell'idrogeno. Solo ieri è stato discusso: "Come, ad esempio, una città vuole equipaggiare i suoi garage per i veicoli 1000 con stazioni di ricarica elettriche? Un pensiero impensabile.
    E ci sono molte città più grandi in Germania! Un dipendente dei giorni di sviluppo superiore della Daimler AG ha detto ieri, l'e-car è solo un piccolo clamore, sono le società solo al BILANZEN !!!!! Questi equilibri vengono ora abbelliti fino a quando il tornado continua a diffondersi, ha anche affermato che la produzione di batterie e le opzioni di autonomia sono esaurite. La portata a 60 km / h per 200 km non può essere futura. Soluzione: idrogeno, con tutte le conseguenze, come Tom ha già scritto. Ho chiesto perché questo non è reso così trasparente e gli scarafaggi sono ingannati ulteriormente ?, Purtroppo nessuna risposta ... .. E la Cina? Il miracolo blu sul nostro pianeta blu è già più chiaro in vista di quanto molti credano.
    Proprio la settimana scorsa ho riportato la mia vecchia Saab, ho guidato con i suoi meravigliosi cilindri 4 e la magnifica tecnologia turbo dell'anno 2002 con 205 PS senza 6,8 senza fine a 7,3 litri / 1ookm. Valori per un'auto 17 vecchia a nessuno. Mi dispiace profondamente che SAAB non sia più lì, penso che avremmo fatto un'ottima figura al momento attuale.

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    • Una coincidenza quindi che uno sostiene i sussidi per le autovetture a batteria in Cina e si avvia alla tecnologia dell'idrogeno? Io non la penso così. Alla Hyundai, rinunci persino alla batteria e ti dedichi esclusivamente al tema dell'idrogeno - e c'è un ex dirigente BMW senior ora responsabile dell'intero sviluppo.

      L'auto elettrica è passata di moda prima ancora che fosse dentro. Alla fine una piccola nota a margine nella storia automobilistica attuale. Altre tecniche sono semplicemente più significative (solo per motivi ambientali).

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    • A mio avviso, il treno a idrogeno ha lasciato, in questa direzione, probabilmente i prossimi anni 10, almeno in Europa, non è successo nulla di eccezionale. E come posso ottenere la valutazione?

      Per prima cosa, l'idrogeno probabilmente non è ancora completamente sviluppato nel settore. Google per infragilimento da idrogeno, perdita di diffusione o stoccaggio dell'idrogeno. Non tutti lo hanno sotto controllo, e probabilmente nemmeno Toyota e Hyundai.

      D'altra parte, devono anche venderlo ai clienti, e dov'è stata la tempesta sul GPL e sui veicoli a gas naturale? Ci sono ancora dichiarazioni secondo cui non si desidera acquistare una simile bomba.
      D'altra parte, secondo me, propano e butano appartengono effettivamente all'aria condizionata, ma fuori, tra le altre cose, le ragioni di cui sopra, probabilmente non vuoi aspettarti il ​​cliente, ma è riuscito a comprare senza lamentarsi, infiammabile R1234yf, anche quello Può produrre acido fluoridrico. E chi se ne occupa davvero in modo offensivo e trasparente? Molto probabilmente ancora Mercedes, ma non ne parliamo davvero.

      E poi ci sarebbe il problema più grande del gas: nessuno ha soldi per costruire stazioni di rifornimento di idrogeno. Con un successo modesto, piuttosto che schiacciante, si sta tentando di espandere l'infrastruttura di ricarica per spingere l'auto elettrica. E il turnaround è probabilmente piuttosto incerto in questo momento. Chi dovrebbe ora avere i soldi per un secondo round del genere con l'idrogeno? I produttori di veicoli piuttosto no e in politica, non lo vedo neanche io.

      O facciamo la nostra pace con ciò che viene o no. Ma poi, cosa c'è di meglio, non lo vedo.

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      • IDROGENO

        Lo ha fatto anche una volta ricercato. Sfortunatamente, tutto bene, quello che dici.
        In particolare, la capacità del più piccolo di tutti gli atomi di diffondersi attraverso tutto il possibile e l'impossibile è abbastanza sorprendente e altamente problematica ...

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  • .... bene, il mercato regola molto, ma non tutto. SAAB è stato rimosso dal mercato da una decisione del gruppo con molte precedenti decisioni sbagliate. Quindi non posso acquistare il prodotto che mi piacerebbe, non esiste una vera sostituzione con il fattore "Voglio avere".
    Decisioni politiche come limiti di emissioni, carenza di parcheggi, divieti di circolazione, divieti di parcheggio, semafori modificati (nessuna onda verde), niente E85 di più, GPL con Steurvorteil in diminuzione, il clamore dell'e-car mi hanno portato alla decisione sul business in quanto privato continua l'9-23 Gli anni SAABe continuano a guidare, a volte investendo in alcune tecnologie come Apple Carplay (che è eccezionale in 9-7x, per inciso, con il GPL è anche un modo ecologico).
    Se fosse necessario qualcosa di nuovo perché non mi lasciano padrona di casa con i miei puzzolenti SAAB in città, allora non compro nulla. Domani non potrebbe essere politicamente corretto, o rimarrai sotto la pioggia con il vantaggio della frode. Bene, allora ricorrerei a offerte come Care by Volvo, perché sei il veicolo che va di nuovo quando non è più disponibile o lo cambi in un altro. Bene, sono solo i pensieri di un consumatore ignaro che fortunatamente ha ancora abbastanza spazio sul tachimetro del suo SAAB!

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  • Lo stato del mercato automobilistico non è stato così eccitante per molto tempo. I grandi giocatori affermati vacillano (ma non cadono ancora), molte aziende più piccole colgono l'occasione e i precedenti fornitori di nicchia si assicurano il loro posto (ad esempio Volvo).

    Per me, il terreno fertile perfetto per un marchio come Saab, che la pensa diversamente e aveva una soluzione che altri ancora stavano cercando. Individuale, diverso. Turbo economici, BioPower e chissà se non ci sarebbe stata nemmeno una soluzione di idrogeno dallo Stallbacka. Peccato che non farai parte del futuro a Trollhättan.

    O è? Forse ci vorrà un secondo tentativo?

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  • Grazie Tom, di nuovo (!) Un grande articolo rivelatore.
    La dimensione della "tempesta" è, credo, davvero non ancora rilevabile ...
    Il cambiamento è sempre ...
    Se solo i "forti" entrano in crisi, o "i migliori personalizzabili" mostreranno.
    Sul lato soleggiato diventa scomodo ...

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  • Estensione degli orizzonti?

    No, questo articolo è molto più che un aspetto banale un po 'oltre. Per ora posso solo dire grazie. La complessità e la dimensione di ciò che viene detto deve ancora essere misurata ...

    Per il momento, sono soddisfatto dell'input e dell'essere sulla pagina giusta. In quale altro luogo si ottiene tale cibo per la riflessione e suggerimenti validi? Questo è purtroppo scarseggiato. Grazie Tom! ! !

    Dopo il processo di digestione, mi concedo di nuovo un'opinione. Per il momento, noto (e suggerisco) che il dibattito sulla mobilità individuale sembra essere molto più favorevole ai risultati (in termini di fonti energetiche e preferenza nazionale) di quanto sembrasse nel frattempo ...

    È davvero molto, molto eccitante ...

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  • Anche se il mio cuore batte per l'acciaio svedese, penso che non dovresti sottovalutare l'industria automobilistica tedesca. Ha commesso errori, non solo oggi ma anche in passato, ma anche parecchio! Le discussioni in corso in questo momento sono insignificanti e non dovrebbero solo danneggiare l'industria automobilistica, ma l'intero paese. E lì la nostra politica dovrebbe prestare attenzione. Si può dire che si sta producendo troppo, il che è vero, ma non solo nel settore automobilistico. L'elettromobilità non è il futuro, almeno non per tutto il traffico. E qui, si dovrebbe fare in modo che l'ambiente delle batterie (persone) sia amichevole.

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  • Cambiamento o tempesta

    Argomento difficile. Minaccia l'unione di due aree automobilistiche a bassa pressione. In parole povere, gli interessi economici nazionali della Cina e il mercato cinese sono uno di quei minimi di tempesta. L'altro è la spada del cambiamento tecnico di Damocle e di una nuova mobilità (incluso il car sharing, la guida autonoma, ecc.), Che aleggia a livello globale in tutto il settore e almeno si sente affilato quotidianamente.

    D'altra parte, la realtà automobilistica del presente è sorprendentemente non impressionata. Nel frattempo, il car sharing aveva un altro quarto di secolo per porre fine all'industria automobilistica. Invece, si è rivelato essere un business aggiuntivo di produttori affermati e ha aperto per loro nuovi gruppi target. I primi ibridi raggiungono lo stato di Youngtimer e nel frattempo nella mia orbita qualcuno sta aspettando da sei mesi il suo SUV diesel Wolfsburg (di tutte le cose) o solo per ottenere una data di consegna vincolante ...

    La presenza automobilistica è ancora dominata dai singoli beni (compresi i tempi di consegna), benzina e diesel. E se guardi i numeri di registrazione, è difficile persino credere in un vero cambiamento in atto - per non parlare di una tempesta perfetta in piena regola e imminente ...

    Probabilmente ci vorranno alcuni decenni in più per trasferirsi nel paese fino a quando la mobilità e l'industria non saranno cambiate oltre il riconoscimento. Soprattutto l'estinzione di massa di start-up cinesi di veicoli elettrici o le difficoltà economiche e le aspettative insoddisfatte dei marchi cinesi "affermati" parlano di questa tesi.

    È del tutto possibile che una tempesta tempestiva affonderebbe soprattutto la fragile flotta di cercatori d'oro di elettromobile e risparmierebbe i cantieri navali di navi convenzionali oceaniche ...

    Comunque sia, di gran lunga i più sicuri sono probabilmente i grandi produttori che servono il mercato di oggi in parallelo tra loro, dove possono sfruttare vendite e resi e impostare i loro prodotti (di nicchia per l'elettromobile) per un futuro incerto.

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    • Come al solito, la verità sarà da qualche parte nel mezzo di questo problema. Per i bruciatori probabilmente arriva su una base ampia, l'48V Mildhybridisierung, che può mantenere la tecnologia attuale per almeno un decennio aggiornato, se dovrebbe quindi desiderare di riconoscere ibridi plug-in, forse anche più a lungo.

      Tuttavia, è improbabile che sarà possibile curiosare tra ibridi plug-in ad alta tensione e veicoli elettrici a batteria se gli annunci di vari stati e singole regioni in merito a un divieto di licenza di combustione (https://www.autozeitung.de/zev-benziner-diesel-verbot-bis-2050-116894.html#), a volte vieta persino l'uso (https://www.elektroauto-news.net/2019/amsterdam-verbrenner-verbot-ab-2030/), dovrebbe davvero venire come sono stati annunciati.

      Questa è anche l'occasione per i nuovi attori nel settore automobilistico, perché probabilmente i principali produttori vorrebbero farlo come prima e vogliono introdurre le innovazioni preferibilmente dall'alto in basso. Potrebbe essere troppo tardi per parlare di 2030 per veicoli elettrici.
      Se si comportano in modo intelligente, ma anche tutti i principali produttori dovrebbero avere le sue possibilità, come probabilmente ci sono negli anni 20 o 30 da qualche parte nei mercati mondiali che portano via i bruciatori, ad esempio l'Europa orientale, il Sud America o l'Africa.

      Come risolvere il problema di ricarica, dovrai vedere. Probabilmente il primo a spostarsi su un veicolo elettronico che può permetterselo e per il negozio non è un grosso problema. Per gli altri, batterie migliori, se dovessero arrivare, o estensori, forse con idrogeno, potrebbero essere una possibile soluzione.

      La guida autonoma potrebbe non essere un grosso problema. Presumibilmente, la guida semi-automatica (ad es. Stop-and-go negli ingorghi) è relativamente veloce, in cui il guidatore deve ancora essere disponibile come backup quando il veicolo si sente sopraffatto perché i parametri definiti sono lasciati. Qui i produttori possono ancora spostare la responsabilità verso il conducente, se l'auto si fa sentire in tempo. La vera guida autonoma (l'auto guida da sola)
      è, a parte la sfida tecnica, probabilmente soprattutto un problema di responsabilità tecnica, ciò che potrebbe fallire ancora di più, in quanto fa l'impressione al momento.

      Ma la tempesta potrebbe provenire da una direzione di cui non si parla così chiaramente in questo momento. Se gli Stati Uniti e la Cina continuano a consegnare le loro scaramucce commerciali, che si trasformeranno in una vera e propria guerra economica, allora i mercati di tutto il mondo potrebbero essere in una spirale discendente, con il mercato automobilistico forse solo uno dei problemi minori poiché le persone si prendono più cura essenziale bisogno.

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