L'azienda Sono Motors: sperimentiamo la sostenibilità

Un edificio industriale grigio e senza ornamenti a nord di Monaco. Probabilmente costruito negli anni 70. Insignificante, per nulla rappresentativo, e per nulla adatto al fascino della capitale dello stato. Oltre a Sono Motors, altre società hanno affittato spazio. Nel cortile sono parcheggiate diverse biciclette, alcune Tesla e un prototipo della Sion. L'accesso alla stampa e alle aree pubbliche è subito dopo l'ingresso.

Sono Motors a Monaco. In primo piano la Sion, logo aziendale sul retro dell'edificio
Sono Motors a Monaco. In primo piano la Sion, logo aziendale sul retro dell'edificio

La parte molto più eccitante dell'edificio è sul retro. Il Sion è sviluppato lì. È protetto da una barriera e almeno per noi oggi rimane abbassato. Sei mai stato ospite di uno dei produttori affermati? Il visitatore esterno può aspettarsi sale di rappresentanza, materiali nobili e l'ampio programma con cui si festeggia l'industria, abituata al successo. Nulla è lasciato al caso e tutto è messo in scena nei minimi dettagli.

Non così con Sono Motors.

Poiché non solo la costruzione è funzionale, lo è anche l'area d'ingresso. Una reception, sembra autocostruita, sullo sfondo il grande logo aziendale su una parete con muschio verde. Ciò dovrebbe probabilmente dimostrare la vicinanza alla natura e alla sostenibilità. Ed è lo stesso muschio che dovrebbe pulire l'aria a Sion. Siamo accolti calorosamente e notiamo che in Sono sembri essere parte integrante della cultura aziendale.

Sostenibilità, conservazione delle risorse

Mark ed io siamo un po 'in anticipo e dobbiamo aspettare. Un prototipo della Sion è parcheggiato nell'angolo, di fronte c'è un paesaggio di divani su cui i giovani impiegati siedono con i quaderni, comunicano e lavorano. Uso il tempo e guardo la scena. La squadra è giovane, per lo più sotto i 30 anni. L'atmosfera è informale, rilassata. Non una casa automobilistica, hai la sensazione di essere nel campus di una società di computer. Non restiamo soli a lungo.

Un dipendente si accorge di noi, spiega la Sion e racconta l'azienda. Chi si prende cura di noi è il dipendente numero 1. Il primo di quasi 90 persone che lavorano per la startup in rapida crescita di Monaco. Conosce l'azienda dall'inizio. Sono Motors, ci dice, vive la sostenibilità. Servizio coerente e non solo verbale. La struttura nell'edificio è un esempio. Qui trova una seconda vita, perché proviene in parte da progetti di demolizione nell'area di Monaco ed è stato rielaborato o ristrutturato per la nuova sede. Questa è la conservazione delle risorse nella pratica.

L'azienda - la conversazione

In realtà, i fondatori Laurin Hahn e Jona Christians avrebbero voluto rispondere alle nostre domande. Sono ancora in un altro appuntamento, quindi Alexa Rauscher e Tanja Wenisch del dipartimento stampa vogliono rispondere alle nostre domande.

Conosco il gioco delle conversazioni come questa da entrambi i lati del tavolo. Da un lato c'è qualcuno che cerca una risposta, dall'altro c'è qualcuno che non può, piace o non è autorizzato a darla. Ciò accade soprattutto quando sei ancora mezzo sconosciuto e l'incontro significa una sorta di conoscersi. È stato lo stesso nel nostro caso. Molte domande non hanno potuto o non essere ancora chiarite a sufficienza. Questo perché Sono è un'azienda in movimento e molte cose non sono ancora state finalizzate. Frustrante per me in quel momento, ma comprensibile dal punto di vista di Sono. Perché ci sono ancora mesi molto eccitanti e ricchi di eventi davanti alla squadra.

La domanda di Trollhattan

Dopo tutto, la domanda di Trollhättan e perché cerchi NEV e la fabbrica Saab ha deciso, trova una prima spiegazione. Gli svedesi si sono impegnati a produrre con elettricità verde, il pensiero sostenibile e le visioni della mobilità futura nello Stallbacka hanno convinto. Almeno questa è una differenza per i grandi produttori a contratto. Per il momento non è chiaro come NEVS intenda rispettare l'accordo con l'attuale mix di elettricità svedese. Come altre cose.

Domande sulla produzione futura, che sono davvero interessanti, non chiariamo. Sion si basa su un concetto di telaio spaziale in alluminio ed è il primo veicolo elettrico al mondo ad avere celle solari integrate su larga scala. Una sfida per la serie. Esperienza nella produzione di un tale veicolo ma non ci sono né Sono Motors né NEVS. E come faranno gli abitanti di Monaco sia a garantire la qualità che a proteggere la propria tecnologia?

Ricevo una prima spiegazione pochi giorni dopo. C'è un evento open house presso la sede e un piano dell'impianto Saab viene mostrato in pubblico. La produzione sarà suddivisa in 2020 aree nel 3, una delle quali avrà accesso solo ai dipendenti Sono.

Una grande catena di officine potrebbe assumere il servizio

La produzione in Svezia suggerisce che Orio potrebbe essere a bordo come partner logistico NEVS. ma Orio AB non è coinvolto nel progetto, né come logista, né sarà coinvolta la rete dei laboratori Orio. Il servizio per la Sion in Germania potrebbe invece essere gestito da una grande catena di officine, ma la questione non sembra ancora risolta. Tuttavia, la prospettiva di avere un Sion in attesa a una certa catena mi dà un leggero brivido.

La mia curiosa domanda su quando inizierà la pre-serie rimane aperta, così come molte altre domande dettagliate. Impariamo le basi su Sono Motors. I fornitori si impegnano per la sostenibilità e l'equa retribuzione dei propri dipendenti, il manuale dell'officina Sono è liberamente accessibile e qualsiasi officina interessata può riparare l'auto elettrica.

Il tempo passa troppo in fretta, copriamo notevolmente l'appuntamento, la sala riunioni è già assegnata al gruppo successivo. Ci spostiamo spontaneamente nell'area di ingresso e ci sediamo nel prototipo. Sfortunatamente, questo è appena stato lavorato, non è possibile avviare il software.

Partiamo per una piccola passeggiata intorno all'edificio. Sono consentite alcune immagini della sala riunioni e dell'area salotto risultanti. Ovunque i dipendenti sono occupati con i notebook, le sale riunioni hanno nomi importanti per la storia dell'azienda. Una stanza si chiama Trollhättan. Certo. Devo fare una foto!

Sì, sul serio. Room Trollhättan presso Sono Motors
Sì, sul serio. Room Trollhättan presso Sono Motors

 

 

 

 

 

 

Prodotto in Trollhättan. E Laurin Hahn.

La porta con l'insegna Trollhättan si apre ed escono i fondatori Laurin Hahn e Jona Christians. Un breve saluto, e ricordo i due adesivi “Made in Trollhättan by Trolls” che in realtà avrei voluto attaccare sulla Sion in un momento inosservato. Il momento non esisteva, Laurin Hahn e Jona Christians ricevono in regalo gli adesivi con una breve spiegazione della storia. Jona Christians scompare dopo poco tempo con un "ci si può fare qualcosa" e Laurin Hahn ci invita a fare due chiacchiere.

Alcune frasi su Trollhättan, la sua impressione positiva della città e dell'ex fabbrica di Saab. Parliamo di Saab e della strategia di vendita di Sono Motors. Potrebbe esistere una flotta di condivisione privata, i clienti privati ​​rimangono comunque al centro dell'attenzione. Non è una cosa ovvia in un momento in cui alcune aziende stanno filosofando sul fatto che in futuro vogliono vendere solo agli operatori di flotte.

L'appuntamento è scaduto, ho poche ore di autostrada davanti a me. È stato interessante, ma l'appuntamento è stato un successo e cosa mi aspettavo da una startup che vuole cambiare radicalmente niente meno che la nostra mobilità? Ci devo pensare. Poiché manca ancora l'hardware, il Sion è la chiave per il futuro e ci dice qualcosa sulla filosofia aziendale. Ha la possibilità di avere successo? Lo chiariremo nei prossimi giorni.

22 pensieri su "L'azienda Sono Motors: sperimentiamo la sostenibilità"

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    2 ° VITA E ABBIGLIAMENTO

    Vediamo cosa succede a Sono Motors nel prossimo articolo. Cosa succede dopo essersi annusati? Quali intuizioni e informazioni sono concesse, cos'altro impariamo qui?

    Trovo interessante il parallelo tra mobili e auto usate. Se il vecchio sgabello da bar ha guadagnato una seconda vita in Sono Motors, risparmiando risorse e proteggendo l'ambiente (molto bello), allora questo vale due volte per prodotti più complessi e costosi (come un SAAB) ...

    Uno è probabilmente ben consigliato (e l'ambiente con), se si può facilmente e stoicamente cavalcare la tempesta perfetta, sconvolgimenti e auto-scoperta dell'industria automobilistica su cavalli ben collaudati.

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      Caro Herbert, per favore leggi alcuni articoli sulle auto elettriche ecocompatibili ... c'è solo il fattore economico, l'ulteriore sfruttamento del terzo mondo e nient'altro! Sfortunatamente….

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        Caro Alex da C,

        Grazie per il suggerimento e per spunti di riflessione. In effetti, ero già determinato a imparare a leggere. Perché chiunque può farlo dovrebbe avere un chiaro vantaggio ...

        Non appena sarò pronto, probabilmente leggerò anche alcuni articoli sulla mobilità elettrica. Nel frattempo ti consiglio di leggere di nuovo il mio commento.

        Se funziona con le lettere e la comprensione del testo, scoprirai che non ho perso nessuna parola positiva o acritica sulle "auto elettriche ecocompatibili" ...

        Al contrario, non mi occupo inizialmente dell'argomento, ma traccia un parallelo tra i mobili usati e le auto esistenti (come i SAAB), perché entrambe le mie opinioni irrilevanti, più sostenibili dell'ultimo grido o dell'ultimo guidato attraverso la scrofa del villaggio.

        La lettura, la comprensione del testo, i pollici e le risposte contenuti sono per me una caratteristica positiva di questo blog. Soprattutto il pollice in basso mi sembra di trovare qui solo con la massima moderazione e dopo un'attenta considerazione un'applicazione. Mi piace

        Complimenti quindi per questo blog e anche per ognuno dei vostri commenti, a condizione che siano giustificati o arricchenti ...

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      Il mio primo pensiero dopo aver letto questo articolo:
      Sostenibile perché gli interni riutilizzati sono in sintonia con un'azienda giovane, ma niente più che una tenera foglia di fico rispetto al consumo di risorse e allo sfruttamento in relazione alla riproduzione di veicoli a batteria di breve durata.

      Sostenibilità: ulteriori mobili usati e macchine continuate (Saab), Chapeau Herbert Hürsch!
      (e la "semplice e stoica cavalcata su cavalli ben provati" è una meravigliosa allegoria)

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    Articolo interessante. Grazie per gli approfondimenti.

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    Con ogni post su Sion trovo l'avvio più emozionante. Sarei felice se diventasse qualcosa con i troll. Resta sintonizzato sull'argomento, possiamo usare un po 'di sostenibilità per il futuro!

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      Perché si parla sempre di sostenibilità e verde quando le persone e gli animali nelle parti povere del mondo sono sfruttati anche più di quanto possano tollerare ????
      La nostra politica è solo quella di mettere fuori combattimento ... e tutti quelli che comprano un tale bastardo supportano ancora i ragazzi e pensano che stia facendo qualcosa di buono?
      Non c'è niente di buono da leggere nel link ... o mi sbaglio?

      https://www.google.com/amp/s/m.faz.net/aktuell/wissen/forschung-politik/kostbare-rohstoffe-fuer-batterien-die-e-mobilitaet-koennte-ein-teures-unterfangen-werden-15502495.amp.html

      L'idrogeno / cella a combustibile sarebbe una buona o migliore alternativa o semplicemente darebbe libero sfogo agli ingegneri quando si tratta di motori a combustione, tanto sarebbe ancora possibile ... ma no, la nuova stronzata si chiama auto elettrica ... potrei essere messo fuori combattimento.
      Il prossimo problema arriva con lo smaltimento delle batterie e di tutte le parti... cosa succede oggi al computer spazzatura? Viene spedito nel terzo mondo (con molta CO2 dal diesel della nave) e lì bruciano la maggior parte della plastica in modo che rimangano parti del metallo, che vengono poi portate qui o in Cina in condizioni "ecologiche". puoi quindi acquistare un orologio Apple contraffatto (per i fantastici conducenti di auto elettriche) da Wish per € 5… L'umanità è davvero l'animale più stupido del pianeta!
      E poi ÖKO…. che dire di tutti i giocattoli di guerra che vengono allevati ovunque? Anche quello è eco?
      In Amazzonia, la gente ha fatto l'anno scorso !!!!!
      500.000.000 di alberi abbattuti !!!! Dovrebbe essercene ancora di più ... per più soldi ... compreranno sicuramente tutte le auto elettriche ... non c'è più acqua potabile ma auto elettriche sostenibili dalla Cina prodotte in Svezia 🙂
      Amo ogni chilometro nella mia vecchia scatola e sono felice di quanto sia sostenibile ...
      Goditi il ​​bel tempo ... e per favore non lamentarti del caldo, è solo l'inizio ... 😉

      Rock n roll….

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    Sono Motors ha un carattere di avvio ed è ben rappresentato su vari canali di social media. Ci sono alcuni podcast interessanti in cui si parla molto della compagnia, del concetto e del veicolo. Nella stampa classica, finora sono meno rappresentati.

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    Interessante contributo, come sempre. Nessuno dei miei colleghi qui conosceva il Sion. Un'auto che produce elettricità con le celle solari stesse? Almeno hanno imparato qualcosa. Il blog svolge attività educativa.

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    Chi sta sviluppando l'auto? Se guardi su LinkedIn, Sono Motors ha circa 70 persone registrate nella gestione e nel marketing.

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      Attualmente, i dipendenti 85 stanno lavorando per Sono. I fornitori di sistemi in background includono Continental e Bosch. Lo sviluppo, se desiderato, ogni veicolo pronto per la produzione. Sono, a mio avviso, incentrato sul software (ma utilizza anche strutture Bosch) e sull'integrazione di celle solari.

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        Secondo le mie informazioni, si utilizzano meno le competenze dei partner in ingegneria, ma piuttosto come fornitore di sistemi. Quando l'azienda era ancora giovane, la comunità aveva voce in capitolo, come il design dei fanali posteriori. Tuttavia, non hai fatto fabbricare le luci posteriori secondo i tuoi desideri, ma avevi diversi componenti già "finiti" tra cui scegliere per il tuo kit di costruzione e poi hai deciso uno di loro. Ciò rende il tutto più economico, perché l'ingegneria è già stata "pagata" da qualcun altro.
        Alcuni componenti vengono utilizzati anche dalla BMW, ad esempio.

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          È quello che ho scritto, Bosch e Continental sono fornitori di sistemi. Posso confermare l'osservazione che Sono Motors utilizza componenti esistenti. A mio avviso, una cosa ponderata per tenere sotto controllo i costi e realizzare il progetto. In linea di principio, questo non è nulla di cui lamentarsi, anche Tesla ha poi ripreso la Roadster con un kit. Nel passaggio successivo, con un altro modello, ciò potrebbe cambiare.

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            Ancora oggi (quasi) nessuno si sviluppa più. Magna consegna auto complete a BMW, non c'è niente di sbagliato in questo. Sono Motors imposta i valori del telaio, il resto viene eseguito esternamente. Funziona così, incrocio le dita!

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          Un cappello molto antico (anni '1920 e '30) dell'industria automobilistica ...

          A rigor di termini, la stragrande maggioranza dei marchi automobilistici una volta erano sellai e carrozzieri. Dopo la carrozza è arrivata la carrozza motorizzata. Solo a Berlino c'erano una volta più di 100 carrozzieri che hanno creato il proprio marchio automobilistico ...

          Quasi nessuna azienda aveva la competenza e la capacità produttiva di freni, motori, trasmissioni, vetri o componenti elettrici. A parte il legno, la vernice, i tessuti e la pelle, nonché i pannelli del corpo del gedengelter a mano, non sono quasi mai stati prodotti dalla propria lavorazione.

          E in 1930er non era davvero la fine. Anche in 1980ern, è stato facile condividere alcuni componenti tra loro e tra marchi, poiché erano parti universali, ad esempio, di Bosch.

          Non vedo alcuna interruzione nel ruolo dei fornitori. La rottura è che i componenti sono diventati meno universali e intercambiabili. Che le auto di oggi non abbiano più bobine di accensione, distributori o contatti identici e fari rotondi ...

          Se questa diversificazione è ora una maledizione o una benedizione, ovviamente, sta nell'occhio di chi guarda. Personalmente, sono un grande fan degli standard di settore. Dove saremmo oggi senza USB? ? ?

          Le aziende che saltano sui treni in movimento, che utilizzano i progetti esistenti nel modo più intelligente possibile e li utilizzano in modo sostenibile, sono quelle che mi fanno meno paura del nostro futuro di quelle che pensano di dover reinventare (e commercializzare) la ruota ogni anno ...

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        Bosch fornisce il modulo di comunicazione Internet e Continental fornisce l'azionamento elettrico. Questa è solo una frazione di ciò che è necessario. Qualcuno deve integrare tutto, sviluppare un telaio, ecc. Negoziare con i fornitori di parti per ottenere parti a un prezzo ragionevole. Viene annunciato un vero prototipo per il secondo trimestre del 2020. Sarà pronto per la produzione in serie nel quarto trimestre del 2020?

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          Sospetto che di più sia necessariamente "comprato" esternamente. Altrimenti non è quasi realistico voler entrare in produzione in serie nel 4° trimestre del 2020. Forse c'è un altro fornitore di sistemi dietro di esso, anche se Bosch e Continental potrebbero fare tutto completamente.

          Personalmente, penso che il programma sia ambizioso. Interior design finale entro la fine dell'anno, un altro, forse cruciale round di finanziamento a febbraio 2020 (?), Acquisto di strumenti, omologazione, preparazione della produzione, assunzione di dipendenti, pre-serie. Qualcosa sta venendo insieme. Non impossibile, ma stretto.

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            Sotto https://sonomotors.com/en/career/ vedi che stanno cercando gli ingegneri per renderlo possibile. Queste persone sono responsabili dell'acquisto di alcune parti. Progettista CAD responsabile dell'intero veicolo. Ce la faranno in tempo? NEVS ha impiegato centinaia di ingegneri per anni e recentemente ha iniziato la produzione del 9-3 EV.

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              Lo fanno. Tuttavia, si tratta prevalentemente di organi che supervisionano e coordinano in collaborazione con i fornitori. D'altra parte, non ci sarebbe ancora abbastanza personale per gestire lo sviluppo della stessa Sion.

              Sono non è paragonabile a NEVS, nemmeno in fase di sviluppo. In passato NEVS si è sviluppato molto per progetti esterni che non sono (o non sono diventati) una realtà. Inoltre, gli ingegneri svolgono ancora attività di ingegneria per altri produttori affermati oggi. Il proprio EV è stato trattato con una priorità inferiore, anche a causa della mancanza di liquidità in quel momento. Una situazione che è cambiata radicalmente.

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    Penso che sia bello leggere di nuovo un segno di vita da Sion. Era diventato molto silenzioso negli ultimi mesi. Un articolo interessante, con approfondimenti tra le righe se lo leggi attentamente. Classe!

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    Sembra interessante e dopo un gruppo il Querdenkt e molto interrogato. Per Trollhättan sicuramente una grande opportunità e sarei felice di vedere il Sion 2020 dal vivo in Svezia!

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