Ritorno al futuro sulla strada per Sono Motors

Un martedì mattina di luglio. Il traffico sulla A9 in direzione di Monaco sta rallentando. Sto andando alla Sono Motors. La startup di auto elettriche si è trasferita nella sua nuova sede nel nord della capitale dello stato e sono davvero entusiasta di cosa aspettarmi. La data è stata programmata da mesi e da allora è stata posticipata, ma dovrebbe funzionare oggi.

Il Sion, come dovrebbe andare in produzione
Il Sion, come dovrebbe andare in produzione. Credito fotografico: Sono Motors

Cosa fai in un viaggio di 300 chilometri? Il comportamento è diverso. Alcuni ascoltano la musica sul loro sistema di fascia alta, altri leggono un audiolibro e alcuni lavorano in macchina e fanno telefonate in un frenetico trambusto. Preferisco riposare quando possibile. L'auto come luogo di ritiro. Nessuna musica e il navigatore satellitare rimane disattivato. Invece, lascio volare la mia mente.

Adatto per la missione Sono Motors?

Sono Motors, auto elettrica, mobilità sostenibile. Sono l'uomo giusto per la missione? Finora, ho trascorso la mia vita professionale nel settore IT e questo è improbabile che cambi in futuro. Nel corso degli anni, ho visto i computer diventare mobili. Dalle scatole grigie in stile IBM a portatili, laptop, notebook, tablet e smartphone. Stavo guardando le batterie che iniziano a bruciare, a perdere, esplodere. Si può quindi presumere di avere un rapporto molto attento con tutto ciò che riguarda la batteria.

Non ci sono buone condizioni, se vuoi scrivere di auto elettriche?

O forse?

Conosco i giornalisti dei motori, per questo evitano l'argomento come la peste. Sperano che l'ultima ustione venga fuori dalla linea quando si trasferiscono nella loro casa di riposo spagnola. Tuttavia, non sono un giornalista e non vedo l'ora che arrivi il futuro. Quale non sarà così sorprendente, perché l'industria automobilistica sta attraversando un processo che ha sperimentato l'industria IT anni fa.

Presentazione Sion 2017
Presentazione Sion 2017. Credito fotografico: Sono Motors

 

Lontano da un'industria fissata dall'hardware verso il software. Tra qualche anno gli studi parlano di 2025, il 40% del valore aggiunto del settore dovrebbe provenire dal software. Chi pensa che sarebbe sufficiente installare un motore elettrico al posto di un motore a scoppio pensa troppo breve. Cambiare il tipo di unità è una sfida, molto meno. Solo per illustrare l'entità dello sconvolgimento: Tesla, l'azienda che ha già attraversato questo processo di trasformazione più lontano al mondo, ne genera solo l'8% il valore aggiunto con il software. Tra i fornitori affermati, la quota è solo dell'1%. 1%! Il successo, e anche la sopravvivenza di molte aziende, dipende in futuro dai programmatori. Per gli autisti di hardware-fix non è certo una cosa semplice. Per me, comunque, una via per il futuro e qualcosa che ho sempre vissuto.

Perché Sono Motors?

A partire da aprile, la produzione di Sono Motor da parte di Sion dalla caduta di 2020 in aprile Trollhättan annunciato, ho trovato il risveglio del vecchio stabilimento di Saab buono. Se BMW avesse annunciato la produzione di i3 o Audi per la produzione di una E-tron a Göta Älv, sarei stato elettrizzato. Un articolo, alcuni applausi e l'argomento sarebbe stato un buon risultato di una lunga attesa nel deposito. Ma certamente non sarebbe stato di più.

Chi segue da tempo me e il blog conosce la mia marcata debolezza per le piccole imprese. Mi piacciono i pensatori laterali, le nuove idee e i nuovi inizi. Persone che mettono in discussione qualcosa e lo ridefiniscono. Quindi era quasi imperativo che dovessi dare un'occhiata più da vicino al Sion. Un'azienda che ha la sostenibilità sulle bandiere, una squadra molto giovane e un'auto che come SEV è tutt'altro che ordinaria.

Troll per Sono Motors
Troll per Sono Motors

Cosa c'è dietro, quanto è buono il concetto e quanto è credibile l'avvio in realtà? Almeno non è del tutto incontrovertibile. La produzione del Sion è stata posticipata di un anno, il che ha portato a critiche nella comunità. In anticipo, Mark, Jan e io abbiamo preparato un questionario. Esteso, scritto dalla prospettiva Saab, e dubito fortemente che ci saranno risposte a tutte le domande. Per alleggerire l'appuntamento, ho confezionato due adesivi Troll.

Lo attaccherò alla Sion in un momento che viene ignorato. Penso di sì almeno durante la fase di pianificazione, ma poi tutto andrà in modo molto diverso ...

Nel frattempo ho raggiunto il nord di Monaco e ho incontrato Mark. Il mio motore a scoppio è parcheggiato davanti alla sede di Sono e attendo con ansia l'azienda, i dipendenti e le prime impressioni. I lettori possono seguire il nostro appuntamento. La riporteremo a casa di Sion la prossima settimana e ti racconterò quello che abbiamo visto a Monaco.

Posso già rivelare così tanto, sarà rivelatore! E molto diverso da quello che molti si aspettano ...

22 Commenti
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Stephan
Stephan
4 anni prima

In che modo Sono finanzia la produzione? Costerà molti milioni, finora non hanno quasi nulla. Finora, l'auto di produzione è solo CGI, esiste solo la BMW i3 convertita. Ho più speranza nella collaborazione di Koenigsegg o in un 9-3 Cabrio EV con un gancio di traino?

Anja Blum
Anja Blum
4 anni prima

Penso che il Sion sia comunque interessante. Il paese ha bisogno di nuovi impulsi! Quando guardo ciò che gli adulti hanno sotto la mobilità elettrica, allora mi sento male. 700 di chilogrammi di batterie per l'e-tron Q7? Quello non può essere! Al contrario, il concept SEV di Sono è un nuovo sviluppo.

Tengo le dita incrociate per il popolo di Monaco!

Aero 9-3
Aero 9-3
4 anni prima

Tom, il maestro del suspense / romanzo seriale! 🙂
Durante la lettura sono stato letteralmente risucchiato ... e ora sono nel parcheggio.
Non è così che avevo immaginato il primo articolo! ...
Per favore non fare una pausa estiva !!!
VG di Lüneburg!

Uli Beitel
Uli Beitel
4 anni prima

Stamattina ho visto una Tesla con "900.000 km" stampato sul paraurti posteriore. Quasi incredibile, vero?! Ma questa Tesla ha guidato in modo corrispondentemente dolcemente sulla A5, a un massimo di 120 km/h.

In qualche modo lo sviluppo di queste auto elettriche sta andando nella direzione completamente sbagliata a mio avviso: quasi inadatte per lunghe distanze in un tempo ragionevole a causa dei processi di ricarica che richiedono tempo, dati di prestazioni astronomicamente elevate (perché> 400 kW e più?) E il design run-of-the-mill di Tesla, ma anche la nuova Sion (è tutta una questione di gusti, ma emotiva
L'incentivo, che emanava almeno prima da una Saab o da una Citroen, è completamente assente qui).

Preferirei rimanere "vecchia scuola" e lasciare che gli altri si divertano con le auto elettriche a guida autonoma.

Daniel
Daniel
4 anni prima
Rispondi a  Uli Beitel

Saab è meno 08/15? Un 9-3II/III potrebbe arrivare anche da BMW o Audi, 9-5 Sedan e 9k non sono proprio eccitanti o polarizzanti. Le cose sono sicuramente diverse in Citroen, ma bisogna chiedersi se “diverso” sia davvero “meglio”. Posso capirlo se qualcuno trova un Ami 6 incredibilmente brutto, anche se a me piace...
Per i vecchi Saab, è vero che a loro piace il design o lo sentono come NoGo. Nel mezzo, c'è poco grigio.

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
4 anni prima
Rispondi a  Daniel

SÌ, OH SÌ ...

Il 9K era molto polarizzante a suo tempo. Anche all'eros piace incolpare i giornalisti automobilistici tedeschi per un turbo lag che era apparentemente così profondo che alla macchina è stato negato qualsiasi passaggio e sconsigliato il sorpasso ...

È diventato divertente quando, ad esempio, l'ADAC ha pubblicato un test comparativo dell'MB 300E con un'Audi 100 2,8E in un unico numero della sua rivista, elogiando sia le loro equivalenti dinamiche di guida alimentate ad aspirazione che il 20K per le sue 9 pagine successive La debolezza del turbo è stata abbassata ...

... anche se, secondo i dati di misurazione ADAC, non solo ha messo in ombra la concorrenza tedesca contemporanea da 20 pagine prima, ma anche un mondo a parte in un buco nero e ha anche richiesto 3-4 litri di carburante in meno nel traffico cittadino e da 1 a 2 litri in meno di carburante nel mix .

Se all'epoca non si supponeva che fosse polarizzante, allora definisci cosa può essere considerato polarizzante negli anni '1990 ...

thiloev
thiloev
4 anni prima
Rispondi a  Uli Beitel

Perché gli 900.000 km di Hansjörg von Gemmingen-Hornberg non sono plausibili? Per inciso, ha anche più di mezzo milione di chilometri sul suo roadster 🙂

thiloev
thiloev
4 anni prima
Rispondi a  Uli Beitel

Ancora una domanda: quanto lunga distanza hai guidato con una Tesla, che pensi che il caricamento richieda troppo tempo? Qual è il problema con le prestazioni di 400 kW? Costringere nessuno a sfruttarlo in qualsiasi momento, in un'auto elettrica che va bene, senza molti sforzi extra e senza consumi extra.

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
4 anni prima
Rispondi a  thiloev

SPESE

Questo non è vero. Almeno è ragionevolmente valido solo per il consumo di energia dell'operazione.

Per l'equilibrio ecologico complessivo di ogni automobile - sia essa un motore a scoppio o benzina - il fattore decisivo è quanto materiale e risorse, quanto pesa acciaio, rame, alluminio, terre rare e componenti non riciclabili in resina sintetica e fibre di carbonio ...

Una Tesla di 2 tonnellate e con il motore 400 KW arriva con uno zaino piuttosto grasso per i carichi ambientali, che deve pagare per primo. A proposito di usura, le tonnellate 2 probabilmente distribuiscono anche più abrasioni di pneumatici enormi nell'ambiente, il che vale almeno una nota marginale ambientale.

Ma sarebbe molto più interessante vedere con quanti pacchi batteria sono stati guidati i 900.000 KM. Hai già scritto che Tesla aveva cambiato anche le tue batterie. Quindi appartengono anche al bilancio generale e allo zaino che vuole essere rimosso ma non lo farà mai, se l'atteggiamento del produttore e dell'utente è che puoi fare praticamente qualsiasi cosa con una Stromer di lusso ...

È esattamente questo atteggiamento che è così stranamente familiare dai bruciatori degli ultimi decenni. Per molti anni è stato utilizzato qualsiasi progresso nella gestione del motore e qualsiasi potenziale di risparmio per auto più pesanti e più lussuose. Invece di ridurre il consumo di carburante tra 1970 e 2000 (era mantenuto pressoché costante), era meglio rovinare le prestazioni di guida e il peso del veicolo.

1970 è ancora qualificato con 1,2 tonnellate e da 160 Km / h come classe medio alta. 2000 era 1,6 tonnellate e almeno 210 Km / h.

Tesla non rappresenta la salvezza della terra, ma è la continuazione contemporanea di una danza sul vulcano.
Con 2 tonnellate e 400 KW. Danza contemporanea, baby ...

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
4 anni prima

TEASER E STRUMENTO *

Bella parola chiave da Greatotto. Come tale prendo il Sion (ora ho quasi scritto A2).
Nella recente discussione sulle alternative SAAB, un lettore ha presentato i vantaggi di una Tesla.Gli argomenti "per" l'auto erano anche 2 tonnellate di peso morto (peso = consumo di risorse e energia) e il doppio delle prestazioni di una 9000 Aero.

Anche se il consumo energetico del suo funzionamento può essere sorprendentemente basso rispetto a queste cifre chiave, questo e il tipo di argomentazione mostrano abbastanza chiaramente che tipo di cervelli sono i produttori e i consumatori di un'auto del genere. Se la protezione dell'ambiente e una rivoluzione verde fossero la priorità assoluta, il risultato sarebbe qualcosa di completamente diverso da una Tesla o nella tua tettoia per auto ...

Abbiamo già avuto auto con meno di una tonnellata che trasportavano 4, 5 o anche 7 persone, alcune con bagagli. Nella piccola SAAB 95 c'era spazio anche per 3 generazioni con il sedile posteriore nel vano di carico. La competizione nazionale (il duo di Volvo) offriva quasi 2 metri quadrati di spazio di carico livellato con il sedile posteriore abbattuto e, misurato dal proprio peso, poteva facilmente ospitare da tre a quattro volte il carico utile che sarebbe consentito con una Tesla oggi. Questo miracolo dell'economia spaziale è rimasto nel programma di Göteborg per circa 4 decenni. La megattera volvo era stata interrotta da tempo e le ultime Amazzoni uscirono dalla linea di produzione quando la 145 e la sua versione express (una station wagon a tetto alto) furono finalmente sostituite da una sostituzione funzionale e osarono interrompere il duetto ...

Devi pensare di nuovo alle auto come a degli strumenti. Gli oggetti di prestigio hanno fatto il loro tempo se siamo seriamente intenzionati a risparmiare risorse e proteggere l'ambiente. In questo senso, trovo la Sion molto promettente e il “ritorno al futuro” molto appropriato.

Sono curioso come un arco a frusta, quello che il Re dei Teaser (Tom) ha sperimentato su Sono e sa come segnalare.
In ogni caso, vorrei dire grazie per tanto impegno giornalistico e contraddire anche l'auto-percezione di Tom ...

Il fatto che tu sia effettivamente uno specialista IT non significa che non puoi battere e superare alcuni giornalisti sul loro stesso campo di gioco. Nella mia percezione, questo è esattamente il caso qui sul blog e lo apprezzo molto per questo ...

thiloev
thiloev
4 anni prima
Rispondi a  Herbert Hürsch

È stato detto che il consumo è molto inferiore nonostante il peso maggiore e il doppio della potenza 🙂 Oggi si ottiene un Model 3 con la stessa autonomia e molto meno peso. Ma esiste solo perché gli acquirenti della Roadster e della Model S / X hanno investito nel futuro ...

Anna Maria
Anna Maria
4 anni prima

Tom è sul viaggio futuro questa settimana. Prima il robot taxi, poi il Sion. Penso che mi piaccia.

Ebasli
Ebasli
4 anni prima

Il "motore a combustione" non specificato parcheggiato davanti alla porta, che ha reso possibile una guida così rilassata, era sicuramente (si spera) una Saab?? 😉

grande Otto
grande Otto
4 anni prima

Herrlich: “Quando possibile, preferisco stare zitto. L'auto come luogo di ritiro….Invece lascio volare i miei pensieri”. È esattamente quello che mi sento: guidare un'auto come attività di base per pensare a tutti i progetti in corso in modo sfocato - da lontano / dall'esterno, per così dire. E poi ci sono soluzioni completamente nuove che non troveresti in loco. Non funziona con il treno, non con la moto e certamente non con un'auto a guida autonoma. La mia testa va troppo nella posizione inattiva/in attesa, così divento pigro e inattivo. Questa è ovviamente un'opinione molto personale. Temo che accadrà con le auto oltre che con i software - dagli strumenti reali, che proprio ti aiutano nella tua stessa attività, ai pacchetti con cui puoi svolgere il compito con soddisfazione del cliente - ma con cui puoi prenderti cura di te non vede più completamente come il "signore" dell'intero processo. Poi manca quel piccolo momento impegnativo sul lavoro, così puoi essere orgoglioso del risultato. Purtroppo questi momenti non hanno prezzo e mi mancano sempre di più - ma forse sono solo troppo old school: per me il lavoro, compreso guidare l'auto, fa parte della vita ed è una parte importante, appagante e divertente - non Non c'è bisogno di preoccuparsi della vita lavorativa - per trovare l'equilibrio.
Trovo ancora il concetto di Sion interessante ed eccitante, proprio perché il concetto mostra almeno un po 'di autodeterminazione e che personalmente percepisco questo SEV come uno strumento.

Signor Nordmann
Signor Nordmann
4 anni prima

Anche se non SAAB`S, ma sono lieto che continui a Trolltown.

Troll Franc
Troll Franc
4 anni prima

Mi piace. Dai un'occhiata qui e Tom continua a inventare nuovi argomenti. Molto rinfrescante e per anni!

surfers Carsten
surfers Carsten
4 anni prima

Ben scritta. Sono molto eccitato….

Freising86
Freising86
4 anni prima

Emozionante, eccitante. Vediamo cosa vogliono costruire i troll di 2020. Tutto ciò che funziona a Trollhättan è il benvenuto. E il Sion lo trovo molto interessante.