Ritorno al futuro sulla strada per Sono Motors

Un martedì mattina a luglio. Il traffico su A9 in direzione di Monaco sta diventando duro. Sto andando a Sono Motors. L'auto elettrica Startup si è trasferita nella sua nuova sede nel nord della capitale dello stato, e sono piuttosto curioso di cosa aspettarmi. L'appuntamento è stato pianificato per mesi, è stato rinviato, ma oggi dovrebbe funzionare.

Il Sion, come dovrebbe andare in produzione
Il Sion, come dovrebbe andare in produzione. Credito fotografico: Sono Motors

Cosa fare su un chilometro più di 300? Il comportamento è diverso Alcuni ascoltano musica con le loro apparecchiature di fascia alta, altri tirano su un audiolibro, altri lavorano in macchina e parlano su un aereo frenetico. Preferisco, se possibile, la calma. L'auto come un ritiro. Niente musica, e il Navi rimane disattivato. Invece, lascio volare i pensieri.

Adatto per la missione Sono Motors?

Sono Motors, auto elettrica, mobilità sostenibile. Sono l'uomo giusto per la missione? Finora, ho trascorso la mia vita professionale nel settore IT e questo è improbabile che cambi in futuro. Nel corso degli anni, ho visto i computer diventare mobili. Dalle scatole grigie in stile IBM a portatili, laptop, notebook, tablet e smartphone. Stavo guardando le batterie che iniziano a bruciare, a perdere, esplodere. Si può quindi presumere di avere un rapporto molto attento con tutto ciò che riguarda la batteria.

Non ci sono buone condizioni, se vuoi scrivere di auto elettriche?

O forse?

Conosco i giornalisti dei motori, per questo evitano l'argomento come la peste. Sperano che l'ultima ustione venga fuori dalla linea quando si trasferiscono nella loro casa di riposo spagnola. Tuttavia, non sono un giornalista e non vedo l'ora che arrivi il futuro. Quale non sarà così sorprendente, perché l'industria automobilistica sta attraversando un processo che ha sperimentato l'industria IT anni fa.

Presentazione Sion 2017
Presentazione Sion 2017. Credito fotografico: Sono Motors

Lontano da un settore focalizzato sull'hardware al software. In pochi anni, gli studi parlano di 2025, 40% della creazione di valore del settore dovrebbe provenire dal software. Chiunque pensi che sarebbe sufficiente installare un motore elettrico invece di un bruciatore pensa troppo brevemente. Il cambiamento del tipo di unità è la sfida più semplice. Solo per illustrare l'entità dello sconvolgimento: Tesla, la società che ha attraversato questo processo di trasformazione il più lontano al mondo, genera per prima 8 di esso il valore aggiunto con il software. Tra i fornitori affermati, la quota è solo dell'1%. 1%! Il successo, e anche la sopravvivenza di molte aziende, dipende in futuro dai programmatori. Per gli autisti di hardware-fix non è certo una cosa semplice. Per me, comunque, una via per il futuro e qualcosa che ho sempre vissuto.

Perché Sono Motors?

A partire da aprile, la produzione di Sono Motor da parte di Sion dalla caduta di 2020 in aprile Trollhättan annunciato, ho trovato il risveglio del vecchio stabilimento di Saab buono. Se BMW avesse annunciato la produzione di i3 o Audi per la produzione di una E-tron a Göta Älv, sarei stato elettrizzato. Un articolo, alcuni applausi e l'argomento sarebbe stato un buon risultato di una lunga attesa nel deposito. Ma certamente non sarebbe stato di più.

Chi segue me e il blog da tempo, conosce la mia spiccata debolezza per le piccole aziende. Mi piacciono i pensatori laterali, nuove idee e nuovi inizi. Persone che mettono in discussione qualcosa e lo ridefiniscono. Pertanto, era quasi obbligatorio che dovessi dare un'occhiata più da vicino al Sion. Una società impegnata per la sostenibilità, una squadra giovanissima e un'auto tutt'altro che ordinaria come SEV.

Troll per Sono Motors
Troll per Sono Motors

Cosa c'è dietro, quanto è buono il concetto e quanto è credibile l'avvio in realtà? Almeno non è del tutto incontrovertibile. La produzione del Sion è stata posticipata di un anno, il che ha portato a critiche nella comunità. In anticipo, Mark, Jan e io abbiamo preparato un questionario. Esteso, scritto dalla prospettiva Saab, e dubito fortemente che ci saranno risposte a tutte le domande. Per alleggerire l'appuntamento, ho confezionato due adesivi Troll.

Li incollerò al Sion in un momento inosservato. Almeno durante la fase di pianificazione penso di sì, ma poi tutto sarà diverso ...

Nel frattempo, ho raggiunto il nord di Monaco e ho incontrato Mark. Il mio bruciatore a gas è parcheggiato di fronte al quartier generale di Sono, e non vedo l'ora che arrivi la compagnia, lo staff e le prime impressioni. I lettori possono seguire il nostro appuntamento. La prossima settimana la porteremo a casa da Sion e ti dirò cosa abbiamo vissuto a Monaco.

Sarà, così tanto che posso dire ora, rivelando! E a differenza di molti si aspettano ...

Anche i pensieri di 22 "Ritorno al futuro sulla strada per Sono Motors"

  • Emozionante, eccitante. Vediamo cosa vogliono costruire i troll di 2020. Tutto ciò che funziona a Trollhättan è il benvenuto. E il Sion lo trovo molto interessante.

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  • Grande scritto Sono molto curioso ....

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  • Mi piace. Dai un'occhiata qui e Tom continua a inventare nuovi argomenti. Molto rinfrescante e per anni!

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  • Anche se non SAAB`S, ma sono lieto che continui a Trolltown.

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  • Splendido: "Preferisco, se possibile, la pace. L'auto come un rifugio ... .Stattdessen mi lascia partire i pensieri "Esattamente come mi sento in questo modo: la guida come attività di base per i tempi non mirati di tutti i progetti in corso - pensare quasi a distanza / dall'esterno .. E poi ci sono soluzioni abbastanza nuove che non puoi arrivarci. Ciò non funziona con il treno, non con la moto e certamente non con una macchina a guida autonoma. Dal momento che la mia testa passa troppo in riposo / in attesa, quindi sono solo pigro e inattivo. Questa è ovviamente un'opinione molto personale. Temo che questo sarà disponibile con le vetture e con il software - dagli strumenti reali che accuratamente disposti ad aiutare con la mia attività verso pacchetti con cui è possibile infatti eseguire il compito di soddisfazione dei clienti - ma con chi si guarda semplicemente non si vede più completamente come "padrone" dell'intero processo. A questo punto manca il piccolo momento di sfida al lavoro, così che si possa essere orgogliosi del risultato. Questi momenti sono, purtroppo, senza prezzo e manchi sempre di più - ma forse sono solo troppo vecchia scuola: mi sento smetto di lavorare inkluisve guida per la vita ed è un importante appagante e spaßoger parte, - perché ho bisogno di non pensare al lavoro-vita Per fare un equilibrio.
    Il concetto di Sion, tuttavia, mi sembra interessante ed eccitante, solo perché il concetto può vedere almeno un periodo di autodeterminazione e che personalmente percepisco questo SEV come uno strumento.

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    • Come suggerisce, il Sion sarà avaro di sistemi di assistenza. Una riduzione a ciò che deve essere e ciò che il legislatore richiede. Non antipatico, ma alla fine lo saprai 2020.

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  • L'imprecisato, parcheggiato di fronte ai "bruciatori" della porta, che rendevano possibile una guida così rilassata, era determinato (si spera) da una Saab ?? 😉

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    • Sfortunatamente, non in questo caso. Solo un'altra macchina, nessuna Saab e non vale davvero la pena menzionarla.

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  • Tom è sul viaggio futuro questa settimana. Prima il robot taxi, poi il Sion. Penso che mi piaccia.

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  • TEASER E STRUMENTO *

    Bella parola chiave da Greatotto. Come tale prendo il Sion (ora ho quasi scritto A2).
    Nella recente discussione sulle alternative SAAB un lettore di mettere i vantaggi di una Tesla. Come argomenti "per" la macchina sono stati anche citati 2 tonnellate di peso morto (peso = risorse e il consumo di energia) e due volte le prestazioni di un 9000 Aero.

    Anche se il consumo di energia della loro operazione può essere sorprendentemente basso rispetto a queste cifre, queste e la natura dell'argomento mostrano chiaramente quale tipo di cervello figlio sono i creatori e i consumatori di tale macchina. Se la protezione dell'ambiente e una rivoluzione verde fossero la premessa suprema, ci sarebbe qualcosa di molto diverso da un Tesla o nel tuo posto auto coperto ...

    Avevamo automobili che trasportavano passeggeri 4, 5 o anche 7 con meno di una tonnellata di peso proprio e alcuni dei loro bagagli. Nel piccolo SAAB 95, c'era spazio anche per le generazioni 3 con il sedile posteriore nella stiva. La competizione nazionale (il duo di Volvo) prevedeva un posto posteriore ripiegato, quasi uno spazio di carico piatto di 2 e misurato dal proprio peso e da tre a quattro volte meno carico, cosa che oggi sarebbe consentita per un Tesla. Questo miracolo di economia spaziale rimase quindi intorno ai decenni 4 nel programma di Göteborg. La Buckelvolvo aveva a lungo insieme e gli ultimi Amazzoni al largo della linea di quello che (una multispazio) aveva funzionale finalmente creato una sostituzione con il 145 e la sua versione Express e osato impostare il duetto ...

    Devi pensare di nuovo alle macchine come strumenti. Gli oggetti di prestigio sono diventati obsoleti se vogliamo seriamente risparmiare risorse e proteggere l'ambiente. Il Sion trovo in questo senso molto promettente e "Ritorno al futuro" molto adatto.

    Sono curioso come un arco a frusta, quello che il Re dei Teaser (Tom) ha sperimentato su Sono e sa come segnalare.
    Almeno dico grazie per tanto impegno giornalistico e contraddico l'auto-percezione di Tom ...

    Il fatto che uno sia effettivamente uno specialista IT non significa che non si possa battere e superare alcuni giornalisti sul proprio terreno di gioco. Secondo me, questo è esattamente il caso qui sul blog più volte e lo apprezzo molto ...

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    • Grazie! Ciò che vuole assolutamente iscriversi immediatamente è: Devi pensare di nuovo alle macchine come strumenti. Gli oggetti di prestigio sono diventati obsoleti se vogliamo seriamente risparmiare risorse e proteggere l'ambiente.

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    • È stato il consumo molto più basso nonostante il peso più elevato e il doppio delle prestazioni 🙂 Oggi hai un modello 3 con una gamma altrettanto alta e molto meno peso. Ma c'è solo questo, perché gli acquirenti della Roadster e della Model S / X hanno investito nel futuro ...

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  • Questa mattina ho visto una Tesla con l'impronta "900.000 km" sul paraurti posteriore. Quasi incredibile, vero ?! Tuttavia, questo Tesla ha guidato di conseguenza su A5, massimo 120 km / h.

    In qualche modo lo sviluppo di queste auto elettriche è a mio parere in una direzione completamente sbagliata: per lunghe distanze entro un ragionevole lasso di tempo quasi inutile a causa delle operazioni di carico in termini di tempo, astronomicamente alte prestazioni (perché> 400 kW e più ??) e alla 08 / 15 progettazione di Tesla, ma anche il nuovo Sion (anche se tutto riguarda il gusto, ma l'emotivo
    L'incentivo, che emanava almeno prima da una Saab o da una Citroen, è completamente assente qui).

    Preferisco rimanere "vecchia scuola" e lasciare il piacere agli altri con la guida autonoma delle auto elettriche.

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    • Se Saab è meno 08 / 15? Un 9-3II / III potrebbe anche provenire da BMW o Audi, 9-5 Sedan e 9k ora non sono davvero eccitanti o polarizzanti. Citroen ha sicuramente un aspetto diverso, ma devi chiederti se "diverso" è davvero "migliore". Posso capire se qualcuno trova un Ami 6 infinitamente brutto, anche se mi piace ...
      Per i vecchi Saab, è vero che a loro piace il design o lo sentono come NoGo. Nel mezzo, c'è poco grigio.

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      • MA, OH MA ...

        9K era molto polarizzante al momento. Perfino l'eros come i giornalisti automobilistici tedeschi come un turbo lag, che era presumibilmente così profondo che alla macchina è stato negato qualsiasi passaggio e sconsigliato le manovre di sorpasso ...

        Divertente è stato, ad esempio, l'ADAC in un solo e stesso numero della sua rivista ha pubblicato un test comparativo di MB 300E con un'Audi 100 2,8E, sia lodato e le loro equivalenti dinamica di guida di aspirazione per i cieli 20 pagine dopo la 9K per il suo turbo Debolezza in basso ...

        ... anche se questo in base ai dati di misura ADAC in precedenza non solo in ombra, ma mondi si dissocia in un buco nero ha presentato la concorrenza tedesca contemporanea dalle pagine 20 e anche nel traffico cittadino 3-4 litri e ancora 1 a 2 litri in meno di carburante necessaria nel mix ,

        Se al momento non dovesse essere polarizzato, ti preghiamo di definire cosa può essere polarizzato negli 1990ers ...

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    • Perché gli 900.000 km di Hansjörg von Gemmingen-Hornberg non sono plausibili? Per inciso, ha anche più di mezzo milione di chilometri sul suo roadster 🙂

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    • Ancora una domanda: quanto lunga distanza hai guidato con una Tesla, che pensi che il caricamento richieda troppo tempo? Qual è il problema con le prestazioni di 400 kW? Costringere nessuno a sfruttarlo in qualsiasi momento, in un'auto elettrica che va bene, senza molti sforzi extra e senza consumi extra.

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      • SPESE

        Questo non è vero. Almeno è ragionevolmente valido solo per il consumo di energia dell'operazione.

        Per l'equilibrio ecologico complessivo di qualsiasi auto, sia essa una benzina o un motore a benzina, è molto importante la quantità di materiale e risorse, come acciaio, rame, alluminio, terre rare e componenti non riciclabili in resina sintetica e fibre di carbonio.

        Una Tesla di 2 tonnellate e con il motore 400 KW arriva con uno zaino piuttosto grasso per i carichi ambientali, che deve pagare per primo. A proposito di usura, le tonnellate 2 probabilmente distribuiscono anche più abrasioni di pneumatici enormi nell'ambiente, il che vale almeno una nota marginale ambientale.

        Molto più interessante, tuttavia, sarebbe con quanti pacchi batteria sono stati guidati 900.000 KM. Hai già scritto che Tesla avrebbe scambiato le batterie. L'allora include nel bilancio complessivo e lo zaino che vuole essere rimosso, ma mai, se l'atteggiamento del produttore e dell'utente è che ci si può permettere con un lusso Stromer praticamente tutto ...

        È esattamente questo atteggiamento che è così stranamente familiare dai bruciatori degli ultimi decenni. Per molti anni è stato utilizzato qualsiasi progresso nella gestione del motore e qualsiasi potenziale di risparmio per auto più pesanti e più lussuose. Invece di ridurre il consumo di carburante tra 1970 e 2000 (era mantenuto pressoché costante), era meglio rovinare le prestazioni di guida e il peso del veicolo.

        1970 è ancora qualificato con 1,2 tonnellate e da 160 Km / h come classe medio alta. 2000 era 1,6 tonnellate e almeno 210 Km / h.

        Tesla non rappresenta la salvezza della terra, ma è la continuazione contemporanea di una danza sul vulcano.
        Con 2 tons e 400 KW. Danza contemporanea, Baby ...

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  • Tom, il maestro del suspense / romanzo seriale! 🙂
    Durante la lettura, sono stato letteralmente risucchiato da ... e ora sto nel parcheggio.
    Soo ho avuto il 1. Articolo non presentato! ...
    Per favore non fare una pausa estiva !!!
    VG di Lüneburg!

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  • Penso che il Sion sia comunque interessante. Il paese ha bisogno di nuovi impulsi! Quando guardo ciò che gli adulti hanno sotto la mobilità elettrica, allora mi sento male. 700 di chilogrammi di batterie per l'e-tron Q7? Quello non può essere! Al contrario, il concept SEV di Sono è un nuovo sviluppo.

    Tengo le dita incrociate per il popolo di Monaco!

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  • Come finanzia Sono la produzione? Costerà molti milioni, finora non hanno quasi nulla. Finora, l'auto di produzione è solo CGI, esiste solo la BMW i3 convertita. Ho più speranza per la cooperazione Koenigsegg o un 9-3 convertibile EV con gancio di traino?

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    • Il round di finanziamento che inizierà 2020 probabilmente deciderà se il Sion diventerà una realtà. Una EV decappottabile 9-3 non esisterà sicuramente, anche se fosse un sogno. Ma 9-3X dovrebbe essere una sorta di SUV per la Cina.

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