La Saab 9000 - maturata al classico

Sin dai primi tentativi del blog, la Saab 9000 mi impiega. A giugno 2011 ce n'era uno Ideaseguito da un dettagliato Guida all'acquisto, Non è tutto ciò che doveva essere detto? In linea di principio no, perché i tempi stanno cambiando, e con essa la nostra percezione delle vecchie macchine.

Saab di 1998 in primo piano, la sede principale di Günther di 1956 sullo sfondo. Oggi l'edificio completamente modernizzato viene utilizzato da Linde Fördertechnik.
Saab di 1998 in primo piano, la sede principale di Günther di 1956 sullo sfondo. Oggi l'edificio completamente modernizzato viene utilizzato da Linde Fördertechnik.

Prima di 8 anni fa, 9000 era solo un'auto classica, quindi la serie, uscita più di 30 anni fa, è da tempo maturata in un classico. Puoi sentirlo, lo senti, ea volte non è così male. E inizia all'inizio. O, più specificamente, quando si passa da un'auto attuale a un 9000. Al contrario, si entra davvero nella Saab, perché i sedili sono attualmente montati molto in alto. Un vero inizio, non una discesa, e il 9k delizia con molta luce, spazio e una vista a tutto tondo. L'enorme parabrezza consente una visione in formato Ultra HD, tutto è fantastico.

L'auto è di un'altra volta. Più di 3 decenni fa, la gente non sognava di alloggiare persone in città sovraffollate nel ROI. I veicoli del tempo, non solo la Saab, offrivano grande spazio, ampie finestre e un'elevata utilità. Tutto è diverso oggi. Le limousine hanno una lamiera più grande e finestre più piccole. Ti accovacci quasi in 2 tonnellate di acciaio e lamiera, pensi che sia chic e spiritualmente, finché non ti arrampichi in una vecchia Saab. O tirare fuori dal suo Wohnwabe in città nella casa di campagna dei nonni. E sorpreso riconosce quanto sia umano, accarezzato dalla luce e dallo spazio che le generazioni hanno capito di vivere prima di noi.

Vecchio, buono e spunti di riflessione!

Sì, la Saab è vecchia. E non tutto di lui è buono. La sua sospensione, con il suo solido assale dietro, è pulita, ma le auto di oggi possono fare molto di più. E il mio progetto Anna arriva con 21 Lenzen sul vestito di latta così lentamente negli anni. Qualcosa è sempre, ma in interazione con Gerard Ratzmann abbiamo questo sotto controllo. In primavera si facevano piccole cose e si inversero precauzioni all'invecchiamento dei tubi del vuoto. Un nuovo supporto motore superiore, alcune ottimizzazioni qua e là. La Saab è affidabile, comoda da guidare e quando l'interruttore di emergenza si spegne dopo 21 anni, è proprio così che funziona. E non è un problema, perché la grande Saab è solo un'auto svedese Ikea, dove puoi fare piccole cose senza talento speciale tu stesso.

La Saab è maturata e ho l'impressione che diventi più casuale quando si invecchia. O è perché le macchine di oggi sono così instabili, serie e piene di elettronica? Nel 9k l'autista riposa nelle sedie ancora buone e geniali del leggendario laboratorio di sedili di Göta Älv. Il braccio destro è sul retrofit bracciolo centrale e occasionalmente preme il riduttore 5 asciutto ma preciso. Una vera scatola del cambio Saab, molto meglio della Opel-Kram che in seguito si aspettava il marchio. Il grande Swede guida, se ti va, pigro. La grande 2.3 fornisce sempre una coppia sufficiente a disposizione al minimo, la macchina non può essere sentito con i suoi alberi di equilibratura e si accende per il buon funzionamento di un sei cilindri in linea da vicino.

Classico maturo, ma il tempo scorre.

Il 9000 appartiene ancora a una generazione di veicoli in cui il pedale del gas era critico principalmente per il consumo. Impostando il controllo della velocità di crociera sul limite di velocità dell'autostrada, o leggermente al di sotto di esso, ricompensa ricompensando con una gamma favolosa e un'esperienza di guida rilassata. Uno poi chiede dove sono rimasti in realtà più di 30 anni di progresso, ma la domanda è stata prontamente risolta. Sì, un cambio 6 in 9000, sarebbe stato così. O almeno una trasmissione overdrive, piacevole l'abbassamento della velocità e la riduzione del consumo, come una volta avevano le magnifiche vecchie auto inglesi. In combinazione con un Saab Turbo, sarebbe perfetto.

Ma non puoi avere tutto. Oggi devi goderti ciò che questa favolosa, vecchia Svezia offre. Perché il suo tempo è limitato perché l'età dei bruciatori sta volgendo al termine. Ad un certo punto, forse prima di quanto ti aspetteresti, i vecchi bruciatori perderanno la loro approvazione. I primi paesi hanno già piani concreti, poiché la sostenibilità e la lunga durata di servizio non sono molti. Ciò che emerge, può essere eccitante. Una rottura con le nostre abitudini e un arricchimento. Forse anche un ritorno. Su vecchi valori, su auto di alto valore, luce e spazio.

pensieri 25 su "La Saab 9000 - maturata al classico"

  • Come autista della Saab, duro appassionato, amante, hobbista e collezionista, confermo la maggior parte degli oratori precedenti.

    La mia famiglia è appassionata di Saab dal 1969. La mia carriera in Saab è iniziata nei primi anni '80 con diversi 99tu, in molti 901 diversi fino al 9k; che mi ha accompagnato professionalmente, tra le altre cose, senza alcun danno significativo al motore, a parte le parti soggette ad usura, ovviamente diverse 901 + 9k, tutte 16v-tu o Aero, sempre fedeli a circa, anche oltre 1/2 milioni di km, cioè nella media 60-80 t-km / anno con un singolo guasto del motore! Sfortunatamente, non posso confermarlo con i modelli più recenti 9.3 + 9.5 o non lo fa anche perché hanno già subito diversi danni al motore a bassi km. Da questo punto di vista, nonostante o forse grazie a "ital-design", la 9000 era chiaramente la Saab più perfetta che fosse ancora costruita internamente, sia con la ben nota sicurezza attiva e soprattutto passiva che Saab ha perseguito autonomamente nel proprio centro di ricerca per generazioni e utilizzato fedelmente prima di ogni nuova legge sulla sicurezza prescritta quali misure, nonché uno dei più alti comfort di seduta fino ai sedili sportivi aeronautici, nonostante le sue piccole stranezze già menzionate dai precedenti oratori! Molte di queste interessanti e utili innovazioni Saab, che fino al modello 9000 incluso erano mantenute nei minimi dettagli nello stile svedese, sfortunatamente mancavano nei seguenti modelli.

    Negli ultimi anni, ho guidato consapevolmente solo motori di bio-potenza per l'uso quotidiano, a patto che le circostanze mi permettessero di guidare una Saab in modo consapevole dal punto di vista ambientale; sebbene per 9.3 + 9.5er a causa di eccessive misure di austerità GM, per le mie esigenze, chiaramente manca la tipica dignità Saab mantenuta nel dettaglio.

    Mi permetto il modo in cui di tanto in tanto tempo per godere di cambiare steiben la mia auto d'epoca, se 99er, 901er o 9k, che chiaramente rivivere l'allora conosciuto sensazione di guida vera Saab in me, e si può facilmente tenere il passo, nonostante l'offerta di oggi di grandi dimensioni e ad alta automobili autoalimentate!

    Saluti Saabige
    Gi-Pi

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  • Posso solo essere d'accordo con i commenti precedenti.
    Essendo cresciuto in un primissimo 99 (che possiedo ancora), il mondo Saab mi ha fermato a lungo sull'99.
    Dopo questo arrivò 900 (ho ancora una decappottabile) ma 9000 ... Mai e poi mai.
    Fino a quando non ho avuto il primo 2.0i CC. Il carrello di atterraggio in un mondo diverso rispetto a 900. Purtroppo con molti chilometri e ad un certo punto anche la ruggine.
    Ok, il CC è ancora ok, ma un CS? Certamente no!
    Fino a quando non ho avuto il primo 😉. Da Pensionisten-Erstbesitz, pochi chilometri, molto ben tenuto, e molto molto economico. Dato che dovevo quasi ... Come una macchina invernale, probabilmente sarà abbastanza ...
    Questo ha cambiato il mio mondo Saab in modo permanente. Non mi sarei mai aspettato che l'auto avesse ancora un inverno (anche se ormai sarebbe stato sicuramente conservato da Mike Sanders). Invece, un altro 9000 doveva venire qui. 2.3 Turbo con automatico. Nel frattempo, circa 300tKm all'orologio, certamente non bello - ma bello da guidare.
    Inoltre, mi piace la sensazione descritta sopra, quando entro nella Saab, letto in pelle e legno e il mondo rimane fuori. Non importa quanto freddo e bagnato possa essere stato, il giorno è stato così calmo ... L'automatico rallenta, sai, potresti, ma perché? La guida di Saab è Yoga per antisportivi ...
    Va bene, 9000 CSE, ma 9-5? Mai? Ma, ho provato con un 2000er (così presto) Griffin station wagon. E no, non poteva (a parte l'automatico) 9000 da remoto abbastanza acqua.
    In particolare per quanto riguarda il sentimento "Ti porto alla fine del mondo, nulla può succedermi".
    Il 9-5 è storia. Ho ancora entrambi 9000. E da un anno ho anche avuto un aereo "pulito per il fazzoletto", che ho comprato per un prezzo completamente irragionevole, ma che pensavo ancora valesse ogni centesimo.
    Sì, penso anche che un successivo (da '96) 9000 è la migliore Saab mai costruita. Close seguito dal compianto 99 con motore H (anch'esso nel mio garage ...).

    Finché le normative ambientali lo consentiranno, guiderò il mio 9000 del millennio precedente. Come un'auto di tutti i giorni e un'auto divertente in uno. I disturbi mi è costato non quasi tanto quanto la perdita di valore di una giovane auto usate (o anche una macchina nuova) e la mia consapevolezza ambientale può certamente dormire bene quando sono tenere a mente che il 9000, anche se certamente emette più CO2 come un moderno , inizia auto per 23 anni e ben 300tKm dritto nella sua vita auto 2 almeno terzo e quindi non era nemmeno essere prodotte!

    saluti
    Gerald

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  • 9000 anno 2019

    Sono d. J. ha incontrato solo tre o quattro 9000 nel traffico. Tutto in Svezia su circa 2.400 Km. Pretty lean ...

    In generale, mi ha colpito (non ero in S da un po 'di tempo) che le macchine lì erano diventate più giovani e venivano curate meno bene di prima. Nella Volvo, i modelli più giovani dominati da lontano e il V90 cinese era presente come un Wartburg nella DDR ...

    L'ultimo V70 o solo i più giovani SAAB fino al NG sono stati nuovamente guidati soprattutto da persone più giovani e sono stati spesso trascurati in oggetti di usura, consumo e usura a basso costo. Monouso.

    Il proprietario di un più ampio laboratorio indipendente mi mostrò diversi svedesi distintamente più anziani in diversi stadi di disintegrazione e restauro. Tutte le importazioni dagli Stati Uniti ...

    Quando gli svedesi iniziano a (ri) importare se stessi, ciò testimonia un crescente apprezzamento. D'altra parte, sorprendentemente poco si vedeva di questo apprezzamento sulle strade. Quello che ho visto e quello che non ho visto o quasi mai ho visto (vecchie auto svedesi come autista quotidiano), devo prima digerire e classificare. Ho ricordato il comportamento dei consumatori svedesi in modo diverso e più sostenibile rispetto alle visite precedenti.

  • E poi GM è arrivato ...... .. ..

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  • Ottimo articolo Tom, trovami di nuovo in ogni frase, specialmente nei tuoi pensieri sullo spirito del tempo. Grazie!

  • Sì, un'auto da sogno. Ho guidato 15 95 CS senza Turbo per 9000 anni. Che auto rilassata e affidabile. Poi l'ho scambiato con una 93 decappottabile da 2001. È anche costruito come una pietra, ma piango ancora 9000er per un po '...

  • Ottima idea! Sull'offerta di mediazione, mi piacerebbe davvero tornare. Grazie! 🙂

  • 9000er non è solo il migliore SAAB ma anche l'auto di riferimento nella classe medio alta e in parte segna 9-5NG. Come già scritto, ... solo l'accensione è stupida!

    Probabilmente avremo un simbios di due red 9k aero. Il mio vecchio è troppo gravemente danneggiato dalla sua dura vita di servizio e dal sale antigelo. Quindi le parti buone in un aereo che è appena disconnesso e quindi serve come un'auto di servizio per la prole SAAB che sta attualmente guidando un 9-3 cab e muovendo il 9-7x (potrebbe non usare ancora il 9-5NG). Il mio vecchio 9k aero viene messo da parte, dato a un giovane che si fa fregare da solo, o viene installato in seguito. Quindi nulla cambierà nelle statistiche.

  • E 'iniziato prima 25 anni 9000 con una Saab su, nel frattempo, sono un 9-3 convertibile, 9-4 e 9-5 NG stato aggiunto, ma la 9000 è ancora la mia auto da sogno.
    Una confortevole macchina da turismo, chiara e con comodi posti, chiamata amorevolmente divano da mia moglie.
    Cosa ha già fatto questa macchina per spostarsi.
    Ora è stato aggiunto un altro 9000, ora con automatico, ancora più comodo.
    Spero che durerà a lungo.

  • Sì, l'accensione ... L'unico difetto su 9000. Guidare alla prova non dovrebbe essere un problema (anche @ Ken-Daniel). Ci sono così tante riunioni Saab e tavoli familiari e sono sicuro che uno o due proprietari di 9k vorrebbero aiutare. Altrimenti, per favore mandami una mail. Mi piace provare come mediatore 😉

  • Sì, sono diventato anche curioso e vorrei fare un giro di prova. Finora, le auto senza accensione nella console centrale per me non erano (reali o a pieno titolo) Saabs. Il che ovviamente è un'assurdità totale, come so ora dopo il div. Leggendo l'argomento sul blog. 🙂

  • Come ho già scritto, il blog mi dà un grande desiderio di una 9000. Almeno una volta voglio guidarne una.

  • Ciao alla Saabgemeinde.
    Come descritto nell'articolo, il 9000 è THE Saab. Fu con questa macchina che iniziò la mia passione (alcuni dicono anche la malattia) per Saab. Un CSE verde 9000 con turbo morbido e 150 CV del 1997. A posteriori, non avrei mai dovuto venderlo. È stata la migliore Saab che abbia mai avuto. Nemmeno il 9-5 NG potrebbe superare questo. Oggi ho ancora un 900/1 dal 1990 e un 9-3 Combi dal 2006. Una Volvo deve servire come "veicolo utilitario" per il lavoro. Ho scoperto che dopo 3 mesi di ricerche, non sono riuscito a trovare una Saab a un prezzo realistico e con pochi chilometri che mi avrebbero accompagnato in modo affidabile per i prossimi anni. Puoi trovare rottami metallici o veicoli costosi. Ma questo era già un argomento nell'articolo precedente (alternative a Saab).
    Auguro a tutti i conducenti della Saab un sacco di divertimento con i loro veicoli. Tieni e cura per il tuo Saab Lo faccio anch'io.

  • Posso solo confermarlo.
    Aveva due 9k stesso.

    Tuttavia, di recente ho deciso di separarmi dal mio.
    Perché?
    Ora che stiamo spostando due veicoli in famiglia e guido molto per lavoro, 9k era troppo brutto per me.
    È meglio concedersi lusso e metterlo in un garage e spostarlo solo in estate.
    Questo non ha funzionato per me.

    Inoltre, il telaio che comprime i freni sulle autostrade è diventato pericoloso.
    Per non parlare del rumore di fondo di 150 km / h.

    Ecco perché la mia scelta è caduta su un 01 Saab 9-5.
    Perché?
    Perché avevo già un 05er come diesel: un disastro.
    Un 06er Aero - ottimo motore e allo stesso tempo un'elaborazione catastrofica all'interno.

    Più tardi un diesel cervo 07er. Ha funzionato molto agevolmente.
    Fino a quando non è arrivata l'intera storia ambientale e il prezzo di mercato è crollato.

    Chi ha guidato 9000er sarà contento di un primo 95er.
    Perché?
    "Un'altra grande abilità"; e come una station wagon anche con un alto valore di utilità.
    Grande cruscotto solido, non s sonagli. Vettore di alta qualità
    Molte luci nelle portiere e nel portellone posteriore furono successivamente razionalizzate.
    Occhiello sul portellone - geniale!
    Bellissimi sottoporta con logo Saab, buona copertura del portellone con la plastica non ci sono graffi sulla neve.
    Maniglie per porte ordinarie all'interno, bella unità di condizionamento, strumenti Saab di grande qualità.
    Cuoio ancora decente. Più tardi è diventato più sottile.
    Tappeti spessi in tutta la macchina. Super pulito.
    Nessun enorme davanzale (equipaggiamento SE) da scavalcare.
    Display centrale nel mezzo.
    Gli interruttori automatici dell'ingranaggio 4 sono così morbidi che difficilmente si notano.
    A 200 km / h solo 4000 rpm.
    Nemmeno ogni diesel riesce a farlo.
    Perché hai bisogno di ingranaggi 8?
    Fanali posteriori di grandi dimensioni 9000er con opzione di blocco.
    In caso di interruzione del cavo, apprezzerai ancora di più la serratura nella parte posteriore.
    Doppi ombrelloni comunque.

    Svantaggio?
    Sì. Quelli con la ruggine.
    Dato che 9000er era migliore.

    Conclusione per me.
    Se hai un ottimo 9000er, tienilo e mettilo via.
    Vale la pena d'oro in cinque anni.
    Altrimenti un po 'più moderno e confortevole per me - il primo 9-5er.
    Migliore sospensione, freni, sterzo.
    E presto anche un classico in arrivo con la griglia cromata
    Quindi prendi, prendi, prendi!

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  • Una vita senza 9000 è possibile, ma è divertente? Mi mancherebbe anche lui.

  • Molto carino! Posso capire che, la guida di 9k rende felici 😉 Divertiti con il CC!

  • Ciao Tom,
    Grazie per il grande tributo a 9000er.
    Qualche mese fa mi sono offerto un altro 9000, un Turbo EZ 1985. Ha ottenuto qualche altro "toccasana" alla HFT ed è ora fonte di pura gioia. Con 130 km / he il controllo automatico della velocità in autostrada, una vera delizia. Quando mi siedo in questa macchina, non mi interessa il resto del mondo, perché sono seduto nel mio cosmo personale di felicità.
    Sicuro di poter tenere il passo sulla corsia di sinistra quando volevo e stupire i tanti contemporanei nel suo carrello trincia, ma perché? Ho già il massimo fattore di piacere.

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  • Il Lizi ha un CSE automatico da 2.3 t del 11/91 con ausilio al parcheggio posteriore. Difficile da vedere e funziona perfettamente. Era già lì quando ho comprato la macchina, quindi nessuna storia a riguardo.

  • Grazie mille Tom - sì 9000 era, è e rimane questa macchina molto speciale da SAAB. Personalmente, ho iniziato con una Saab 96 come prima auto. Successivamente sono arrivati ​​alcuni Saab 90 e Saab 900. Quando è stato presentato 9000 - sono stato invitato a farlo con mio padre - non potevo davvero esaltarlo.

    Per me, la Saab 96 con la sua ruota libera e il motore V4 di Ford e i due Turbos - il morbido e il Vollturbo - della Saab 900 1.Generation era la tipica Saab.

    Ma la Saab 9000 è la migliore Saab mai costruita a Trollhättan - in ogni modo, e ancora oggi. Nessuno dei nostri 9-5 wagon o 9-3 Aero Cabriolet può abbinarsi alla nostra vecchia Saab 9000.

    Ogni giorno non vedo l'ora di unirmi ai vecchi svedesi - sì, Tom, dopo 23 anni, ci sono anche alcuni piccoli guai - ma sono più che perdonabili, soprattutto rispetto ai problemi che hanno le nuove Saab.

    Con orrore, penso già oggi al giorno in cui non potremo avere un Saab 9000 di più e spero davvero di trovare ancora un veicolo accettabile da qualche parte - non potrei davvero immaginare di stare senza un Saab 9000.

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  • Ovviamente, un 9000 originale ha il suo Reitz - ma dove sono, le copie ottimizzate? Chi ha riadattato un riduttore 6 dai lettori del blog? O un ausilio per il parcheggio? O chi ha ancora uno dei pochi 2.5-litro, che è stato convertito molti anni fa da un rivenditore? Ci sono specialisti Saab che offrono modifiche alle sospensioni - Un post su tali esotici sarebbe interessante da leggere ....

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  • È vero quando penso agli 9000ers nella mia vita? Queste erano tutte macchine oneste, solide e buone. Un sacco di soldi, molto costosi allora, ma l'equivalente è sempre stato giusto. Grande, se ne sono conservati!

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  • Sì Peter, la trasmissione automatica si adatta un po 'meglio. Ad eccezione di "Anna", tutti i miei 9k hanno lo ZF automatico, ma "Anna" ha un tetto apribile che gli altri non hanno. E sono un fan assoluto di questo tratteggio nella scatola.

  • Grazie Tom per le belle parole sul 9k. In effetti, sono stupito dal veicolo e da tutti i dettagli descritti ogni giorno. Guida Ho sempre la sensazione di poter viaggiare fino alla fine del mondo e arrivare lì rilassato. Spero di avere molti altri anni insieme. Grazie anche a Gerard Ratzmann. Fallo sempre meglio per non arrabbiarsi con le decisioni politiche riguardanti il ​​trasporto privato e la miopia della società dei consumi. Ma per chiudere la portiera della macchina, ascolta il sibilo del Turbo e goditi ogni chilometro ...

    Il Lizi

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  • Ciao Tom, ho un 9ooo con automatica ... questo è il mio parere la marcia giusta per l'auto. Completamente rilassati, ok, una velocità 5 automatica sarebbe bello, ma a velocità in modo che il 150 ha bisogno di circa 8,5-9 litri trovo ok. Al di sopra, allora sarà di più. Ma avevo solo un'auto a noleggio, più piccola della 9ooo che aveva anche bisogno di 7,8 ltr, ma come cambio di marcia 6, dove sono finiti i progressi?
    In altre parole, 9ooo è una grande macchina!

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  • Queste erano grandi macchine ....

    Come la prima Saab abbiamo avuto un così "angolare" d'argento (automatico, 200 Turbo-PS credo) dal "benzinaio" locale **
    Poi più tardi il successore “più arrotondato” di CSE… ..

    La prima in particolare è stata una vera macchina da corsa! 😉
    In precedenza, la nostra famiglia guidava sempre BMW.
    Ma da quel momento in poi, il virus ci ha reso incurabili!

    Ho amato l'interno di 9000'er:
    Sedili in pelle "più nobili" e super confortevoli, ottimo controllo automatico del clima, qua e là alcune tipiche "stranezze" che nessun'altra auto aveva, oltre a un bagagliaio davvero grande (lavatrici / frigoriferi non erano un problema) ... e non dimenticare il meccanismo automatico eccezionalmente ampio " regolatore "nel mezzo!

    **)
    Un "addetto alle stazioni di servizio" locale ha aperto una piccola "concessionaria" con Saab nella sua stazione dopo il nuovo edificio.
    Sfortunatamente, è durato solo pochi anni ...

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