Come si sviluppa lo stock di Saab? Alcune statistiche!
Una volta all'anno, l'Autorità federale per i trasporti automobilistici pubblica le cifre attuali delle scorte. Il mio sguardo ansioso va poi a Flensburg, combinato con la domanda su come mantenerci? La buona parte del messaggio: ci prepariamo! La parte cattiva: un modello perde drammaticamente il suo magazzino.
Dopo il 2011 si prevedeva che la popolazione della Saab sarebbe diminuita del 10% all'anno in futuro. La previsione non si è mai avverata, Saab regolarmente delusa. E la discussione furiosa sul diesel e sui divieti di circolazione non ha avuto gli effetti previsti. Da 46.719 veicoli al 1 ° gennaio 2018, il numero è diminuito in un anno del 5.1% a 44.345 veicoli registrati con Greif. La spina dorsale dello stock continua ad essere la Saab 9-3 I e 9-3 II con 32.253 veicoli. Il loro stock è stato ridotto di quasi 1.500 veicoli in un anno.
E la serie 9-5 con i veicoli 8.241 e il calo delle auto 700 stanno andando bene per la loro età. D'altra parte, sembra molto diverso. Quando il progetto del blog è iniziato, c'era ancora Xnumx Saab 5.000 nelle strade della Germania tramite 9000. Nel frattempo, la prima grande Saab è diventata una rarità. Lo stock di CC e CS si è ridotto ai veicoli 1.752, che possono essere definiti drammatici. Anche il classico 900 ha più veicoli rispetto a 9k e lo sviluppo non è stato una sorpresa.
Adieu Saab 9000!
Certo, la 9000 non è emotiva come una 900. È una grande berlina, non una decappottabile e nemmeno una coupé. Che è già sfavorevole per la sua futura prognosi. Doppiamente un peccato, perché era l'ultimo vettore tecnologico di Trollhättan e l'unica Saab, nella cui realizzazione gli ingegneri potevano esercitare tutta la loro libertà. 9000 rappresenta l'essenza del marchio, sempre sottomessa ai fatti, seguendo costantemente il principio che la forma deve essere sempre subordinata alla funzione.
È di poca consolazione che le berline di lusso di altre marche stiano andando nella stessa direzione. Negli ultimi anni anche loro sono scomparsi da qualche parte in esportazione, dove vengono valorizzati e hanno una seconda vita come utile mezzo di trasporto. In pochi anni, lo stock di 9k si sarà stabilizzato a meno di 1.000 veicoli che sono nelle mani degli appassionati. È in buona compagnia con le grandi Jaguar, BMW e altri marchi. Il primo contributo di Saab alla classe superiore sarà quindi visto solo durante le riunioni e non si svolgerà più in pubblico. La fine immeritata di una grande carriera, perché la 9000 è stata essenziale per la sopravvivenza del marchio negli anni '80 e '90 e tutti i modelli successivi hanno partecipato alle sue innovazioni.
Statistiche per numeri chiave
Per la prima volta quest'anno, la Federal Motor Transport Authority offre l'accesso gratuito a uno statistiche dettagliate diviso in base ai numeri chiave. Buone notizie dalle autorità, salva le future richieste individuali. Da un lato, la statistica è sorprendente, perché ci si rende conto che ci sono ancora veicoli della lunga e dimenticata produzione di Saab belga in arrivo. E frustrante, a causa nostra Progetto Anna, un 9000 2.3t, i veicoli 76 sono attualmente registrati. 2.3t era dopo 2.0t il modello più popolare della classe superiore di Göta Älv.
Questo articolo sembra scuotere la mente delle persone, presumibilmente è congruente con il SAAB 9000. Commenti di 36. Ti piace o pensi che sia l'inizio della fine.
Alcune parole chiave: collaborazione con marchi italiani nello sviluppo, collezionisti di record mondiali a Talladega, classificazione come "Large Car" dall'EPA negli USA, veicolo di prova per trazione integrale e un motore V8 sviluppato interamente sotto SAAB... Non è veramente carina. Non sembra un SAAB, vengo spesso testato. Ma è una pelle onesta, poco esigente e abbastanza resistente. Non è male per niente e forse è per questo che non è mai stata amata e riconosciuta sinceramente. Oscillato fino alla fine, il poco impegnativo può essere interpretato in molti modi. Franco fabbrica, anche nella più semplice attrezzatura di base, dotata di tanti espedienti dove si doveva pagare un sovrapprezzo per molte cose nei giorni del suo massimo splendore con i concorrenti. Mi piacerebbe anche avere una SAAB 900 Turbo 1st Gen. Cabrio (se solo avessi imparato qualcosa di decente e potessi acquistarne una ai prezzi della luna da collezione) e penso spesso al tempo in cui Stig Blomqvist ha scacciato la 99 Turbo sui militari area di allenamento nell'Hunsrück.
MA: Devo sbarazzarmene prima che i commenti a questo post siano chiusi e sia riprodotto con le parole di Marc Cohn di Silver Thunderbird: Se c'è un dio in paradiso, sta guidando un 9000 silver.
È un peccato anche. Mio padre ha cercato di vendere un 2 relativamente ben conservato da 9000 (o 1986) per circa 87 anni, ma ci sono solo offerte di esportazione o di rottami di ferro 🙁 qualcuno interessato?
C'è la possibilità qui di inserire un annuncio. Libero.
9000er mi ha così drasticamente meno scioccato!
Quali sono i numeri in Austria?!
Per caso, qualcuno assomiglia ai numeri di registrazione per la 900 Sedan (8V e 16V senza Turbo).
Alexesche su gmail dot com se è ancora lì….
Bene, se guardo il mio 9kaero dubito anche se vale la pena riabilitarlo. Ma verrà esaminato presto e se non vale la pena, il metodo 2 è anche un piano. Poiché la progenie è interessata alla macchina, probabilmente rimarrà nelle statistiche e lascerà presto il garage senza aria condizionata.
Che ne valga la pena finanziariamente, beh, la 9k è un'auto moderna con molto comfort e più che individuale, ... non so nemmeno cosa sia attualmente sul mercato ...
La mia 9000 2.3.t è chiaramente l'auto che preferisco guidare. Ma dopo la pausa invernale, il terzo specialista sta ora cercando di assicurarsi che il motore ottenga nuovamente scintille di accensione perfette. Il 900 soft turbo è più affidabile (ma meno comodo per i lunghi viaggi), il 9-5 più affidabile, il 9-3 più affidabile: è un bene che non debba fare affidamento sul 9000.
Anche a rischio di essere lapidato qui, devo condividere la mia esperienza personale con 9k. Quando ho ottenuto la mia prima auto 2001 nuovo, un 9-3 SE Sport Coupe rosso (2,0t) e questa è stata la prima o poi nel lavoro soddisfatta, ho ottenuto l'allora Saab Zentrum di Dresda un 9K bianco come officina auto sostitutiva. Solitamente usato per un 9-5 o altri 9-3, è stato un incubo per me dover viaggiare con questa macchina per 500 km. Il telaio non è molto meno 9-3 paragonabile ad un 9-5, il motore (lo diede al non-turbo?) Un operaio duro e l'interno poi basta antiquato per me. Non voglio neppure iniziare a fare tintinnio. Sono stato felice di riavere il mio 9-3. Da allora ho sempre evitato 9k. Non è per questo che sono un fan di Saab? Avevano solo una copia fatiscente? Non posso dire esattamente oggi, 18 anni dopo. Ma forse un motivo per cui scompare, se non apprezzi l'importanza tecnica di questa serie di modelli.
Altrimenti, saluti a tutti i Saabfan e resti così fedele!
Ciao Joerg,
Devo solo e voglio contraddirti: io stesso ho iniziato con una Saab 96, successivamente una Saab 90, sono state aggiunte diverse 900 della prima generazione. Dopo alcuni Sabb 900 di prima generazione, mio padre aveva due 9000, uno CC e uno CS.
Ad essere onesti, per me personalmente i 9000 non erano più davvero Saab in passato - non capivo affatto mio padre perché era più che entusiasta - la sua risposta allora - ragazzo, non capisci la macchina.
Quando mio padre è morto, la station wagon 9-5 è arrivata sul mercato - avevamo figli e così tanto la decisione di acquistare una station wagon 9-5 come un'auto di un anno - che, tra l'altro, guidiamo ancora.
A causa di un cambiamento personale, non avevo più un'auto aziendale e avevo urgente bisogno di un veicolo, ma quale. Un anziano di oltre 70 anni di Warburg ha offerto una Saab 9000 CS 2,0 t con 150 CV come auto invernale. Ci siamo incontrati ed è diventato subito chiaro che, sebbene non lo avesse imparato, ha dovuto apportare molte modifiche alla Saab stessa, possedeva diversi 9000 ed era un vero esperto di questo veicolo.
Accettammo immediatamente che 9000 aveva solo 144.000 km di corsa prima di 3 anni fa.
Oggi è il nostro veicolo più importante della famiglia - la maggior parte dei km percorriamo oltre 9000 km con la 3 nei 100.000 anni e temo quando la 9000 non è più disponibile o non c'è sostituzione. Abbiamo 4 Saab in famiglia: mia moglie ha un 9-3 Cabrio Aero del 2009, il nostro primogenito guida la vecchia station wagon 9-5 2,0t del 2000 e abbiamo un 9-5 2,0t del 2008 in vacanza - Concesso viaggio e auto familiare e le suddette 9000.
Tutti in famiglia amano la loro Saab e non vogliono rinunciarvi, ma la tua ama davvero la 9000 - come le due 9-5 ha 2,0t 150 CV e nonostante la sua età - Bj.1996 - è la Saab più agile e vivace Con il miglior telaio di tutti, la migliore fattura e il più robusto, nessuno degli altri può reggere il confronto con il 9000 in termini di consumo di carburante - anche lì il 9000 è significativamente più economico, oltre 1,5 litri in meno e ha anche l'aria condizionata.
Oggi a 19,5 anni dalla morte di mio padre capisco cosa volesse dire - non capisco la macchina - sì, è vero mi piaceva l'aspetto della vecchia Saab e quelle nuove sono belle ma davvero buone, tecnicamente aggiornate e un'evoluzione era il 9000. Oggi sono sicuro che senza il 9000 non ci sarebbe stata nessuna Saab sensata e buona, né la 900 II né la 9-3 o 9-5, sotto la gestione di GM.
Amo questo veicolo e ammiro l'ingegneria di questo 9000 SAAB.
C'era un box pubblicitario - vi byger Sveriges bästa bil SAAB 9000 - oggi direi che era världes bästa bil.
Puntare per la barra inferiore
Grazie, molto ben scritto. Non c'è niente da aggiungere!
Quindi il bianco non era un turbo, 2,0 o 2,3 e tratto dalle strade sterrate (strade) in DD. Se Tobias avesse saputo dove volevi andare, ti avrebbe dato una "Opel" (ne ho due anch'io)... 🙂
Ma non riesco a immaginare che i 500 km sarebbero diventati più rilassati ... tranne il rumore del vento da 150 in poi è un po 'fastidioso, ma il resto è superiore a qualsiasi 9-3 ...
È così che funziona. Dal 10.06. Il mio 9k sta cercando un proprietario amorevole tramite gli annunci su questo blog e tramite mobile.de/ebay, perché per motivi privati non è possibile per me possedere/mantenere quattro SAAB. Ho deliberatamente fissato il prezzo in modo tale da togliere l'appetito a possibili "macellai" in anticipo. La risposta finora: fatta eccezione per un contatto, che si è esaurito dopo alcune considerazioni a causa dell'"alto chilometraggio" di 314000 km, solo l'offerta ripetuta di mobile.de di vendere la mia auto a una stazione di acquisto. Questo è fuori questione per me, quindi dopo la scadenza del periodo di offerta, cercherò di conservare il mio amato 9k da qualche parte e trovare un modo per consentirgli di continuare la sua vita in macchina altrove. In qualche modo sono quasi contento che stia con me. Il 9k è stato il mio grande amore per 20 anni. È il miglior SAAB mai costruito e, onestamente, dopo 6 mesi di transatlantico sono un po' deluso dalla qualità costruttiva dopo 20 anni di "progressi".
La qualità di un 9000 non ha certamente 9-5NG. Al più presto 9-5 sono paragonabili, e 9-3 I. Poi prevalgono le matite rosse di GM.
Ovviamente non è facile vendere un veicolo con i chilometri 314.000, quasi tutti sognano meno di 200.000 sull'orologio. Ma questi veicoli sono a mala pena là, o sono molto costosi. Non mi arrendo così velocemente, l'acquirente giusto sta ancora arrivando. Dove il Wegstellen (fino alla piastra H?) È anche un'opzione.
Direi che i sognatori continuino a sognare. Un veicolo (per guidare, non per einmotten / speculare) si compra per stato e non per chilometro. L'ultima volta ho venduto auto al di là del 320tkm, quelle buone non erano Saab ma Volvo, vendute tra l'1 hour e 1,5 days.
Tuttavia, mi va bene, quindi puoi ancora fare qualche affare e acquistare un veicolo di punta che altri conducenti Saab "critici" passano perché o il libretto degli assegni è mancante o il numero dei precedenti proprietari non "si adatta".
Cosa non ti piace della lavorazione del 9-5 NG? Non riesco a capire il confronto con il 9k perché non sono ancora stato su un 9k. Ma sarebbe interessante leggere la tua opinione perché guido anche un 9-5 NG.
Non appena guardo il posto di guida della 95, posso vedere la dissolvenza nel colore della pelle chiara - beh, la 9k ha la pelle nera, ma anche sulla 901-S decappottabile, Bj.1962, la la pelle era/non è così consumata. Il vano portaoggetti a sinistra del volante sembra di plastica economica e il coperchio si adatta in modo piuttosto "lasco". Il vano portaoggetti sul lato destro del bagagliaio è il più "fastidioso". Il coperchio è nel bagagliaio dopo quasi tutti i viaggi in autostrada o, nel migliore dei casi, pende semiaperto su due linguette che stanno più male che a destra nelle cornici fornite. Quando si tenta di richiudere il coperchio, di solito riattacca con riluttanza solo dopo il 2° o 3° tentativo, per poi “appendersi a mezz'asta” di nuovo dopo il viaggio successivo o sdraiarsi “nelle profondità della stanza”. Ci sono sbavature e bordi lavorati in modo sporco ovunque sui bordi, l'intero coperchio sembra in qualche modo deformato. Potrebbe essere "lamentele di alto livello", ma quando ho voluto acquistare un 1997k 9 Aero nel 2,3 dopo numerosi test drive, ho trovato una migliore qualità costruttiva. Il miglior confronto che ho avuto tra i due modelli è stato durante il trasferimento 95NG che ho fatto con un amico. Abbiamo continuato a scambiare veicoli lungo la strada e la differenza non è stata come 20 anni e ulteriori sviluppi.
Scusa, 901-S-Cabio Bj. 1992 con circa il chilometraggio di 264800km
E ho dimenticato il circuito. A volte li trovo un po '"notchy" sul 95NG. Con il 9k, gli ingranaggi scivolano come un coltello attraverso il burro morbido. Non posso confermare la sensazione di zoppia in accelerazione che alcuni lettori stanno riportando. Il motore fa il suo lavoro con un suono robusto, i 150 CV e il peso relativamente basso del 9k assicurano un'accelerazione rapida che ha sorpreso ogni passeggero o guidatore finora, e può essere spostato rapidamente dalla 2a alla 5a marcia, di solito tralascio 4a marcia per semplicità.
È giusto È la differenza tra una trasmissione Saab e una da GM. Il 9k aveva il miglior cambio manuale mai trapiantato in una Saab.
Sì, una statistica triste. Se vuoi leggere qualcosa di positivo: Saab perde rispetto a marchi comparabili come Daihatsu, Lancia o Rover meno in termini percentuali. E forse questa statistica dei veicoli registrati alla scadenza è solo metà della verità e molti bambini sono appena usciti e in attesa del loro risveglio. Anche le iscrizioni alla Trabant stanno aumentando!
Sì, ora arriva con 9 000 quello che doveva venire, i veicoli che si muovono nel traffico hanno tutti un chilometraggio elevato.
E poi quando sorgono problemi possono essere riparati molto difficile perché manca di pezzi di ricambio.
E ci sono solo quelli che sono stati deliberatamente tenuti fuori dal traffico quotidiano e preparati per una lunga vita (sigillatura della cavità e protezione sottoscocca).
Ne ho uno e ha solo 42K chilometri che sono stati guidati solo in estate.
Un piacere quando fa le fusa come un gattino e l'anno prossimo sarà un'auto d'epoca.
Sì e ruggine, non so del mio veicolo.
Ma ora ha bisogno di nuovi pneumatici e un cilindro della frizione.
Signor Siebert, non vedo che manchino i pezzi di ricambio per il 9000 - ci sono molti pezzi nuovi (ed economici), e quello che non c'è può essere acquistato di seconda mano tramite Internet e specialisti. Nel complesso, considero il 9000 il SAAB più rilassato che si possa ottenere.
Con noi e la cerchia dei conoscenti guidiamo 9000 con più di 400.000km, che è prestato attenzione alla conservazione e che non dovrebbe morire.
Al momento ne ho più di una dozzina 9000 e, per quanto posso, mi occupo della loro sopravvivenza: alcuni sono per strada, la maggior parte è sorvegliata / protetta.
Non ho mai sperimentato una qualità come la 9000 in nessun altro SAAB, ed è stato anche difficile da trovare in modelli di altri produttori: c'erano alcuni valori anomali con la 9000 in alcuni anni di modello, ma nel complesso le auto sono cambiate negli ultimi anni, soprattutto in termini di tecnologia degli interni tenuto estremamente bene. Dato che ogni valore vale 9000 per essere preservato, proprio come prova di quanto la durabilità sincera e genuina, una gestione onestamente corretta delle risorse possa e debba funzionare.
Il 9000 era - come già scritto qui - il più SAAB tra i SAAB.
Se il numero è ridotto è un peccato. Ma sono felice per tutti quelli che ne hanno uno e si prende cura di lui. Poi ha una vera perla.
È un peccato per qualsiasi Saab che scompare / è cannibalizzata o portata in Africa, C'è ancora molto potenziale in tutti, dato che un autista diesel fiducioso mi calma che non sono sparite troppe Saab Diesel. Tranne per la guida di divieti, non c'è motivo di separarsi da una macchina del genere.
Trovo triste che lo stock della 9000 si stia riducendo così drasticamente, anche queste auto hanno ancora molto potenziale, ma sfortunatamente probabilmente non sono ancora in questa modalità "Voglio davvero averla e mantenerla a valore". La maggior parte dei 9000 sono probabilmente ancora all'età critica in cui è difficile ottenere l'auto perché non è vista come un'auto d'epoca e gli ispettori TÜV/Pickerl preferirebbero togliere dalla circolazione le auto più vecchie e se sono necessarie riparazioni importanti, quindi molti che potrebbero aver usato la 9000 come un'auto di tutti i giorni stanno valutando se vogliono ancora tenerla o cambiarla con qualcosa di nuovo.
Credo, tuttavia, che i numeri non siano del tutto corretti.
Molti 9000er non sono registrati con i fan.
Compreso almeno 2 9000er CD di me, incluso un anno 95 del veicolo e nella mia prima e ultima mano, e un 91er
entrambi in buone condizioni (e ovviamente non in vendita)
Saluti da Trolldriver
Dieter Sabatzki
Ma penso che solo alcuni 9000 firmati dai fan, conservati in una sala climatizzata, ma da qualche parte in cattive condizioni sul prato, ne ho già visti alcuni
Grazie per la versione molto facile da leggere di una statistica altrimenti asciutta!
È un peccato che il 9000 perda così drasticamente, ma in qualche modo anche comprensibile. Le auto stanno invecchiando e quindi richiedono l'una o l'altra riparazione. Le prestazioni per la 9000 sono miserabili, nessuno vuole pagare un prezzo ragionevole per le auto. Una manutenzione importante con TÜV o anche una riparazione si trasforma in una perdita totale economica e la sua manutenzione diventa un hobby. Pochissimi fan riceveranno le auto (io sono uno di loro al momento), ma la maggior parte traccerà il traguardo nel prossimo futuro ...
Spero che la scena Saab riconosca anche 9000er come la Saab giusta - se lo merita. Per molti, la storia di Saab finisce con la 900 e per coloro che sono nell'ultima serie di modelli, la 9000 è semplicemente troppo vecchia. Ma dove c'è Saab, Saab è dentro ... almeno dal mio punto di vista ...
La mia è ancora veloce, agile, e vedrà molte auto nuove, MA, scelgo, di essere calma, regale e di un comfort incantevole ...
9107 / 324 (901 turbo 16V Sedan): pezzo 8.
9116 / 383 (902 v6 a cinque porte): pezzo 17.
Chi offre di meno? 😉
È un peccato per 9k. D'altra parte, mi dispiace per tutte le persone che perdono il piacere di questa fantastica macchina. La mia esperienza dimostra che con un'assistenza regolare e professionale, le spese finanziarie non differiscono molto dalle altre auto usate.
E il termine “perdita totale economica” lascia davvero molto spazio all'interpretazione. Voglio calmare la comunità. Tutti i 9k non andranno via. Almeno ho intenzione di mantenere i miei due - 2.3 Turbo dalla 11/91 e 2.0 Turbo dal 1996 - e guidarli per sempre. Spero solo che la legislazione discutibile o la situazione dei pezzi di ricambio non mi impediscano di farlo….
Il Lizi
Nel mezzo di esso:
9107 / 334 (901 Turbo 8V, APC con LLK): pezzo 13
Le approvazioni del 9000 possono essere terrificanti. Presumibilmente, il CD è stato approvato solo poche volte in Germania: con una Saab 90 nella flotta di famiglia devi chiederti lentamente quale dei due sia la vera rarità. Peccato circa ogni 9000!
Ma ci sono anche cose positive da segnalare! Il Saab 90 dovrebbe essere in 2019 nel frattempo le registrazioni 34. Quello dovrebbe essere un piccolo record, ha inciso il numero precedente negli ultimi anni, ma da qualche parte tra le registrazioni 14 e 17.
Si può solo sperare che la fine sia ritardata il più a lungo possibile o che ci sarà un altro vento fresco con il nome SAAB.
Potrei quasi piangere per questo post, ma dai un'occhiata agli annunci di Ebay ... ci sono nuovi "festival di battaglia" ogni settimana dai grandi 9K e persino dai cosiddetti "fan di SAAB" o anche "amanti"
Se continua così, molto presto non ci saranno più ...
Quindi, per favore, prima pensa a ciò che viene massacrato (la parola è già sparita) e poi ripensaci e poi ricostruiscilo ... o semplicemente dallo via alle persone che lo ripristinano.
Soprattutto, le Saab vengono macellate a causa della minima ruggine, che sarebbe considerata una "base di restauro molto utile" per altri marchi...
Sfortunatamente, è vero!
Nel Regno Unito, lo stesso problema.
Rompere per il risparmio, non più una buona scusa, non abbastanza per mantenere i bisogni.
Ecco la versione britannica di Saab 9000 nel Regno Unito ancora in circolazione:
https://www.howmanyleft.co.uk/family/saab_9000
,
Mi viene il riflesso del vomito o il desiderio di soffocare queste persone quando parlano di un festival del massacro. Questi (non) fan e amanti, ma venditori calcolatori.
Approvazione 100%! Su FB le persone corrispondenti sono animate e il loro business è abbagliante. Le battaglie avvengono, solo orribili.
Scusa, ma non è vero. Certo, le persone vogliono fare soldi con i pezzi, ma è quello che fanno i privati. Una Saab non viene macellata perché la gente si diverte a tagliare la macchina. Le parti atterrano nuovamente su altri veicoli Saab. Parti diritte provenienti da veicoli macellati consentono ad altre Saab di sopravvivere. Non tutti hanno sempre i soldi per rendere la loro Saab in forma con nuove parti. Vogliamo proibire a queste persone di guidare Saab solo perché hanno accesso a parti del massacro? Se non esistessero società del calibro di Elferink NL, alcuni Saab sarebbero più interessati ai rottami perché parti urgenti di Orio non possono essere consegnate e non vi è alcun interesse a riemetterle.
Puoi anche vederlo in modo provocatorio in questo modo: il vero fan massacra e consente agli altri di continuare a vivere ... l'alternativa sarebbe la stampa, ma poi tutte le parti utili sono perse. Non puoi semplicemente ricostruire ogni macchina.
Chiunque può chiedersi: investirò in un 25k 9-year-old con equipaggiamento di base, 350000km, danni al motore e ruggine davvero soldi in modo che sia di nuovo al top?
solo nel Forum di Cars uno ha offerto 4 al massacro nel forum quest'anno ... una sciocchezza assoluta il tutto ... ma beh ....
Grazie per questa bella preparazione dei numeri di registrazione.
La scomparsa di 9000er non riesco a capire.
Per favore, dimmi una volta una (vera) alternativa che combina la somma combinata di servizi e utilità in un'auto come SAAB 9000. L'aspetto assolutamente senza tempo e affascinante lasciato fuori prima. 😉 Stiamo spostando due 9000er nella nostra famiglia, ognuno dei quali si è svolto ben oltre 300.000km e non può disconnettersi (a causa della mancanza di alternative).
Ragazzi, prendi il tuo 9000er!