Retrospettiva. Una piccola Saab per tutti.

Le aziende con le idee più brillanti sul mercato non hanno sempre successo. La storia è piena di esempi. Perché se fosse diversamente, allora per esempio Saab esisterebbe ancora. Il piccolo marchio, sempre innovativo della Svezia, ha raggiunto il picco negli ultimi 80 e nei primi anni 90. Poi venne quella che potrebbe essere definita democratizzazione. C'era un po 'di Saab per tutti.

Protezione del fianco nella Saab 9000. Non solo per il Nord America, ma per tutti i paesi in serie
Protezione del fianco nella Saab 9000. Non solo per il Nord America, ma per tutti i paesi in serie.

Una piccola Saab per tutti.

Questo è il titolo della rivista Saab-Euro nel numero di emissione 4 nell'anno 1991. L'IAA di Francoforte è storia, gli svedesi hanno mostrato con 9000 CS l'evoluzione del loro modello di classe superiore di successo. E ha scoperto che le proprie innovazioni si trovano sempre più nei veicoli della competizione. Audi introduce il nuovo 100. il C4, che diventerà in seguito il primo A6, è un passo importante nella crescita del marchio. E per la prima volta a Ingolstadt ha una protezione standard sui fianchi nelle portiere. Una caratteristica che è stata a lungo standard per Saab. E anche Opel, Mitsubishi e VW seguono l'esempio. Tuttavia, con molti produttori, tra cui quasi tutti i fornitori premium europei, la protezione del fianco è riservata solo al mercato statunitense.

E mentre gli svedesi 10 anni prima che gli specchi asferici curvi si installano in serie, celebra Audi solo con il nuovo 100 in anteprima. Anche a VW, supplemento, nel nuovo Golf. Che le idee di Saab si siano diffuse a Ingolstadt, non è una coincidenza, perché gli sviluppatori del team 9000 si sono trasferiti nel sud della Germania.

Protezione del fianco, filtro antipolline, tendicinghia.

Anche il filtro antipolvere e polvere, presente in una Saab già da 1978 in serie, diffonde 91 su un ampio fronte. BMW fornisce il filtro nel 5er con aria condizionata di serie, per il nuovo Golf III e Astra, dopo tutto, ha una versione semplice. Il giapponese? Nessuno. Dopotutto, Mazda celebra il filtro antipolline per alcuni modelli di retrofit. E anche il tendicinghia, disponibile da 1989 a Saab e 1990 a Mercedes, si presenta alla IAA in Astra e Golf III. Tuttavia, non controllato da una carica esplosiva, ma meccanicamente e quindi più economico.

Restiamo con Opel. Il fornitore tedesco beneficia del nuovo matrimonio con gli svedesi e si presta al know-how del turbo. Allo stand Hesse, 1991 è l'acclamato Calibra Turbo. 204 PS strong, valvole high-tech 16. Anche eco-compatibile con una sonda lambda preriscaldata sviluppata da Saab direttamente dietro il collettore di scarico.

Per alcuni altri dettagli, gli svedesi sono ancora soli, come nota purtroppo la rivista Saab. il accumulatore di calore latente, che riduce drasticamente gli inquinanti all'avvio del motore, ci sono ancora solo in una Saab. Allo stesso modo, l'aria condizionata senza CFC, la 1991, ma già presente presso fornitori come Behr Automotive, continuerà a diffondersi negli anni successivi.

Un po 'di Saab può ancora essere trovato in ogni auto oggi. Al Göta Älv, tuttavia, inizia nel mezzo degli 90er anni di discesa lenta. Una discesa forzata prescritta, si deve dire. GM nega gli investimenti necessari e cerca di mettere in riga gli svedesi. Non sempre con successo. Dopo il tanto notato 900 II, l'ultima berlina con alcune innovazioni, i nuovi modelli sono sempre più adattati al mainstream. Limousine e station wagon al posto della hatchback, la classe superiore operò con la scadenza dell'9000 non più. Anche se il genio degli ingegneri traspare ancora e ancora, ma non in modo impressionante come nei primi anni di 90er, quando le idee di Saab erano distribuite in un intero settore.

Anche i pensieri di 24 "Retrospettiva. Una piccola Saab per tutti."

  • Tra le altre cose, proprio a causa di tutte queste invenzioni e influenze, ma anche dal lavoro weiterere in sicurezza, per esempio. Nei sedili, o il pannello di notte o di altre "stranezze" più stilistici Saab ha infatti un tale zoccolo duro di fan, giusto?

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  • Si dimenticano questi dettagli nel tempo e li si dà per scontati. Era già un grande marchio, mi manca ancora SAAB.

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  • COPIA, INCOLLA E PROTEZIONE DELL'IMPATTO LATERALE

    Purtroppo, non troverò nulla e non posso fornire un collegamento ad esso. Ovunque nella rete è lo stesso ed è sbagliato. Copia e incolla solo ...

    La protezione dall'impatto laterale è svedese ma è già molto più vecchia di tutte le scritte. Forse Volvo non l'ha chiamato SIPS dall'inizio e non è stato commercializzato 1991 in modo approssimativo e offensivo? Ma, per esperienza personale, so che Volvo ha già costruito delle traverse ad alta resistenza nelle porte dell'240.

    Un veicolo incidente di un amico, che è stato incontrato sul lato del conducente esattamente in entrambe le porte e gettato sopra, ho ispezionato personalmente. I pannelli delle porte erano stati spinti dagli avversari attorno alle traverse, in modo che fossero puliti e chiari.

    Tra i montanti A e C c'era un triangolo piatto ad angolo acuto. Il montante B è stato spostato nella direzione della cella passeggeri al livello del gruppo piano 15 in 20 cm.

    La conoscenza ha avuto un colpo di frusta e una frattura alla costola.
    L'avversario accidentale causale e colpevole era morto.

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    • Wikipedia non è sempre il paradiso della conoscenza assoluta, ma spesso una buona fonte di informazioni. Lì, nell'articolo su Volvo 140 nella sezione "Tecnologia e sicurezza", si dice che le porte rinforzate con tubi d'acciaio erano disponibili a partire dall'anno modello 1973 (https://de.wikipedia.org/wiki/Volvo_140).

      Ora volevo solo dire che non ho trovato rapidamente immagini o disegni su questo argomento, quindi mi è venuta un'idea. Anche se non è un veicolo di produzione, ma mostra dove i rinforzi delle porte provengono da Volvo: https://www.media.volvocars.com/nl/nl-nl/media/photos/6035

      Per una ricerca di ESF o veicoli sperimentali di sicurezza sarebbe opportuno quindi Google. Poiché questo risale a un'idea americana, i rinforzi delle porte potrebbero rivelarsi un'idea per i nostri amici d'oltremare ...

      Divertiti a googling.

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      • Grazie Questo coincide con un anno esattamente con i miei ricordi ...

        Pensavo che la protezione dall'impatto laterale fosse a Volvo "solo" 1974 con 240 (che altrimenti ha le stesse porte di 140). 240 non era niente del genere. Ora so perché ...

        E ho anche trovato qualcos'altro. Nell'articolo "Saab Automobile" c'è la sezione "Esempi di sviluppi Saab". Questo inizia prima con "Ursaab (Saab 92)" e in secondo luogo in realtà immediatamente la prima protezione da impatto laterale nella storia dell'ingegneria automobilistica. Questo e un tetto stabile avevano già realizzato "il primo SAAB per l'auto più sicura" del suo tempo.

        La ragione principale per cui gli ingegneri della SAAB prestavano particolare attenzione alla stabilità dell'abitacolo era che ogni sesto incidente automobilistico in Svezia era causato da un'alce che saltava lateralmente verso o su un'autovettura.

        Questo dovrebbe risolvere il puzzle. La protezione da impatto laterale è in realtà un'invenzione d'oltremare, ma vista dal nostro punto di vista solo brevemente sul Mar Baltico. Una volta attraversato lo stagno dagli Stati Uniti ...

        Ciò che è sorprendente e inesplicabile è il motivo per cui altri produttori, anche nel segmento premium, hanno passato mezzo secolo a imitare questa idea semplice ed estremamente efficace?

        Che anche gli altri svedesi (Volvo) avessero bisogno solo degli anni 30, mi spieghi attraverso una filosofia e altri approcci diversi. Gli aeronauti di SAAB volevano dopo la seconda guerra mondiale allo stesso tempo veicoli leggeri e sicuri e andavano dal principio a nuovi e propri modi. I Volvos più pesanti erano già adeguatamente armati contro il razziamento laterale degli alci e il peso del veicolo non gli era stato dato alcun pensiero ...

        Solo quando la densità del traffico e quindi gli impatti laterali sono aumentati da altri veicoli, hai visto la necessità e il vantaggio di Volvo. Ma ancora quasi 20 anni prima che i produttori in Germania densamente popolata, che aveva a lungo scrollato le spalle le sue molte morti su strada accettato.
        Il pensiero sulla sicurezza della Svezia è davvero leggendario.

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        • Hai rallentato il mio, indietro /

          Nei primi anni del 1970, ho lavorato a Londra per a importatore tedesco decente, un certo Mr Henry Kenley, che era venuto dalla Germania.

          Ero un ragazzo, quindi chi è successo a vendere bene.
          Henry voleva viaggiare in tutto il Regno Unito. Stavo guidando una tenuta di Vauxhall Victor FD, che era problematica e volevo una tenuta più grande. Henry non mi permetteva di pensare Opel (!!) e ho guardato Volvo e Peugeot 140 504 immobiliare.

          Ricordo le barre tubolari nelle porte della Volvo.

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  • Per molto tempo ho pensato a un sito web o simile nella mia testa. intorno, che elenca e spiega chiaramente tutte le innovazioni SAAB. Protezione antiurto laterale, turbocompressore, sedili riscaldati, NightPanel, tachimetro asimmetrico, ecc. Sfortunatamente, non riesco a costruire qualcosa "giusto" nel tempo o nella tecnologia. O forse esiste già una tale collezione?

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    • A proposito, ci sono sul lato del museo Saab in inglese - e gli elementi di protezione contro gli urti laterali extra nelle gabbie delle porte da 1972 in 99er ...

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  • Sicuramente c'era la protezione del fianco nelle porte della 240 Volvo. I veicoli 1000 244 DLS sono stati consegnati come veicoli speciali nella RDT per la popolazione. Questa era una condizione per il fatto che il governo della RDT aveva ottenuto le corazzate Volvo della classe 264 con il cilindro 6 (per gli Honekers che guidano da Wandlitz alla Stastaratgebäude nel centro di oggi). Per gli svedesi aveva richiesto un calo di 1000 su misura Volvo 244 DLS. I miei genitori hanno avuto un anno di registrazione 10 per una nuova auto e in realtà volevano una LADA 1500 o simile. Il venditore nell'unica concessionaria di Berlino Est Unter den Linden ha dichiarato che gli ultimi Volvo erano ancora disponibili. Detto fatto. Era 1977. Ero 12 anni ed ero totalmente affascinato dallo svedese e aveva una protezione da impatto laterale sui fianchi. Era qualcosa di completamente nuovo.
    Da allora sono un individualista in auto e atterrato a Saab. Decisivo per me è stato il test 9000 con 100000 km non-stop. Questo doveva essere visto a Fernehen. Da allora ho desiderato un 9000er e ho guidato Saab da 1993.

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    • Divertente, in realtà, ho avuto nel 1990ern qualche volta un DDR-Volksvolvo 244 EZ 1978 ...
      Il mio era stato spruzzato di giallo senape su blu scuro. Corpo e aspetto corrispondevano al cilindro 6 (il 264), il motore (B21A con 100 PS), ma era un cilindro 4 frugale e piuttosto debole da 244.

      A mia conoscenza, questa configurazione esisteva solo per i paesi socialisti. Come studente attenti ai costi, l'ho trovato geniale, sempre sentito sufficientemente alimentata, aveva una targhetta onesto (244) nella parte posteriore ed è stato eccitato circa il naso "aristocratica" di 6 cilindri (264) ...

      Ma questo non mi ha impedito di girare la testa dopo ogni SAAB 900 Turbo Coupe o 9000 Aero, che a volte mi ha spezzato il collo ...

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      • Caro Herbert, il nostro era rosso. Sfortunatamente, mio ​​padre vendette l'auto sotto valore dopo il turno per una Toyota Carina II. Che disastro. Oggi ero arrabbiato con mio padre e piango la macchina. Sì, la macchina era sottodimensionata con 101 PS. Quello con il naso del cilindro 6 aveva qualcosa. Sono sempre stato felice quando ne ho visto uno. Potresti riempire quello che volevi. Mi è stato permesso di andare a 19 anni 244 con mio padre e un amico che è stato permesso di guidare dallo zio e uno stesso 244 rosso, quel giorno, per una discoteca nel paese. Sfortunatamente, le stazioni di servizio erano scarse nei tempi della DDR, solo di notte. Dato che non avevamo trovato la discoteca e girovagato, i Beznin nel serbatoio divennero scarsi. Siamo andati in un villaggio a mezzanotte (credo che fosse Rietz-Neuendorf bei Luebben) e suonato una porta in una delle poche aziende agricole dove le luci erano ancora. Dato che eravamo giovani ragazzi con le ragazze con i "nostri" DLS rosse 2 244 e chiedere per la benzina. La coesione e la reciproca assistenza è stato grande per Ostzeiten e ci ha venduto l'amichevole, qualcosa Chiedendosi signor benzina, che ha capovolto da una grande brocca di latte zincato nel serbatoio. Cosa c'era esattamente dentro (forse 1: miscela 1,5?) Non era chiaro. Non importa, l'auto ha guidato e si spera che il premio di demolizione più tardi non sia caduto vittima.

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        • Grande storia! ! !
          Grazie per questo.

          Non solo i post dei lettori, gli articoli di Tom e la troupe del blog rendono questo blog un piacere. Ancora e ancora, ci sono gemme di commenti che forniscono quasi ogni giorno per leggere materiale e divertimento.

          Il solidale "benzinaio" non avrà mai dimenticato questo episodio. Due 244 erano quasi una visita di stato. E quello a mezzanotte. Grande cinema.

          Se siamo fortunati, i nostri cappucci 244 dal naso lungo guidano ancora da qualche parte all'estero oggi. In D vedi 7 volute gobbe e 25 amazoni prima di colpire un 240er da 1970ern. Ma dopo tutto, gli 240er più giovani sono ancora piacevolmente comuni.

          Ancora molto, una vergogna per i paraurti grassi e davvero molto buoni degli anni modello precedenti. Peccato per il B21A, che è anche considerato indistruttibile e può davvero riempire tutto, se è solo liquido e infiammabile. Chissà cosa c'era davvero nel latte dopo tutto 😉

          Ma se ho bene in testa, il B21 venuto come di Volvo prima turbo e poi come il più forte del motore serie di 240 nei modelli più piccoli, nonostante la nuova B23 di nuovo onore. Anche un conforto. La più grande consolazione è la SAAB 😉 Uno scambio di ritorno della mia SC con un 244 DLS che non mi sognerei.

          In un 245 Turbo completamente ripristinato (lo stesso valore di mercato utile ma più alto), ma probabilmente lo farei solo riflettendo ...

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          • Grazie per quelle parole. Sì, io e forse il benzinaio sarà ricordato. Bello poter condividere ricordi ed emozioni in questo blog. Grazie Tom per quello! Sono sempre felice di vedere un 240er. Ma continuerò a guidare la mia Saabs.

          • Per inciso, ho guardato Xeroum 2 anni in tempi di autoscout per un 3 DLS. Come una 244 DLS scura riverniciata, precedentemente veniva offerto il giallo senape con la griglia del cilindro 244. Deve essere stato tuo una volta. Bene, penso che funzioni ancora oggi, probabilmente in Polonia.

          • Sarei felice se lui corresse ancora da qualche parte ...

  • Mi sarebbe piaciuto vedere la premiere di 9000 dal vivo

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  • Qual è il nome di Ingolstadt? Vorsprung durch Technik? Aha ... ..è chiaro.
    9000 (per me) sarà sempre il migliore che Saab Trollhättan abbia mai conosciuto. Semplicemente un'auto incredibilmente ben congegnata!

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    • TALLADEGA ...

      ... significa in Ingolstadt (e Stoccarda) Waterloo. Solo in Trollhättan significa l'Olimpo.

      Ancora e ancora triste che la storia della SAAB abbia preso dopo un leggendario aumento del corso di una tragedia greca. Parte della storia (e della tragedia) è che probabilmente sei stato troppo bravo troppo presto.

      Gli ultimi due driver 9000 che ho indirizzato erano proprietari per la prima volta. Persone che hanno fatto una macchina nuova e potrebbero farlo ancora e ancora, ma semplicemente non volevano e ancora non volevano. Persone che sono fermamente convinte che 9000 sia l'auto migliore che abbiano mai avuto e che non ci sia stata una migliore sul mercato da allora.

      L'auto era in anticipo di anni sui tempi. A 9000, SAAB ha pensato a tutto ciò che stava accadendo nel settore automobilistico. Ha dimenticato solo un dettaglio molto importante: l'obsolescenza che alla fine ci vorrebbe per vendere il prossimo SAAB a un appassionato pilota SAAB ...

      Troppo presto troppo buono.

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      • Bene, alcune piccole cose hanno dimenticato la gente di Saab, come la regolazione in altezza del volante. Questo mi infastidisce ogni giorno quando arrivo.

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        • Dimenticato o non trovato necessario, questa è la domanda.

          La regolazione assiale del volante fino a 50 mm era di serie come la regolazione multipla di uno dei migliori sedili del conducente nella storia dell'ingegneria automobilistica. Le lamentele ergonomiche su 9000 hanno una rarità anche senza la regolazione in altezza del volante.

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    • Se lo prendi sul serio, lo slogan 'Vorsprung durch Technik' viene da NSU ed è stato concepito per la campagna pubblicitaria del Ro80. L'allora Auto Union lo ha praticamente ereditato dalla fusione con la NSU AG, oltre a poche altre cose.

      È interessante notare che oggi è più positivamente associato ad Audi piuttosto che negativamente con il motore Wankel. Questo non dovrebbe essere una valutazione del Ro80, ma solo i suoi dati di vendita. Questo può essere considerato un buon lavoro da parte del dipartimento marketing.

      Mostra solo l'influenza della pubblicità, anche se Saab ha anche fatto belle pubblicità. In parte con un sottile umorismo, ma sfortunatamente non è altrettanto compatibile con la massa.

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  • Il primo SAAB aveva già una sorta di protezione da impatto laterale; le porte furono tirate oltre la soglia. La variante del successore attuale era 1972 nel SAAB 99 in serie con un tubo d'acciaio quadrato.

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  • ... e il bordo sovrapposto è stato per fortuna continuato per molto tempo, così come il rinforzo del montante anteriore extra-stabile. Fondamentale per lo sviluppatore di Saab non era tanto caratteristiche plakativierbare ma protezione di incidente reale degli occupanti: incidenti rilevanti connessi Saab quota una squadra è stato quello di Möglcihkeit inviato a controllare con la quale costruttive Maßnahemn le conseguenze di un incidente possono essere veringert futuro - e che è stato poi implementato. Altri produttori erano piuttosto disinteressati all'ulteriore sviluppo della gamma di modelli esistenti. Ricordo in particolare un IAA alla fine degli anni 80: una Porsche costava molto di più negli Stati Uniti che in Europa - una società si era specializzata nella conversione di questi per l'importazione negli Stati Uniti: il criterio più importante per l'approvazione negli Stati Uniti è stata l'installazione della protezione del fianco apparentemente insignificante per l'Europa ...
    ... e per lo sviluppo di posti di Saab ingegnosi un Orpthopäde è stata tra l'altro sempre portato a bordo - che anche era naturale per Saab e non è stato sfruttato in grande formato display.

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