L'elettromobilità. Il futuro è a Guangzhou.

Guangzhou, la metropoli sul Pearl River Delta con 14 milioni di abitanti, è anche indicata come la fabbrica del mondo! Un nome da ricordare - perché giocherà un ruolo importante nel futuro della mobilità. Il principale azionista di NEVS, Xi Jiayin, è uscito con 12. A giugno, il grande libretto degli assegni, e diventa gradualmente chiaro in quale lega NEVS e il Gruppo Evergrande intendono agire.

NIO ES8
NIO ES8. Immagine: GAC

Perché sembra piuttosto alto. Sperimentiamo di prima mano quanti investitori energetici dalla Cina stanno comprando insieme. Con spettacolari acquisizioni e imbarchi, Xi Jiayin sta costruendo un impero della mobilità a livello mondiale a velocità mozzafiato nel più breve tempo possibile. Devi guardare attentamente per non perdere di vista i dettagli. L'ultimo sviluppo di 12. Giugno: A Nansha, un distretto di Guangzhou, sarà costruito per la ricerca e lo sviluppo e tre fabbriche per un milione di auto elettriche all'anno. Inoltre, Jiayin sta costruendo sul posto una mega fabbrica di batterie con una capacità annuale di 50 GWh. Questo si adatta al gruppo Evergrande CENAT ha la sua tecnologia di batteria e produzione.

La nuova fabbrica di batterie super a Guangzhou avrà circa la metà delle dimensioni del Gigafactory 1 di Tesla. La loro capacità è stimata almeno il doppio di quella. Ma Evergrande celebra con gli investimenti recenti un enorme successo che vale poco più di 20 miliardi di euro.

Mobility Hotspot Guangzhou

Il sito di Guangzhou è scelto con cura da Evergrande. La metropoli è un punto focale dell'industria automobilistica in Cina. Con Honda, Nissan e Toyota sono i rappresentanti del "vecchio" abitante del settore. Innumerevoli piccoli fornitori e fornitori internazionali producono componenti per quasi tutte le marche in tutto il mondo. E la regione è anche un hotspot per l'elettromobilità.

GAC produce la sottomarca sul sito NIO, Certo, i numeri sono ancora bassi, a maggio c'erano solo 1.089 NIO ES8 consegnato, Ma tra le startup 486 che cercano di costruire auto elettriche in Cina, NIO è uno dei pochi marchi che potrebbe avere successo a livello internazionale. GAC vede ES8 come un concorrente diretto per l'Audi Q8 e-tron. Più economico, più veloce, un po 'più leggero, con un design gradevole e progressivo e una tecnologia sorprendentemente innovativa. Il NIO ha una caratteristica unica di una batteria rimovibile, che può essere scambiata solo in 5 minuti. Per il momento, perché GAC promette che la sostituzione della batteria sarà ancora più rapida in futuro. Ovviamente, come qualsiasi altra auto elettrica, ES8 può sfruttare la sua potenza nella stazione di ricarica rapida. Il SUV sta già guidando autonom secondo Level2, il sistema operativo dell'NIO viene sviluppato in Cina e negli Stati Uniti.

La costruzione di gruppo con la buona volontà di Pechino

con Pony.ai Un'altra startup di fama internazionale si è stabilita a Guangzhou. L'azienda è un pioniere della guida autonoma e collabora con molti produttori. In questo ambiente, con brevi distanze, rapida crescita e innumerevoli innovazioni, il Gruppo Evergrande si aspetta di trovare la base ottimale per i loro piani ambiziosi. il annuncioCostruire un milione di auto elettriche all'anno negli anni 3 è piuttosto serio.

Piani di produzione NEVS in tutto il mondo
Piani di produzione NEVS in tutto il mondo

Certamente, i piani ambiziosi non possono essere realizzati senza la benevolenza espressa dell'amministrazione di Pechino. Si dice giustamente che Xi Jiayin abbia legami con i vertici del partito e la leadership dello stato. I commenti critici sui media locali, che potrebbero essere letti all'inizio con il produttore di batterie CENAT, sono passati in silenzio.

Sede strategica Trollhättan

Trollhättan è in questo gioco con i soldi grandi avamposto strategico, e di più. Situato in un paese politicamente stabile nell'Unione europea garantisce la NEV AB libero accesso a uno dei più grandi mercati di singoli in tutto il mondo. L'ex stabilimento Saab di Stallbacka sarà aggiornato a una capacità annuale di unità 200.000. Dall'anno 2020 verranno costruite in fabbrica anche le auto elettriche di Sono Motors e le auto sportive ibride di Koenigsegg.

Ma questo è solo l'inizio. NEVS e il Gruppo Evergrande mancano ancora del loro prodotto, che sarebbe competitivo a livello internazionale. 9-3 EV, la cui produzione sarà posticipata al prossimo anno, avrebbe solo opportunità esclusive nei mercati europei. A medio termine, tuttavia, Trollhättan potrebbe svolgere un ruolo simile nel gruppo come Göteborg per il gruppo Geely. La progettazione e lo sviluppo di auto elettriche di alta qualità potrebbero provenire dalla Svezia, forse dalla loro produzione. Le grandi quantità hanno poi prodotto lo stabilimento di Guangzhou.

Anche i pensieri di 24 "L'elettromobilità. Il futuro è a Guangzhou."

  • 17. Giugno 2019 su 10: 41 AM
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    I numeri sono impressionanti, nessuna domanda. Ora, se il signor Xi Jiayin raccoglie qualche milione o estrae il libretto degli assegni per concedere in licenza i diritti di denominazione SAAB, allora tutto andrebbe bene.

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    • 17. Giugno 2019 su 11: 45 AM
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      Sarebbe carino L'uomo conosce SAAB? Bene, era nel museo l'altro giorno.

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  • 17. Giugno 2019 su 10: 58 AM
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    Mi chiedo perché la maggior parte dei paesi si concentrano esclusivamente sui veicoli elettrici?
    Perché non vengono condotte molte ricerche sulla cella a combustibile (ad es. Corea del Sud o Giappone) o su combustibili alternativi?

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    • 17. Giugno 2019 su 11: 05 AM
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      L'impressione è ingannevole. L'amministrazione cinese sta finanziando la cella a combustibile con diversi miliardi di euro all'anno. Oltre agli azionamenti batteria-elettrici, questa tecnologia viene utilizzata da un numero sempre maggiore di produttori. La scorsa settimana, la Cina ha aperto la più grande stazione di rifornimento di idrogeno del mondo. Per NEVS Evergrande, tuttavia, questa tecnologia non sembra (ancora) un problema.

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      • 17. Giugno 2019 su 11: 44 AM
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        L'utilizzo dell'idrogene est une énergie d'avenir la produzione est écologique. Elle permet beaucoup plus que le batterie seules, faire rouler delle voci più del camion, voglio delle avion par les turbine, voguer des bateaux ...

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      • 21. Giugno 2019 su 3: 05 AM
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        Penso che le case automobilistiche pensassero di avere più tempo, fino allo scandalo delle emissioni di gasolio, e ancora di più, le persone si sono rese conto che la loro salute poteva essere nelle grandi città ecc.
        Silenziosamente lo sviluppo della cella a combustibile sta continuando.

        Le auto a trazione elettrica sono ora in futuro e la cella a combustibile vuole essere completamente sviluppata e diventare la norma in trazione, energia domestica, ecc ....

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        • 21. Giugno 2019 su 11: 31 AM
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          Ho dei dubbi

          Tutte le celle a combustibile e il carburante stesso sono ancora terribilmente inefficienti. Soprattutto il volume necessario per fornire enormi quantità di energia.

          Gli elementi e le sostanze chimiche coinvolte nella produzione di molti e-combustibili conosciuti oggi sono un altro.

          Non si verificherà una produzione su larga scala, lo stoccaggio e il trasporto di quel tipo di carburante. Se i progressi sono stati fatti, vedremo le celle a combustibile un giorno, molto lontano nel futuro ...

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          • 22. Giugno 2019 su 2: 11 PM
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            Scusa, riprendo tutto ...

            Ho confuso le celle a combustibile, l'idrogeno, l'e-fuel e la batteria a flusso ...
            Non tecnicamente ma per lingua. Il mio scetticismo era rivolto a tutti gli e-carburanti e alle batterie di flusso redox, non alle celle a combustibile.

            Ma ancora, l'idrogeno non è ancora completamente padroneggiato. È un elemento dannatamente difficile e molto difficile da domare. Il trasporto e lo stoccaggio richiedono enormi sforzi e grandi quantità di energia. Il miglior uso dell'idrogeno nel prossimo futuro e nell'ambito di questo e su larga scala. Potrebbe funzionare in qualche modo come un buffer per i picchi e le minime che otteniamo dall'energia solare e dall'energia eolica ...

    • 17. Giugno 2019 su 1: 18 PM
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      ............ .. esattamente questa domanda che immagino! Soprattutto perché il bilancio CO2 di un'auto elettrica è un disastro. Lo studio svedese calcola che una macchina con un motore a combustione interna convenzionale può essere utilizzato per otto anni prima che fosse così pesantemente inquinato l'ambiente, come la produzione di batterie per un Tesla Model S, soprattutto perché il consumo di energia durante la marcia non viene presa in considerazione. E dall'estrazione delle cosiddette terre rare, in crescita per la produzione di batterie. La Cina è responsabile per circa il 90 delle percentuali minate al mondo di queste materie prime chiave. Le terre rare includono i metalli 17, in alcuni motori elettrici attaccati al neodimio magnetico e al disprosio, ecc. È molto importante trovare alternative!

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  • 17. Giugno 2019 su 11: 44 AM
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    I cinesi danno gas, o meglio l'elettricità ... C'è comprato ciò che è possibile e noi guardiamo. NEVS sta giocando con davvero tanti soldi e puoi essere curioso di sapere cosa porta a Troll-Town. Tengo le dita incrociate!

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  • 17. Giugno 2019 su 12: 06 PM
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    IMPRESSED ...

    ... lo sono anch'io. Tom scrive sempre così entusiasmante. E senza dubbio c'è molto, molto in movimento e in cambiamento. Devi quasi unirti a te, far parte del clamore e del clamore intorno all'EV e te stesso come uno dei primi. O almeno essere il secondo o il terzo del quartiere, solo per essere in grado di sentirsi come un trendsetter ...

    Ma poi le vecchie domande ricominciano a formarsi ...

    • Perché non riscaldiamo solo a basso costo ed ecologico con l'elettricità?

    • Perché i nuovi sistemi di riscaldamento a olio (gasolio per riscaldamento = diesel) sono sovvenzionati dallo stato?

    • Come può essere che un Koenigsegg con E85 nel serbatoio e 1140 PS sotto il cofano emetta meno CO2 fossile per km rispetto a un EV medio nel mix energetico tedesco?

    • Chi ha le materie prime per i veicoli elettrici (batterie) e quasi un monopolio su di esse?

    Domande aperte per le infrastrutture e la struttura di ricarica o l'impatto ambientale complessivo (etc.) non voglio nemmeno iniziare. Solo questo: ho sentito qualche tempo fa un professore XY, che in un'intervista a GEZ finanziato ER (Info Radio RBB) ha rappresentato molto plausibile che la Cina avrebbe perseguito con i mezzi di mobilità elettrica principalmente geopolitica e degli interessi finanziari. Ha messo in guardia in entrata ed espressamente le dipendenze che potrebbero derivare in futuro, se non cammini propria strada, non cercare alternative, ma li renderebbe dipendente da materie prime cinesi ...

    Il povero deve affrontare un dolore quasi fisico di fronte alle notizie sull'argomento, agli annunci domestici, alle tendenze e alle esigenze politiche. E lo capisco molto bene. Il fatto che non abbiamo piani B e C, che non stiamo percorrendo e testando più percorsi in parallelo, è semplicemente irresponsabile - geopoliticamente ed ecologicamente irresponsabile.

    Ogni dork fa backup regolari delle sue foto delle vacanze. Ma su importanti questioni ambientali e geopolitiche, le nostre élite autoproclamate guidano una strategia a una sola traccia senza backup? Questo non può e non può essere, ma è sempre lo stesso e non è diverso ...

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    • 18. Giugno 2019 su 9: 34 AM
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      Il riscaldamento con l'elettricità non è (ancora) possibile. Considerando il consumo lordo di elettricità in D-land in relazione alla produzione netta di energia elettrica, le capacità odierne non consentirebbero nemmeno la piena elettrificazione dei trasporti. Paesi come la Francia, ecc. Possono solo riscaldare a basso costo con l'elettricità, dato che qui (in parte) circa il 80% del mix elettrico sui conti dell'energia nucleare - questo è noto in Germania, ma prima.

      La promozione del riscaldamento a olio ha il (principale) motivo di modernizzare la tecnologia dei bruciatori, talvolta estremamente obsoleta. Tende ad avere senso, dal momento che il passaggio ad un'altra tecnica spesso si rivela difficile.

      Spero che aiuti!

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      • 18. Giugno 2019 su 11: 45 AM
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        Grazie per il tuo AW Jan_HH,

        ma ad essere onesti, non mi aiuta a capire di più sulla politica, né aiuta l'ambiente ...

        Siamo esportatori di campioni del mondo. Strom è anche da tempo un bene esportatore tedesco. Abbiamo già più elettricità oggi di quanto consumiamo, ma manteniamo i prezzi artificialmente alti. E non sono solo le nazioni a fare affidamento sull'energia nucleare, in cui viene spesso usata l'elettricità. Anche Danimarca e Norvegia sono in queste gare.

        Quello che mi manca è un uso intelligente e un controllo politico corrispondente per l'uso di risorse date e diverse, possibilmente tutte.

        Restiamo con l'elettricità e l'olio combustibile, in modo da non andare in bancarotta ...

        Anche il più moderno di tutti i bruciatori possibili è obsoleto e non dovrebbe essere idoneo perché utilizza solo l'energia termica dell'olio per riscaldamento. L'energia cinetica si dissipa completamente inutilizzata. Basta guardare i dati sulle prestazioni di un 2,0 TTid 9-5 stentato con 190 PS, quindi sai cosa non va.

        Con un impianto di cogenerazione che sarebbe diverso e sono già eterni e per tre giorni e per molto tempo piccoli e silenziosi da installare in ogni casa. L'energia cinetica viene trasformata in energia elettrica e l'energia termica viene utilizzata per l'acqua calda e il riscaldamento. L'efficienza e l'efficienza sono quindi migliori nell'intervallo percentuale a due cifre.

        Ora il potere: avevamo sempre tecniche di memoria e avevamo diversi tassi di elettricità per il giorno e la notte.
        A quel tempo, naturalmente, si trattava di centrali elettriche che non potevano essere aumentate o meno e che l'elettricità notturna non andava sprecata. Quindi i riscaldatori di stoccaggio di notte erano in voga e poco costosi ...

        Ciò si adatta anche all'energia eolica come un pugno sugli occhi. Cosa facciamo con il flusso notturno quando le ruote girano di notte? Sarebbe bello riscaldare il serbatoio dell'acqua calda per il giorno successivo. Non si poteva solo fare la doccia e lavarsi con esso, ma anche eseguire il riscaldamento.

        L'acqua del mio sistema di riscaldamento ha solo 35 ° C. Nella casa in legno ben isolata del moderno design scandinavo, questo è sufficiente anche a -10 ° temperatura esterna per 23 ° più temperatura ambiente ...

        Ma non CO2-neutro, ma con un Gasbrennwerttherme, perché il tempo nunmal ora è chiaramente più economico di un eccesso di elettricità da fonti rinnovabili nazionale di autoconsumo.

        Questo capisce chi vuole. Non lo capisco. E mi sento come il giorno in cui capisco che sarebbe il giorno in cui alcune sinapsi mi hanno fallito.

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        • 19. Giugno 2019 su 8: 25 AM
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          Certamente, il politico avanti e indietro per quanto riguarda la transizione energetica sembra illogico (che di solito è). E oggi abbiamo un problema simile a quello di alcuni anni fa: la potenza delle centrali elettriche. O c'è troppa energia nella rete o troppo poco. La corrente di rigenerazione in eccesso è solo condizionatamente (o non del tutto) adatta per coprire il carico di base. Questo alimento estremamente volatile è uno dei motivi per cui un uso ragionevole dell'energia in eccesso dal sole e dal vento non è (ancora) possibile.

          Certamente questo è solo un aspetto molto piccolo di questo problema - la causa principale che troviamo sul lato economico. Ma in un altro modo di più - siamo qui su un blog di auto, e non su una pagina per domande energetiche 😉

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          • 19. Giugno 2019 su 10: 37 AM
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            BILBLOG

            Sì, è vero 😉

            Ma gli aspetti immobili e automobilistici dell'energia stanno diventando sempre più simili. L'unica eccezione è la benzina. Questo è e rimane riservato per la mobilità. Altre fonti di energia e tecnologie di archiviazione sono utilizzate, testate e discusse su base mobile e stazionaria. Che si tratti di gas, idrogeno, olio combustibile / diesel o batterie ...

            Forse non è un caso che al momento ci sia una corsa con benzina e auto d'epoca?

            Non salveranno il mondo, ma non faranno false promesse.
            Sono pelli oneste (vale davvero la pena) e soprattutto da molto tempo si parla di ...

  • 17. Giugno 2019 su 12: 14 PM
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    Bello per NEVS e forse buono per lavori a Troll Town (vicino a Sion e Koenigsegg). Questo ha qualcosa a che fare con SAAB come lo amiamo (i veicoli)? Porta qualcosa al nostro amato marchio? Porta di nuovo veicoli simili belli, perfettamente progettati e autoevidenti, tecnicamente aggiornati e con il coraggio del pensiero laterale e della sobrietà?

    Io non la penso così A prescindere dalle più che dubbie condizioni umanitarie, politiche ed economiche della politica cinese e dall'offensiva economica - quando guardo l'altro cinese "svedese", mi rivolgo con orrore per l'esterno e l'interior design senza alcuna linea, con un sacco di show e Bling Menu Operazione Bling e interlacciati!

    Tuttavia, ovviamente, grazie a Tom, che ci tiene aggiornati su NEVS!

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    • 17. Giugno 2019 su 12: 48 PM
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      IL CAVALLO DI TROLLJAN

      Sì, sarà interessante vedere come NEVS sa come usare questa posizione. E devi stare attento. I grandi soldi e la grande produzione saranno in Cina. Allo stesso modo, tutti gli interessi fiscali, economici e geopolitici vengono perseguiti lì. E sarà un interesse personale ...
      Non escludo che un Sion e una manciata Koeniggseggs alla fine del legno per un tro (II) janisches cavallo e non molto di più di un po 'di balsamo di tigre essere (un po' di balsamo) per l'anima europea sia ...

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  • 17. Giugno 2019 su 1: 42 PM
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    Mentre leggevo il post, avevo le stesse domande di Ebasli. Soprattutto per quanto riguarda la nuova tecnologia mobile, sarebbero necessari il pensiero e l'ingegneria laterale "saabiana". Ma questo sembra essere pari a zero a NEVS. Al massimo, sono il campione del mondo per gli annunci! Spero che risparmino i soldi per l'acquisizione del marchio. Sarebbe l'ultimo passo nel declino del marchio ...

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    • 17. Giugno 2019 su 8: 55 PM
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      Devi solo aspettare e vedere cosa succede. In effetti, non c'è un singolo prodotto da NEVS fino ad oggi. Registratori di cassa imbottiti, e la possibilità di realizzare un prodotto interessante (possibilmente nella tradizione Saab) esiste solo dall'entrata di Evergrande. I prossimi anni potrebbero essere eccitanti per Trollhättan. Ma non obbligatorio.

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      • 18. Giugno 2019 su 11: 00 AM
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        Casse complete, probabilmente per la prima volta nella storia di NEVS. Emozionante e in qualche modo drammatico. La società avrebbe potuto costruire SAAB se avesse i soldi. Ma i forzieri erano sempre vuoti e i piani più grandi di quelli del conto.

        Passato ...

        Le auto elettriche possono essere sviluppate rapidamente Forse ci sarebbe spazio per un piccolo ibrido dall'impianto di Saab? Ci sarei!

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  • 18. Giugno 2019 su 12: 51 PM
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    È tutto molto confuso ea volte non capisci più il mondo. Ottieni informazioni da diverse direzioni e non puoi effettivamente assegnarle. È vero o no? Non importa quale tecnica prevale, una cosa è certa, il costo di andare in giro aumenterà la tua auto nel garage potrebbe diventare una rarità e acquistare il gas per i nostri troll di valore in farmacia. Trovo triste e penso che nel nostro mondo ci siano cose molto più importanti che meritano attenzione e azione.

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    • 19. Giugno 2019 su 11: 41 AM
      Permalink

      FARMACIA

      Quando arriva il momento, Maptun, in collaborazione con un produttore svedese di stufe, lancia un gassificatore del legno. Sarà quindi distribuito e installato esclusivamente nel pacchetto Stage 9. Un intero set di Gränsfors (martelli spaccati, ascia e ascia di guerra) fa anche parte dello Stage 9, così come i pistoni più stabili e un turbo più grande. È inclusa anche una motosega Husqvarna.

      Poi acceleriamo tutti da 4,3 a 0 con legno di betulla in 100 secondi e guidiamo fino a 302 Km / h e giriamo video divertenti su YouTube ...

      Ma a parte gli scherzi, hai perfettamente ragione. Solo politica ambientale ed energetica, ci sono cose più importanti. Delle questioni relative ai diritti umani e all'acqua potabile, a cui mancano miliardi di persone 2,2, non è nemmeno necessario iniziare a interrogarsi sulle priorità stabilite ...

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  • 25. Giugno 2019 su 9: 35 PM
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    eMobility non fa male. Non devi averne paura. Ci siamo separati dalla nostra Saab 95 due anni fa e abbiamo aggiunto un Tesla Model X alla famiglia. La 93 Aero Convertible che abbiamo tenuto una volta, ma è molto senza essere spostata. Chiunque abbia mai guidato un'auto elettrica ne viene mangiato. Ho seguito le notizie per un po 'ora a NEVS, con il nuovo proprietario. Vorrei assolutamente dare un'occhiata a un NEVS sulla piattaforma Phoenix 3.
    Cella a combustibile: a seconda di come viene recuperato l'idrogeno, è inefficiente o un sottoprodotto. L'efficienza della riconversione è di nuovo cattiva. Generare idrogeno con l'elettricità e non chimicamente è in realtà una pazzia. Costruire una rete di stazioni di rifornimento per H2 è un'impresa, anche la fornitura di questo. Posso ottenere l'elettricità da un sistema solare a casa, ho l'elettricità a Nordkapp. Non otterrò mai H2 così largo.
    La densità energetica delle batterie farà un altro salto. Con la potenza di ricarica ora aumentata (anche retroattivamente a Tesla), le interruzioni di carica sul Supercharger si sono ridotte ancora una volta. Le nuove batterie offriranno una potenza di carica ancora maggiore in pista e offriranno anche una maggiore autonomia grazie alla loro maggiore densità di energia. La gamma è, a seconda del veicolo, non è più un problema. La discussione dovrebbe concentrarsi sulla rete di ricarica e sulla velocità di ricarica.
    Un NEVS con e-drive sarebbe un vantaggio ..

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    • 26. Giugno 2019 su 1: 59 PM
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      Tutto è buono e corretto, ma tutto è scritto dalla prospettiva di un utente ...

      Si potrebbe anche dire, dal punto di vista di un consumatore. Ciò che sarebbe quasi irrispettoso dato i nostri problemi causati dal consumo. D'altra parte, ma ugualmente vero ...

      Non si tratta di valutare se un EV con uno sforzo tecnico corrispondente per il veicolo e la struttura di ricarica possa essere adatto per tutti i giorni e persino per i viaggi. Certo che può

      Riguarda se lo sforzo richiesto ha un senso ecologico ed economico. In primo luogo, per essere in grado di trarre una conclusione positiva, e in secondo luogo per sostenerlo, si prega di spiegare da quali fonti (o stoccaggio) neutre dal punto di vista ambientale l'elettricità per i vostri veicoli elettrici dovrebbe provenire da una carica notturna ...

      Hai escluso l'idrogeno come deposito significativo. Posso aggiungere che non hai energia solare per la ricarica notturna e senza memoria. E poiché menzionano il Capo Nord, aggiungo che le notti possono essere molto, molto lunghe ...

      Rispondere

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