La forma segue la funzione. Sion in serie design.

Dal momento che il Sion da 2. Mezzo anno 2020 da costruire al Göta Älv, ha ovviamente suscitato il mio interesse. Un appuntamento con Mark e me a Monaco è previsto per giugno, perché vorremmo conoscere meglio Sono Motors. Mentre l'avvio mostra ancora i prototipi sui test drive, il design finale della serie è già certo.

Quindi il Sion dovrebbe andare in serie
Quindi il Sion dovrebbe andare in serie. Immagine: Sono Motors

A prima vista si può notare che il design ha guadagnato notevolmente ed è più piacevole di quello dei veicoli di prova. Ulteriori finestre suggeriscono un interno luminoso e accogliente. Insieme alla straordinaria forma spigolosa, il Sion si distingue dall'ambiente automobilistico. Il suo design suggerisce una buona visione a tutto tondo e un alto valore di utilità, solo con la vista posteriore può essere stretto. Maggiori dettagli saranno noti solo 2020 durante un test drive.

La forma segue la funzione

I pannelli solari 248, che rendono Sion un veicolo elettrico solare (SEV), sono perfettamente integrati nel corpo. Ci si aspetta che i moduli generino fino a 35 chilometri di raggio al giorno, a seconda della stagione.

A Monaco si parla di un punto vendita unico, che tuttavia non è del tutto corretto. Perché nei Paesi Bassi rotoli con il Lightyear One una seconda startup SEV sul palco. Il suo approccio è impegnato per la sostenibilità come il Sion, ma il valore dell'auto elettrica parzialmente svedese dovrebbe essere significativamente più alto. Dal momento che tutto Sion può essere fornito in qualsiasi colore, se è nero, i pannelli sono difficilmente percepibili dall'osservatore casuale. Un voto della comunità di Sion che ha deciso così. Forse la decisione è corretta perché fa sembrare Sion un veicolo convenzionale. Forse era sbagliato. Perché l'innovazione attuale, i moduli solari integrati, non sono evidenti a prima vista.

Tuttavia, e forse a causa di ciò, il Sion è un veicolo che è rilassante per il mainstream. Nessun grande spettacolo, niente showman. Il valore dell'utilità come un'auto car sharing è in primo piano. La forma segue la funzione, per coincidenza una massima di Saab e il credo di costruire auto negli anni 80. Tuttavia, parole come "economia dello spazio" non prendono più la parola per un autobody, perché un sacco di spazio per le persone in uno spazio il più compatto possibile sembra essere fuori moda.

A Monaco si lavora contro la tendenza. Il Sion potrebbe essere un progetto che rappresenta un nuovo modo di pensare. Non invano, ma ben pensati e con un alto valore di utilità. Ciò è supportato anche dal gancio di traino opzionale, ancora una rarità nelle auto elettriche, e dalla possibilità di utilizzare un Sion per donare energia a un altro veicolo elettrico. Resta da vedere se Sono Motors rimarrà così coerentemente purista anche negli interni. Le foto del design definitivo non sono ancora state rilasciate.

Modulo batteria dalla produzione tedesca

Ciò che Sion fa si adatta bene al tremendo cambiamento che sta vivendo l'industria automobilistica. Come la società attorno al fondatore Laurin Hahn, che conta solo per gli anni 24, pensa e agisce, Mark e io esploreremo presto a Monaco. Siamo curiosi

Dietro il Sion sono in una partnership di sviluppo fornitori automobilistici tedeschi come Bosch e ElringKlinger, L'azienda di Dettingen / Erms è una parte tradizionale del settore automobilistico e leader del mercato mondiale nel settore delle guarnizioni della testata. Con 2011, il campo relativamente nuovo della tecnologia di guida alternativa ha tenuto conto dei cambiamenti. Per la Sion, Elringklinger fornisce il modulo batteria 48 V raffreddato a liquido, progettato per una tensione totale di sistema fino a 800 V. Sono Motors afferma di affidarsi a una tecnologia che richiede meno del controverso cobalto delle materie prime rispetto alle soluzioni convenzionali. Con la batteria 35 kWh, il Sion arriverà miglia dopo WLTP 250. Il modulo deve essere prodotto in un luogo tedesco.

Ma il modulo batteria sarà due volte più costoso di quanto inizialmente previsto dalla startup di Monaco. Rassegna stampa scrivi 9.500 €, il prezzo del Sion è quindi salito a 25.000 €. Questo non ha impedito ai pre-ordinatori 10.000 di prenotare e pagare un Sion.

pensieri 34 su "La forma segue la funzione. Sion in serie design."

  • I REVISED ...

    ... e ripeto: 1,15% della popolazione mondiale emette il 0,575% delle emissioni mondiali di CO2 dal trasporto privato. Fai quello che vuoi da qualunque cosa.

    E il fattore tra la media globale pro capite e il nostro output CO2 è solo 2. Considerando il fatto che dobbiamo riscaldare in inverno e come un cosiddetto campione mondiale dell'esportazione emettere a livello industriale CO2, che ne consuma altri (ma lo contiamo ancora), ritengo che questo equilibrio non sia così grave.

  • Bene, ora devo ricalcolare tutto.
    Mi sono fidato di te e il mio commento è già in arrivo ...

    Ora tutto è lì, solo il fattore 10 accanto ad esso e il vecchio Swede non è più così sbagliato. La merda succede e gli errori accadono. Niente per Ungut. Ma un fattore solo di 10 nel nome dell'umanità, del mondo e della loro presunta salvezza, trovo abbastanza violento ...

    Ma l'hai corretto. Anche questo merita rispetto. Grazie per quello.

  • Altrimenti calcolato:

    0,12% della popolazione mondiale emette 0,575% dell'output mondiale di CO2 tramite il solo trasporto privato.
    Solo volte il fattore 5 di ciò che ci totale, se non volevamo salvare e non dover. Solo dal traffico individuale, attenzione ...

    Nel complesso, siamo vicini al fattore 20. Scioccante e solo il traffico da solo non è accettabile. Esatto, senza dubbio.

    Eppure il commento di Alter Schwede ha la sua giustificazione. Se provochiamo 75% del nostro output CO2 al di fuori del traffico individuale, continueremo a camminare anche a piedi fino a un fattore 15 rispetto alla media della popolazione mondiale.

    Dal momento che si può e si può già arrivare a riflettere su come dovrebbe essere un turnaround di energia e quali priorità dovremmo impostare quando. E non fa male rimuginare un po 'su di esso. Piuttosto, è un cieco attivismo e frettolosamente trovato una panacea che mi spaventa molto ...

    Questi sono i casi storici di recidiva. Sono la rinnovata ricerca dell'unico solo Sacro Graal.
    L'umanità ha sempre fallito in modo affidabile. E lei fallirà di nuovo.

    Abbiamo bisogno di soluzioni diversificate e locali (decentralizzate).
    Su larga scala e onnicomprensivo, il Santo Graal ha sempre fallito in modo affidabile.

  • Addendum: Devo correggermi, comunque. In Germania vive 1,15% della popolazione mondiale.

  • Si legge in modo così innocuo, ma sicuramente non lo è. I fatti: lo 0.12% della popolazione mondiale (Germania) causa il 2,3% delle emissioni di Co2 secondo le vostre cifre. Quindi non solo prendiamo un pezzo di torta troppo grande, ma presumiamo anche di poter andare avanti in questo modo con la tolleranza degli altri a loro svantaggio.

    Questo non è accettabile.

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  • La Germania ha una quota di circa il 2% delle emissioni globali di Co2,3. La quota del trasporto privato è quasi il 25% di questa. Possiamo camminare tutti da domani. Il clima non cambierà. Dovrebbero essere messi alla prova l'industria energetica, l'industria pesante, ecc., Ma non l'auto.

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  • Anche Fiskar aveva celle solari sul tetto, arrivando fino a 35km, ma la macchina era un ibrido - non vedo l'ora che arrivi il rapporto di Monaco !!

  • Le celle solari devono essere posizionate da qualche parte, che dovrebbe ricaricare il raggio di ~ 30 km sotto il sole. A questo proposito, probabilmente è già logico spostare le fessure di osservazione nella parte posteriore invece di ostruirle nella parte anteriore, dove le restrizioni sarebbero ancora più scomode.

    Se ho capito che correttamente con il colore, il bianco o il nero rappresentavano la selezione e in un voto la "Community" ha deciso per il nero. Se la "community" dovrebbe essere una sezione trasversale rappresentativa degli acquirenti di auto, è probabile che i veicoli attuali siano spesso così bui perché ai clienti piace. O non ti piaceva il contrasto tra le celle solari scure e il corpo bianco. Almeno, penso che sia intelligente chiedere ai potenziali clienti quale colore preferisci avere il maggior numero possibile di potenziali acquirenti.

    Ovviamente, un colore non è una grande scelta, ma a quanto pare non dovrebbe esistere da nessuna parte nell'attrezzatura. Un modello e fu il primo. Potrebbe esserci un'opzione commerciale per i cineasti, se ci sono trasparenze con sufficiente trasparenza, in modo da non uccidere completamente il negozio solare ...

  • ARTICOLI ...

    ... sono una buona parola chiave. Non possiamo e non dobbiamo buttare via nulla. Il traffico e il (solo) concetto di propulsione o energia non devono esistere. Triste che, nonostante questa premessa, il futuro sarà discusso (e deciso) ...

    È stato a lungo chiaro che non possiamo permetterci di buttare via i sottoprodotti, invece di sfruttare tutto ciò che è già lì "nel modo più completo possibile. Deve essere ripensato chiaramente nel senso del tuo commento.

  • Quello che mi manca al Sion, e che lui - oltre a tutte le buone idee - ma una macchina che attualmente non mi piace:
    - Diventa più indietro nella gabbia, le superfici della finestra sono più piccole, la connessione (percepita e ottica) al mondo esterno diminuisce. Ci sono motivi tecnici o commerciali specifici per questo?
    - È nero, come leggo esclusivamente. Questo rende il traffico più scuro, meno pacifico, e inoltre rende l'auto più calda del sole del necessario. Per i colori chiari o il bianco si spiegano diverse ragioni, che ritengo più adatte per una macchina del genere - e il concetto, quindi, disegnato in modo più coerente.
    Insieme, non mi sembra abbastanza coerente. Alla SAAB, ad un certo punto ho trovato l'atteggiamento coerente, onesto e onesto verso la buona macchina e (non solo) "la forma segue la funzione" e una parte importante delle mie ragioni per guidare le auto.

  • ... o GPL o altri (sottoprodotti) che si verificano nei processi di produzione e sono altrimenti usati poco o no?
    Ho l'impressione che ci sia abbastanza, cosa c'è già e, con ulteriori approfondimenti e possibili finanziamenti, può essere usato.

  • Ci vorrà del tempo, l'appuntamento è solo alla fine del mese. Sono felice se l'argomento soddisfa il tuo interesse!

  • FONTI E NEGOZI ENERGETICI NATURALI

    Il pioniere e visionario Henry Ford una volta postulò che il combustibile del futuro era vegetale. Originariamente voleva costruire e ottimizzare la sua Ford-T XT-costruita per E1928.

    Nella Germania di questi giorni era sotto il nome di monopolio con una certa esclusività (il nome era programma) "benzina" commercializzata, che dopotutto era E25. Le piante hanno bisogno di luce. L'etanolo e la legna da ardere sono tutti allo stesso tempo - fonte di energia rinnovabile e CO2-neutra e stoccaggio, e anche la "cella solare" naturale e indipendente e completamente compostabile in Unione.

    Già abbastanza buono e raffinato, questa natura ...

    Se risolviamo questo tecnicamente meglio, con meno utilizzo delle risorse e meno spazio richiesto?
    Puoi essere curioso E potresti dubitare ...

    Lo stoccaggio di energia solare ed eolica (tecnicamente raccolta) è comunque problematico.
    Dopo tutto, l'idrogeno sarebbe un'opzione, anche se un controverso ...

  • Presumibilmente avremo un mix di molti tipi di drive nei prossimi anni. A seconda di cosa è meglio per il rispettivo ambiente, basta fermarsi con l'idrogeno o le batterie. E a lungo raggio (forse ???) ancora un diesel, almeno la storia dell'idrogeno è così lontana.

  • È troppo monocronico per me.

    La Cina costruì nuove (!) Locomotive a vapore negli anni 1980, le mise sul mercato e le portò da tutte le parti della città fino alla stazione centrale ...

    Elettricità, riscaldamento, traffico, hai avuto in tutte le aree quasi ieri ancora messo sul carbone e le centrali elettriche come fossero costruite in modo che fossero sottovento alla città, che era poi anche insieme a una o più centrali elettriche e industria in una valle ...

    Anche il traffico stradale non si è sviluppato secondo gli standard occidentali per molti anni.

    È necessario considerare tutti i parametri se si desidera convalidare i progressi del controllo dell'inquinamento atmosferico cinese. La linea di fondo è una cosa che sicuramente NON sta:

    L'inquinamento atmosferico è stato creato esclusivamente dal traffico individuale, aveva assunto un veicolo a motore moderno e occidentale con motori a combustione interna e disattivato esclusivamente dalla promozione della mobilità elettrica.

    Questo appartiene davvero al libro di fiabe ...

  • Questo è l'argomento. Anche la nostra seconda auto guida miseramente le brevi distanze. La SION sarebbe la dimensione ideale e con le celle solari probabilmente non dovresti nemmeno "fare rifornimento" in estate. Inoltre, il prezzo sarebbe nel budget.

    Vediamo cosa riferirà Tom da Monaco.

  • I cinesi hanno avuto un successo stabile nell'elettromobilità per qualche tempo. Questo è quello che hanno fatto perché non riuscivano a respirare l'aria nelle loro città senza danneggiare la loro salute. Il tuo punto è che la qualità dell'aria è migliorata molto lì.

    Se la nostra industria automobilistica non capirà questo cambiamento, sarà certamente segato dai cinesi. Hanno le loro seghe già al lavoro.

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  • Non puoi credere alle bugie dell'industria automobilistica tedesca, alle compagnie petrolifere e ai loro lobbisti. Ma c'è anche molto da dire tra i sostenitori dell'elettromobilità.

    Viene omesso nei motori a combustione interna molto nell'ambiente e nel bilancio energetico.
    Ad esempio, è segreto che di solito è necessaria una grande quantità di energia termica per la produzione di benzina o gasolio per la raffinazione. Ciò significa che circa 1/3 della quantità di CO2 prodotta per la produzione di benzina rispetto alla combustione nel motore. Inoltre, la benzina deve essere trasportata alle stazioni di servizio. Inoltre, è tenuto segreto che ad ogni avvio a freddo aumenta il contenuto di carburante per la combustione, il che non si traduce solo in maggiori emissioni di CO2, ma danneggia anche notevolmente l'ambiente attraverso un drastico aumento di altri inquinanti come la CO.

    Una partenza a freddo nei motori a combustione danneggia l'ambiente come l'azionamento 500Km. Ecco perché abbiamo bisogno di una combinazione di veicoli elettrici a corto raggio, a corto raggio e ibridi a lungo raggio.

    Se percorri lunghe distanze solo una o due volte l'anno, puoi noleggiare un'auto ibrida o un'automobile con un motore a combustione interna e guidare in alternativa un'automobile elettrica.
    VW offre ai suoi clienti due volte all'anno elettrico per utilizzare una macchina a noleggio gratuita con motore a combustione interna.

  • Sì, ciò disinnescherebbe anche la discussione sulla gamma eccessiva.
    Sono un autista di professione. Per il mio lavoro, un Tesla non sarebbe adatto. Per me privato, la situazione sembra molto diversa. Con la nostra auto privata (Toyota Yaris Hybrid), mia moglie spinge 5Km al lavoro ogni giorno e 5Km. Una bici è fuori questione, perché deve lavorare a turni a mezzanotte al buio su strade di campagna solitarie. Inoltre, viaggia due volte a settimana a 2Km per sport e ritorno. Inoltre, di tanto in tanto nessun viaggio per lo shopping (fino alla distanza 10Km). Quindi facciamo un paio di Vesuxhe (fino alla distanza 40Km) e una o due volte all'anno andiamo verso il Mar Baltico (distanza 80Km). Questi sono, tranne i pochi viaggi nel Mar Baltico, solo a breve distanza. Per questo non abbiamo bisogno di un'auto con una lunga autonomia. Tali cortocircuiti sono veleno per un motore a combustione interna. Non fanno male a un motore elettrico. Dal momento che un'auto elettrica è l'ideale.

  • Il carburante è energeticamente inefficace, perché la produzione di idrogeno richiede molta energia e l'idrogeno per una gamma rispettabile su 350 o 700 deve essere una barra compressa, che a sua volta richiede molta energia. Ecco perché l'idrogeno è molto costoso.

  • Questa è esattamente l'idea di Sono Motors. Meno macchine invece di più. Ecco perché Sono Motors utilizza anche servizi di mobilità come Car Sharing Ride Shairing con Go Sono.

  • Questo giovane, con il suo cretinismo verde auto-aggressivo alimentato dai media, taglia tutte le leve per il futuro del paese e finirà meritata come una colonia cinese, dondolando sul cammello la domenica per la prossima lapidazione.
    Le batterie sono un brutto scherzo ei cinesi ridono a crepapelle alla fine, perché la nostra gente non sarà in grado di portare la cella a combustibile in tempo, quindi ora.

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  • TUTTI I PRODOTTI

    Portano la questione al punto. I finanziamenti statali sono persino esistiti per i frigoriferi. E no, in queste condizioni "questa idea" non prevale certamente. Ma non fa male aggrapparsi a pensieri validi ...

    È perfido che più e più volte la protezione ambientale (giusta) sia presa come argomento per alimentare il consumo, le vendite e la società usa e getta. Ciò che è anche perfetto è che si costruisce una pressione di partecipazione monetaria fiscale sui cittadini e sui consumatori, che è quasi obbligatoria ...

    Proprio accanto vive il vicino intelligente, che paga meno tasse, ma porta con sé ogni sussidio e bonus che sogghigna e riferisce con orgoglio di cosa sia una volpe. Facciata, finestre, riscaldamento, frigorifero e macchina. Tutto sempre nuovo ...

    Peccato che il vecchio frigorifero (anche A +) sia ora rottamato e stupido che il nuovo poco dopo la scadenza della garanzia abbia rinunciato al fantasma. O che la facciata, che è stata isolata con sussidi, deve essere rinnovata dopo 20 anni, quindi non ci sono più sussidi e decine di migliaia di euro sono sostenuti esclusivamente per lo smaltimento di prodotti chimici per l'edilizia. Naturalmente, anche nel nome dell'ambiente, in nome del quale si ha tutto lo sporco (Styrofoam e gesso acrilico) precedentemente incollato alla casa. L'argomento tira sempre. Inoltre la promozione è quasi obbligatoria. Ma quasi ...

    Bello che ci siano persone che non possono essere costrette a consumare. Anche nel nome dell'ambiente.

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  • È giusto e si applica a tutti i prodotti. Una maggiore durata di servizio sarebbe un vantaggio per l'ambiente, non solo per l'auto. Solo questa idea prevale?

    Immagina solo che tutti gli automobilisti della compagnia userebbero il loro veicolo al posto di 2 o 3 per gli anni 5! L'industria sarebbe nei guai.

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  • Almeno, il giovane - visto in termini di tempo - si siede sulla leva più lunga.

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  • Considero anche l'elettromobilità un'aberrazione. Probabilmente sarà la politica a forzare questo su di noi. Il gruppo VW è migliorato così tanto da non poterlo appendere!

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  • Sia così come contro invece?

    Forse la strada reale è nel mezzo? Infatti, poco più di 100 anni fa (negli anni 1920 e 30), avevamo una competizione tra Elettricità e Bruciatori che sembrava aperta da molto tempo.

    Ironia della sorte, e anche in America, i produttori hanno cercato di elettrificare le berline di lusso e persino gli aerei (in realtà aeronavigabili) e di propagare la superiorità del concetto. A quel tempo, naturalmente, questa competizione era puramente tecnica, anche senza prendere in considerazione aspetti dell'ambiente e della salute.

    Allo stesso tempo, i veicoli elettrici di consegna erano abbastanza comuni in Germania, almeno all'interno della città. Ad esempio, per il latte, all'ufficio postale o per i fusti di birra. In effetti, alcune carrozze e molti cavalli sono stati effettivamente sostituiti dai veicoli elettrici, senza mai aver attraversato la strada sopra un bruciatore a gas.

    Sono completamente con te. L'uso delle risorse, le domande mancanti e aperte sull'infra e sulla struttura di carico. La mancanza di portata. Saldi totali mancanti o disonesti e simili più ...

    Ma quello che mi piacerebbe immaginare e auspicare sarebbero condizioni quadro politiche che permetterebbero a entrambi i concetti in futuro di esistere su un piano di parità e di essere in grado di competere l'uno con l'altro.
    Forse il risultato sarebbe ben noto? Quindi ancora più veicoli elettrici in città e aree metropolitane, mescolati a bruciatori che guidano anche lunghe distanze ...

    Poi saremmo finalmente tornati dove eravamo prima di 100 anni fa.
    Quindi in futuro ...

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  • Super interessante! Vedo anche un conflitto tra le generazioni. La vecchia industria automobilistica porta un mostro come Audi Q qualcosa di E-tron e significa qualcosa da fare per l'ambiente. Il giovane è contro il Sion. Quale auto elettrica è più intelligente non è necessario scrivere extra, penso sia chiaro.

    Solo, chi prevarrà. La ricca, vecchia industria con i suoi mostri? O la gioventù non convenzionale?

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  • Penso che non ci sia qualcosa come IL modo ... Deve essere un misto di differenti drive, car sharing, ecc ... .. Non credo che l'idea di base di Sion sia così sbagliata. Se ne avessi uno a casa in Spagna, molto probabilmente non dovrei mai collegarlo ogni giorno. Ovunque venga prodotto… .. Secondo me questo rimane il problema più grande. Sono ancora convinto che l'auto più rispettosa dell'ambiente sia quella che non ha più bisogno di essere prodotta.

    Il Lizi

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  • SCHUKODOSE & ROOM ECONOMY

    Se avessi letto correttamente a Sono Motors, puoi anche connettere e utilizzare apparecchi elettrici su Sion. Vale anche la pena evidenziare e un dettaglio abbastanza intelligente, penso ...
    In ogni caso, posso pensare a un numero di applicazioni private e professionali.

    L'osservazione di Tom e la descrizione del rapporto tra le automobili in materia di economia dello spazio sono - con l'ottica dei cosiddetti marchi premium - certamente giusti. Ma i capi probabilmente hanno torto ...

    Conosco molti automobilisti la cui unica Audi o Mercedes era o è ancora un A2 o la seconda Classe A e probabilmente resterà. Il clamore e la delusione erano grandi quando A2 fu interrotto e la Classe A sostituita da un Mercedes Golf ...

    Veicoli spazio-economici con un tocco di premium come prima o seconda auto, c'è un segmento di mercato separato improvvisamente completamente rotto. E in tempi in cui questi produttori lanciano le loro gamme di modelli più ampie di un'autostrada a corsia 8 oltre a zone di appoggio e di appoggio ...

    I capi devono saperlo, ma da solo conosco i clienti 5 delusi che li hanno persi.
    Più potenziale ha un Sion. Buono anche ...

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  • Meno cobalto è buono perché VW da solo ha già bisogno dell'intera produzione annuale per il suo e-mobile ;-). È bello che non sia prodotto in Cina, ma ciò non rende l'e-car più gustosa. Penso che sia tutto un grosso errore!

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  • Che altro dovrebbe essere sottolineato: il Sion NON è costruito in Cina. Solo questo lo rende interessante.

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  • Buona domanda - nessuna risposta al momento. Prendo la domanda a Monaco!

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  • Sai che i pannelli solari possono anche climatizzare il veicolo quando l'auto è parcheggiata?

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