Con i geni Saab. La Jaguar I Pace

Techno Classica 2019. L'aspetto della Jaguar-Land Rover è più modesto del solito quest'anno: la compagnia deve salvare, la festa nell'industria automobilistica sembra essere finita. Ci sono solo due veicoli esposti. L'I-Pace tutto elettrico e un classico.

Jaguar io passo
Jaguar I ritmo. Immagine: JLR

"Il tuo vicino?" chiede un dipendente Jaguar mentre guardo l'I-Pace. Dico di no in modo amichevole. "Allora il classico? “Quando parto anche quello, mi guarda pensieroso. E devo raccontargli la storia del DNA Saab nell'i Pace. E funziona così:

Saab e tutte le ruote, che è sempre stata una connessione speciale. A partire dai primi anni con sistemi differenziali che dovrebbero rendere più veloce il Rally Saab. A proposito di Sigvard Johansson, noto anche come Saab-Sigge, che abbandonò Stallbacka per fondare IPU AB. Dal più tardi divenne lo specialista di tutte le ruote Haldex.

Ha continuato con il 9000 CS 4WDche purtroppo non è mai arrivato in serie. All'incomparabile Turbo X con l'allora nuovissimo Sistema Haldex 4, che Peter Johansson, figlio di Saab-Sigge, ha presentato al pubblico nel 2008.

Nella primavera di 2004, l'argomento della trazione integrale è arrivato all'attenzione di Saab. Oltre ai convenzionali sistemi a quattro ruote motrici, anche le soluzioni elettriche sono state studiate al più tardi dall'anno 2005. Anche dopo la vendita a Spyker, lo sviluppo è continuato e ha raggiunto il picco a settembre 2010. Saab ha fondato American Axle Manufacturing (AAM) una joint venture per lo sviluppo di sistemi elettrici a trazione integrale per veicoli elettrici e ibridi. Anche a bordo di E-AAM c'era Peter Johansson.

Il successore della Saab 2013-9 annunciato per il 3 dovrebbe essere il primo veicolo al mondo ad avere un asse posteriore elettrico. Per i motivi noti, ciò non è mai accaduto, nel dicembre 2011 i cancelli si sono chiusi nello stabilimento di Saab. Il modo in cui sembra per sempre. Nel 2012, AAM ha rilevato la partecipazione di Saab nella joint venture ed E-AAM è passata a Innovatum con circa 70 ex ingegneri Saab. Nel suo ambiente, in Gunnar W. Andersson's Passage 25, l'azienda è ancora a casa oggi.

Saab Gene per Jaguar

Lo sviluppo dei sistemi elettrici 4 × 4 è continuato nel anno 2014 Jaguar-Land Rover ha contattato AAM. Il produttore britannico stava cercando un sistema di trazione integrale elettrica per il suo primo veicolo elettrico a batteria: la Jaguar I-Pace. Ciò che gli svedesi avevano nel loro portafoglio incontrò l'interesse degli inglesi. Insieme agli ex ingegneri Saab, è stata sviluppata un'unità di trasmissione compatta per la produzione in serie, che aziona le ruote anteriori e posteriori della i Pace.

Jaguar è ​​il primo produttore al mondo ad utilizzare questa tecnologia originariamente progettata da Saab. Un secondo produttore europeo seguirà il prossimo anno. Il suo sistema di trazione integrale elettrico si basa sulla tecnologia di E-AAM di Trollhättan. Jaguar ha venduto più di 2018 pezzi della sua prima auto elettrica in tutto il mondo dalla sua anteprima nell'estate di 8.000. E in ognuno guida un piccolo pezzo di DNA Saab.

Naturalmente, lo staff amichevole di JLR alla Techno Classica non conosceva questa storia. E sebbene abbia ascoltato attentamente, dubito che lei fosse interessata a lui. Perché dovrebbero? Saab è una saga svedese, l'industria automobilistica ha altre preoccupazioni.

Alla fine, c'è ancora la domanda su cosa stia facendo Peter Johansson, il figlio di Saab Sigge. È rimasto in E-AAM fino a giugno 2014. Quindi è stato attirato di nuovo alla stablebacka. Proprio come suo padre e suo suocero prima. Da allora ha sviluppato motori elettrici presso NEVS. Alcune saghe continuano all'infinito.

10 pensieri su "Con i geni Saab. La Jaguar I Pace"

  • vuoto

    Sempre impressionante: questa conoscenza interna. Grazie per quello.
    Un piacere leggere qui quasi ogni giorno.

  • vuoto

    Krass, questa storia!
    È impressionante che "un paio di ingegneri" svedesi abbiano spinto in avanti la tecnologia della trazione integrale ... e siano ancora aggiornati oggi! E ancora e ancora la pista porta a SAAB ...
    Chapeau!

  • vuoto

    Trovo forte e ammirevole il modo in cui Saab ha combattuto, lavorato e sviluppato fino all'ultimo giorno. Non sei la produzione delle ultime Saab, anche loro hanno ricercato la tecnologia a trazione integrale.

  • vuoto

    ESTREMAMENTE (PENSANDO) SPORTIVO ...

    ... questo post. Offensivo nel senso positivo di una o più idee ...

    È stupefacente che un singolo ingegnere possa ancora creare qualcosa di rilevante oggi (Haldex).
    È fantastico che Trollhättan sia ancora un luogo di sviluppo e tecnologia automobilistici progressivi (inclusi AAM ed E-AAM).

    Il mondo è diventato complesso e complicato. L'industria automobilistica sta cambiando. Nuovi percorsi vengono presi freneticamente e molti punti interrogativi lungo il percorso o al presunto traguardo vengono ignorati e sbiaditi da alcuni produttori (o politici). Allo stesso tempo, si stanno aprendo nuove nicchie per ingegneri, sviluppatori e visionari. Un dominio in cui gli svedesi tradizionalmente si sentono a proprio agio ...

    Vediamo cosa riserva il futuro. Nel frattempo molte grazie per l'articolo e lo spunto di riflessione.

  • vuoto

    Più lunga è la fine di SAAB, più mi sorprende scoprire sempre quanto la tecnologia e il know-how di SAAB siano stati lasciati e sviluppati ulteriormente. È una di quelle storie in cui, alla fine, pensi di dover raccogliere tutte quelle società e provare, o dovresti, provare a rilanciare SAAB. Perché questi ingegneri sono ancora sul mercato con il passato di SAAB.

  • vuoto

    È bello vedere come le soluzioni che SAAB ha sviluppato oggi siano sempre più utilizzate nella grande serie (purtroppo) con altri produttori.

    Grazie per l'articolo informativo!

  • vuoto

    Oltre a Saab, Jaguar era l'unico marchio che mi interessasse. Inizialmente, Saab era il mio veicolo aziendale, in seguito solo Jaguar, mentre la Saab Cabrio è ora un piacere privato. La mia prima Jaguar aveva una trazione integrale e due casi di trasferimento falliti, il primo danno colpiva anche la marcia principale; Ciò mi ha spaventato un po ', anche se mi sarei aspettato competenza a quattro ruote a causa della sua vicinanza a Land Rover. Quello era uno sviluppo ancora dai giorni Ford di JLR; Saab potrebbe certamente aiutare qui 🙂

    Avevo anche preso in considerazione l'ipotesi di passare la XJ in un 9-5 NG, ma le molte miglia in cima e il pericolo di perdere parti del corpo in caso di danni mi hanno scoraggiato finora.

    Bello che ora c'è anche un punto di partenza 🙂

    • vuoto

      Ci sarebbe stato quasi un altro punto di contatto. Trollhättan è stato usato come luogo per Produzione Jaguar a parlare.

  • vuoto

    Non avrei mai sospettato. Ti rende un po 'triste.

  • vuoto

    Questa è una storia davvero bella e interessante! Neanch'io lo sapevo.

I commenti sono chiusi