Il sogno diventa realtà: Saab 9-4X BioPower Concept
L'unico studio dell'era di Carl Peter Forster che è diventato realtà è il 9-4X BioPower Concept. Un sogno che si è avverato e che conserva ancora oggi alcuni segreti inspiegabili. La concept car è nel museo di Trollhättan. Vale la pena dare un'occhiata da vicino. Perché scopri cosa avresti potuto ottenere, ma che non è mai stato servito al cliente Saab.
La storia inizia 2008 al North American International Auto Show. A Detroit Saab mostra un SUV. Ci riprovano, gli svedesi. Dopo l'infruttuoso 9-7x e il mai realizzato 9-6x segue il tentativo numero tre. Il 9-4X BioPower Concept è vicino alla serie e la stampa si chiede se un SUV possa essere una Saab.
Può o deve, perché il boom dei SUV stava già imperversando sui mercati nel 2008 e Saab non ha nulla in portafoglio per questo. Il 9-4x è stato sviluppato insieme alla Cadillac SRX nella rete GM. Trollhättan contribuisce con l'esperienza sia del turbo che della trazione integrale. Il design, dentro e fuori, è tipico di Saab. E tanto Saab quanto un SUV può essere.
Sotto il cofano dello studio funziona un 300 PS potente, 2 litro grande BioPower Turbo. I carburanti alternativi sono richiesti prima di essere inviati in Svezia a favore dei motori diesel in esilio. Ma la vera tensione attende lo spettatore all'interno.
futuro, mai servito. Capitolo numero 1
Saab suona in questo momento con il tema nordico. I fari sono blu ghiaccio dallo studio Aero X. Svezia saluto terra di ghiaccio, neve e laghi ghiacciati. Il team di progettazione di Antony Lo porta il concetto 9-4X BioPower un ulteriore passo avanti. Il ghiaccio ora si sposta anche all'interno. Un Saab, il marchio d'avanguardia nel gruppo, dovrebbe anche differire all'interno del resto del mondo automobilistico.
L'abitacolo e la console centrale hanno ora il colore del ghiaccio. Un'impresa audace che crea un'atmosfera super raffreddata e dovrebbe essere il modello per tutti i nuovi modelli di Saab.
Perché quello che 2008 deve essere visto a Detroit, questo non è uno studio nel senso tradizionale. Ma molto vicino alla serie. In breve, gli interni di 9-4x e 9-5 NG avrebbero dovuto avere lo stesso aspetto di 2010.
Non si è arrivati a questo e sorge la domanda perché!
Negli ultimi anni, ho sentito da varie fonti, diverse spiegazioni delle ragioni. Perché in realtà Trollhättan ha inviato sia il 9-5 NG che il 9-4x con un design interno improvvisato e semi-finito sulla strada. Il lettore stesso può decidere quale delle tre opzioni considera plausibili.
Fornitore in necessità finanziarie?
Una spiegazione è l'insolvenza del fornitore per l'interno poco prima della produzione in serie. Poi Saab improvvisò sotto Spyker con varianti di decori stampate sul corriere di un fornitore dell'Europa meridionale. La maggior parte dei veicoli correva, ma con plastica nera all'interno della band.
Interno impagabile?
Un'altra spiegazione parla di circa 1.000 € che Saab avrebbe dovuto pagare per l'arredamento interno del ghiaccio per veicolo. Se fosse così, sarebbe davvero troppo. Perché nel settore esiste una regola 1:10. E funziona così: il produttore investe circa 100,00 € in quella che i media specializzati chiamano l'impressione di qualità degli interni. E il cliente onora questa sensazione con un prezzo aggiuntivo di circa € 1.000,00.
Crash test fallito?
La terza e ultima possibile spiegazione parla di problemi di sicurezza. Si dice che i crash test abbiano mostrato scheggiature, materiale dai bordi taglienti all'interno, e quindi la fine della decorazione del ghiaccio. Per Saab, uno dei marchi automobilistici più sicuri al mondo, sarebbe stato assurdo. E con essa la fine delle avanguardie.
futuro, mai servito. Capitolo numero 2
I fan di Saab dovrebbero essere duri, forse qualcuno continuerà a leggere. Quindi un altro futuro. Il concetto 9-4X BioPower serve più di ciò che non è mai successo. Il sistema di carico nella parte posteriore del veicolo è un eyecatcher. E una visione di ciò che era molto vicino alla serie. Un miglioramento del sistema conosciuto, con più variabilità e valore.
Fissamente programmato per il primo restyling di Saab 9-5 NG e Saab 9-4x. Prodotto da un noto fornitore in Germania, gli strumenti per questo esistevano già. Ma, e questa è la triste verità: entrambi i veicoli non sono mai arrivati alla prima revisione.
La Saab 9-4x, basata sul concetto 9-4X BioPower, è stata costruita in Messico tra 600 e 700. Il numero non è completamente chiaro, perché dopo la fine del marchio i veicoli già prodotti sono stati rottamati o utilizzati internamente alla GM.
Al titolo, mi aspettavo qualcosa di diverso….
I miei pensieri sono andati subito verso "barn finds" o qualcosa del genere, l'inaspettata possibilità di ottenere un 9-4X...
OK, sono di nuovo sveglio. 😉
Grazie per il contributo.
Grazie Tom. Oggi ho letto di nuovo due articoli (9-6X). Come è avvenuto recentemente con il sonetto ...
Non ultimo grazie al link appreso molto di nuovo. Non sapevo nemmeno questo SAABaru.
Per me, il motore del concept 9-4X è il vero punto forte dell'auto. Seguito dal bagagliaio che sembra molto di classe e mi ricorda il moderno yacht design. Ma non credo che la console sia affatto svedese e piuttosto ripugnante. Suscita in me associazioni con gli stereo più economici di negozi di import-export squallidi e trasandati che suonano stupidi successi ...
ICE, ICE BABY… ICE, ICE! ! !
L'argomento era molto ben posizionato nel design esterno e negli elementi di illuminazione. L'interior design freddo appartiene più a Miami o in Italia, dove contribuisce al benessere a 40 ° all'ombra. Con tempo umido e freddo, tuttavia, non voglio entrare in una macchina tremando in abiti umidi e toccare i comandi cristallini di ghiaccio con dita umide ...
In un tempo del genere, non voglio mangiare gazpacho ghiacciato, ma piuttosto una zuppa calda quando arrivo a casa.
Che questo design non abbia superato il crash test (schegge di ghiaccio e può essere fatale), penso che sia perfettamente a posto. È solo un peccato non poter acquistare un 9-5 NG SC con raccordi scuri e questo fantastico motore SAAB. È anche un peccato non poter ottenere il biocarburante per questa ipotetica o la mia macchina reale in Germania ...
È triste
Sfortunatamente, il mio sogno non è diventato realtà. La 9-4X sarebbe stata la mia macchina. Il mio ambiente sta guidando Q5, sarebbe stato qualcosa! Quindi purtroppo devo essere soddisfatto del modello e dei due opuscoli, anche dalla concept car. Rapporto carino e interessante Tom.
Sono sempre stupito Dato che scriviamo l'anno 2019 e Saab sono già morti da un bel po ', tuttavia Tom riesce sempre a prenderci e sorprenderci. Genial!
PS: Forse sta succedendo qualcosa in Svezia e lo stabilimento ha un futuro. E il blog ci accompagna, con nuovo materiale, poi per molti, molti anni.
Sono ancora e ancora e ancora ispirato al lavoro di questi spiriti innovativi che hanno lavorato in questo nido. Sono contento di averlo scoperto una volta per me e di averlo usato per tutto il tempo necessario. Così tanto tempo.
Grazie per i rapporti.
Rrrrrrr… mi piace sempre leggere rapporti come questo!
Ma con l'intestazione, ho avuto HEART RUNNING molto brevemente !!!!! 😉 😉
Quello che mi manca ancora oggi è il "portello di carico" (parte del CargoSystem) al posto della ruota di scorta sotto il bagagliaio!!!!
Probabilmente non è nemmeno riordinabile o "convertibile". 🙁
E i fari in parte "blu ghiaccio" attirano ancora l'attenzione (soprattutto nella versione UE con lampeggiante "trasparente/bianco")! Lo stesso vale per lo “snazzy butt” (con la fascia leggera)!
Tom, puoi farcela!
Trovo ancora affascinante 9-4X e sempre felice di vederne uno o due a Saab Suchomel. Preferirei ancora avere il motore TTID con XWD e automatico nell'auto presa, se uno potesse averlo ordinato.
Perché non è mai stato visualizzato un headup in 9-4X?
Un diesel non sarebbe mai esistito in 9-4x. Una decisione che non sarebbe stata drammatica considerando le poche tracce 100 per Germania e Austria ogni anno.
L'abbandono dell'HUD è probabilmente una decisione di marketing per mantenere la distanza dal 9-5 NG, l'ex vettore tecnologico del Gruppo.
Interessante e sorprendente.
La decisione deve essere caduta prima di Diesel Gate.
Sai anche chi ha deciso quando e perché?
Questo ha qualcosa a che fare con il desiderio di GM e VM-SAAB di maggiore indipendenza?
Il potenziale per un diesel 9-4X non sarebbe stato inattivo solo in Austria e Germania ...
Citazione (Tom): "All'epoca i carburanti alternativi erano popolari, prima che fossero vietati in Svezia a favore dei motori diesel".
Anche qui oggi (nella madrepatria dello scandalo del gasolio) i numeri di registrazione per il diesel riprendono di nuovo.
Chissà quale sarebbe stato il potenziale di mercato per un diesel 9 4X?
La spiegazione è semplice. 9-4x sarebbe stato prodotto principalmente per la Cina e gli Stati Uniti. Nessun mercato per un SUV diesel. L'Europa avrebbe ricevuto così poche quantità, come non si sarebbe mai aspettato un diesel.
La semplice spiegazione innesca molti nuovi punti interrogativi per me ...
Ma lasciamo questo aperto. Questo dà spazio a molti nuovi contributi,
Mi piacerebbe leggerli tutti 😉
Nel frattempo, grazie per l'AW 😉
Moin,
La 9-4x è sicuramente l'auto dei miei sogni ... o un fratellino.
Purtroppo non funzionerà ...
Quindi doveva essere trovata un'alternativa ...
Un SUV diverso dagli altri e proveniente da un piccolo produttore, che la grande casa madre può facilmente realizzare.
E viene da un paese che inizia anche con S e il nome del marchio ha quattro lettere e inizia con S - sì, una SEAT Arteca ...
Saluti da Oldenburg
Andre
Il 9-4x e il 9-5 NG SC. A tutt'oggi credo che questi due modelli sarebbero stati il prossimo grande successo del piccolo marchio svedese. Incredibile quello che è stato evocato negli uffici di Trollhättan allora.
Il concetto interno sembra direttamente molto più prezioso, certamente un'alternativa che sarebbe stata spesso ordinata. Uno di questi rapporti, dove finisci per ripensare alla stessa cosa: peccato che questo marchio innovativo non esista più!