settore auto. Il cambiamento sta accelerando.

Una nuova definizione di mobilità e forme alternative di guida. Digitalizzazione e rivoluzione nella produzione. Tutto annunciato e non molto lontano. Al contrario, siamo già nel mezzo e il cambiamento accelera sempre di più. Un esempio di quanto fondamentali saranno gli sconvolgimenti è stato consegnato venerdì scorso.

VW ID.3
Foto VW ID3: Friso Gentsch / Volkswagen

In realtà un giorno normale, non spettacolare. Non ci sono grandi titoli, una volta che vedi i tweet di 45. Presidente degli Stati Uniti. Nel frastuono, che può danneggiare tutto il commercio mondiale, altri eventi sono finiti. Vale la pena ascoltarlo più da vicino. Perché ogni singola persona ha il potenziale per un dramma.

Iniziamo con Wolfsburg. Volkswagen fa completamente affidamento sull'auto elettrica. Sulla batteria elettrica. Quello che potrebbe diventare un problema a medio termine, perché anche i concorrenti in Cina diversificano e promuovono altri concetti. Oltre alle unità elettriche a batteria, la cella a combustibile viene accettata come ciò che viene ignorato sul canale Mittelland. VW ha iniziato a vendere l'ID 3 la scorsa settimana. La pre-produzione dei veicoli 200 a Zwickau è già in corso e, dopo la pausa estiva, inizia davvero. 10.000 I veicoli sono stati prenotati entro le ore 24 e l'infrastruttura IT di Volkswagen ha raggiunto i suoi limiti. Interessante perché per la prima volta il Niedersachsen si rivolge direttamente ai propri clienti. E il rivenditore rimane fuori dalle prenotazioni per la prima volta.

Più emozionante del successo dell'ID 3 è una speculazione del venerdì che riguarda VW. Potresti essere diverso dal marchio tradizionale Bentley disconnetti, una reliquia dell'era Piech. E invece investire in un nuovo marchio, per un pubblico giovane, urbano. Bentley fuori? Sarebbe possibile. I marchi di lusso britannici sembrano muoversi in mare aperto. C'è la Brexit inspiegabile e il fatto che sembra che non ci siano risposte reali ai problemi attuali del tempo.

Jaguar Land Rover al gruppo PSA?

Perché, anche il venerdì, c'era un'altra speculazione. Jaguar Land Rover è lontano dall'ex zenit del successo. Lo scandalo del diesel gioca male con l'azienda con i suoi pesanti fuoristrada, e in Cina, i dati di vendita, a causa della mancanza di qualità, sono stati ulteriormente eseguiti. Proprietari Tata sta combattendo per la sopravvivenza in India, quindi il marchio è ancora una volta in una potenziale lista di vendita. Il gruppo PSA, che ha integrato solo Opel, potrebbe anche rilevare JLR, ha riportato il stampa specializzata il venerdì Forse per un importo più o meno simbolico, perché le incertezze dei marchi sono alte.

Fase di pre-ordine. Ordini 10.000 in 24 ore
Fase di pre-ordine. Ordini 10.000 in 24 ore. Foto: Volkswagen

Bentley, Jaguar, Land Rover. Non abbastanza per un solo giorno. Perché, come blog affine alla Svezia, la vista va sempre al nord. E lì si sta preparando una tempesta. Non del tutto inaspettato, perché chiunque volesse vedere le nuvole scure potrebbe già scoprirle. Volvo, l'investimento principale dei cinesi, sta raggiungendo i suoi limiti. I dati di vendita sono eccellenti, ma il profitto è crollato di 19% nell'ultimo anno fiscale. Qualche settimana fa Volvo ha quindi annunciato 1. Sia una fermata di assunzione, sia a riduzione forfettaria le commissioni dei contratti di consulenza per 5%.

Volvo tira il freno a mano

Volvo, il motore del lavoro e della prosperità per Göteborg si sta indebolendo. Per la prima volta da anni. Che ha anche a che fare con i problemi della madre di Volvo, Geely, che attualmente esiste in Cina. In linea di principio, Geely Group è l'unica storia di successo internazionale che la Cina abbia nel mondo automobilistico. Finora, perché anche per il vizio del gruppo di successo, il sole non brilla più ogni giorno. Dopo una rapida crescita nel corso degli anni, i dati di vendita stanno diminuendo drasticamente. Solo in aprile quasi 20% e quindi più forte del mercato generale.

Il gruppo Geely deve risparmiare e gli ampi tagli alle commissioni di consulenza a Göteborg non sembrano sufficienti. Venerdì, Volvo ha rilasciato la tempesta e ha annunciato il licenziamento da alcuni consulenti esterni 100. Le cifre esatte non chiamano la compagnia, le ipotesi sulla stampa svedese sono speculazioni.

La festa è finita

Se si guarda un po 'più da vicino, si scoprono quasi ogni giorno messaggi come l'ultimo venerdì sulla stampa internazionale. La festa dell'industria automobilistica è finita. Internazionale, e i nuovi tempi non arriveranno prima o poi. Sono già qui e l'industria sta subendo un profondo sconvolgimento.

Pre-produzione VW ID.3 a Zwickau
Pre-produzione VW ID.3 a Zwickau. Foto: Volkswagen

È sotto il fuoco da tutti i lati. In termini di politica ambientale, ha un momento difficile, le startup innovative mettono in dubbio lo status del consolidato. La Cina sta spingendo potenza e un sacco di soldi nel business con la mobilità e i veicoli del giorno dopo, non sono altro che i dispositivi di rete - hanno le ruote 4 arresto casuale.

Surviving diventa chi ha strutture snelle, i migliori ingegneri del software ed è capace di adattarsi rapidamente. L'industria sta diventando più scomoda, ma anche più eccitante. Se i favolosi ritorni delle principali case automobilistiche sono finalmente passati, è aperto. Ma probabilmente

Pre-produzione a Trollhättan

Da Göteborg e Volvo più a nord. A Trollhattan. La città, come nessun'altra, ha anticipato la trasformazione dell'industria automobilistica. La bancarotta di GM ha lasciato tracce visibili fino ad oggi e si è conclusa alla fine di Saab. Ciò che seguì fu la creazione di aziende più piccole e innovative con aiuti statali. Trollhättan è rimasto in attività nonostante tutte le cattive previsioni.

Forse perché la città industriale ha un talento per reinventarsi. Motori a vapore, turbine, locomotive diesel e aeroplani. Tutto era lì una volta, grande e importante. E niente è durato. C'è molto da fare in questa città, e non solo a Zwickau si sta rompendo un nuovo tempo.

A quanto pare, il sonno dell'ex impianto Saab potrebbe concludersi quest'anno. Dopo quasi 8 anni, uno non include la produzione a breve termine per l'anno modello 2014. La pre-produzione di almeno un prodotto OEM animerà 2019 dello stabilimento, da 2020 dovrebbe quindi eseguire due linee di prodotto dai nastri. E se le cose vanno bene in questo cambiamento imprevedibile, allora all'ultimo 2021 potrebbero essere già tre marchi i cui veicoli sono prodotti nella ex fabbrica Saab.

Anche i pensieri di 28 "settore auto. Il cambiamento sta accelerando."

  • Ancora una volta un eccitante articolo di lunedì e gratuito senza una barriera di pagamento! Soprattutto la situazione in Svezia è estremamente eccitante e qualcosa che non si nota nemmeno in Germania.

    Vediamo cosa succede veramente quest'anno a Trollhausen, l'ultimo paragrafo sembra davvero interessante.

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  • Grande scritto Ogni frase è un successo, una parte di un thriller ...

    Negli anni 100, gli storici lavoreranno su e classificheranno tutto. E mi piacerebbe leggerlo oggi. Per ora, il blog SAAB è il meglio che puoi ottenere. Grazie per questo buon articolo, che prima digerisco e di cui devo prima classificare le informazioni.

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  • La tempesta nel settore automobilistico si sta trasformando in un ciclone ... eccitante, emozionante e in movimento.
    Ognuno di questi articoli "Tom's Rearview Mirror" vale la sua donazione! Grazie per questa segnalazione (!)!
    Il digiuno è quasi impossibile.
    Chi rimane dei dinosauri dell'auto alla fine / sopravvissuto è apparentemente z. Al momento completamente aperto.
    Non vengono prese decisioni facili ... e il successo e il fallimento sono ovviamente vicini l'uno all'altro.
    Quando sorge qualcosa di nuovo, all'inizio c'è sempre incertezza. Non a tutti piace questo. Ma arriverà. Per spegnerlo rende solo le cose più complicate.
    Quindi: come più informazioni da questo business estremamente eccitante!
    Resto curioso !!!

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  • La prospettiva di tempi difficili e fuori dall'auto sarà la mobilità che puoi prenotare. In abbonamento o qualcosa del genere, Volvo lo fa. Sta succedendo? Con una grande quantità di pressione politica, l'atrio dietro di esso, forse. Forse no, e il cliente maturo non tira avanti e guida i vecchi masterizzatori.

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  • Ho letto in un recente rapporto che la sola VW avrebbe bisogno di 130.000 tonnellate di cobalto all'anno per produrre la quantità mirata di auto elettriche, ma le tonnellate di 123.000 sono solo estratte / estratte in tutto il mondo. Per citare le altre materie prime molto rare. Come dovrebbe funzionare un'elettrificazione completa delle masse? Il cambiamento è intenzionale, ma da chi?

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    • Ciao!
      Sì, il cambiamento è intenzionale. È un problema politico. Un altro bonus di demolizione. I clienti dovrebbero mantenere in funzione l'economia della ruota di criceto. Ho sentito da una fonte credibile nell'industria automobilistica che questa è solo una soluzione temporanea. Il prossimo "premio alla demolizione" dovrebbe già essere nei cassetti del settore. Non penso che questo argomento sia interessante. Guido auto giovani e vintage in futuro. Dove non c'è nulla, niente può rompere. E non devo fare aggiornamenti e pagare.
      Tutti i piloti della Saab sono contenti

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      • L'ho deciso anche per me. Tuttavia, trovo l'argomento interessante ...

        Non vado più a scuola, non sono un soldato, agricoltore, membro di una compagnia energetica, infermieri geriatrici, stranieri, beneficiari o altro, eppure posso essere interessato a tutti i tipi di argomenti socialmente rilevanti. Soprattutto per l'ambiente che colpisce noi e i nostri figli ...

        Stai solo guardando le tue finanze e cercando la festa le cui promesse elettorali si adattano nel migliore dei modi alle tue circostanze personali?

        Io non la penso così Altrimenti, non avresti commentato affatto. Forse trovi anche l'argomento più interessante di quanto suggerisca la tua affermazione?

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        • Ciao!
          No, non lo faccio. E non riesco più a sentire queste affermazioni sul futuro dei nostri figli. Questi argomenti che sento da 45 anni fa. Tutto solo un rossetto. Cosa c'entra questo con la finanza? Niente. Solo con ragione Se la politica è giusta qui, ci ha solo ingannato in passato. Dovremmo tutti acquistare auto diesel, e Euro 4 era ecologico. Qualche anno dopo questo dovrebbe essere roba da diavolo? Siamo tutti ben consigliati di guidare la nostra Saab il più a lungo possibile. Questo è il risparmio di risorse e non il consumo di batterie ad alto stress.

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          • Ci parliamo l'un l'altro ...

            Come ho detto, ho tratto le stesse conclusioni e conclusioni.
            Tuttavia, mi interessa "questo argomento" - assumendo che intendessi l'articolo.

            E anche tu sembra che ti stia muovendo. Altrimenti, prima non commenteresti e in secondo luogo a un AW di echauffierten su un AW può essere portato via, senza averlo capito del tutto e organizzato. Ancora e come ho detto, ho tratto le stesse conclusioni e conclusioni e non vedo alcun potenziale conflitto tra te e me ...

            Se fai una cosa comunque, allora deve essere piuttosto perché quel "argomento" non solo non (!) "Non è affatto interessante", ma al contrario, così emozionata e molto eccitata che non sei ancora più fratelli posso riconoscere nello spirito ...

            Ciò dimostra che il tuo disinteresse è credibile e definitivo?

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  • La festa dell'industria automobilistica è finita. Il futuro è incerto. Ma sicuramente possiamo e continueremo a guidare i nostri Saab. Queste auto sono così ben prodotte che la maggior parte di loro continuerà a guidare per anni. Chi lo sa che in 2030 ci sono solo vecchi Porsche, Mercedes e Saab :).

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  • Intuizioni estremamente interessanti, molte cose non si sarebbero aspettate o pensate così

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  • Sono rimasto molto sorpreso dal paragrafo su Volvo. Non mi sarei mai aspettato tali misure a Göteborg. In generale, sono curioso di sapere come alcuni cambiamenti (limite di velocità 180, nessun bruciatore puro ecc.) Siano accettati dai clienti (specialmente in Germania). Tali decisioni possono rapidamente ritorcersi contro.

    E chi corre per la cella a combustibile? Il mercato dei veicoli elettrici a batteria è buono quanto distribuito, per le nuove aziende (tra cui NEVS), è sempre più difficile penetrare nel mercato. Aziende come BYD, Tesla, Nissan, Kia e ora anche VW hanno maggiori probabilità di aumentare le loro quote.

    Voglio dire, chi avrebbe mai pensato che VW 4 anni dopo lo scandalo del diesel nemmeno 24 Std. I preordini 10.000 per un'auto elettrica possano generare?!.

    La prossima grande cosa nel settore automobilistico non è più la batteria. Sarà la tecnologia che si connetterà! Mi sarebbe piaciuto sapere in quale direzione sarebbe andato SAAB. Questa volta è stata la più innovativa nella storia automobilistica per molto tempo. E gli svedesi sono sempre stati innovativi e diversi.

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    • 180? ? ?

      Interessante. Recentemente ho incontrato un amico con un nuovo XC90. Il suo commento: "L'ultimo Volvo Diesel ..."
      L'uomo è un autista frequente e probabilmente era la sua ultima Volvo.

      Se 180 senza eccezione (come Polestar) fosse vero, probabilmente non ci sarebbero più Volvos nel paese con la polizia svedese. I giovani vichinghi farebbero lunghi nasi con le loro vecchie scatole truccate e le nuove motociclette ...

      E se guardo quanti piloti Volvo in D viaggiano sul BAB, allora 180 in questo mercato è un puro suicidio. Ma anche in paesi con limiti di velocità molti acquirenti guardano nella scheda tecnica e valutano le velocità di fascia alta. Qualunque cosa, ma è solo questo.

      Forse Volvo non si fida della propria strategia? Forse senti anche un cattivo consiglio? "Il licenziamento di alcuni consulenti esterni 100" e "le riduzioni forfettarie dei costi dei consulenti" sono forse anche i primi segnali di un cambio di strategia, che quindi potrebbe in realtà essere solo un ruolo "arretrato"?

      Non mi sorprenderebbe se Volvo presto ha annunciato che il tempo per il car sharing, guida autonoma e slogan diversi degli ultimi tempi non era ancora venuto, di avere il futuro bene a mente che si tratta di una società progressiva e lungimirante in prima linea tecnologica della Il settore automobilistico sarebbe che tu continui a esplorare il futuro dell'automobile e le visioni in modo intenso e ad andare avanti ...

      Ma è per questo che, come nessun'altra azienda, è possibile sviluppare e fornire bruciatori moderni, ecologici e attivi. Scandinavo, design unico e pensiero sulla sicurezza inclusi.

      Vedremo, ma è del tutto possibile che l'uno o l'altro produttore arriva (soprattutto nel calo delle vendite) ha concluso che aveva con i suoi annunci per il futuro dell'automobile e il suo marchio giocato più potenziale di mercato che ha guadagnato. Chi sa oggi chi rivedrà qualcosa domani o almeno lo metterà in prospettiva?

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  • Che bello che possiamo ancora determinare noi stessi le nostre azioni e azioni.
    Ma quali possibilità avremo in futuro, un veterano o un giovane
    Uso illimitato nel traffico stradale?
    Sono molto critico nei confronti della mobilità elettrica - la protezione dell'ambiente è in qualche modo diversa ...
    La nostra passione per la guida di vecchie auto e la loro distruzione come beni culturali è stata interrotta?
    Quindi ora comprare una Saab, perché non come un diesel?

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  • La velocità 180 di Volvo è solo un bavaglio e Augenwischerei. Le auto elettriche non guidano meglio più velocemente, altrimenti la batteria è vuota così velocemente. (Sei mai stato superato da un Tesla S. Ogni volta che ne vedo uno, quelli con 120 massimo sono in arrivo.) Quindi le flotte sono progettate comunque ad un tempo inferiore, tutto il resto non ha senso. E solo perché il mercato tedesco deve essere veloce, quindi anche per la maggior parte dei marchi è piuttosto inutile. Questo si fermerà comunque ... comunque.

    Le auto elettriche sono troppo costose, le batterie dovrebbero essere sostituite invece di caricare, se questo ha senso, chi vive nel centro della città, difficilmente può caricare la propria auto, tranne un parcheggio privato disponibile. E la maggior parte di loro cerca un altro parcheggio ogni sera. Molti di loro sono illegali, non hanno mai potere. Per 50% di automobilisti un'auto elettrica è fuori questione e non cambierà così velocemente.

    Queste non sono tecnologie competitive - dovrebbero essere viste come consumatori e produttori, così come i politici. Molto rumore per i piccoli - grandi annunci come VW sono piuttosto controproducenti. O la piccola macchina economica a causa di esso. Anche malizia. E la politica incompetente spinge avanti questa follia, invece di pianificare in modo intelligente e mantenere la calma. Vale anche per il labirinto diesel.

    Quello che diventerà di Trollhättan è importante per la regione, ma per il marchio Saab non funzionerà a meno che Orion non ne tragga beneficio. Ecco perché sono spassionato qui.

    Finché non arriva l'infrastruttura per la guida autonoma, i miei due diesel sono stati usati da 20 - o anche 30. Se questo dovesse mai funzionare, nuove strade e autostrade dovranno essere costruite usando la tecnologia di rete. Invece di voler trasformare tutte le auto in un mainframe, anche questo è un errore.

    Quindi, non lasciatevi ingannare, preservate la Saab, supportate i workshop di Saab e proseguite il più a lungo possibile 🙂

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    • IRRE

      Completa approvazione e buona conclusione, soprattutto perché non vedo alcuna soluzione pratica nel cambio batteria. Gli EV di oggi sono ben suddivisi in base alla tecnologia bridge.

      Ad un certo punto sono altrettanto obsoleti e inutili, poiché le brutte e piene di tossine con lampade a risparmio energetico sono passate attraverso la tecnologia a LED in pochi anni. Il confronto ha qualcosa per sé. Il classico bruciatore è come una lampadina. E molti oggi portano nuove lampade a risparmio energetico in gran numero per il riciclaggio, annoiati dal non aver aspettato qualcosa di meglio ...

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    • Infatti, prima di tutto da un modello danese S. Passai un po 'di tempo in convoglio a velocità superiore a 170 km / h sulla corsia di sinistra. Ad un certo punto, il Tesla è andato dritto sopra. Sia per rispetto per 9k o per la trasmissione a caldo, la risposta rimarrà aperta per sempre.

      Una tale velocità non può essere sopportata per così tanto tempo, ma anche un SAAB 30 vecchio di anni è ancora superiore 😉

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  • Per me in questo tutta la Buzzword Gesumse l'industria automobilistica non è ancora così chiaro cosa sarà bene che si zukleistert le vetture con i rifiuti elettronici strato di fastidioso e inutile. Un freno collisione automatizzato da solo è una bella cosa, anche l'antisbandamento Assist ha un senso sulla strada di casa dal pub, ma che si vuole ri-educare il conducente di idiota-nulla, l'idiota-infantile gestito incandescente touch screen e per ottenere un volante nemmeno, Penso incredibilmente oltraggioso. Come deve essere l'approccio razza solo un paio di nuove generazioni che sono disposti ad accettare una vita come miseramente-asiatico.

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  • ALTAMENTE VERO?

    Citazione: "L'ID.3 sarà dato al cliente neutro per CO2."
    (Volkswagen)

    Questo è impossibile per quanto ne so. Se non altro, l'elettricità per l'assemblaggio e le sale di produzione proviene esclusivamente dall'energia eolica e solare. Ma anche questo ha un record CO2, anche se a buon mercato.

    Dal momento che non ho bisogno di iniziare qui dall'estrazione e trasporto di materie prime e altri collegamenti nella catena fino all'ID.3 finito.

    Se VW volesse dimostrare completamente la neutralità di CO2 della produzione, avrebbero garantito un enorme problema. Ma il Wolfsburg si tira indietro con promesse arroganti sì, anche troppo lontano dalla finestra. Troppo lontano. E questo è onestamente vero e non una bugia ...

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  • La produzione neutra di CO2 sarà uno degli argomenti futuri. NEVS utilizzerà solo energie rigenerative nella produzione di SION. Trovo questa parte del futuro positiva ed eccitante.

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    • Inoltre, non voglio dire nulla contro i risparmi di CO2, sia in produzione che in esercizio.

      Al contrario, sono favorevole. Ecco perché le promesse pubblicitarie corpose sono messe alla prova. Quando passi il fatto controlla tutto va bene. Se no, sono notizie false ...

      ID.3 non può essere prodotto CO2-neutro solo per questo motivo, poiché non è possibile ottenere la materia prima CO2-neutra o trasportata. Non ho mai sentito di un escavatore neutro CO2, camion o nave da carico ...

      E come ho detto, i bilanci CO2 esistono anche per il vento (migliore) e l'energia solare (peggio). Non esiste senza una ragione. Da una neutralità di CO2 siamo ancora molto, molto lontani.

      Potresti voler trovare tutto eccitante (lo faccio anch'io) e per il mio bene piacerebbe vederlo positivo, ma per favore sii realistico e rimani critico. Non tutte le promesse (politiche o promozionali) dureranno. Se vogliamo davvero risparmiare CO2 e le risorse, in definitiva contano solo le bilance totali oneste (!) E complete.

      Sfortunatamente, siamo ancora molto, molto lontani da loro. ID-3 non è certamente né completo né onesto ...

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      • Scherzi a parte: credi davvero che Volkswagen metta tali Dine nel mondo, senza essere in grado di dimostrarlo. Soprattutto perché lo scandalo del diesel è ancora molto presente?

        Certo, devi guardare queste cose con sospetto. È previsto, da una terza parte indipendente, e spesso il risultato non è comprensibile a 100%. Ma la strada è quella giusta, e se Volkswagen vuole e può far funzionare la fabbrica di CO2 a Zwickau in modo neutrale, allora va bene.

        Nota: non sono un fan di Volkswagen e non ne guido.

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        • Seriamente, anche se introduci il concetto di "fede" nel dibattito, hai involontariamente individuato gran parte del problema ...

          Voglio saperlo e non crederci. Ecco di cosa si tratta. E per quanto ne so, un trasferimento CO2 neutro di un ID-3 al cliente non è possibile. Tuttavia, è richiesto. Puoi sentirti in quel modo. Non lo farò per i motivi sopra esposti.

          Una valutazione generale onesta e completa dell'ID-3 avrebbe potuto essere positiva e, in definitiva, potrebbe portare a significativi risparmi di CO2. Chi lo sa? Avrei applaudito ...

          Sfortunatamente, questo bilancio non è disponibile e Volkswagen, il dipartimento di pubbliche relazioni e le agenzie commissionate preferiscono piuttosto la storia dell'assoluta (!) Neutralità. Perché e per cosa? E chi dovrebbe crederlo? E poi trovalo buono, anche se non ha senso ...

          Sì, certo, non esiste anche ID-3 per la tariffa zero ecologica. Se lo sai meglio - scusa, se la tua opinione è diversa - allora lascerai che questi slogan vadano in onda senza essere contraddetti. Puoi farlo in quel modo? Tutta una questione di fede e buona fede ...

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      • VW avrà appena calcolata quanta anidride carbonica viene prodotta dal consumo di materiali e di energia per la produzione di un ID.3 e poi comprare per la quantità di sostenute con la produzione di certificati di anidride carbonica presso un'agenzia di compensazione. Fin qui, tutto bene.

        Ora puoi chiedertelo, cosa è sfociato nel loro calcolo di tutto. Hai abbattuto tutti i tuoi costi fissi su ID.3, o l'hai lasciato perché li avresti senza ID.3? Del genere, ci sono sicuramente più trucchi di quelli a cui riesco a pensare.

        Ai certificati delle agenzie di compensazione sorgono quindi le prossime domande. In un documentario TV che ho visto di recente, è stata studiata la questione dell'affidabilità di questi certificati. Si chiedeva che la compensazione della stessa quantità di anidride carbonica in diverse agenzie causasse costi significativamente diversi. Ciò potrebbe, ovviamente, essere dovuto ai rispettivi progetti di riduzione delle emissioni di biossido di carbonio. Quando si esaminavano alcuni dei progetti elencati sul sito, si è concluso che difficilmente avrebbero potuto portare la riduzione promessa di biossido di carbonio.

        In ogni caso, VW vuole apparire ecologicamente buona e quindi non posso immaginare che tu faccia consapevolmente false dichiarazioni. D'altra parte, è ancora una società che persegue lo scopo di generare il massimo profitto possibile. Pertanto, è già concepibile calcolare la quantità di anidride carbonica prodotta all'interno di tolleranze e aree grigie più bassa possibile e acquistare i certificati di indennizzo più economici.

        Se ora si valuta questo come protezione ambientale, imbiancatura, meglio di niente o notizie false, prima di tutto dipende da voi. Fino alla prova del contrario ...

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        • CERTIFICATA

          Questo è esattamente ciò che mi ha colpito immediatamente quando ho letto che l'ID-3 è stato prodotto in neutralità CO2.
          Tecnicamente non possibile, ma forse ancora neutrale negoziato e certificato. Ovviamente ci sono domande.

          Se una società emette CO2, che ne ha salvata un'altra, quanto CO2 ha prodotto l'umanità complessivamente meno?

          Se gli inquinatori delle emissioni di CO2 possono acquistare e certificare la falsa promessa di fatto della loro stessa neutralità CO2 sul mercato mondiale, quale influenza ha sul dibattito politico e pubblico?

          Che influenza ha sul comportamento dei consumatori e sugli sviluppi e soluzioni tecniche?

          Se lo scambio di emissioni e le certificazioni funzionano nello stesso modo in cui hai suggerito, sì, allora sarebbe chiaramente "imbiancatura" e non "protezione ambientale". Sarebbe parte del problema invece della soluzione.

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  • La paura è sempre con noi

    Probabilmente a causa del consumo e della visualizzazione della gamma ...
    Poiché alcuni minuti di corsa veloce vengono immediatamente puniti con tempi di caricamento eterni, purché arrivi addirittura al prossimo pilastro. Un angelo giallo non può fare nulla perché non c'è benzina o benzina nelle batterie, non dare il via all'avvio ...

    Una Talladega Challenge con una Tesla sarebbe divertente. Se le batterie sono durate per tutto 100.000 Km, la velocità media a causa dei tempi di caricamento alla fine dovrebbe essere appena sotto 200 Km / h tra i SAAB più veloci. Il lungo periodo sarebbe un vero progetto a lungo termine, che durerà intorno alle ore 5.000 e quindi ai giorni 208 ...

    9K è ancora una macchina fantastica. O ancora? Lui è sicuramente uno degli ultimi che è libero di colmare tecnologie e richiedeva aggiornamenti software per Navis, la connettività e la telefonia mobile che sono privi di anno fronzoli obsoletem e dotati di lampadine a basso costo, che senza il peso supplementare e costo aggiuntivo di una zavorra (Xenon) andare d'accordo.

    Come ti piace superare un Tesla e salutare felicemente. Guida autonoma in pura cultura.
    E anche questo sostenibile. Perfetto ...

    Jan_HH, hai reso la mia giornata. Ora ho solo bisogno di un 9K Aero ...

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    • ... e perché un aereo? Quindi SAAB non ha negato Talladega, né corrisponde a ciò che ti piace lodare altrimenti. Non che i lettori pensino, secondo Hürsch, solo un Aero varrebbe la pena di conservare e di possedere.

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      • Non posso seguire ...

        Cos'altro mi piace elogiare?
        E come ti viene in mente l'idea assurda che potrebbe valere la pena di considerarla per "lettori",
        cosa "dopo Hürsch" "conservazione e possessività" era ...

        "Dopo Hürsch" ogni auto prodotta, mobile o riparabile è un peccato buttarla via.
        "Dopo Hürsch" tutti dovrebbero guidare, amare e mantenere ciò che vuole ...

        Il suo commento ha una nota molto strana e molto amara, per la quale non ritengo che sia causalmente causale.
        Temo che dovrai cercare cause nello specchio.

        PS
        Ma la domanda di 9K Aero, posso rispondervi volentieri.
        Mi piace e vorrei uno. È così male?

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