La morte del diesel

"I dati di vendita dei modelli diesel sono aumentati di nuovo da mesi per la prima volta" - Così o qualcosa di simile, la notizia è stata letta la scorsa settimana su qualsiasi giornale. Lo scandalo del diesel. Già quasi quattro anni, era quasi dimenticato fino alla scorsa settimana. E che, nonostante il fatto che, originario di Amburgo, ho avuto la prima zona di divieto di circolazione della repubblica praticamente sulla mia porta di casa. Ma gratuitamente.

Non importa dove guardi
Diesel - Non importa dove guardi


A quel tempo, quando lo scandalo è diventato pubblico e sono sorti dei bonus ambientali, ho già intuito che questo non avrebbe lasciato il marchio svedese senza lasciare traccia. Sebbene un motore turbo a benzina abbia i suoi meriti, molti modelli 9-5 e 9-3 hanno anche un motore diesel sotto il cofano. A quel tempo temevo che molti di loro sarebbero scomparsi dal mercato, scambiati per qualche migliaio di euro premium, e quindi essere sostituiti da una nuova marca di VW, BMW o Mercedes.

I premi andarono così, secondo VW più fabbricanti di auto furono smascherati e la storia fece il suo corso. I riciclatori automatici sono stati sopraffatti per ottenere le prove di demolizione presumibilmente così ecologiche.

All'improvviso, i team di stampa e TV si interessarono agli sfasciacarrozze della nazione, che non sapevano più dove andare con tutti i modelli diesel. Una coincidenza che a due passi dalla più grande discarica in Germania, forse anche dall'Europa settentrionale. Per anni non gli ho fatto visita. Perché era quello?

Nonostante le sue dimensioni, è stato raramente trovato, i modelli SAAB sono stati ricercati invano negli ultimi anni e, in tal caso, sono stati rapidamente macellati. Ottenere buone parti significava cercare l'ago in un pagliaio. Ma torniamo all'inizio. L'aumento delle vendite mi ha permesso di meditare su un giro in 9000.

Visita alla più grande discarica della Germania

Se le mie paure fossero confermate, non avevo mai controllato. Nella speranza di sbagliare. Ma stavo cercando la conferma finale, volevo convincere me stesso, se io - come sempre - nessun SAAB si sarebbe incontrato, se avessi pagato il posto dopo anni di nuovo una visita.

Quindi sulla via di casa una partenza prima presa, con la 9000 in direzione Norderstedt, appena fuori Amburgo. Poco prima della chiusura, 9000 è parcheggiato vicino a un Volvo 850. Oltre alla vecchia Opel e ai VW Lupos con tubi di scarico sovradimensionati, non voglio spegnere 9000, quindi parcheggia vicino ai vicini svedesi.

Corri velocemente attraverso la piazza, oltre le innumerevoli file di Audi, Mercedes, BMW e VW. I marchi tedeschi dominano chiaramente. Già notevole: i veicoli sembrano molto giovani. La strada per l'angolo svedese è fiancheggiata da file di auto da Wolfsburg. Vari modelli Caddy, Touran e Golf. Anche se attribuisco al marchio di Wolfsburg il minimo di attenzione possibile, è sufficiente dire che la maggior parte dei modelli non sono vecchi di 10. I residui dell'adesivo delle denominazioni del motore indicano: 100% Diesel.

Nell'angolo più lontano troverai te stesso. L'angolo degli esotici. Volvo e SAAB mescolati. Insieme a Rover hanno trovato il loro posto. E quello che vedo qui mi rende più che sbalordito. Sono completamente sconosciuto con una foto. E la mia paura si è avverata. Puoi contare vari SAAB, almeno pezzi 15-20. Come negli ultimi anni 10 insieme, perfettamente allineati.

Diesel muore - non importa dove guardi

E anche qui: quasi 100% diesel. Diverso 2.2 TID Diesel 9-5, sia berlina o station wagon, lo stesso con il primo modello 9-3. Stanno diventando sempre più rari nel panorama, qui improvvisamente vedo i modelli 5-6. Una SE argentata crea varietà a breve termine. Anche un 9-3 con equipaggiamento completo è atterrato qui. Quando si tenta di espandere il SID dividere il raro Carbon Dashboard. Un 3.0 TID o un occhiale cromato. Sentirsi tutti i colori e le forme si trovano. Quasi tutti i veicoli possono ancora attestare una buona condizione.

Il rivestimento in pelle è appena scelto, i cruscotti in carbonio o in legno sono stati installati o distrutti quando si tenta di rimuoverli. Il tachimetro elettronico impedisce - a mio dispiacere - una visione del chilometraggio. Mi sarebbe piaciuto sapere quanti chilometri le marche svedesi fossero state spostate.

Ne ho visto più che abbastanza dopo pochi minuti, e ricomincia a pensare. Non solo ho quasi scioccato gli interi modelli SAAB, ma metto in discussione l'intero sistema delle classi di sostanze inquinanti, guidando divieti e premi ambientali.

Determini alla guida, premi ambientali - consumo?

L'angolo del SAAB è emblematico del consumo eccessivo e mostra ancora una volta in quale spudorata società usa e getta viviamo. I SAAB erano tutti in una condizione che sarebbe stata sufficiente per uno o più diecimila chilometri. Invece, eliminato e molto probabilmente per qualsiasi premio e quindi una macchina di nuova produzione scambiata. La situazione è simile ai vicini svedesi ha quasi un effetto confortante. Ciò che è sostenibile, ecologico ed ecologico è per me incomprensibile come sempre.

Indietro nel parcheggio, mi capita di incontrare i proprietari di Volvo, brevi occhiate vengono scambiati, si guarda in avanti in alto sopra il corso curato la Svezia, un breve saluto, il pollice. Il quasi tipico. Ciò che rimane è solo la coscienza pura, non di far parte di questa società, che può essere tratto in inganno dai premi appariscente per l'acquisto di qualsiasi società di materie prime o di discesa che fanno affari con la speranza di clienti, ancora una volta con la coscienza pulita attraverso le zone ambientali guidare le città tedesche.

Invece, 9000 è tenuto in funzione, le parti usurate vengono sostituite per mantenere l'auto il più a lungo possibile. Un'attitudine che sembra effettivamente sostenibile ed ecologica. Ma con la vista di Diesel potrebbe essere completamente ingannato, sembra quasi come se la sostenibilità fosse definita con un veicolo a motore di nuova acquisizione.

Non importa come. Per i SAAB è un peccato aspettarli in poche settimane e mesi l'ultima passeggiata verso la stampa. Poi se ne sono andati e con loro una piccola parte del patrimonio culturale storico.

Anche i pensieri di 53 "La morte del diesel"

  • 23. April 2019 su 10: 33 AM
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    Quello che mi ha davvero sorpreso è il fatto che poi tutti ricominciano e comprano l'ultimo VW Golf, Touran, Bulli, ecc.!

    Queste persone non imparano qualcosa?

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  • 23. April 2019 su 10: 46 AM
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    Il nostro sistema ha un errore molto deciso: si basa sul consumo permanente. Per mantenere la bici sempre più veloce, è necessario consumare nuovi prodotti. Se ne hai bisogno o no.

    Ogni auto elettrica, con batteria o idrogeno, arriva per la prima volta nel "mondo" con un'enorme quantità di risorse. Non sarebbe meglio usare i prodotti per un tempo più lungo, e alla fine chiedermelo? Ma no, allora l'economia e la crescita si fermeranno e comunque. Quando impareremo che dobbiamo decidere?

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    • 24. April 2019 su 9: 08 PM
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      Uno dovrebbe dare premi per il "vecchio modello di guida" in modo che si faccia l'ambiente solo bene!

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  • 23. April 2019 su 10: 47 AM
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    Ottimo rapporto Tom!
    Combustibile con cella a combustibile.
    Sono curioso di sapere quali sistemi d'impulso prevarranno.
    Finché questo non è chiaro, guido bellissimi classici svedesi, si ottiene il costo e con buona cura sono un giorno classico e di solito aumentano di valore.
    Bello stupido che qualche anno fa per soldi costosi un grosso problema di Porsche è in genere nessuno sa quale sistema di guida prevarrà in futuro.
    I motori elettrici non sono adatti per l'uso quotidiano e, a causa della futura riduzione dell'inquinamento generale dell'UE, attualmente comprerei una nuova benzina.
    Non ho un dibattito molto più ampio da parte dei politici e anche la ricerca su sistemi di propulsione alternativi, come i carburanti sintetici, i gas naturali, la propulsione delle celle a combustibile, ecc.
    La Toyota, ad esempio, offrirà molti più veicoli a celle a combustibile in futuro, così come il Giappone, che vorrebbe acquistare auto elettriche e veicoli elettrici elettrici ... Cayenne Diesel ....

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  • 23. April 2019 su 10: 48 AM
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    un articolo che mi è stato scritto dall'anima, un articolo che dovrebbe suscitare un articolo
    che è stato scritto alla grande ed è stato riempito con molte immagini, non solo un fan di Saab
    premuroso ma triste. Cosa penseranno i nostri discendenti quando
    le cui basi non dovrebbero più bastare per un'altra vita più modesta?

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  • 23. April 2019 su 11: 39 AM
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    Lunga vita alla palla di vetro ... o come l'autore ha scoperto che i veicoli sono "in uno stato che sarebbe stato sufficiente per uno o più diecimila chilometri"?
    Ho anche speculare: Il 3.0TID stare lì tutto a causa di un guasto al motore, un 2.2TID può salutare volta 1.9er sono anche influenzata dai problemi lembi turbolenza.
    (Ancora) un buon diesel è ancora molto interessante per i rivenditori di esportazione e non necessariamente un caso per il rottame.

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    • 23. April 2019 su 5: 15 PM
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      speculazione

      Ecco dove tendo a speculare. È anche molto più probabile che tre diversi motori di diverse generazioni e chilometraggio insieme concordino su una data per un suicidio collettivo.

      Sì, proprio lì, i pensieri fantastici dell'autore scompaiono - potrebbe essere politicamente tanto desiderato e influenzato dai premi - immediatamente nella nebbia della moltitudine di altre teorie cospirative che altrimenti circolano nella rete. Grazie per la nota pertinente.

      Seriamente, signor Daniel, lei ha ovviamente una certa esperienza e anche conoscenze tecniche. E sembri sentirti connesso al marchio SAAB. Com'è che tu, all'interno della benevola cornice di questo blog e dei suoi lettori, hai sempre una voce lucrativa?

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      • 24. April 2019 su 11: 39 AM
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        Anche se non posso dedurre dal testo che la Saab sia stata parcheggiata nello stesso momento, non dubito nemmeno che uno schema di demolizione renda interessante un nuovo acquisto. Un Saab intatto non è scartato solo perché dà a VW alcune migliaia di più che l'auto può ancora valere. Da un diverso punto di vista, si pensa molto bene in una riparazione molto costosa (ad esempio, danni al motore) se non si "toglie" un premio. Quindi i miei dubbi sulle presunte buone condizioni dei veicoli di scarto.
        Inoltre non riconosco un tono lamentoso nei miei contributi. Penso che sia in parte solo un po 'bigotto, se si lamenta la società dell'usa e getta (di solito è sempre gli altri), e alla domanda di chi muove davvero un 901, 9000 o forse un 902 nella vita quotidiana, come la macchina principale, quindi abbastanza rimane silenzioso. Nonostante tutte le critiche degli altri, la macchina potrebbe essere un po 'più moderna ... ;-) Per i piloti Saab la sostenibilità è probabilmente anche più obbligatoria. Mi ricordo troppo bene come anche qui, molti erano ansiosi di acquistare un successore 9-3 a causa della sua stessa 9-3 ora era andato 150000km ed era già 6 anni. Se Saab non fosse andato in bancarotta, non sarebbe stato molto meglio con la sostenibilità dei conducenti Saab che con altri marchi.
        Dovresti essere così onesto.

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        • 24. April 2019 su 6: 50 PM
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          Citazione: "Una Saab intatta non viene rottamata solo perché VW gli dà qualche migliaio in più rispetto alla macchina che potrebbe valere ancora."

          Tu no e questo ti onora. Sfortunatamente, non tutti i proprietari di SAAB portano lo stesso entusiasmo. Alcuni si limitano a rimediare al valore del veicolo o in base alle zone di divieto ambientale e di guida ...

          Ovviamente hai ragione anche con il desiderio di nuove auto e il tema della sostenibilità - almeno in parte. Il mondo sarebbe più facile se tutti i piloti SAAB fossero come te. O se potessero essere tutti uniti insieme su qualche altro pettine ...

          Statisticamente i conducenti SAAB sono fedeli al marchio e statisticamente guidano le loro auto più a lungo, investono di più. Statisticamente! Ma le statistiche e la tendenza non sono solo assolute, sono solo un passaggio latente al comportamento dei conducenti di altre marche. Quindi è rimasta una gran quantità di aria per i piloti SAAB di avere alcune (buone) auto demolite, o di desiderare o acquistare una nuova auto prima che la vecchia sia completamente scossa ...

          Ma statisticamente, i conducenti SAAB sono più sostenibili. Dopo tutto!
          Non dovresti sempre vedere tutto come assoluto, consentire più sfumature di grigio tra il bianco e il nero e quindi la tua visione del mondo e l'immagine dei driver SAAB e SAAB sarebbe di nuovo a posto.

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        • 24. April 2019 su 9: 05 PM
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          Fortunato che l'autore del testo nella vita di tutti i giorni si muova un CD 9000;). Estate e inverno, sole come pioggia, neve o grandine. Ma - e questo deve essere menzionato - non per molto. I giorni come driver giornaliero di 9k sono numerati. Anche lui otterrà presto l'H-mark. Sarà quindi risparmiato il lavoro quotidiano, ad esempio in inverno, dopo 30 anni di uso continuo.

          La ragione è semplice: 9000 dovrebbe accompagnarmi per un lungo periodo di tempo, il lavoro di tutti i giorni prenderà il sopravvento su un'altra macchina. Forse un Saab Diesel ?!

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          • 24. April 2019 su 11: 52 PM
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            Questo è quello che ho anche appena fatto: per proteggere la mia decappottabile, quindi è ancora con me più a lungo possibile, ho comprato un 9-3 TTiD, anno 2011 .. Un grande acquisto in ogni modo! Sono assolutamente entusiasta del gioiello, che guida in modo fantastico, ha bisogno di pochissimo ed è anche un ingegnoso veicolo a lunga percorrenza. Per inciso, la sfida più grande non era il divieto di guida nella Stresemannstraße, ma il necessario secondo posto auto nel vecchio quartiere nel mezzo di HH. Inoltre, spero ancora di (almeno un po ') la razionalità delle autorità sotto forma di approvazione del retrofit hardware per Euro 5 diesel. Anche un argomento per il mio contributo ancora eccezionale del lettore sul tema della sostenibilità. 🙂

        • 25. April 2019 su 11: 35 AM
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          Questo è certamente vero in alcune parti. Se ci fosse ancora SAAB, allora sarebbe di nuovo bestemmiato nei forum quanto fosse buono l'eterno divino 900 e quanto male fosse il prodotto attuale. Posso ancora ricordarlo? La sostenibilità può anche essere applicata, come nel caso del SAAB.
          Sfortunatamente, la cosa è giusta con la demolizione. Solo ora sperimentato con una 9-3 1 convertibile nella cerchia delle conoscenze. Dovrebbe davvero avere il figlio. Gli investimenti necessari sarebbero stati 1.500 nel laboratorio. A VW, tuttavia, c'era il bonus ambientale 7.000. Quella fu la fine del SAAB. Il figlio guida ora una vettura compatta VW.

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          • 25. April 2019 su 3: 38 PM
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            Che peccato! 🙁 il modo in termini economici - un 9-3 I Cabrio è un classico e con una buona cura tenere il suo valore oggi, mentre un / 08 piccola macchina così 15 cetrioli in scatola Bj 2019 in pochi anni non trova più un acquirente .. A parte il comfort di guida della classe e la gioia di guidare una decappottabile (e su Saab che guida comunque).

        • 26. April 2019 su 10: 18 AM
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          Per quanto riguarda le nuove Saab perché i vecchi anni 6 vecchio, vero, la maggior parte di noi vorrebbe così, che nelle auto Trollhattan sono costruite di nuovo e poi si spera comprarli meno che non hanno i mezzi e le opportunità. Se si è convinti del marchio e il sequel è migliore di quello vecchio, è comprensibile che si desidera migliorare. Per quanto riguarda i moribondi diesel, così ho parlato di recente con un amico e anche Saabfan che ora probabilmente molti combis diesel 9-5NG con Euro 5 e 9-4X se sarebbe anche ottenere un diesel € 5, avrebbe dato se Saab non sarebbe andato in bancarotta e che avrebbero dovuto essere ora probabilmente venduti a prezzi bassi in Germania a causa dei divieti. Naturalmente questo è puramente ipotetica e teorica, ma questo onestà ho voluto installare. Ma se cerchiamo l'esistente nel miglior modo possibile per mantenere e mantenere.

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    • 24. April 2019 su 9: 10 PM
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      La condizione era per lo più ormeggiata all'interno. Sfortunatamente, gli speedos digitali hanno impedito un controllo del chilometraggio. Si dice tanto che la vista sotto il cofano del diesel mostra anche tracce dello sfruttamento.

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  • 23. April 2019 su 12: 09 PM
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    Ho il mio 9.5 SportCombi e lo terrò a lungo. A dispetto della ricerca solo i simboli 9.5 e 2.2TiD, che ho perso dopo un crash. Tutti dovrebbero vedere: sono in attesa del mio diesel.

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  • 23. April 2019 su 12: 30 PM
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    Che brillante idea imprenditoriale! Sto costruendo un software imbroglione nella mia auto diesel e mi geriere con esso per anni come un pioniere nel standard di protezione ambientale e di emissioni, tutti essere spostati increduli, anche gravi Stati Uniti, e quindi vendere più di qualsiasi altro.

    Ad un certo punto, lo stupido Amis viene da me, ma poi è davvero sui brividi - ma hey, hey ... è ancora molto meglio! Dopo il primo incentivi alla rottamazione aveva (come contro la malattia causata dalla crisi finanziaria "aiuto" degli Stati Uniti) già pienamente me risciacquato il denaro, ma ora purtroppo è stato prosciugato, ho fatto questa idea di business ingegnosa che la Merkel & Co. la prossima decidono lo stesso. Il rublo continua a ruotare, la ruota continua a girare!

    Stupido solo che dobbiamo rendere gli americani pagamenti di compensazione così orrendi. Ma oh, beh ... su di esso, gli stupidi contribuenti tedeschi finanziano che alla fine tutto, e la maggior parte dei nostri stupidi clienti, il maggior numero di nostri clienti, i clienti tedeschi, non ottengono nulla. Per cosa? Non hanno danni! Otterranno tutte le fantastiche nuove macchine da noi con un nuovo bonus per l'auto! Che tutti devono fare molto di più perché il loro diesel non vale niente - chi è il fu ... è interessato? Non io! Se la sua Diesrl fosse rimasta e continuasse a guidare (tranne in HH, Stoccarda, Ruhrgebiet, ecc.).

    Ma nessuno deve e vuole andare lì. Penso che qui sul lago bavarese sia comunque molto più bello. E ho avuto un buon momento a Wolfsburg hanno pagato solo 4,50 euro al metro quadrato per la mia grande Villa, non zurückzshlen miei milioni bonus, perché ho fatto grandi cose - VW, per il Gruppo, i consumatori, l'economia tedesca - oh Cosa dico per l'economia mondiale! E naturalmente per la protezione dell'ambiente e la sostenibilità !! Ts ts, ho quasi dimenticato l'ultimo ...

    Abbastanza stupido solo che l'ufficio del pubblico ministero è ancora piuttosto diverso. Questi funzionari incazzati! Ma ho anche la mucca dal ghiaccio. È chiaro che non sapevo nulla, e altri devono difenderlo! Non saranno in grado di dimostrarmi nulla ... Dovrebbero solo prenotare qualche middle management, come questo idiota seduto in America. Ecco perché abbiamo lasciato lo stesso senza preavviso. Una brillante soluzione economica!

    Firmato Mr. W. (e il resto del Board e del Supervisory Board, e anche da BMx e Mexxxxxx e Oxxx)
    😉

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    • 23. April 2019 su 1: 07 PM
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      Non riuscivo a capire chi dovevo incolpare di cosa ...

      Probabilmente un giorno apparirà un libro: THE STORY OF DIESEL & HEIZÖL. Sottotitoli: ascesa e caduta - una criminalità economica e politica globale.

      Forse qualche storico sarà finalmente in grado di elaborare e valutare questa follia ad un certo punto? Forse allora sapremo se l'US-Diesel esportato da noi è stato ancora migliore e più onesto. O se gli standard di scarico erano tecnicamente per chiunque di incontrarsi, perché l'atmosfera nunmal 78% di azoto. Se le linee guida politiche fossero senza senso e non scientifiche. E ho ancora domande 1.000 su questo libro non scritto ...

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    • 23. April 2019 su 2: 50 PM
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      Mi scrivi dal cuore! Ho una merda ... Rabbia su questo gruppo VW! E cosa devo guardare tutto il giorno? Un'iguana o un pellicano dopo l'altro, ora interrotta dai T-Roc. Urla!
      Le persone sono solo animali da mandria. VW, perché sai cosa hai ......

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  • 23. April 2019 su 12: 34 PM
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    1.000 Grazie Jan_HH,

    il rapporto e le immagini sono molto impressionanti. Che l'argomento sia triste, non rende un po 'peggio l'articolo di grande successo ...

    Al contrario, ho la sensazione che questa società non possa ottenere abbastanza articoli di questo tipo e spunti di riflessione ...

    Nell'ÖR ho sentito di recente e ora più volte pubblicizzo che il nuovo stato di riscaldamento a olio è stato sovvenzionato con diverse migliaia di euro. Una persona pensante non lo comprende più.

    LUBRIFICAZIONE DIESEL NELLE REGIONI LOCALI SUPPORTATE

    Sarebbe davvero un titolo e un articolo vale la pena. Ma non infastidisce nessuno ...

    Gli immobili sono alimentati dal carburante e le cosiddette automobili sono appese alla rete. Entrambi belli e promossi allo stesso tempo. Beato chi non vede la contraddizione o non vuole vedere ...

    Tecnicamente, al contrario, sarebbe più semplice e più utile. La proprietà riscaldata dall'elettricità sarebbe senza pompe di circolazione, tubi di riscaldamento, valvole, riempimento, ventilazione, manutenzione, accettazione, senza serbatoio dell'olio e consegna e senza camino (-feger). I costi di costruzione per una casa unifamiliare da soli sarebbero ridotti di un importo di cifre 5. Radiatori elettrici di diverse dimensioni e potenza sono in circolazione da decenni per un appel e un uovo nel negozio di ferramenta.

    faremo fare a questo proposito, mai promosso il più facile, né il modo più ecologico, ma sempre il complesso possibile, tecnicamente elaborato, costoso e fiscalmente ed economicamente modo più promettente. Quindi, quello che costa la maggior parte delle risorse ma assicura anche la maggior parte dei posti di lavoro e porta il maggior flusso di cassa. La protezione dell'ambiente non è una preoccupazione onesta. Mi sto sempre più chiedendo se sia anche una preoccupazione ...

    Non possiamo consumare l'ambiente sano.

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    • 23. April 2019 su 2: 49 PM
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      Informazioni molto interessanti e un'idea accattivante (mobile con fonte di energia immobilare e viceversa)! L ' "inquinamento" con gli ossidi di azoto per riscaldamento in zone residenziali è la mia impressione pubblicamente né discusso (a differenza qui sul blog), come lo stress CO2 producendo vetture sempre più nuovi, veicoli elettrici costosi, il consumo di terre rare, ecc Inoltre, completamente nascosto, che l'elettricità così ecologica in questo paese è ancora prevalentemente dalle fonti di energia fossile (e dall'energia nucleare). Quindi, l'aria (presumibilmente) non nel centro della città, ma ad es. Ad Amburgo-Moorburg (nuova centrale a carbone!) "Inquinata", ma dove vivono molte persone! In qualche modo mi sento richiamato agli abitanti di Schilda .... 🙁

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      • 23. April 2019 su 5: 47 PM
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        Schilda ...

        ... è una buona parola chiave, perché lì hanno portato la luce in borse per il municipio, per quanto ne so.

        La storia di case "più efficienti dal punto di vista energetico" è anche la storia di finestre e vetri di finestre. Allo stesso tempo, la storia dei vetri è anche la distruzione delle foreste europee. Basta inserire "foresta di vetro" su Wikipedia.

        Mi sembra abbastanza simbolico dell'attuale situazione e delle esigenze politiche. Se investiamo molte energie e risorse oggi, possiamo salvare 10 e 15% più e più volte. Alleluia!

        Quindi abbatteremo vecchi edifici o dannatamente vecchi. Noi bandiamo e sprechiamo energia e risorse. Ma diversamente da prima che salviamo il mondo questa volta, loro davvero risparmiano questa volta. E chiunque crede sarà felice. Questa volta già ...

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      • 24. April 2019 su 11: 24 AM
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        SCHILDA 2.0

        Un vicino vuole far crescere un conservatorio non riscaldato nella sua casa moderna e isolata. In linea di principio, una serra con gli effetti ben noti. Il fabbisogno energetico della casa continuerebbe quindi a diminuire e le porte del patio si troverebbero a monte di una serratura e di un parabrezza. Rispetto ad una serra indipendente, una parete di vetro e risorse sarebbero state salvate ...

        Eppure, sebbene il vicino possa mettere nel giardino una serra semplicemente vetrata e indipendente (non lo vuole), ma non il giardino d'inverno per costruire la casa. Secondo la lettura del codice edilizio, sarebbe parte della facciata esterna e dovrebbe corrispondere ad esso energeticamente ...

        Schilda 3.0 sarà che serre anche a libera possono essere esportati solo con 3 triplo vetro, stare su pannelli di pavimento coibentati e deve avere una ventilazione forzata elettrico con recupero di calore. E poi sarà salvato il mondo, per la complessità e il massimo utilizzo dell'energia e delle risorse è stata a lungo la roadmap fornita da modo (politico).

        C'è un diesel raschiato e un conservatorio prevenuto qualcosa in comune. Vale a dire le linee guida politiche, che operano profondamente in ambito borghese oltre che economico e industriale, senza che le persone pensanti possano riconoscere la loro utilità o necessità.
        Non ho ancora formulato un parere definitivo sul cosiddetto scandalo del gasolio, ma ci sono alcune indicazioni che alla fine sarà soprattutto uno scandalo politico ...

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  • 23. April 2019 su 1: 06 PM
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    Posso solo essere d'accordo con i precedenti oratori !!!! La sciocchezza incredibile culmina nel fatto che il diesel tedesco mortale ad altri paesi europei - sono esportati a continuare lì allegramente con verdi pacchetti ambientali - anche i paesi confinanti. Riporta anche dettagliatamente la stampa specializzata tedesca .... (ams, AutoZeitung, foto di auto, ecc.) Gli europei ridono e comprano auto nuove con valore. Strano che non abbia trovato un articolo sulla stampa tedesca, che si occupa del bilancio complessivo delle nuove macchine ... .. Come so dai miei precedenti contributi, vivo in parte nella Grande Barcellona. Qui ci sono diesel disponibili da Euro IV senza alcuna restrizione. Ora voglio congratularmi con tutti gli acquirenti di auto nuove, specialmente quelle che sono fedeli alla VW, per il loro denaro e il loro contributo all'inquinamento ambientale. Da parte mia, ho appena portato uno dei miei Saabs attraverso il TÜV senza difetti e non vedo l'ora di percorrere ogni chilometro.

    Saluti alla comunità

    La Lizzi

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    • 23. April 2019 su 2: 23 PM
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      Il "bilancio totale" è anche una delle mie parole chiave e parole chiave preferite. Manca per tutto e per tutto. La nuova auto contro l'usato o l'EV contro il bruciatore è solo la punta dell'iceberg ...

      Bello che la politica e i media lo sappiano comunque. Questa volta siamo tutti davvero di fronte a un precipizio e questa volta è davvero giunto il momento di fare un passo avanti. A chi importa dei bilanci totali? Ai margini di un precipizio fai un passo coraggioso e il bello è - una volta per tutte ...

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      • 24. April 2019 su 11: 56 AM
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        La domanda è: perché la Saab Diesel è lì nella discarica? Cosa è rotto?
        Il mio serbatoio ha perso quest'anno e Orio non può più consegnare. My Saab ha corso sotto 180000 km ed è alla fine di 2007. Non posso andare senza un serbatoio !!!
        Fortunatamente ho trovato una seconda mano, ma per quanto riguarda due anni ....
        Allora forse devo raschiare una Saab top ben tenuta!

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        • 24. April 2019 su 12: 34 PM
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          No,
          Questa non è la domanda giusta per questo articolo. La domanda è: perché ci sono solo diesel?
          Altrimenti, i tuoi commenti, pensieri e paure sono ovviamente validi. E sfortunatamente non ho una risposta, ma condivido pienamente i tuoi punti interrogativi.

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          • 24. April 2019 su 5: 38 PM
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            Il diesel è ovviamente più suscettibile di un motore a benzina ... .Drallklappen, volano a doppia massa, filtro antiparticolato, ecc. .. da me la domanda.
            E se ci sono ancora parti mancanti, come un carro armato rotto.
            Certo, ci sono anche persone che sono attirate dalla demolizione.

          • 24. April 2019 su 6: 26 PM
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            Vorrei separare entrambi gli argomenti. C'è la fornitura di pezzi di ricambio e ci sono benzina e diesel. Entrambi hanno un serbatoio o altre parti specifiche SAAB. Eppure solo il SAAB-Diesel sbarca in gran numero nel cosiddetto riciclaggio ...

            In teoria, la fornitura di pezzi di ricambio di parti specifiche del diesel (GM) dovrebbe essere significativamente migliore rispetto a quella del motore a benzina SAAB. Inoltre, il diesel SAAB non fa niente di speciale, ma segue le auto di altre marche all'estero o semplicemente sul rottame. Le ragioni sono le stesse per tutti i marchi, sono politiche.

            Per me, l'articolo di Jan_HH è coerente e conclusivo.

  • 23. April 2019 su 1: 53 PM
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    Le macchine avevano così tanto potenziale, così tante miglia avrebbero potuto essere guidate. Mi dispiace per ogni Saab scartato senza motivo. Le grandi macchine sicure che possono guidare con il litro di diesel 5 sono state distrutte. Non daremo il nostro diesel 9-3, qui in Austria, per fortuna, non siamo influenzati dal divieto di guida

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  • 23. April 2019 su 2: 22 PM
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    Un'ottima opinione Jan_HH. Speriamo che i veterani di Saab giusti continueranno a guidare per le nostre strade. Anche se ci sono solo poche migliaia di KM all'anno. Saab non deve mai sparire dalla strada.

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    • 23. April 2019 su 2: 40 PM
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      Non solo le saab non dovrebbero scomparire. Ogni macchina costruita dovrebbe guidare il più a lungo possibile. Soprattutto per l'ambiente ....

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  • 23. April 2019 su 2: 38 PM
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    Mille grazie a Jan per questo articolo molto buono e molto triste, anche per le fantastiche foto (malinconiche)! Grande ricerca e scritta! Questa follia (di fondo) mi fa arrabbiare così tanto che ho dovuto prima reagire con sarcasmo all'argomento (vedi sopra).

    Posso solo sottolineare pienamente tutte le dichiarazioni riguardanti la sostenibilità, il consumo, ecc. E ti taglia nel cuore, Saab così bella e bella, l'anno (dieci?) E il servizio leale e i loro autisti potrebbero divertirsi a vedere eviscerati. Ad esempio, 9-5 nel bellissimo, raro cosmo-blu metallico. Una vergogna! 🙁

    Un piccolo piccolo consolazione potrebbe :: già sfruttato tante componenti saab-specifici e ampliato, dimostra che il bisogno è lì, quindi ci sono molti appassionati di Saab con uno speciale i (vecchi) preferiti e anche parti di ricambio ricorrere alla discarica, giusto? (Per che altro non puoi usare questi componenti speciali di Saab, spero ...)

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    • 24. April 2019 su 9: 15 PM
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      Grazie! Le Saab erano in realtà abbastanza sfruttate per la benzina e il diesel.

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  • 23. April 2019 su 3: 03 PM
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    Grazie per questo bellissimo articolo spaventoso. Mi fa male nella mia anima cosa sta succedendo qui. Personalmente, purtroppo ho anche infettato da questo cancello diesel e il mio ottimo 95NG TiD Automatic è stato venduto molto al di sotto del valore (senza acquistare un'altra auto). Certo, ne sono responsabile, ma l'impulso è venuto da questo arrogante gruppo VW con la sua strategia di merda! Ho una tale rabbia per questi fratelli. E quando vedo come nel mio immediate vicinanze 4 nuova Tiguan e 2 nuovo T-Roc sono quindi ho potuto ...., Beh, visto che tengo indietro e vedo l'ora di Saab (il più recente è già 15 anni) e guidalo finché non funziona più.
    Spero ci vedremo presto a Trollhättan. Non vedo l'ora! Pure Saab e nient'altro che Saab!

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    • 23. April 2019 su 4: 25 PM
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      Non preoccuparti ...

      E aspetta un po 'con la colpa. Probabilmente è VW, che ha fatto l'inizio. BMW, Mercedes e altri hanno seguito a lungo. Le importazioni USA impongono scherzosamente tutti gli standard, sono tecnicamente di gran lunga superiori agli europei o non sono mai state misurate?

      Non conosco ancora la risposta, ma è politicamente negoziata e anche politicamente ricercata, che tuttavia i nuovi diesel VW sono ancora nelle vicinanze, che diesel e olio da riscaldamento sono ancora promossi politicamente (fiscalmente o dai premi). Triste, se c'è un 9-5 NG sotto le ruote ...

      Ma dobbiamo ancora trovare il vero colpevole (i). E poi mi piace sollevare la seconda pietra, perché era chiaro sin dall'inizio che questo mondo non sarebbe stato salvato da una caccia alle streghe. Gli inquisitori sono il vero male, questo è per me ora ...

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      • 23. April 2019 su 7: 05 PM
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        VW ...... e cosa fanno gli altri? Mi sono posto questa domanda così tante volte e non ho trovato risposta. tutto
        TÜV controlla le emissioni di scarico per due anni e se queste non sono conformi ai requisiti legali, non ce ne sono
        Targa. Come vedi le emissioni di scarico dei veicoli Saab, di Volvo o di altri produttori esteri
        fuori. Rispettano i limiti?

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        • 24. April 2019 su 1: 46 PM
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          Bene, il test delle emissioni di AU o HU, nella forma praticata da 2006 a 2018, può essere inteso come Abkassierungslizenz per le organizzazioni di test. Dal momento che solo la memoria difetti è stata letta per gli anni corrispondenti del veicolo con diagnosi a bordo e se non è stato inserito alcun errore, tutto andava bene. E quale veicolo manipolato ha già registrato un errore in memoria? Giusto, nessuno.
          E anche per i veicoli più vecchi, e dal momento che 2018 di nuovo per tutti i veicoli trasportati misura dello scarico, in grado di rilevare con il monossido di carbonio e la misurazione della torbidità in realtà solo catalizzatori difettosi o smantellati e filtri antiparticolato. Una valutazione dei gas di scarico per determinare la composizione del gas di scarico costa alcune migliaia di euro, e probabilmente nessuno vuole pagare nella sua indagine principale.
          L'HU è già il posto sbagliato per rilevare realmente la manipolazione dei gas di scarico. E poiché anche il Kraftfahrtbundesamt ha depositato solo i dati riportati dai produttori, senza l'ordine, o l'opportunità di controllarli, è appena arrivato come è arrivato.
          Ciò accade quando il mercato regola le cose. E la cosa davvero spaventosa è probabilmente che il nostro sistema in Europa si è rivelato sdentato rispetto a quello negli Stati Uniti. Anche se la "nostra" immagine di sé è diversa.

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          • 24. April 2019 su 2: 25 PM
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            Grazie per la risposta dettagliata. Ho pensato che nella misurazione dello scarico nel rapporto TÜV
            i valori hanno qualcosa a che fare con gli inquinanti emessi da un veicolo.

            Nel frattempo 30 turbo 900 vecchio di anni 550.000 stimato con km XNUMX (contatore km rimasto
            8 anni fa a 417.000 km), secondo l'esaminatore nelle indagini: emissioni molto buone
            per una macchina così vecchia.

        • 25. April 2019 su 1: 20 PM
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          Gli altri hanno sistemi più sofisticati per la disintossicazione dei gas di scarico. Perché finora non è stato visibile un solo diesel dal Giappone e dalla Corea? I numeri non possono essere, perché questi produttori certamente vendono più della cospicua Cayenne Diesel.

          VW / Audi non è mai stata conosciuta per la tecnologia dei motori di alta qualità, ma piuttosto per le macchine pane e burro. E non era che questa "soluzione" del software fosse più economica di una più grande? Grazie ai mercanti!

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          • 25. April 2019 su 3: 33 PM
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            Forse Donald Trump ha più manzo con auto tedesche e il "surplus dell'esportazione" tedesco ...

            E forse i politici tedeschi non osano ripagarlo con la stessa moneta? Un altro punto sono i requisiti UE per il consumo della flotta. I veicoli giapponesi, coreani e statunitensi non sono interessati. Tecnologicamente, si ha un classico conflitto di interessi, se si dovrebbe bruciare il meno combustibile possibile nel modo più efficiente possibile, ma non si possono verificare ossidi di azoto.

            Gli americani ci vendono semplicemente un diesel V6 con 2,8 litri, che è meno potente ma più esausto e buono. E 'già evidente, il vecchio (tedesco) Diesel potrebbe a volte produrre meno ossidi di azoto, come i motori più giovani e altamente allevati ...

            Chissà quanto è stupida e semplice la risposta alla fine? Sto parlando di condizioni politiche (e globalmente diseguali).

        • 25. April 2019 su 3: 30 PM
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          Fantastico - complimenti! Stimato 550.000 e un tachimetro bloccato con 417.000 otto anni fa! 🙂 Che bella macchina, congratulazioni!

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      • 24. April 2019 su 12: 34 AM
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        Sì, non "credo" (ma ovviamente non lo è comunque) che VW era l'unico o il primo gangster, quindi nel mio commento sopra, le altre scorciatoie. Gli uffici del pubblico ministero hanno già adottato le misure corrispondenti presso BMW, Mercedes e Opel. È ovvio che i monopolisti tedeschi si fossero smentiti (come è avvenuto recentemente riguardo ad altri argomenti del Bundeskartellamt).

        Sono anche molto interessato alla domanda su come i prodotti americani (presumibilmente?) Che non hanno realmente gareggiato in molte altre domande (presumibilmente?) Hanno (hanno) fissato i propri rigidi limiti.

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        • 25. April 2019 su 2: 56 PM
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          USA (e altri)

          O era per il fatto che gli americani e di conseguenza i produttori americani hanno sempre guidato o prodotto la benzina comunque? Diesel era lì solo un fenomeno marginale, la benzina sporca a buon mercato, perché sovvenzionata dallo stato (come da noi il diesel). Quindi non importava se la benzina, anche il gigante SUV, avesse bisogno del litro 15. E dal momento che ci sono tutti autorizzati a guidare solo 80 prima, il consumo di carburante non influisce così tanto.

          Poi è venuto e ha fatto grandi parole VW, hanno inventato l'uovo di Colombo con i loro motori diesel. Fantastico prestazioni, il consumo di carburante estremamente basso e migliori valori ambientali (che tra l'altro per quanto riguarda il diesel in termini CO2, inoltre, non deve essere scartato a priori, a volte a parte l'etanolo, che è un altro argomento).

          Al più tardi con lo sviluppo della tecnologia common-rail, tuttavia, i benefici che ne derivano avrebbero dovuto essere investiti in misura crescente in nuove implementazioni e concetti di risparmio energetico, piuttosto che solo più potere. Il leggero A2 in alluminio, per esempio, era una macchina brillante. Mio marito aveva un 90 PS Diesel che consumava pochissimo e guidava anche 200. Ma fu presto spappolato.

          Suppongo che il coreano, giapponese, francese, italiano ecc avere quando hanno mai costruito su una grande scala motori diesel, è sufficiente impostare le priorità diverse e non è una panacea. Motori non sempre più grandi con emissioni presumibilmente inferiori.

          Io vado ora recentemente come seconda auto per 9-3 SportHatch TTiD, anno 2011, 160 PS, Euro 5 -. L'ultimo e più recente motore diesel, la Saab aveva in programma. Un motore Fiat (italiano!), Che è la migliore e più silenzioso motore diesel, in base alle informazioni dal master adatto a Kiel lo sa! E nessun lembi di turbolenza questione più ecc 160.000 gestita ed è einpures piacere di guidare: grande accelerazione dipende dal gas super, è estremamente silenzioso e ha bisogno di sotto 6 litro in puro 7 guida della città.

          Il precedente proprietario me l'ha venduto perché non voleva averlo rottamato: un gioiello di prima mano a manutenzione controllata che assomiglia a una macchina nuova! 7.000 Euro l'avrebbe ottenuta se lo avesse consacrato alla stampa di spazzatura!

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          • 25. April 2019 su 7: 17 PM
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            Che i coreani, i giapponesi, i francesi, gli italiani o altri abbiano costruito motori diesel più puliti, può essere dubitato con sicurezza. Sebbene l'ADAC non possa credere a tutto, ma al seguente sito web (https://www.zeit.de/wirtschaft/unternehmen/2017-08/adac-test-import-auto-marken-erhoehte-abgaswerte-stickoxid) sono già interessanti

            A quanto pare, o non è possibile, i produttori stranieri riescono a gettare le mazze tra le gambe, come nel caso del domestico, senza investire con i governi stranieri appropriati.
            Certo, ci si può chiedere se il nostro governo superi l'obiettivo, o che gli altri abbiano troppa pace? Anche se questo probabilmente non è il motivo, non vuoi spaventare i tuoi stessi consumatori o gli elettori e puoi vivere bene con esso, se il "problema" continua a essere percepito solo come tedesco.

            È interessante notare come l'aspettativa di vita si sia allungata negli ultimi decenni (https://de.wikipedia.org/wiki/Lebenserwartung), sebbene la densità del veicolo e le distanze coperte siano sempre cresciute. Ciò dovrebbe significare, in prima approssimazione, che il singolo veicolo è diventato più pulito. Quindi è solo la metà di così male?
            O ci sono più influenze sul lavoro rispetto al solo traffico automobilistico? Il sistema è grande quanto il pianeta e, di conseguenza, complesso, probabilmente non ci sono soluzioni semplici che non danneggiano nessuno. Il giustificabile ma probabilmente non "continua come prima", poiché le risorse sono finalmente alla fine.

            Ciò che era o avrebbe potuto essere intelligente allora, ovviamente, è molto più facile da dire in retrospettiva su 5, 10, 20, o anche più anni fa ...

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          • 25. April 2019 su 8: 36 PM
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            @ StF

            Molto bello, perché commento equilibrato e premuroso. E giusto, non dovrebbe esserci più. Non per molto tempo. Purtroppo, tuttavia, il modo in cui potrebbe continuare, purtroppo, per un lungo periodo potrebbe non essere discusso. La strada è stata decisa da tempo - politicamente e medialmente.

            Chiunque ancora scettici espresso sul fatto che davvero tutto è considerato, che punta a ganci o gli occhi, senza mai osato nella terra di alternative per riferirsi alle alternative è tosato in contemporanea con gli scettici del clima con lo stesso pennello.
            Non importa nemmeno se non si dispone esattamente di questo - vale a dire il clima e la protezione ambientale - per le proprie preoccupazioni e onesto e serio in mente.

            È proprio come lo è stato con l'energia nucleare in 1950er a 80ern. L'umanità ha trovato di nuovo un santo graal. E guai a chi aveva qualcosa di cui lamentarsi o anche con estrema cautela ben formulata e le preoccupazioni motivate avevano espresso ...

            Chi a quel tempo indicava i rifiuti nucleari quasi eternamente radiosi, era un reazionario e rifiuto al progresso della peggior specie. Cosa importa che stessero tutti bene?

            Ironia della sorte, nel paese del cosiddetto scandalo diesel ha stabilito ancora un cancelliere che sia riunisce sotto lo stesso tetto: per rendere l'atteggiamento di superiorità che l'energia nucleare non è un'alternativa (uscita dal casello) e ora il know-it-esattamente come l'energia ei trasporti Contatto sono. Certo, ancora una volta su larga scala, onnicomprensivo e senza alternative ...

            Non c'è nemmeno il posto dell'agricoltore, che vorrebbe premere il proprio bio-diesel per il proprio trattore e alimentato dall'elettricità proveniente da un oleificio a gas biodegradabile neutro dal punto di vista ambientale. No, non fa parte del piano. Oggi potrebbe farlo e anche i colleghi danesi lo faranno ...

            Ma l'agricoltore tedesco deve ancora aspettare e potrebbe, a 50, piacere acquistare un EV autonomo - non appena il BER sarà operativo, usciremo dal carbone e avremo l'infrastruttura solare e lo stoccaggio per esso.

          • 26. April 2019 su 12: 09 PM
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            @StF

            Grazie per il link, articolo interessante. Se questo è vero, ovviamente, la domanda, ma in ogni caso vale la pena leggerla. Posso solo essere d'accordo con la seconda parte del commento, un approccio molto differenziato.

            Ma ciò che più di buon umore può essere messa in dubbio è l'ipotesi che il governo tedesco avrebbe "non buttare chiavi nelle opere" per paura delle relazioni con gli Stati esteri produttori stranieri. L'opposto è ovviamente vero: In nessun paese del mondo dell'industria automobilistica nazionale è considerato dal governo come forte come prima come un "settore chiave", sovvenzionato e promosso (2 x Abwrackpprämie etc.) come in Germania. Nessun governo tedesco si sdraia con il grande tedesco tre (che ha anche in parte in modo che la proprietà statale), la cui mano al Ministero dei Trasporti è sufficiente e non solo. Da nessuna parte è la lobby automobilistica nazionale è forte come in D. Se potessero, la politica tedesca sarebbero i produttori esteri come molti "buttare chiavi nelle opere" che non possono essere eseguiti a rimanere nella foto. D non evita i migliori amici europei con la sua "industria chiave". Basta ricordare il teatro sull'etichettatura delle auto in termini di consumo ed emissioni. spinto da D ripetutamente diluita, chiamata in causa - le macchine PS tedesche e SUV-ton rispetto alla piccola vettura francese per fare guardare bene ..

            Lo sfondo in termini di gasolio estera deve essere diverso, noi - purtroppo - non tutti sanno.

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          • 26. April 2019 su 2: 31 PM
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            @ Ebasil,

            Non penso che sia così estremo, non così unilaterale e chiaro ...
            Stretti collegamenti con lo stato sono mostrati da grandi compagnie automobilistiche in diversi paesi.
            Le politiche di finanziamento, il protezionismo e la corruzione hanno molti modi di giocare a calcio. Il bonus di demolizione in D era controproducente in molti modi. Anche nel senso che il denaro delle tasse tedesche era distribuito sul mercato interno, ma al di sopra dell'industria automobilistica globale. I finanziamenti mirati sembrano diversi.

            Chiedi a Trump o Xi Jinping se sottovalutano il ruolo chiave della loro industria automobilistica e se possono imparare qualcosa dai politici tedeschi. La domanda è o interpretata come uno scherzo o come un insulto personale, si raccoglie la risata o un sacco.

  • 23. April 2019 su 6: 09 PM
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    Il fatto che le persone non apprendano è dovuto al fatto che il quadro generale è così incolmabile: quali macchine stanno testando riviste, giornali e riviste? Quali automobili possono essere viste sulla strada e possono essere assegnate a loro - se funziona davvero bene? Quali automobili vedi in TV? Ormai quasi tutte le spedizioni hanno prodotto solo prodotti ... e questo è ciò che rende tre aziende in questo paese.
    Opel o Ford? - Sono appena citati e sono quindi solo il secondo vincitore.
    Il francese? - Immersioni come esempio di "Come non farlo perché troppo morbido / troppo giocoso / sembra a buon mercato ..." o come derivato di Dacia. A causa del prezzo
    Il giapponese? - Al massimo vale ancora la pena citare con gli ibridi.
    Fiat? - Non è nemmeno chiamato un cattivo esempio. Prove personali: nessuna indicazione.
    La nuova Skoda mi sembra al momento Hyundai / Kia essere: "vincitore del test nella somma delle caratteristiche e conveniente" - tutto ciò che è definito sotto quest'ultimo ...
    I coreani probabilmente pagano bene per la pubblicità e / o hanno il corrispondente piacevole da ottenere dei veicoli di prova ...

    Il consumatore medio ha quindi la scelta: Skoda / Seat / VW / Hyundai / Kia. Questo è tutto.

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  • 24. April 2019 su 2: 25 AM
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    Per il Regno Unito (Central London) ora è un ULEZ (zona a bassissime emissioni), e NO Saabs 'con motore diesel scappa con una carica giornaliera di 12.50p £ ... Anche il NG 9-5.
    Ma peggio, da 2021 la zona vuole estendersi a tutta Londra all'interno della Circular Road del Nord e del Sud. Tutte le auto non vogliono pagare 12.50p al giorno per guidare in questa zona.
    Questo includerà macchine a benzina come 9000 e 900 più vecchi.

    Peggio ancora, il mio 9-5 (2009) gira su GPL (motore pulito), ma devo ancora pagare ......

    Stare sulle strade di Saab 1-2 miglia ...

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  • 24. April 2019 su 11: 36 AM
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    Grazie per questa informazione molto interessante! Temo che non solo il governo tedesco stia agendo pazzamente riguardo a questa questione. 🙁 E nella zona?

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