Negli anni 3. 1 milioni di auto elettriche all'anno.

Gli obiettivi ambiziosi sono buoni. Ci ispirano al massimo delle prestazioni. Evergrande, azionista di maggioranza di NEVS, sta pianificando grandi cose. A giugno, finalmente, la prima auto elettrica dal nastro scorre. E nei prossimi anni 3, uno vorrebbe costruire tra 500.000 e 1 milioni di auto elettriche all'anno. La nostra opinione oggi va in Cina, nel futuro.

NEVS Tianjin Factory. 1 milioni di auto elettriche negli anni 3?
NEVS Tianjin Factory. 1 milioni di auto elettriche negli anni 3?

Ha grandi progetti EvergrandeMa qual è la sostanza dietro di esso? Uno sguardo alle opere ci fa contare. Trollhättan ha una possibile capacità di veicoli 150.000, anche Tianjin. L'impianto non confermato di Shanghai dovrebbe essere in grado di produrre un volume comparabile. Ciò porterebbe la capacità annuale ai veicoli 450.000. In teoria.

Perché Tianjin dovrebbe entrare in funzione da giugno, ma per Trollhättan sembra ancora un brutto colpo. Sarebbero necessari diversi investimenti per preparare l'impianto per la produzione. E questo non dovrebbe essere immediatamente realizzabile in termini di tempo. A meno che Evergrande non abbia - nello stile di Tesla - veicoli elettrici consegnati solo per l'assemblaggio finale in Svezia. Per produrre un milione di veicoli all'anno in 3 anni, Evergrande dovrebbe raddoppiare il numero di fabbriche.

Evergrande ha le risorse necessarie?

Si sta scrivendo molto sull'elevato livello di indebitamento del terzo maggiore sviluppatore immobiliare cinese. È chiaro dati finanziari funzionano bene a parte le responsabilità a brevissimo termine I ricavi principali, comprese le rivalutazioni, sono aumentati del 2018% a 93.3 miliardi di dollari nel 11,87. Allo stesso tempo, il debito è sceso da $ 109 miliardi all'inizio dell'anno a $ 100 miliardi alla fine dell'anno. Per il 2019 Evergrande prevede di generare proventi che dovrebbero portare a una riduzione sostenibile del debito. I 2 miliardi di dollari che l'azienda vorrebbe investire nell'elettromobilità come primo passo sembrano piccoli.

Il mercato è in transizione

Perché uno sviluppatore immobiliare investe nel settore della mobilità? L'enorme boom immobiliare in Cina è considerato finito. La carenza di alloggi è in gran parte eliminata, le conseguenze della politica per i bambini 1 sono ora evidenti. Non solo Evergrande, ma anche altri giganti del settore immobiliare, stanno cercando il prossimo grande colpo.

Il futuro business con mobilità si applica come tale, anche se le cose si fanno più difficili. L'amministrazione di Pechino stringe le redini sulla promozione dei veicoli. I sussidi che in precedenza erano dispendiosi saranno ridotti drasticamente fino al 75%. Ci sono ragioni per questo, perché i sussidi hanno portato con sé eccessi notevoli. I produttori hanno pagato per piccoli veicoli elettrici che erano difficilmente adatti all'uso quotidiano. Le auto elettriche sono state vendute agli operatori di flotte ma non sono mai state spostate. La stampa riporta ripetutamente di tali "flotte fantasma" che dovrebbero esistere in tutto il paese. Non c'è da stupirsi, perché si stima che la mobilità elettrica in Cina tra il 2009 e il 2017 36,5 miliardi di dollari era sovvenzionato E questo crea desideri.

Ora tutto dovrebbe essere più mirato. il Amministrazione richiede più qualità dai produttori. Gamma più ampia, consumo energetico ridotto e una velocità massima superiore a 100 km / h. Con requisiti minimi più elevati, vorrai finalmente entrare in 1. Lega dei fornitori e agire con produttori come Tesla a parità di condizioni.

Forse una delle chiavi del successo di NEVS e Evergrande risiede in Svezia? A Göteborg hanno dimostrato come funziona. La Polestar 2 sarà la prima auto elettrica svedese-cinese che potrebbe segnare contro Tesla nel 2020. Il partenariato per lo sviluppo con Koenigsegg potrebbe portare nel medio termine a un successo simile a quello CEVT per Volvo e il gruppo Geely. Costruzione e sede centrale dell'azienda in Svezia, produzione in Cina e a Trollhättan. La prospettiva per la vecchia fabbrica Saab, sarebbe lì.

Molti imponderabili

Ci sono molti imponderabili. Ci sarebbe libero accesso ai mercati, che oggi non è più sicuro come lo era qualche anno fa. Un'economia in rallentamento in Cina, un elevato debito societario, un mercato debole per i nuovi veicoli. La questione irrisolta se la batteria elettrica sarà la misura di tutte le cose nel medio termine. Non è senza motivo che l'amministrazione cinese investe ogni anno ingenti somme nella ricerca e nello sviluppo di veicoli a celle a combustibile.

Tuttavia, la prima prova di serietà per NEVS con Evergrande è giugno. Inizio della produzione, sì o no? E questa volta, per favore, davvero, e nessuna messa in scena per i media.

15 pensieri su "Negli anni 3. 1 milioni di auto elettriche all'anno."

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      Onesto? Non lo sapevo …

      Scherzi a parte, vorrei sapere molto seriamente se NEVZ punta a milioni all'anno con un solo modello (9-3) e all'interno di una singola classe di veicoli. Ciò sarebbe completamente irrealistico senza alcun esempio e modello di ruolo nell'intera storia dell'industria automobilistica e anche nel grande mercato cinese ...

      A meno che il mercato non venga chiuso di nuovo e NEVZ venga scelto per far parte di una campagna di mobilità statale-socialista e nazionale (simile a Trabant e Wartburg nella DDR) ...

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        Certamente no. Se i "vecchi" piani NEVS dovessero sopravvivere in qualche modo, la piattaforma modulare potrebbe coprire quasi tutte le classi di veicoli. E in modo molto intelligente.

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          Un punto interrogativo di meno. Grazie!

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    Altri produttori hanno da lungo tempo superato i NEVS, auuserdem che conosce NEVS e perché dovrebbe comprare un veicolo da loro?
    Che cosa NEVS ha ciò che altre case automobilistiche (elettriche) non hanno?

    Tesla ha scritto numeri rossi per anni, quindi come NEVS vuole fare soldi?

    Posso ben immaginare nuovi modelli SAAB con azionamenti alternativi, peccato che nessuno dei grandi costruttori di automobili voglia rianimare SAAB.

    Sono curioso di sapere quando NEVS è alla fine.

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    UNA POLITICA DEI BAMBINI?

    Ciò significa che NEVZ vuole solo costruire auto con le auto 9-3 EV 1.000.000 all'anno?

    Altri produttori hanno bisogno di diversi bambini per questo (vari modelli di diverse classi di veicoli) ...

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    Bello, speriamo.

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    Se leggo tutta la storia, ricordo spontaneamente la compagnia NanoFlowCell.

    L'azienda è stata fondata dal controverso inventore svizzero Nunzio La Vecchia e si dice che abbia `` bruciato '' circa 50 milioni di franchi per lo sviluppo di una batteria a flusso redox (https://de.wikipedia.org/wiki/Redox-Flow-Batterie).

    Il concetto della batteria di flusso redox è stato anche propagato negli anni 1970 dal produttore svizzero di centrali elettriche BBC (ora ABB) e testato alla NASA per l'immagazzinamento e la fornitura di energia di veicoli spaziali. Se fosse davvero usato lì, non lo so.

    La Vecchia aveva una partnership di sviluppo con Koenigsegg. Questo è stato bruscamente interrotto da Koenigsegg per ragioni a me sconosciute. Il veicolo, che La Vecchia e il suo team hanno sviluppato e presentato 2015 / 16, potrebbe basarsi sugli sviluppi fatti in quel momento con Koenigsegg. A quel tempo, la stampa automobilistica rimase molto impressionato, tra le altre cose, dalla rivista tedesca Auto, Motor und Sport (non abbastanza conosciuta per la sua cordialità nei confronti delle auto straniere).https://www.auto-motor-und-sport.de/fahrbericht/nanoflowcell-quantino-fe-im-fahrbericht-elektroauto-nachtanken/). Secondo il sito web di NanoFlowCell, l'auto ha coperto centinaia di migliaia di chilometri di test (https://emagazine.nanoflowcell.com/viewpoint/350k-kilometre-quantino-48volt/).

    Se continuo a rovistare attraverso il sito web NanoFlowCell, trovo l'annuncio che un misterioso investitore vuole una grande quantità di automobili (https://mediacenter.nanoflowcell.com/news/2018-06-13-order-received-for-the-first-quant-low-voltage-electric-vehicles-with-a-contract-value-of-more-than-31-billion-euros/abb7f07fab813645aba7731fe0432bfa/).

    Da un punto di vista fisico, una batteria di flusso redox funzionante e concettualmente longeva sarebbe un accumulatore di energia concepibile anche per un veicolo. Per essere questo, la densità di energia del mezzo di scambio, che genera elettricità quando viene pressata attraverso la membrana, dovrebbe essere aumentata in modo sostenibile. E questo è esattamente ciò che La Vecchia sostiene di aver fatto. Non ho mai visto l'auto di NanoFlowCell da solo. Ma quello che posso immaginare è che Koenigsegg ha una grande conoscenza di questo concetto di batteria. Sembra che Evergrande sia alla ricerca di un flusso di reddito longevo. E questa potrebbe essere la produzione e la distribuzione del mezzo di scambio per una batteria a flusso redox simile alla benzina per una compagnia petrolifera.

    Secondo me, gli aggiornamenti dei bilanci delle società del Gruppo Evergrande indicano che Evergrande ha presentato ai finanziatori e all'autorità finanziaria cinese un concetto fattibile che consentirà al gruppo di generare un flusso di cassa positivo.

    Ma non imparerai molto di più, almeno non prima che le prime macchine rotolino.

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      DENSITÀ DI ENERGIA

      Ma poi apri un barile eccitante. Grazie per informazioni e collegamenti.

      NanoFlowCell stesso scrive di aver raggiunto 600 Wh / l con il loro magico "carburante". Davvero una sensazione, perché su Wikipedia, la batteria di flusso redox è certificata solo da 15 a 80 Wh / l, a seconda della chimica ...

      Quindi hai solo bisogno di 1.000 litri di prodotti chimici per fare il pieno di tanta energia quanta c'è in 60 litri di diesel (10kWh / l). Per inciso, è anche disponibile organico e CO2 neutro. Non so davvero cosa pensarne? In ogni caso l'argomento è interessante ...

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      KNAPP 17 LITER

      A proposito di interesse, l'auto di prova è molto efficiente con solo 10 kWh su 100 km. Corrisponde ma anche solo 17l del nuovo miracolo.
      Per un veicolo della classe medio-alta e alla velocità consigliata dovrebbe essere più simile a 51 litri. In inverno 52 (+1 per riscaldamento e ventilazione). Non deve essere un problema tecnicamente. Senza motore a combustione e cambio, puoi semplicemente costruire una batteria di flusso redox da 300 a 400 litri ...

      La domanda interessante è quanto la sostanza meravigliosa dovrebbe e dovrebbe costare al litro. Anche ecologicamente. La necessità del liquido minaccioso sarebbe enorme, sarebbe da 6 a 8 volte superiore. Quindi dovrebbe costare solo un ottavo, ma dovrebbe essere trasportato e distribuito con uno sforzo otto volte superiore. C'è un fattore economico di 8 ...

      Sono curioso di vedere come colmeremo questo divario. Sia economicamente che ecologicamente ...

      BioPower (etanolo, BioDiesel e BioGas) da rifiuti agricoli e forestali: avevamo già a portata di mano la soluzione CO2 neutra. Ma sarebbe stato troppo facile. Fin troppo facile. Non può essere neanche così ...

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    Prima di parlare di milioni di veicoli 3, devi prima iniziare con il numero 1.

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    Obiettivi ambiziosi ... è così che inizia l'articolo.
    L'articolo mostra che ci sono "molti calcoli" in Cina ;-), che a volte vengono fatti errori di calcolo ecc. :-(.
    Tutto sommato, viene mostrato un sogno di "prima divisione" nel settore della mobilità.
    Rimango prudente. Troppe influenze governative possibili per me ..., troppe imponderabili ..., troppi precedenti "numeri aerei". Quest'ultimo è cruciale.
    Quindi: noi lettori dobbiamo solo aspettare il 01.07.19 ° luglio XNUMX 🙂 Allora lo sapremo: l'hanno fatto ... o no.

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    Sembra tutto buono, ma perché Evergrande / Koenigsegg non fa un altro tentativo di riacquistare il marchio SAAB da GM e portare i loro veicoli elettrici e / o a celle a combustibile sul mercato con il nome SAAB, che avrebbe molta più trazione. Non è mai troppo tardi per riprovare….

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      La domanda è certamente giustificata. Mi presenterò anche io. Perché iniziare con il marchio NEVS (qualcuno sa già quella persona al di fuori del blog?), Se potessi avere SAAB?

      A proposito: puoi comprare solo al SAAB AB, GM è fuori.

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