Saab 9000 CD Rescue (2)

Scrivere sul mantenimento del valore delle auto più vecchie è diventata un'affermazione sociopolitica. Non è stato sempre così, soprattutto non nel 2011, quando ho iniziato a scrivere. I tempi sono cambiati, anche tenere vecchi veicoli è una critica al sistema.

A malapena ci credi: 1. Mano e solo chilometri 93.000!
A malapena ci credi: 1. Mano e solo chilometri 93.000!

Le auto buone e degne degli anni 80er e 90er sono state demolite per ultime a favore di nuove auto. Senza scopo, senza significato. In tal modo, se volessimo migliorare il nostro ambiente, non avremmo bisogno di altre auto, ma di quelle più longeve che vengono utilizzate in modo intelligente.

La perdita di Youngtimern è enorme e dovrebbe continuare. È un peccato perché distruggiamo un pezzo di storia con ogni veicolo. Le vecchie auto hanno qualcosa da dire, e qualche volta un brutto anatroccolo si trasforma in un grande cigno.

Un pezzo di storia contemporanea (tedesca)

Prima che il CD 9000 rotoli in direzione dell'officina e del TÜV, Oli ricerca la storia della limousine e diventa un archeologo di automobili. Perché la Saab ha una storia speciale che diventa chiara solo gradualmente e si legge così:

Nell'anno 1993, il consiglio dell'ambasciata di un'ambasciata del Baltico, che a quel tempo ha ancora il suo quartier generale nella capitale federale di Bonn, importa un nuovo CD Saab 9000i Saab 2.3i in Germania. La Saab è quasi completamente attrezzata. Gli manca solo il tetto apribile. Un veicolo nobile e prestigioso, con una vernice molto popolare a quei tempi verde scuro e sedili con una pesante pelle nera.

La Saab non rimane a Bonn, viene trasmessa alla madre del consiglio dell'ambasciata ad Amburgo. Le ragioni della transazione intra-familiare sono probabilmente le condizioni molto favorevoli offerte da Trollhättan nel settore dei veicoli diplomatici. Il proprietario, una signora in età avanzata, consente il CD 9000 su 1.10.1993. Lei guiderà l'auto fino alla sua morte. Chi è questa signora? Non vogliamo scrivere il suo nome, solo così tanto: è membro delle Accademie delle scienze in diversi paesi scandinavi, così come un professore emerito dell'Università di Amburgo.

Il CD rappresentativo viene riparato da Saab Uhlenhorst, viene continuamente controllato. Quando il suo proprietario è morto di vecchiaia, è stato cancellato nel 2016 ed è finito con il rivenditore, dove Oli lo avrebbe salvato due anni dopo.

La storia è chiara, come spesso accade con una Saab 9000. Molte di queste Classe S svedesi sono state guidate dal primo proprietario per molto tempo, il che rende più facile ricercare la loro storia. Che il CD contenga anche un altro, insolito pezzo di tecnologia degli anni '90, Oli si accorge solo dopo un'ulteriore revisione.

Registratore dati Folksam

Questo segna l'inizio di un'escursione nei primi anni della ricerca sugli incidenti, condotta in modo estremamente coerente in Scandinavia. Perché oltre a un produttore di automobili sveva, erano soprattutto gli svedesi che hanno investito molte energie in questa disciplina sin dall'inizio.

Saab ha costruito le auto più sicure al mondo negli anni 80 e 90. Per essere obiettivi, tutto ciò che proveniva dalla Svezia allora era considerato estremamente sicuro. La corresponsabilità era accanto a Saab, Volvo e Autoliv come forza trainante dell'assicurazione Folksam. Ha perseguito intenzionalmente la ricerca sugli incidenti e installato i registratori di dati nei veicoli.

Il registratore dati Folksam degli anni 90
Il registratore dati Folksam degli anni 90

Nell'anno 1992 Folksam ha introdotto il primo registratore (CPR), che ha risposto a un impulso meccanico di arresto. I dispositivi sono stati installati su auto svedesi 260.000 di Toyota, Saab, Opel e Honda. A metà 2008, il CPR è stato sostituito da una nuova generazione di registratori elettronici (ECR).

Fino a novembre 2018, Oli non aveva mai visto un crash recorder degli anni '90, finché non ha acquistato il CD e ha trovato una strana scatola nera nel vano della ruota di scorta. Con un adesivo Saab e la scritta Folksam. La scritta "Crash Pulse Recorder" non ha lasciato dubbi. Uno dei primi registratori di dati, che fortunatamente non ha mai dovuto dimostrare la sua funzione.

Da un punto di vista storico, il 9000 CD si rivela un colpo di fortuna multiplo. Un precedente proprietario con un background emozionante, un raro registratore di dati Folksam. Il coraggio di acquistare il 9k finora ha dato i suoi frutti. L'archeologo automobilistico Oli si stava divertendo.

Ora l'officina, il TÜV, il programma di approvazione e benessere sono sulla lista. E ovviamente Oli vuole che il CD venga convertito in Euro 2.

Come procedere con il CD 9000 è in arrivo sul blog.

13 pensieri su "Saab 9000 CD Rescue (2)"

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    "Un po 'di critica al sistema [...] senza scopo, inutile."

    Tom, è comunque un grande piacere leggere i tuoi post sul blog, ma ..

    ..con questa breve introduzione al 2. Parte della storia di 9000-CD, ricca di informazioni, che ti ha davvero superato! "Grandios" come ha scritto Herbert Hürsch ..

    Chapeau! e Merci

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      PS
      Correzione: Herbert Hürsch ha scritto "fantastico" ..

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    Il sedile posteriore sembra davvero che nessuno si sia mai seduto lì. Ciò dimostra ancora una volta che a volte le pubblicità con foto "tristi" meritano uno sguardo di più. Grande storia!

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    storia molto interessante, bello che l'auto possa essere salvata

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    Parole davvero vere legate all'ambiente! Fatti ridicolizzare per il mio CD / guidare i "vecchi" SAAB da amici che simpatizzano con i dimostranti del venerdì per il futuro. La vecchia macchina non sarebbe stata aggiornata. Invece di una vecchia macchina, stai chiedendo tutte le auto elettriche ... Penso che non ci sia bisogno di ulteriori commenti a questo punto.

    Ma è solo una vecchia macchina sostenibile. Quando considero quante automobili della cerchia di amici di 9000 sono sopravvissute da tempo. Puro scuotimento della testa. Tanto meglio che un altro CD potrebbe essere salvato.

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    E 'vero, mi ricordo quando il mio primo 9000 CS a Bruxelles, quando ho ripristinato uno di questi menhir concreti favolosi (proprio così alti che sono nello specchietto retrovisore non vedere) speronato: il dissuasore era piatta e la mia bella paraurti posteriore è stato spinto con violenza, mi è stato premuto male! Tornato a Colonia, volevo esaminare il danno più da vicino, a causa dell'ordine di riparazione. Ed ecco: niente più danni da vedere! Solo lievi graffi sulla vernice, che ho preso come una conferma che non solo ha sognato il tutto.

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    BUMPERS

    Rottamazione “senza scopo, inutile (e)” e “critica del sistema”. L'introduzione è fantastica ...

    Non è stato fino a stamattina che un grande parcheggio mi ha colpito su quanto l'intero settore sia passato da qualsiasi pretesa di sostenibilità a tutti i marchi (in parte per ragioni politiche e intenzionalmente).
    Gli elementi anteriori e posteriori stanno diventando sempre più grandi e vengono trascinati sempre più intorno al lato del veicolo, punteggiati di sensori e altri elementi ...

    Paraurti e paraurti hanno fatto il loro meglio. È meglio scambiare metà della macchina o l'intera macchina se qualcuno ne guarda una in modo sbagliato ...

    Un portellone (Tiguan) ha attirato la mia attenzione, la cui estremità inferiore è stata sagomata otticamente e praticamente come una parte del grembiule posteriore / "paraurti". Un portellone come paraurti? Sei pazzo?

    Se volessi progettare le auto in modo tale che i più piccoli dossi - sia destro, posteriore, sinistro o anteriore - causino una perdita totale economica e un potenziale scarto potenziale, le automobili più giovani sarebbero esattamente sulla strada giusta ...

    Sono contento che il CD sia stato salvato e non vedo l'ora che arrivi la Parte III ...

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      PS
      Se ho ragione, ci sono stati test sulla qualità dei loro paraurti con 9000 e altre auto contemporanee. Gli ingegneri di SAAB avevano scelto la qualità della plastica e la struttura (a nido d'ape) dietro la calotta esterna in modo che 9000 fosse di gran lunga il vincitore del test.

      È stata misurata la velocità di un impatto consentita dai rispettivi veicoli / paraurti prima di determinare la deformazione permanente o altri danni strutturali. È stato molto, molto sostenibile ...

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      Completamente corretto. Sfortunatamente, Saab ha anche attraversato questa non-moda con l'hatchback su 9-5 NG SC.

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        Hai colpito il chiodo sulla testa ...

        Se la SAAB potrebbe o vorrebbe ritirarsi utilmente dalle norme legali e dalla sfortunata oggi è completamente e completamente discutibile.
        Helmut Kohl ha parlato della misericordia della nascita tardiva in un altro contesto. Forse la bancarotta precoce è anche una certa grazia?
        Tuttavia, come amante del marchio, uno è ora nella posizione di lusso di essere in grado di misurare o misurare i SAAB come una volta rispetto ai contemporanei e quanto sono ancora utili.

        Non posso dire se SAAB costruirà ancora oggi auto che preferirei di gran lunga ad altre nuove auto. Quello che avrebbe potuto essere sta diventando sempre più speculativo e mi interessa sempre meno ...

        Vedo sempre di più il mio futuro automobilistico personale nel campo delle auto usate e delle auto d'epoca. Non ci avrei pensato qualche anno fa, ma ora lo è. Ed è sorprendentemente liberatorio. Dovrebbero fare tutto: le loro disgrazie e cattive maniere ma non con me ...

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    Grande storia di questo CD 9000!
    Il fatto che questo 9000 CD fosse anche un "vero CD-Limo" è davvero fantastico in questa storia!
    La ricerca è stata decisamente divertente e piacevole ... 🙂
    Inoltre, non vedo l'ora che inizi il sequel!

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    Archeologia automatica, è bello. Incredibile cosa ha il SAAB per una storia. Grande che è così ben documentata. Non vedo l'ora di dividere 3!

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