SAAB e motore aspirato naturalmente

Sì, lo ammetto. Adoro anche le macchine con motori turbo, specialmente quelli del vecchio colpo e del grano. Al giorno d'oggi, anche dotate anche del segmento delle auto piccole, quasi tutte le vetture con motore turbo, e che è in sé anche l'obiettivo nel unitsDevelopment, si sentono più come grande volume aspirato (io sono per molti anni presso uno dei principali costruttori di automobili nel sud del paese che lavorano come stratega unità !).

Una Saab non deve sempre essere turbo
Una Saab non deve sempre essere turbo

Ma, quindi, dove è durata l'esclusività e il carattere rozzo degli ex motori turbo? Questo "down around" è ancora zoppo, ma tanto più ronzio quando la pressione del compressore turbo si è accumulata abbastanza. Ho avuto alcuni di questi veicoli e non solo SAAB.

Ho iniziato con una Nissan Silvia 1.8 Turbo di 1988 con trazione posteriore. L'auto era molto divertente e all'epoca aveva un'elasticità molto migliore rispetto, per esempio, ad un BMW318 con prestazioni elevate, con un motore a sedici valvole. Poi ha seguito un 200V Audi 20 quattro con il leggendario motore turbo 5 e 309 Nm già 1.950 min-1. Poi 2 900 SAAB Turbo 16 (che per inciso entrambi ancora possiedo) e 9-3 morbida Turbo (che purtroppo ho scambiato) seguiti.

Ora probabilmente ti starai chiedendo cosa ha a che fare con il titolo? Non volevo più fare il mio SAAB 900 Turbos il sale in inverno. Quindi solo l'approvazione con la targa stagionale. Negli ultimi inverni, ho guidato sia l'auto di mia moglie o di mia figlia o persino un autobus, il che è positivo per l'ambiente, ma raddoppia il tempo di viaggio. E l'astensione di 5 mesi dalla guida SAAB è diventata sempre più difficile da sopportare!

Ciò significava che doveva venire un SAAB "Daily Driver"! Ma dovrebbe avere un prezzo ragionevole e soprattutto un coupé 9-3, ovviamente un interruttore manuale con un turbo. Da quando ho trovato su Mobile.de vicino 9 3 5T 2.0i con automatico, quindi esattamente l'opposto di quello che stavo cercando. Ho guidato la macchina, ma campione e sono rimasto piacevolmente sorpreso. E poiché l'auto era in buone condizioni per la sua età (quasi senza ruggine), l'ho comprata.

Sì, non è un'auto sportiva. Ma per il pendolarismo quotidiano, soprattutto in autostrada e in città, le prestazioni di guida sono completamente sufficienti. Inoltre, l'auto decelera e allevia lo stress. Dopo aver cambiato l'olio dell'automatico, cambia nuovamente burrosa. Sebbene sia quasi 20 anni giovane e 210.000 km, il telaio si sente ancora nitido e privo di dossi.

Altrimenti non ci sono "Squeaks and Rattles". La stabilità direzionale è impeccabile, lo sterzo fornisce grande sensibilità e un buon effetto frenante con unico tatto di pedale integra l'immagine positiva. Un'altra forza assoluta dell'auto è guidare sulla neve. La combinazione di nuovo, molto buono pneumatici invernali (Conti TS 860), bassa coppia e il programma invernale di automatica (a partire dal 3. Gear) assicura che la macchina scava diligentemente attraverso qualsiasi neve (e questo inverno c'era un sacco di neve! ).

Come si può vedere nelle immagini anche la vernice risplende, anche se mi lavo solo di tanto in tanto. Certo, ci sono sempre alcune piccole cose: i soliti errori dei pixel sono presenti (l'informazione più importante è ancora riconoscibile), il misuratore di massa dell'aria era rotto e doveva essere sostituito, lo scarico era dovuto e l'aria condizionata automatica non era fredda. Ma, tutto sommato, rende l'auto felice e non vedo l'ora di correre!

Veniamo alla mia conclusione: ragazzi e naturalmente ragazze, ti sfido a un SAAB con motore aspirato! Non deve sempre essere un turbo per essere felice con un SAAB.


Grazie a Herman Verbeek per questa storia di Saab! Com'è nella vita di tutti i giorni con una Saab più anziana? Che cosa provi, come reagiscono gli amici, i colleghi e la famiglia? Con indulgenza, entusiasmo o compassione? Come fai a tenere in vita la Saab, cosa fai con pezzi di ricambio e laboratori, come ottimizzi o ripristini i vecchi svedesi?

Un ampio argomento per il "Storie di Saab 2019!". Impegnativo, ma anche interessante. Come appare con i fan, quanto è forte il cuore Saab nella vita di tutti i giorni? Scrivici, ne vale la pena!

Anche i pensieri di 13 "SAAB e motore aspirato naturalmente"

  • Finalmente domenica ancora e una nuova dose di SAAB.

    Avevo anche macchine e motori. Come un interruttore in argento. La Riunione è divertente. Non ho mai avuto lamentele riguardo l'auto o il motore e, logicamente, non ho mai dovuto cambiare un caricatore o uno dei tubi o altre parti ad esso collegate. Con un 2.3i in 9000 ero anche a qualche migliaio di chilometri in arrivo. Grande motore.

    Vedi questo così come l'autore. Saabs non hanno nulla da dimostrare e il più giovane SAAB-ventosa nuotare bene con, e possono anche essere sulla strada rapidamente. Naturalmente, consumano un po 'più che il corso è diventato in tutte le classi di veicoli e per ogni turbo spostamento, tirare i piccoli motori con 90 o 105 turbo CV, ma ancora e mantenere 200.000 km più di un motore di rasaerba in una macchina di più di una tonnellata ...

    Chi oggi un SAAB Young-o un giovane in cerca d'epoca, sembra discutibilmente condizioni migliori materiali e anche in base al colore, come esclusivo e prioritario nella direzione di una ventilazione forzata per schielen.Und Penso che sia abbastanza freddo quando qualcuno nell'industria automobilistica tedesca Guadagni di pane e unità SAAB. Grazie a Herman Verbeek, per i suoi pensieri turbo e Domenica saabische intrattenimento.

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  • Molto bello il contributo di Herman. Nel traffico cittadino di Friburgo mi muovo alternativamente una ventosa 9000 2.3 e una con turbo e posso solo essere d'accordo con l'autore. Il motore sovralimentato è davvero inutile in molte situazioni. Cosa fa 9000C 2.3CS bianco di Tom?

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    • Il CS è parcheggiato (ancora) nell'hangar. Poiché la mia situazione strutturale è destinata a cambiare, il futuro è aperto. Aggiornamenti, se qualcuno dovesse venire, ovviamente, sul blog.

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  • Ancora una bella storia di Saab, grazie.
    Certo, i turbo sono divertenti, ma anche i babbei possono essere molto divertenti. Io stesso non mi dispiacerebbe un 9-3II 1,8i. A causa del solo 122PS, così come i costi di manutenzione rimarrebbero nel telaio.

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  • Hanno anche cercato un SAAB simile per i principianti, senza problemi di Trionic e Turbo e finalmente trovato. 9-3 S di prima mano e libretto degli assegni mantenuti. Pedala su 4 anni, ora ha 236.000 e sono molto soddisfatto. Meno è a volte più)))

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  • Grazie per la dose di Saab. È sempre bello leggere che ci sono altri appassionati per Saab.
    Mi piace molto la berlina 93. Ha una forma bella e senza tempo. La mia berlina 93 è una delle rare vortici di 5. Il motore aspirato di Saab che ho nel mio 93 anno decappottabile 1998er. È il motore 2.3i con 150 PS, in combinazione con l'ingranaggio 4 automatico. Bene, il veicolo è un po 'lento sulla strada, ma quello non importa, è una decappottabile per la crociera fresca. E sarebbe ingiusto confrontare l'2.3 con il 2.3 Turbo Viggen, perché quello che sta succedendo è un Viggen 😉
    La decappottabile gialla 2.3i sta già aspettando con impazienza il suo primo utilizzo! Da 1.4. quando è di nuovo ora, puoi iniziare 🙂
    Tutto un buon inizio per la settimana e la primavera che dovrebbe venire!

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  • Un'altra grande storia di Saab. Grazie per quello.
    Anche se non ho avuto un "non-turbo", ma posso dire per conoscenza che queste Saab non sono affatto sottodimensionate. Soprattutto nelle strade rurali, questi motori sono perfettamente adeguati. Solo il consumo dovrebbe essere leggermente più alto, perché vuoi compensare la mancanza di potenza girando le marce più in alto. Ad ogni modo, guiderei ogni Saab. Con buona cura, tutti i motori durano a lungo. Uno dei miei 9-5 Aero ha perso 579000km!
    Tutti i piloti Saab una bella settimana

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    • È esattamente come è. Il consumo è leggermente superiore o addirittura leggermente inferiore a seconda dello stile di guida ...

      Lo scopo di un turbo è, in senso stretto, essere in grado di bruciare più carburante alla stessa cilindrata e alla stessa velocità del motore, poiché fornisce più aria e quindi ossigeno rispetto a un aspirapolvere. A questo proposito, i turbo non competono nemmeno direttamente con i polloni dello stesso volume e dei numeri dei cilindri stessi.

      Il loro consumo minoranza raggiungere turbo rispetto ventose stesse prestazioni e coppia simile, che è una differenza molto importante. sarebbe una ventosa stessa potenza necessaria maggiore cilindrata e cilindro avuto più attrito e le masse più elevate si rumschleppen in molte condizioni di esercizio (traffico cittadino o costante giro moderata su una strada di campagna), a differenza di un turbo più piccolo del tutto inutile e inutile con esso e continuare a muoversi ,

      Così si può un 2.0 o un aspirapolvere 2.3 4 con cilindri non implica di per sé che sarebbe consumare più rispetto ai suoi (turbo e più potente) controparti cariche con lo stesso blocco motore.
      E gli aspirapolvere SAAB non solo possono salire sull'autostrada senza essere sottodimensionati. Al di fuori della Germania, non è comunque un problema. Ironia della sorte, con una ventosa (9000 2.3i) Sono 1994 il mio bene eterno più alta velocità media personali tramite 600 km percorso - un piccolo BAB Talladega con una SAAB-ventosa!
      Un giro notturno straordinariamente rilassato e molto veloce con Nightpanel ma senza turbo.

      25 anni (un quarto di secolo) più tardi sono meglio motorizzato, ma nonostante il Turbo su strada mediamente più lenta. Anche in D, il motore ha solo un ruolo secondario. I fattori limitanti sono molto più la situazione del traffico, i cantieri, i limiti di velocità e gli arresti di rifornimento. In queste condizioni, gli aspirapolvere SAAB sulla BAB mantengono i turbo SAAB molto facilmente. Oggi più che mai ...

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  • Una dichiarazione per il pollone, che bello! 9-3 I è comunque uno dei veicoli più belli di Trollhättan. Grazie per il piacere di leggere!

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  • Sono passato da 99 EMS a 99 turbo molti decenni fa - e ho sentito i pro ei contro. L'iniettore era in qualche modo più diretto sul gas, il turbo (almeno nella gamma di velocità più bassa) piuttosto indirettamente. Questo era il caso del seguente turbo 900. L'9000 che seguì fu di nuovo più spontaneo. Ma i turbo erano migliorati e così è stato finalmente seguito da un turbo, un 9000er. Bene, e poi uno dei concessionari Saab di maggior successo scomparve, e da allora, non è rimasto nulla ad est di Amburgo. Ma ci sono molti Saab qui, non solo nel nostro posto auto coperto.

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  • Bella relazione, grazie! Ma: bene! Il mio Saugerbejiisterung è limitato (la 900 S che ho avuto, ero la meno divertente di tutte le Saabs). Nel nostro paese a Bergisches Land ci sono spesso situazioni di sorpasso sulla strada dove devo accelerare da 60 a 100. Da quando ho scoperto che le palpitazioni cardiache nel ventosa e nel turbo sono uguali, una volta perché è eccitante, se arrivo in tempo e una volta perché ... "wow, che figo è quello".
    Ieri nell'Emsland (visita di famiglia) ero 600km, di cui 550 highway, 140 piuttosto rilassato, cruise control e buona musica. Dal momento che non avevo bisogno del turbo, ma non si è disturbato! Anche il diesel 5,8l / 100km della station wagon 9-5 contava per me, il pollone non l'ha mai fatto con 9 l. Quindi: amo i miei turbo!

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    • Sì, bene!

      L'effetto del diverso "entusiasma" Lo so bene. Tuttavia, è un po 'ingiusto quando si confrontano non solo ventosa turbo, ma anche il diesel (turbo) con la benzina (tettarelle), portare il consumo in gioco e quindi misurare anche per litro, piuttosto che sulla base del consumo effettivo di energia ...

      Puoi anche confrontare le ciliegie con gli orsetti gommosi. Mele e pere hanno avuto il loro giorno ...

      PS
      Per inciso, i litri di diesel 5,8 corrispondono a circa 7 litri di benzina in termini di energia e emissioni di CO2. Va anche bene, ma con il costante 140, questo non mi fa davvero cadere fuori dallo sgabello e rimane grosso modo nella gamma di ciò che sarebbe del tutto possibile con un aspirante motore a benzina.

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  • Un rapporto molto carino per e per il motore aspirato.
    Certo, un motore turbocompresso di SAAB è un amplificatore di potenza assoluto, ma anche un aspirapolvere può essere comodo e veloce. Guida il motore 2,3 i in 9000 per alcuni anni. Il motore può essere silenzioso ma se dipende da una guida veloce. Certo, nessuna relazione con il turbo ma per me è sufficiente poter nuotare sull'autostrada a volte a sinistra.
    Nell'ultimo viaggio di HH -> Hessen il consumo a 130 km / h è stato di 7,9 litri, che trovo davvero molto rispettabile per un motore così grande e per l'età corrispondente.

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