SAAB e motore aspirato naturalmente

Sì, lo ammetto. Adoro anche le macchine con motori turbo, specialmente quelli del vecchio colpo e del grano. Al giorno d'oggi, anche dotate anche del segmento delle auto piccole, quasi tutte le vetture con motore turbo, e che è in sé anche l'obiettivo nel unitsDevelopment, si sentono più come grande volume aspirato (io sono per molti anni presso uno dei principali costruttori di automobili nel sud del paese che lavorano come stratega unità !).

Una Saab non deve sempre essere turbo
Una Saab non deve sempre essere turbo

Ma, quindi, dove è durata l'esclusività e il carattere rozzo degli ex motori turbo? Questo "down around" è ancora zoppo, ma tanto più ronzio quando la pressione del compressore turbo si è accumulata abbastanza. Ho avuto alcuni di questi veicoli e non solo SAAB.

Ho iniziato con una Nissan Silvia 1.8 Turbo del 1988 con trazione posteriore. L'auto era molto divertente e all'epoca aveva un'elasticità notevolmente migliore rispetto, ad esempio, a una BMW318 con le stesse prestazioni con un motore a sedici valvole. Questa è stata poi seguita da un'Audi 200 quattro 20V con il leggendario motore turbo a 5 cilindri e 309 Nm a 1.950 giri / min. Questo è stato seguito da 1 SAAB 2 Turbo 900 (che, tra l'altro, possiedo ancora entrambi) e un 16-9 soft turbo (che purtroppo ho sostituito).

Ora probabilmente ti starai chiedendo cosa ha a che fare con il titolo? Non volevo più fare il mio SAAB 900 Turbos il sale in inverno. Quindi solo l'approvazione con la targa stagionale. Negli ultimi inverni, ho guidato sia l'auto di mia moglie o di mia figlia o persino un autobus, il che è positivo per l'ambiente, ma raddoppia il tempo di viaggio. E l'astensione di 5 mesi dalla guida SAAB è diventata sempre più difficile da sopportare!

Ciò significava che doveva venire un SAAB "Daily Driver"! Ma dovrebbe avere un prezzo ragionevole e soprattutto un coupé 9-3, ovviamente un interruttore manuale con un turbo. Da quando ho trovato su Mobile.de vicino 9 3 5T 2.0i con automatico, quindi esattamente l'opposto di quello che stavo cercando. Ho guidato la macchina, ma campione e sono rimasto piacevolmente sorpreso. E poiché l'auto era in buone condizioni per la sua età (quasi senza ruggine), l'ho comprata.

Sì, non è un'auto sportiva. Ma per il pendolarismo quotidiano, soprattutto in autostrada e in città, le prestazioni di guida sono completamente sufficienti. Inoltre, l'auto decelera e allevia lo stress. Dopo aver cambiato l'olio dell'automatico, cambia nuovamente burrosa. Sebbene sia quasi 20 anni giovane e 210.000 km, il telaio si sente ancora nitido e privo di dossi.

Altrimenti non ci sono "Squeaks and Rattles". La stabilità direzionale è impeccabile, lo sterzo fornisce grande sensibilità e un buon effetto frenante con unico tatto di pedale integra l'immagine positiva. Un'altra forza assoluta dell'auto è guidare sulla neve. La combinazione di nuovo, molto buono pneumatici invernali (Conti TS 860), bassa coppia e il programma invernale di automatica (a partire dal 3. Gear) assicura che la macchina scava diligentemente attraverso qualsiasi neve (e questo inverno c'era un sacco di neve! ).

Come si può vedere nelle immagini anche la vernice risplende, anche se mi lavo solo di tanto in tanto. Certo, ci sono sempre alcune piccole cose: i soliti errori dei pixel sono presenti (l'informazione più importante è ancora riconoscibile), il misuratore di massa dell'aria era rotto e doveva essere sostituito, lo scarico era dovuto e l'aria condizionata automatica non era fredda. Ma, tutto sommato, rende l'auto felice e non vedo l'ora di correre!

Veniamo alla mia conclusione: ragazzi e naturalmente ragazze, ti sfido a un SAAB con motore aspirato! Non deve sempre essere un turbo per essere felice con un SAAB.


Grazie a Herman Verbeek per questa storia di Saab! Com'è nella vita di tutti i giorni con una Saab più anziana? Che cosa provi, come reagiscono gli amici, i colleghi e la famiglia? Con indulgenza, entusiasmo o compassione? Come fai a tenere in vita la Saab, cosa fai con pezzi di ricambio e laboratori, come ottimizzi o ripristini i vecchi svedesi?

Un ampio argomento per il "Storie di Saab 2019!". Impegnativo, ma anche interessante. Come appare con i fan, quanto è forte il cuore Saab nella vita di tutti i giorni? Scrivici, ne vale la pena!

13 pensieri su "SAAB e motore aspirato naturalmente"

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    Un rapporto molto carino per e per il motore aspirato.
    Certo, un motore turbocompresso di SAAB è un amplificatore di potenza assoluto, ma anche un aspirapolvere può essere comodo e veloce. Guida il motore 2,3 i in 9000 per alcuni anni. Il motore può essere silenzioso ma se dipende da una guida veloce. Certo, nessuna relazione con il turbo ma per me è sufficiente poter nuotare sull'autostrada a volte a sinistra.
    Nell'ultimo viaggio da HH -> Hessen, il consumo era di 130 km / ha 7,9 litri, che trovo davvero di tutto rispetto per un motore così grande e per la sua età.

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    Bel rapporto, grazie! Ma bene! Il mio entusiasmo per le ventose è limitato (la 900 S che avevo è stata la meno divertente di tutte le Saab). Qui nel Bergisches Land ci sono spesso situazioni di sorpasso su strada di campagna in cui devo accelerare da 60 a 100. Poi ho notato che le palpitazioni nell'aspirapolvere e nel turbo sono le stesse, a volte perché è emozionante se riesco ad arrivare in tempo e altre volte perché ... "wow, che bello".
    Ieri nell'Emsland (visita di famiglia) ero 600km, di cui 550 highway, 140 piuttosto rilassato, cruise control e buona musica. Dal momento che non avevo bisogno del turbo, ma non si è disturbato! Anche il diesel 5,8l / 100km della station wagon 9-5 contava per me, il pollone non l'ha mai fatto con 9 l. Quindi: amo i miei turbo!

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      Sì, bene!

      Conosco anche l'effetto dei diversi "wow". Tuttavia, diventa un po 'ingiusto se si confronta non solo il turbo con l'aspirazione, ma anche il diesel (turbo) con la benzina (aspirazione), si mettono in gioco i consumi e poi si misura anche per litro invece che in base al consumo energetico effettivo ...

      Puoi anche confrontare le ciliegie con gli orsetti gommosi. Le mele e le pere sono obsolete ...

      PS
      Per inciso, i litri di diesel 5,8 corrispondono a circa 7 litri di benzina in termini di energia e emissioni di CO2. Va anche bene, ma con il costante 140, questo non mi fa davvero cadere fuori dallo sgabello e rimane grosso modo nella gamma di ciò che sarebbe del tutto possibile con un aspirante motore a benzina.

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    Molti decenni fa sono passato da 99 EMS a 99 turbo e ho sentito i vantaggi e gli svantaggi. L'iniettore era in qualche modo più direttamente collegato al gas, il turbo (almeno nella fascia di velocità inferiore) in modo più indiretto. Questo è stato anche il caso del successivo 900 turbo. La 9000 i che seguì fu di nuovo più spontanea. Ma il turbo era migliorato e così alla fine è seguito un turbo, un 9000. Bene, e poi uno dei rivenditori Saab di maggior successo è scomparso, e da allora non c'è stato nessuno a est di Amburgo. Ma ci sono ancora molte Saab qui, non solo nel nostro posto auto coperto.

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    Una dichiarazione per il pollone, che bello! 9-3 I è comunque uno dei veicoli più belli di Trollhättan. Grazie per il piacere di leggere!

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    Un'altra grande storia di Saab. Grazie per quello.
    Non ho ancora posseduto un "non turbo", ma posso dire dagli amici che queste Saab non sono affatto sottodimensionate. Questi motori sono perfettamente adeguati, specialmente sulle strade di campagna. Solo il consumo dovrebbe essere un po 'più alto perché si vuole compensare la mancanza di potenza ruotando le marce più alte. Ad ogni modo, guiderei qualsiasi Saab. Tutti i motori dureranno a lungo con una buona cura. Uno dei miei 9-5 Aero aveva 579000 km in discesa!
    Tutti i piloti Saab una bella settimana

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      È esattamente così. Il consumo è leggermente superiore o anche leggermente inferiore a seconda dello stile di guida ...

      Lo scopo di un turbo è, in senso stretto, essere in grado di bruciare più carburante alla stessa cilindrata e alla stessa velocità del motore, poiché fornisce più aria e quindi ossigeno rispetto a un aspirapolvere. A questo proposito, i turbo non competono nemmeno direttamente con i polloni dello stesso volume e dei numeri dei cilindri stessi.

      Il loro consumo minoranza raggiungere turbo rispetto ventose stesse prestazioni e coppia simile, che è una differenza molto importante. sarebbe una ventosa stessa potenza necessaria maggiore cilindrata e cilindro avuto più attrito e le masse più elevate si rumschleppen in molte condizioni di esercizio (traffico cittadino o costante giro moderata su una strada di campagna), a differenza di un turbo più piccolo del tutto inutile e inutile con esso e continuare a muoversi ,

      Così si può un 2.0 o un aspirapolvere 2.3 4 con cilindri non implica di per sé che sarebbe consumare più rispetto ai suoi (turbo e più potente) controparti cariche con lo stesso blocco motore.
      E gli aspirapolvere SAAB non solo possono salire sull'autostrada senza essere sottodimensionati. Al di fuori della Germania, non è comunque un problema. Ironia della sorte, con una ventosa (9000 2.3i) Sono 1994 il mio bene eterno più alta velocità media personali tramite 600 km percorso - un piccolo BAB Talladega con una SAAB-ventosa!
      Un giro notturno straordinariamente rilassato e molto veloce con Nightpanel ma senza turbo.

      25 anni (un quarto di secolo) dopo, ho una potenza migliore, ma in media, nonostante il turbo, viaggio più lentamente. Anche in Germania la motorizzazione gioca solo un ruolo subordinato. I fattori limitanti sono molto più la situazione del traffico, i lavori stradali, i limiti di velocità e le fermate del carburante. In queste condizioni, gli aspirapolvere SAAB tengono facilmente il passo con i turbo SAAB sul BAB. Oggi più che mai ...

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    Grazie per la dose di Saab. È sempre bello leggere che ci sono altri appassionati per Saab.
    Mi piace molto la berlina 93. Ha una forma bella e senza tempo. La mia berlina 93 è una delle rare vortici di 5. Il motore aspirato di Saab che ho nel mio 93 anno decappottabile 1998er. È il motore 2.3i con 150 PS, in combinazione con l'ingranaggio 4 automatico. Bene, il veicolo è un po 'lento sulla strada, ma quello non importa, è una decappottabile per la crociera fresca. E sarebbe ingiusto confrontare l'2.3 con il 2.3 Turbo Viggen, perché quello che sta succedendo è un Viggen 😉
    La decappottabile gialla 2.3i sta già aspettando con impazienza il suo primo utilizzo! Da 1.4. quando è di nuovo ora, puoi iniziare 🙂
    Tutto un buon inizio per la settimana e la primavera che dovrebbe venire!

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    Stavo cercando un SAAB per principianti, senza problemi Trionic e Turbo e alla fine l'ho trovato. 9-3 S dal libretto di prima mano e manutenzione. Guidalo per oltre 4 anni, ora ha 236.000 e sono molto soddisfatto. Meno è qualche volta di più)))

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    Ancora una bella storia di Saab, grazie.
    Certo, i turbo sono divertenti, ma anche i babbei possono essere molto divertenti. Io stesso non mi dispiacerebbe un 9-3II 1,8i. A causa del solo 122PS, così come i costi di manutenzione rimarrebbero nel telaio.

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    Contributo molto bello di Herman. Nel traffico cittadino di Friburgo sposto alternativamente un aspirapolvere 9000 2.3 e uno con turbo e non posso che essere d'accordo con l'autore. Il motore sovralimentato è davvero inutile in molte situazioni. Cosa fa effettivamente il 9000CS 2.3i bianco di Tom?

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      Il CS è parcheggiato (ancora) nell'hangar. Poiché la mia situazione strutturale è destinata a cambiare, il futuro è aperto. Aggiornamenti, se qualcuno dovesse venire, ovviamente, sul blog.

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    Finalmente domenica ancora e una nuova dose di SAAB.

    Avevo anche macchine e motori. Come un interruttore in argento. La Riunione è divertente. Non ho mai avuto lamentele riguardo l'auto o il motore e, logicamente, non ho mai dovuto cambiare un caricatore o uno dei tubi o altre parti ad esso collegate. Con un 2.3i in 9000 ero anche a qualche migliaio di chilometri in arrivo. Grande motore.

    Sono d'accordo con l'autore. I SAAB non devono più dimostrare nulla e gli aspirapolvere SAAB più giovani nuotano con loro e possono anche essere in movimento rapidamente. Certo, consumano un po 'di più dei turbo, che sono diventati una cosa ovvia in tutte le classi di veicoli e per ogni cilindrata, ma tirano comunque i piccoli motori da 90 o 105 turbo hp e durano 200.000 km in più di un motore tosaerba in un'auto di oltre una tonnellata ...

    Chi oggi un SAAB Young-o un giovane in cerca d'epoca, sembra discutibilmente condizioni migliori materiali e anche in base al colore, come esclusivo e prioritario nella direzione di una ventilazione forzata per schielen.Und Penso che sia abbastanza freddo quando qualcuno nell'industria automobilistica tedesca Guadagni di pane e unità SAAB. Grazie a Herman Verbeek, per i suoi pensieri turbo e Domenica saabische intrattenimento.

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