30 anni e 500.000 km uno e lo stesso Saab 900 turbo

Da 1985 a 1989 ho guidato un 5 anno 900 turbo 1980 di un anno. L'esperienza con questo veicolo in termini di comfort, visibilità, suono del motore, design e sicurezza mi ha spinto a ordinare un nuovo Saab 1989 turbo dal concessionario Saab all'inizio di 900.

Saab 900 Turbo Sedan
Saab 900 Turbo Sedan

Nonostante il prezzo molto alto di circa 45.000, -DM, non c'era dubbio che doveva essere di nuovo questo veicolo. Dopo un periodo di rodaggio di 180.000 km in nove anni ho chiesto
al rivenditore Saab, quello che ottengo quando acquisto una nuova Saab ancora per la mia Saab in acciaio da nove anni.

La risposta deludente è stata 5.000, -DM. Per questa quantità ridicola non volevo regalare la mia ancora affidabile e sentita Saab. Così ho deciso di guidare la macchina fino a quando un grosso guasto al motore lo ha buttato fuori. Aspetta questo
Voglio dire, gli anni 30 sono passati e superano 500 000. Km corre, invano.

Naturalmente, nel corso degli anni, sono state necessarie alcune riparazioni, come la guarnizione della testata, l'unità di controllo del motore, tutte le pompe, ecc. Ma nessun danno al motore, nessun problema con la trasmissione. Solo il meccanismo di governo ha ripetutamente attirato l'attenzione nel corso degli anni attraverso l'incontinenza. Dato che non esiste un ricambio originale, sono stato negli ultimi anni
ha istruito parti usate riparate, ma in parte ha abbandonato la propria mente direttamente dopo l'installazione. Questo era ovviamente fastidioso e senza un secondo o terzo veicolo da non realizzare.

Riparo il lavoro in officine indipendenti, che non hanno esperienza Saab e non apprezzano più una vecchia macchina, parto dopo diverse brutte esperienze
fare. Resta, a seconda del problema, solo la decisione di portare il veicolo a Mannheim o Francoforte (da Heidelberg).

Per alcuni anni, Saab 900 viene utilizzato solo per rotte selezionate e per lo più brevi. Per lunghe distanze arriva da quando 2015 è usato un Saab Sportcombi 1.9 Ttid.
Ma torniamo alla Saab 900, che continuo a guidare con molto piacere, quasi come il primo giorno, perché non solo rende la guida molto semplice e rilassata (nonostante il turbo), ma il suono del motore provoca una sensazione piacevole in tutto il corpo ,

Ora, il fedele compagno 30 ha anni nel prossimo mese e la decisione è di ammetterlo con la targa H come un'auto d'epoca. Se lo ottiene a causa delle condizioni della vernice è discutibile. 30 anni di vento e tempo, sole e pioggia, neve e ghiaccio e sempre sotto il lampione, hanno lasciato il segno. Se un giorno dovrò dire addio, allora certamente espanderò alcune parti dell'interno
(ad esempio posti, volante) e inserirli nel mio studio, come ricordo di molti anni senza incidenti in uno dei veicoli più belli e sicuri degli anni 80er e 90er.


Grazie a Dietmar Erhard per questa storia di Saab! Com'è nella vita di tutti i giorni con una Saab più anziana? Che cosa provi, come reagiscono gli amici, i colleghi e la famiglia? Con indulgenza, entusiasmo o compassione? Come fai a tenere in vita la Saab, cosa fai con pezzi di ricambio e laboratori, come ottimizzi o ripristini i vecchi svedesi?

Un ampio argomento per il "Storie di Saab 2019!". Impegnativo, ma anche interessante. Come appare con i fan, quanto è forte il cuore Saab nella vita di tutti i giorni? Scrivici, ne vale la pena!

19 pensieri su "30 anni e 500.000 km uno e lo stesso Saab 900 turbo"

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    Grande storia, molti più chilometri. Avere un amico in Repubblica Ceca su un Saab 9000 già su 500 000 chilometri su di esso.

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    Bella storia
    Rispetto: 30 anni sono già un traguardo!

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    Un SAAB è semplicemente il veicolo a lungo termine per eccellenza! Grande storia!

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    ... vai avanti, giusto! Grazie per la bella storia

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    Grande! Non posso che essere d'accordo! e spero che i miei 900, che finora ne hanno 'solo' 250.000 sull'asse, resistano altrettanto a lungo... Anch'io spero in targhe H, pezzi da museo viventi allora!
    Buona fortuna e tanti cordiali saluti!

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      Grazie per gli auguri e i cordiali saluti, che mi piace ricambiare.
      Divertiti con la tua Saab e soprattutto senza incidenti.

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    Bella macchina Grazie per la Sunday Dose SAAB.

    Proverei sicuramente il marchio H. Dalle foto sono ottimista. Il mio oldtimer (49 anni) sembra peggio, ma marcia come un'auto nuova (dell'epoca). Puoi sentire voci su esaminatori meticolosi, non concessi o revocati lo stato H, più e più volte, ma le mie esperienze e quelle nelle immediate vicinanze sono diverse ...

    E per me non ha senso che un'auto d'epoca con segni di utilizzo non dovrebbe guadagnare lo stato di un'auto d'epoca.
    Fortunatamente, molti esaminatori la vedono in questo modo e non in modo diverso. Il senso e lo scopo di una targa H non è il sonno profondo, ma la presenza di veicoli storici nello spazio pubblico. Una premiata Trailer Queen per fiere, riunioni ed eventi non ha bisogno di una targa H. Una Trailer Queen non ha bisogno di una targa, tranne forse per una rossa ...

    La manutenzione con H è sensazionalmente economica e l'assicurazione consente almeno 9.000 km all'anno. Vacci piano e in 11 anni la 900 avrà completato i 600.000 km ...

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      ciao Herbert, grazie per i tuoi commenti belli e tecnicamente interessanti che parlano sempre dalla mia anima.

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      I requisiti per ottenere la "H" sono diventati più severi negli ultimi anni, il che, tra l'altro, è una buona cosa. Il significato della "H" è ufficialmente "conservazione dei beni culturali automobilistici" e non andare in gondola per il centro città con i vecchi zaini nel modo più economico possibile (cosa che ovviamente non è il caso qui). Il margine tra "pezzo da museo" e "esaurito" lascia un po' di margine...
      Mi ha anche infastidito il fatto che ho dovuto rimuovere la mia radio CD MP3 perché l'esaminatore si sarebbe rifiutato di darmi la "H". Ma è vero, nel 1987 non esistevano radio compatibili con MP3...

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        Il tema della "gondola a buon mercato in gondola attraverso il centro della città con vecchi carretti a tracolla" è stato da tempo risolto per D, giusto?

        È quasi un miracolo che in realtà qui ci siano ancora auto di 30 anni o più secondo le varie aliquote per la tassa sui veicoli, dopo la rottamazione e i premi di cambio, che sono classificati in base alla norma sulle emissioni. E questi oldtimer sono raramente nelle mani dei disoccupati o dei destinatari di Hartz IV, perché da tempo hanno lanciato auto molto più giovani (circa 10 anni) per un panino e un uovo ...

        La mia comprensione di un ispettore che determina lo stato H sul contenuto del baule (formaggio vecchio o latte fresco biologico) o il contenuto di uno slot ISO nel cruscotto (radio più giovane o più vecchia) è molto, molto ristretto. Fortunatamente, molti esaminatori spuntano in sincronia. Probabilmente hai cercato quello sbagliato?

        Bello che tu sia ancora soddisfatto e porti così tanta comprensione.

        È triste, tuttavia, che allo stesso tempo tu stia mettendo in dubbio il diritto di esistere di così tante auto d'epoca, solo perché potrebbero avere il latticino sbagliato nel bagagliaio ...

        Non può e non dovrebbe essere. Quanto è autentica la mia oldtimer (EZ 1970) senza piombo nel serbatoio e con pneumatici per tutte le stagioni prodotti nel 2016? Nemmeno la radio è originale. Negli ultimi 5 anni ho visto solo una seconda copia di un anno di costruzione più giovane e con una serie di modifiche visive. La mia auto d'epoca è piuttosto unica, ma almeno raramente. Secondo i tuoi criteri ("Ma è giusto così..."), non avrebbe comunque meritato il suo status di H. Grazie mille per questo. Il mondo è tornato un po' meglio.

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          È stato fatto molto tempo fa ...? Dai un'occhiata a quali auto hanno attualmente 30 anni o lo saranno presto. Tra questi ci sono molti modelli di volume come Golf II che sono ancora economici. Anche per il 9000CC e il 901 con H non devi investire una fortuna. Finora, le auto d'epoca sono state esentate dai divieti di circolazione o dalle zone ambientali. Non credo che a Stoccarda ora ci siano masse di Euro3 e 4 conducenti diesel Gölfe / Kadett ecc. Per continuare ad entrare nel centro città, ma non sarebbe questo il punto di privilegiare le auto d'epoca.
          Né metto in dubbio il diritto di esistere per molte auto d'epoca: c'è un catalogo di requisiti, che, come ho già scritto, è stato rafforzato. L'esaminatore e il proprietario devono aderire a questo. Se non mi va bene che non posso caricare il mio smartphone in modalità wireless in un veicolo di> 30 anni e riprodurre musica in streaming tramite WiFi, devo solo pensare se un veicolo del genere è giusto per me. Sei il benvenuto a guidare una vecchia macchina, anche con buchi delle dimensioni di un pugno nella lamiera (se non infastidisce te o il TÜV), solo se dovresti ottenere agevolazioni fiscali e tariffe economiche per vecchietti dall'assicurazione aziende? Dovresti essere in grado di aspettarti una condizione tecnica e ottica decente. Questo in particolare non significa: pezzo da museo o niente.

          Il confronto “senza piombo” e gomme 2016... lo sai da solo che non si adatta al contesto. Non è nel regolamento di prova che devi essere in viaggio con pneumatici di 40 anni? ;-)

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            Hai assolutamente ragione. Hinz e Kunz aumenteranno nei prossimi anni ...

            Al momento avevo quasi solo vecchi svedesi nella mia testa. Un caso (guarito) di pio desiderio e percezione selettiva. Grazie per il suggerimento.

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            I coleotteri VW hanno anche un marchio H, quindi perché non Golf 2 e altri modelli solidi?

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            Anche vero di nuovo. Non puoi cantare la canzone della sostenibilità su ogni SAAB che hai ricevuto e allo stesso tempo fare i conti con il fatto che anche tali auto non vengono gettate via per 30 anni o più di cui potresti essere personalmente meno entusiasta ...

            Dovrebbero tutti avere il loro marchio H - contro la società usa e getta.

            Tuttavia, trovo affascinante che molte macchine siano già percepite come un classico, se continua a scappare dalla linea di produzione. Così sono andato con il Maggiolino, il Difensore e anche diversi Volvos e SAAB. Il 9-5 NG è stato per me fin dall'inizio, ma non più tardi del fallimento di un baby timer.

            Il carattere, il tempo di esecuzione di un modello, l'unicità o l'arbitrarietà non sono criteri H validi. Ed è anche buono e giusto, se l'argomento non è gonfiato burocraticamente.

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    Quindi ora hai 2er 900er, 85 e 89? Ma un ottimo rapporto, è e rimane l'ultimo SAAB, l'900er

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      Ciao Jörn, nella foto c'è mia figlia, che guida anche una berlina Saab 900. Ho il tuo questo
      come prima auto per ragioni di sicurezza. Come mio figlio una Saab 900 hatchback.
      Dopo un anno, tuttavia, si è schiantato a causa di un rollover. Rimasto illeso.
      L'investimento è valsa la pena. Meglio come un'assicurazione sulla vita.

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    Grazie per questa piacevole e piacevole storia della domenica. Meraviglioso.
    Prenditi cura del SAAB! Stanno diventando sempre più rari, specialmente come versione di una berlina!
    Invece di intascare 5000 DM all'epoca, è stata una buona decisione mantenere il SAAB. Oggi vale più di 5000 € (!) ... 😉 e nonostante qualche riparazione più DRIVING FUN un gratificante "investimento".
    Continua le uscite senza incidenti!
    Saluti SAABige

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    Grande storia: di sicuro non succede così spesso, ma quando succede, succede a Saab!

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      È esattamente così. Negli ultimi anni ho chiesto molto ai conducenti dei loro 900 o 9000. Non erano tutti in vendita e molti erano in realtà proprietari per la prima volta. E questo in Germania, la terra della rottamazione e dei premi di cambio. Questo è davvero sorprendente, decisamente inspiegabile o semplicemente molto semplicemente SAAB ...

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